1.3万左右的车

2.如果造一台3万元的宏光MINI燃油版,会火吗?

2一3万微型小汽车燃油_2一3万微型小汽车燃油车

微型小货车有五菱宏光、长安之星、福田奥铃。

1、五菱宏光

分别搭载了来自通用汽车全球动力总成标准设计制造的P-TEC1.2L和1.5L-DVVT两款发动机,这两款发动机都采用双顶置凸轮轴设计,这在小排量发动机中比较少见,在确保充沛动力的前提下,也表现出了良好的燃油经济性,较大程度上降低了车辆使用成本。

2、长安之星

长安之星外观时尚,紧跟国际潮流,采用多点电喷系统JL474Q发动机,节能环保,排放达到欧II标准。侧门防撞杆,防撞吸能设计,安全性能更佳;双蒸空调,制冷更佳。

3、福田奥铃

制动效能稳定、噪声低、重量小,带制动间隙自调机构,维护保养简单、方便助力转向,融入轿车设计理念,令操纵更轻松、自如。新开发踏板吊挂,具有人机工程优良,制动性好,强度及刚度高等优点。

小货车的用途:

1、小货车批发摆摊。

小货车批发摆摊是常规的赚钱方式。比如倒卖当季的时令水果,那些适合大众口味的。因为这样的水果比较容易储存,比如苹果西瓜橘子,靠走量来赚钱。一般的去小区或者是街边,或者农村城镇在一个人流量比较大的地方,再就是集市。

2、城际配货。

专门负责城际配货运输,不跑长途,要么加入某个团队,或者自己单独做。生鲜蔬菜,联系家具城,建材城,商城,把自己推销出去,商家只要有货就会联系,家具城的货很多很忙,酒水饮料、农资产品、建筑板材、家具家电等等。

3、加入货拉拉送货。

如果有几年驾龄,开车技术也不错,可以尝试加入货拉拉跑车。收入更加稳定一些,更重要的是,接单时间自由,可以自己安排。

3万左右的车

前几天写了一篇《为什么很多有钱的不买车,没钱的反而贷款都要买一辆?》的文章,里面就有说到,很多手里没钱的为啥宁愿贷款也要买车!当然,除开个人面子问题不谈,其实还是有一部分人买车是刚需,跟有钱没钱的关系不大。其实,在如今的汽车市场,即便经济不宽裕仍然也能买到车,虽然都是国产的,但最便宜仅需2万多就能买到!

1、比亚迪F3

对于这款车的详细介绍,大家可以看之前的一篇文章《这才是真正的代步神车,3万多的燃油车,比买辆摩托强多了》。?比亚迪F3作为比亚迪旗下的入门级车型,其厂商指导价也就在4.49万—5.08万,而全系只有手动变速箱可选择,但对于家庭用车或者接小孩来说,还是绰绰有余的,但前提是你能驾驭手动挡车型。当然,这个价位的并不具备什么高科技配置,可以说,活脱脱的丐版车型。而对于有经济压力,又非常需要一辆汽车的人来说,它无疑是一个好的选择,毕竟,它可是燃油车型,还能满足长