23款起亚k3价格多少钱_20款起亚k3多少钱

1.k3改装电座椅加热开关按在哪

2.奥迪A4L、起亚K5、大众高尔夫，现在抄底划算吗？

3.5月销量反弹 东风悦达起亚年度销量目标仍然承压

4.电动/氢能源齐发力 韩系新能源车国内市场展望

2020出行研究室&驾仕派?联合出品

韩系车的2019年似乎不太好过，在中国市场是如此，韩国市场也是如此。2019年韩国汽车市场整体销量同比2018年跌了1.9%，而现代起亚在韩国有超过70%的汽车市场份额，市场如有变动他们必然会受影响。不过，韩国汽车市场一些传统艺能依然没变，例如卖得最好的一批汽车永远都是美式气息浓郁的大车。

在刻板印象中，现代起亚在韩国本土最好卖的应该是领动以及K3，但实际上，在2019年的TOP?10里，有索纳塔，有K7，有胜达，甚至Palisade这样的大中型SUV！排行榜第一的Grandeur很少人听说过，但这名字必然不会是小车，SO，在面对如此超出想象力的汽车市场，我们不妨了解一下韩国消费者的抉择。

（Grandeur雅尊）

首先从2019年韩国最畅销的汽车雅尊以及索纳塔开始：这两款车都来源于现代，和第八名的起亚K7一样，都是韩国街头常见的大轿车。

雅尊（Grandeur）实际上是第六代雅尊的中期改款，如果我们无视这个略显魔幻的前脸，这款车本身是可圈可点的，和2019年第二畅销的索纳塔相比，雅尊无论是乘坐还是氛围都更舒适更高级，它们之间的关系你可以理解为类同于亚洲龙和凯美瑞。

（Grandeur雅尊）

不过不同的是，索纳塔和雅尊并非同一个平台的两个造型，对比一下你会发现新一代索纳塔的坐姿比雅尊低很多。再参考它们之间的时间线——雅尊中期改款的时候索纳塔在换代，那么雅尊其实相当于上一代索纳塔的“更舒适版”。换了个壳子的起亚K7也是一样道理，它基于上一代K5打造，中期改款的时候刚好碰上K5换代。

排第二的新一代索纳塔如果继续保持“同比51.9%”这样的增长势头，那么它取代雅尊是迟早的事情。

（新一代索纳塔）

排第三的现代Porter和排第七的起亚Bongo都是换标的小货车，在韩国已经卖了16年，鉴于这两款车的相似度实在太高，所以你完全可以将这两款车的销量叠加一下，会得出年销将近16万台的答案，So，理论上这车才是韩国销量第一。

不过这不稀奇，韩国人难道就不需要五菱宏光了吗？

（现代Porter）

排第四/第九的现代新胜达/起亚索兰托是韩国街头上典型的大SUV，这从胜达这个车型诞生以来就没怎么变过，唯一令人好奇的是，前几天起亚刚刚首发了新一代索兰托，现在胜达和索兰托差几万台/年，而后者在2019年还保持这么高的增长率，新一代索兰托是有机会超过胜达的。

(现代新胜达)

不过这些都是左右手互搏，起亚真正的独家专利是排行第五的嘉华。

嘉华是一款世界知名的MPV，前些时候在中国市场还有得卖，20多万元。它在韩国市场最大的亮点就是非常契合当地的使用需求，比方说座位数，从7座到11座应有尽有，还有柴油机+自动挡，以及实惠的价格等等，无论是公司用还是家用都非常合适。

（起亚嘉华）

排第六的现代领动有一个很有意思的地方是：同样是中期改款，韩国规格领动的前脸造型和国内是完全不一样的。

你喜欢哪种？

（韩国版现代领动）

第十名是现代Palisade。

一个巨大的SUV。

超过4.9米的体型和2019年飞涨的销量成绩，仿佛向世界宣讲韩国消费者对大体型汽车是多么欲求不满。打个比方，在韩国狭窄的居民区道路，胜达算得上当地的Tahoe，而Palisade完全算得上萨博班。

（现代Palisade）

11~25名的车型相对而言更符合人们对韩系车的印象，这也是本土韩系车最有活力的一个区间。

起亚Morning是一款定位较低的小型车，尺寸上要比飞度POLO嘉年华低半级。在并不宽敞的大街小巷，显然这款车的画风要正常得多。雪佛兰斯帕可和Morning的定位差不多，但比Morning要稍微典型一些，是正儿八经的小型车。美系品牌在韩国一直很受欢迎，而且路上跑的美系车通常定位都不低，在发达城市更是有不少迈锐宝当韩国的警车。

（起亚Morning与雪佛兰斯帕可）

排名第23位的起亚RAY值得细细展开讲一下。

有人说，汽车是最通俗的语言之一，日本新西兰智利科特迪瓦的人都知道什么是海狮，什么是卡罗拉。各大洲的语言不尽不同，但都会喝可乐，都会用AK，拿到钥匙就知道怎么开汽车。

起亚RAY就是这么正义的汽车。

（起亚RAY）

我不知道为什么起亚要按照K-Car的模子造一辆方形汽车，但我知道他们设计的时候没有偷懒。虽然第一眼看RAY会觉得在照搬日式小KK，但仔细看一下，尺寸没有严格按照K-Car的标准，排量也增加至1.0L。这些细节差异说明韩国人完美的做到了取其精华去其糟粕，避开了日式小KK所有的坑。你看，尺寸限制让日本车企叫苦不迭，排量限制对成本控制来说无异于慢性放血，他们绞尽脑汁也没法让加拉帕戈斯的动物们和乘用车大规模共用部件。

所以韩式小KK完全不Care那些死板糟粕，更大的尺寸和更大的排量使RAY能跟更多规格的微型车甚至小型车共用部件，正所谓青出于蓝而胜于蓝，韩国人造了一款日本小KK工程师半辈子都羡慕不来的汽车。

（起亚RAY）

二线车企也在这些排名中比较活跃，例如双龙柯兰多和蒂维拉都是我们有所耳闻但只有韩国人买单的汽车。排名12位的三星雷诺QM6其实就是科雷傲。此外还会见到途胜、新K5、KX5、K3之类的车，以前这些车在韩国是极受欢迎的，但相比2018年，它们的跌幅都比较大。按理说新一代KX3应该会比较畅销，但数据并不支持这一点。

▲现代KONA和起亚NIRO两姐妹车大差不差，有汽油版，柴油版，混动版和纯电版。其中有不少销量是纯电动版贡献的，这离不开韩国对新能源汽车的大力支持

最后，我们来围观一下捷尼赛思。

现代汽车最开始搞高端化主要依靠全新的纵前置后驱平台打造的捷恩斯和雅科仕，从韩国以及美国市场的反响来看，前者非常成功。因此现代借着这个出名的机会将这个高端化的象征独立出去，迎来了喜人的增长。而之前的捷恩斯变成了现在的捷尼赛思G80，雅科仕成了捷尼赛思G90，品牌独立后不久，捷尼赛思还发布了一款入门的新车G70。而这个新晋豪华品牌2019年在韩国市场表现如何，跟老牌帝国主义对比一下就清楚了。

从当初探店的结果来看，捷尼赛思G70的静态完全不逊色于豪华品牌，将其称之为“东亚的阿尔·法罗密欧茱莉亚”也不为过，唯一的小问题是后排空间看齐瑞纳，但这对高端品牌的“驾驶者之车”来说，这算得上是优点。品质和性价比都做到位了，G70在同级别能够大幅度领先老牌对手并不令人意外。

（捷尼赛思G70）

现款G80其实有观众耳闻过，当时捷尼赛思这个中文名还没诞生，进口现代将Genesis翻译为“捷恩斯”，这款车进口的时候卖到了40万左右，但很显然，似乎只有在中国建厂的韩企愿意买单。就在写这篇文章的前几天，捷尼赛思首发了全新一代G80，联想到前些时候在上海进口商品展览会登台的捷尼赛思品牌以及G90/GV80概念车。我们完全可以认为捷尼赛思将会拉上全新一代G80/全新GV80/G90引入国内。

（现款G80）

（全新一代G80）

毕竟高层用车是刚需，但凡有点牌面的大中型公司或是财阀企业都会买一些G90。有这种基本盘，不是同级第一才不正常。

结语：

从2019年的销量组成来看，韩国汽车市场已经分出了三个阶层，一个是以胜达/索纳塔/嘉华为主的大车，第二梯队是小一点的普通家用车。第三梯队除了捷尼赛思这种豪华车之外，还有飞思，NEXA这些个性车。总的来说，韩国的整体销售水平与日本市场的乘用车规模相近，但消费者对汽车的丰富度需求还是非常高的。无责任瞎猜一下，如果现代起亚在国内能立足，那他们在国内提供的个性车想必会比日系更有趣。就目前而言还是希望他们慢慢来吧，比如捷尼赛思，啊，新G80真的太好看了。

文｜坂道

图｜坂道?网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

k3改装电座椅加热开关按在哪

您好，我在东风悦达起亚的官方网站上您查了，外门把手照明从

1.6L GLS AT（12.48万），1.6L DLX AT（13.18万），1.6LPremium AT（14.38万），1.8LPremium AT（14.98万）都有配备

而1.6L GL MT,1.6L GL AT,1.6L GLS MT三款没有。

奥迪A4L、起亚K5、大众高尔夫，现在抄底划算吗？

k3改装电座椅加热，开关按到方向盘左侧的位置。

座椅加热器的基本结构是：下层是一层无纺布，加热丝布置在无纺布上，用固定胶带将加热丝固定在无纺布上，针织布盖在固定胶带上，并用针织线缝制成类似座椅加热处的形状，并缝合在座椅罩内。为了提高车内乘员的舒适性，控制座椅加热温度在一定的范围内，在座椅加热垫内布置了2个温度控制器：

（1）50±5℃断开，30±5℃接通；

（2）43±5℃断开，23±5℃接通。

靠背加热器通过插接件连接到坐垫加热器电源上，坐垫加热器电源通过插接件连接到仪表板线束上，再经过座椅加热开关、熔断丝、点火开关连到蓄电池电源上。

5月销量反弹 东风悦达起亚年度销量目标仍然承压

当一辆车型即将改款或换代时，是趁着老款车型处于产品末期抄底入手，还是等新款上市后体验更先进的车型理念，以及新车带来的新鲜感。相信许多消费者都曾经历过类似的问题，同样也被这个问题困扰。

而消费者之所以会在车辆新老交替时期纠结，说到底还是知道新车型上市后，短期之内不会出现终端优惠，但是又不清楚新车型的升级是否值得自己多掏钱购买。

因此，蜀锦传媒选出了今年将完成改款或换代的大众高尔夫、奥迪A4L、起亚K5这三款热度较高的车型，通过它们的新车升级，以及经销商现款优惠信息进行综合分析，寻找它们与老款之间谁更值得购买的答案。

奥迪A4L中期改款车型已经上市，成都地区已经有部分4S店完成库存清理，虽说厂家会在4月中旬向4S店配货2019款奥迪A4L，但车辆数量并不多。我们探店得知，目前2019款奥迪A4L全系优惠售价在5万元左右，优惠后全系售价为23万-35万元，2020款售价在30.58万-39.68万元，两者之间的售价跨度较大。

虽然，2019款奥迪A4L在与宝马3系，奔驰C级的竞争中不落下风，但这是以终端优惠换来的销量，并不利于一个车型的健康发展。而造成这样的原因，最直接的因素之一就是2019款奥迪A4L与竞品车型相比过于中庸的设计，虽说中庸设计能覆盖更广的用户年龄层面，但毫无疑问豪华中型车用户平均年龄在逐渐下降，这让2019款奥迪A4L并不能更好的满足年轻消费者审美观。

因此，奥迪A4L中期改款后（2020款），直接解决了这一问题，整车的视觉观感与奥迪A5相似，更加年轻与运动。除此之外，2020款奥迪A4L推出了雅致型与动感型两种外观风格，动感型用了RS系列同款的黑色蜂窝中网，并在前包围处用獠牙设计。不得不承认，中期改款后的奥迪A4L更对消费者的胃口了。

作为中期改款车型，2020款奥迪A4L内部主要将原有的MMI操控方式由按键、旋钮的操控方式，改为触摸操控方式，同时中控显示屏幕尺寸加大，车载系统升级至MIB3，内置运用程序更丰富、系统可玩性跟上时代需求。但用触摸操控逻辑后，将原有按键、旋钮操控部分改为储物仓的做法，却让视觉观感显得过于空荡。

2020款奥迪A4L全系标配2.0T发动机，分为低、中、高功率调校，取消现有1.4T发动机版本，全系匹配12V轻混系统，能有效降低启停系统启用时的突兀感，并提升燃油经济性。全系标配2.0T发动机拔高了入门版车型的动力系统，但对于中高功率版本来说，整体动力表现并无多大变化。

此外，2020款奥迪A4L将quattro四驱系统下放至190马力功率的车型上，降低了奥迪A4L四驱版本的准入门槛，更加突出了奥迪的产品亮点。

小结：

2020款奥迪A4L用了更激进运动的外观设计，可玩性更高的MMI车载交互系统，以及动力系统的提升。但我们以2019款奥迪A4L?40TFSI时尚型与2020款40TFSI时尚型的售价来看，2019款的落地价在32万元左右，而2020款落地价在36万元左右，两者间4万元的售价差距并不算小。所以从性价比角度来看，购买2019款奥迪A4L显然更加合适。当然，我们也不得不承认2020款奥迪A4L的升级是能够打动消费者的，因此不妨等7月份以后购买2020款奥迪A4L。据奥迪经销商透露，今年7月份左右2020款奥迪A4L的优惠或将在9折以上。

近期，第八代高尔夫试制车在一汽-大众佛山工厂正式下线，这就意味着年内高尔夫将完成换代。我们探店得知，新款高尔夫预计售价区间在15万-19万元之间（不计GTI等高性能版本），而现售（第七代）高尔夫终端优惠售价为11万-15万元之间，新老款售价差在4万元左右。

其实，现售第七代高尔夫哪怕上市已久，它与竞品比较依旧有着较高的竞争力，依旧是国内紧凑型两厢车市场的销量冠军，但第七代高尔夫还是太老了，老将征战难免会心有余而力不足。

因此，第八代高尔夫有着翻天覆地的变化，我们能够在它身上看见大众最新面向未来的设计概念，乃至在某种程度上，我们可以将它看作燃油版的大众ID.3。在面向未来方面，第八代高尔夫将车灯与进气格栅收窄，用最新的内饰设计风格，将中控屏幕设计与仪表屏连接，用触摸方式操控，同时换装了全新样式的电子挡杆。这些变化，让高尔夫焕发新生，对于消费者更具吸引力。

目前海外版本第八代高尔夫拥有1.0T三缸发动机和1.5T四缸发动机，第八代高尔夫的这台1.5T发动机，相比现售版本的1.4T发动机加入了ACT主动可变气缸、VTG可变截面涡轮增压器等技术，虽然动力数据基本持平，但燃油经济性上升了一个台阶。需要注意的是，大众在国内并无1.0T发动机在售，因此第八代高尔夫国产后的入门版本，或将沿用现款的1.2T发动机，而海外版的1.5T发动机，经销商预计明年才能在国内实现量产。

但第八代高尔夫今年在国内上市已成定局，所以蜀锦传媒与一汽-大众经销商工作人员预测：第八代高尔夫进入中国市场前期或将延续现售车型的1.2T与1.4T发动机总成，而海外版的1.5T将在小改款时换装，或者后续推出更高阶的版本，导入全新的1.5T发动机。

小结：

目前，第八代高尔夫究竟将搭载哪套动力系统，还是没有正式的消息公布，市场、媒体与经销商都只是在进行猜测。但如果第八代高尔夫用现有动力总成，这就意味着消费者多掏出的4万元，买到的仅是更精致的内外设计，与更符合时代的配置装置。因此，蜀锦传媒建议消费者可等待第八代高尔夫动力总成确认后，再确定购买需求。

据起亚经销商透露，全新一代起亚K5将于本月底进驻店内摆展，不过到店新车为海外版本，更多是给到店看车用户提供参考，国产车型预计将在今年9月的北京车展期间上市，新车售价区间相比现售车型有一定的提升。

起亚经销商工作人员认为，消费者选择韩系车往往更看重激进的设计与较高的性价比，因此韩系车在更新换代时往往会从这两个角度进行突破。从全新一代起亚K5海外版透露出的信息来看，新车的整体设计十分惊艳，有种曾经在“三宝”时期起亚K5的设计，给市场所带来得那种耳目一新的感觉。

由于全新一代起亚K5的具体配置信息与售价还未公布，所以新车性价比如何体现还不知情。但目前能得知一点信息，国产全新起亚K5将对轴距及车辆尺寸进行加长，车长相较海外版本增加了55毫米，轴距增加了35mm，这就意味着起亚K5国产后将对竞品实现尺寸上的领先。

另外，经销商透露出了关于起亚K5国产上市后的优惠信息，从起亚品牌去年上市的K3、傲跑等车型来看，它们皆是在上市初期就推出了优惠政策，比如傲跑上市不久后，购车就赠送购置税与保险，相当于终端优惠了1.5万元，因此全新一代起亚K5上市初期或将有优惠政策推出。

小结：

蜀锦传媒认为，消费者可等待全新一代起亚K5上市，因为全新一代起亚K5与现款车型可以说是两个时代的产品。况且从经销商透露的信息来看，如果全新一代起亚K5上市初期便推出优惠政策，那么新老款中间的优惠差距其实并不算大，依旧有较高的性价比。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动/氢能源齐发力 韩系新能源车国内市场展望

东风悦达起亚5月销量大涨，但年度销量目标依然面临较大压力。

6月4日，东风悦达起亚公布了2020年5月销量数据，5月份销量23,535辆，同比增长12.1%，公司营业额同比增长25.6%。

2020年1-5月份，累计销量800辆，年初时东风悦达起亚制定的年度销量目标是35万辆，这意味着需要在7个月内完成大约26万辆的销量，分摊到每个月大约为3.7万辆。

营销政策初现成效

2019年9月9日，现代起亚汽车宣布任命李峰为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，这也是起亚汽车首次为合资公司东风悦达起亚聘任中国籍CEO。

李峰负责管理起亚汽车的中国本地生产、销售、企划等业务，将带领东风悦达起亚为提振中国市场表现而发力。

随后李峰针对当前消费者购车的需求及存在的顾虑，东风悦达起亚从客户需求出发，国内首推“爱新不断”和“月供不断”等营销。

“月供不断”针对还贷期间内暂时丧失经济来源的分期客户，若持续还贷，东风悦达起亚帮你偿还6个月月供，若出售车辆，直接补偿最高6万元。

“爱新置换”则提供了1个月内100%保值换购全系任意新车、1年内90%保值换购全系新车的权益。

这些销售政策确实打动了部分消费者的心，带来了一定的销量。

另外今年4月，原名爵品牌市场及公关总监汤跃进加盟东风悦达起亚任营销副总职位。

汤跃进在名爵期间期间，名爵品牌在销量上取得了大幅提升。

但对于东风悦达起亚来说，品牌向上一直是个老问题。

低价走量印象难改

因为在中国近年来销量一直不理想，为了挽救销量，起亚也开始走以价换量路线。

汽车行业分析师任万付对财经网汽车表示，韩系两大品牌现代和起亚，受历史原因影响，起亚一直被认为定位低于现代，主打中低端市场，以性价比闻名。

从5月的车型销量来看，5月起亚智跑销量80辆，成为本月该品牌销量最高的车型，销量环比上月大增119.6%，智跑本月销量创近14个月来单月销量新高。5月起亚KX3傲跑销量4818辆，环比上月下滑36.8%，本月KX3傲跑环比上月销量有非常大的下滑。5月起亚奕跑销量1986辆，环比上月增长18.2%，KX5销量587辆，环比上月下滑75.9%。

由此可见，走量的还是起亚旗下性价比最好的车型，智跑和奕跑定价本就很低，终端还有3万以上的优惠可谓是性价比做到了极致。

反观后期上市的，已经代表了东风悦达起亚品牌向上的产品KX3和KX5销量却不增反降。

汽车行业观察员张志良对财经网汽车表示，这种现象恰恰说明了，起亚在消费者的心里已经有了低端的烙印。一旦消费需求来了，去买起亚的都是为了高性价比和低端车型。在他们看来起亚和高端产品毫无关联。起亚想要扭转这种品牌印记，非一朝一夕之事。

经销商面临困境

起亚2017年中国市场总销量为36万辆，同比下降45%，2018年和2019年的销量分别为37万辆和29万辆。

2020年1-4月，东风悦达起亚累计销量800辆。

来自中华全国工商业联合会汽车经销商商会公布的数据显示，2019年东风悦达起亚经销商满意度均值仅为46分，排名倒数第三。

这意味着经销商赚不到钱。

该报告还指出，在新车销售方面，包括东风悦达起亚经销商在内的各经销商都存在价格倒挂严重，近七成经销商赔钱卖车。

2019年末，李峰履新东风悦达起亚后，不仅重启退网和休眠经销商，而且还给出了具体的经销商扶持措施，并提出在2020年“实现绝大部分经销商盈利”。

但2020年受到疫情影响，东风悦达起亚除5月份外，1-4月份销量依然难以令人满意。

照目前态势看，前5个月不到9万多辆的销量来看。李峰这一目标在2020年极有可能无法实现。

就上述问题，东风悦达起亚方面对财经网汽车表示，起亚正努力不断提升10万元以上战略车型的销售占比，2020年5月终端平均单价总比提升16.4%，经销商的盈利空间进一步提升。未来，东风悦达起亚将持续优化产品销售结构，打造明星车型参与市场竞争，并不断调整商务政策，争取实现绝大多数经销商盈利的目标。

电气化整体规划略显迟缓

目前整个中国汽车市场的大环境是节能减排。同时，中国还是全球最大的新能源汽车市场。各大车企都在中国市场进行大刀阔斧的新能源变革，但是东风悦达起亚在这方面显得就比较落后了。

目前东风悦达起亚旗下仅有两款插电式混合动力车型，K5新能源和K3新能源，以及一款纯电车型KX3新能源。

其中KX3纯电车型续航里程只有300km，完全没有优势可言。

一位业内人士告诉财经网汽车，东风悦达起亚目前全部精力还在于帮助汽油车的销量脱困，对于新能源领域，目前也只是为了应付国内的双积分政策而进行的油改电措施，可以说其缺乏对新能源领域的整体布局。

东风悦达起亚方面对财经网汽车表示，今年1月，起亚汽车发布“Plan?S”中长期战略，提出加速转型升级，在电气化、移动出行服务、智能网联和自动驾驶等领域逐步建立领先地位。东风悦达起亚将加快导入起亚汽车新能源车型，为消费者提供更多高品质绿色出行选择。

独立汽车分析师张翔表示，起亚有自己的新能源车型，但主要是混合动力的和氢燃料电池的。纯电方面投放的速度比较慢，可能因为起亚的车普遍排量低，在双积分上面没有太大压力，但今年起亚会陆续上一些纯电车型，如果这方面仍然毫无进展的话，今年它会在买正积分上花费比较多。

总结：

起亚必须走向品牌向上之路，才能从根本上扭转销量颓势，但这非一朝一夕之功，同时新能源的规划也应该提上正轨。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车原创 韩系品牌在新能源领域的发展接近日系，包括都发展混动、纯电和氢能源。与传统的纯电车型相比，氢燃料电池车确实显得格外不同，而氢能源能够助力韩系车在国内市场大展宏图吗？今天笔者就来带大家展望一下。

当下韩系新能源车现状

谈起当下国内的韩系新能源车型，现代集团确实没少发力，包括现代名图、昂希诺、菲斯塔的纯电动版本，以及领动的插混版本，而起亚推出了KX3 EV、K3 EV和K3 PHEV车型。

这些一眼看去就知道是“油改电”的车型，确实没让消费者产生购买的冲动，一年几百台的销量也已经算是这些车中表现比较不错的了。而至于表现不佳的原因也只能归咎在疲软的产品力上。

因为在国内电动汽车爆发式增长的早期，北京现代其实就推出了悦动EV车型，只不过以车型较老，再加上200多公里的续航水平，很难打动消费者。因此韩系品牌入局的并不算晚。而对于现在的韩系品牌来说，无论是出于国内双积分政策的压力，还是为了品牌的盈利，这样的状况必须改变。

多款纯电平台新车齐发力

于是现代集团打造了E-GMP电动平台，并依托此平台推出了IONIQ 5、IONIQ 6以及即将推出的IONIQ 7车型。而起亚则依托此平台打造了EV6以及未来将推出的EV9车型。此外，捷尼赛思品牌也将依托此平台打造新车。

E-GMP电动平台兼顾了不同车身尺寸的车型，此外，因为其扁平化的特点，车辆的驱动组件（例如电池组和电机）可以集成在一起，使得空间更加紧凑。而占据车辆最大空间的电池则可以均匀的布置在车辆底部，以提升操控性。

此外，该平台还可搭载大容量电池或双电机，并且提供更大的乘坐空间。以现代IONIQ 5为例，它将于2021年发布，并配备高达72kWh的大容量电池。车身长度4635mm，车身宽度1890mm，车辆的尺寸与胜达相近，但内部空间却与Palisade相当。

依托E-GMP电动平台所打造的纯电动车型竞争力将会大幅提升，无论是现代IONIQ 5还是起亚EV6，都在车内空间、续航里程等方面有了全方位提升。而根据现代和起亚的最新规划来看，这些车型基本都会被引入国内。

在这些车型引入国内之后，虽然没人能保证一定会改变韩系新能源车型现在的状况，但至少补齐了产品力这块短板，如果能在车辆配置和定价上找准自身定位，想大卖其实并不难。

同时氢能源

除了当下常见的纯电动车型，现代集团也带来了全新的思路，那就是氢燃料电池车。其专为国内市场准备的中国版Nexo也已于2021年11月的广州车展正式亮相。

现代Nexo用了网状进气格栅再配以熏黑的中网，使其前脸看起来十分的凶猛有野性，另外它还通过一亮条将两侧的大灯组连为一体，显得前脸的档次感更高，比博越精致漂亮。此外下方造型个性的前保险杠，带来了强烈的运动气息。

尺寸方面，长宽高分别为4670×1860×1630毫米，轴距更是达到了2790毫米，比同级车型大众途观还要大一圈，数据上足以看出它空间方面的优越性。车身侧面，该车用了隐藏式门把手的设计，并且该车还用了五星式双色轮圈，使该车看上去更加动感。

车尾部分，该车尾部的造型十分圆润，并且两侧的尾灯造型十分独特，下方Fuel Cell则凸显了自身燃料电池车的身份。

内饰都是素色皮革，非常有质感，方向盘是用真皮革包裹的。一条包含出风口的水平仿金属条横贯仪表盘，门板上也有类似的装饰。大面积凸起的中控台是内饰中最精彩的部分之一，一堆模拟按钮和旋钮让它有着十足的科技氛围。

7英寸的数字仪表盘和12.3英寸的中央屏幕是标准配置，主信息显示屏可通过触摸或控制台上的旋钮控制。仪表盘可以显示诸如导航信息、行程数据或个人喜欢的能量流图形，准确显示动力系统的工作情况。导航系统会显示最近的加氢站，甚至可以给出燃料价格，如果你输入的目的地比你当前的续航里程远，系统就会改变路线，让你沿途停到一个加油站。还有一个屏幕可以显示氢气罐和燃料电池的状态，以及详细的环保驾驶数据。

动力部分，现代Nexo搭载了现代汽车第四代氢燃料电池技术，电动机最大功率为163马力，峰值扭矩395牛·米，最高时速160km/h。此外，车辆还在后备厢处加入了由三个相同尺寸储氢罐组成的储氢装置，能够极大提升车辆续航，据官方介绍，车辆在NEDC工况下最高可行驶866公里，并且五分钟之内就可以将氢气补充完毕。

氢燃料电池车的推出不仅为新能源汽车打开了全新的思路，而且相比纯电动车型也解决了补能这个用户最大的痛点。5分钟的加氢时间相比最快也要30分钟充电时间的电动车，简直就像燃油车一样便利，而超过800km的续航里程，以及在不同气温下都更稳定的续航表现更是让现在的电动车型都望尘莫及。

“蓄谋已久”的初见曙光

既然氢能源车相比纯电动车型有着如此大的优势，那是不是证明韩系品牌这波就了？现在下结论还为时尚早，因为氢能源车也有一个迫切的问题需要解决，那就是加氢站。如果加氢站不能像现在的加油站一样普及，那么氢能源车补能时间短的优势就完全发挥不出来。

好在今年3月来了场“及时雨”。3月23日，《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》发布，其中指出到2025年，形成较为完善的氢能产业发展制度政策环境，产业创新能力显著提高，基本掌握核心技术和制造工艺，初步建立较为完整的供应链和产业体系。

氢能示范应用取得明显成效，清洁能源制氢及氢能储运技术取得较大进展，市场竞争力大幅提升，初步建立以工业副产氢和可再生能源制氢就近利用为主的氢能供应体系。燃料电池车辆保有量约5万辆，部署建设一批加氢站。可再生能源制氢量达到10—20万吨/年，成为新增氢能消费的重要组成部分，实现二氧化碳减排100—200万吨/年。

而在4月1日，北京市也正式发布了《北京市“十四五”时期能源发展规划》，到2025年，累计建成充电桩、加氢站将达到70万个和74座。截至2021年12月底，北京市将累计建成加氢站10座。

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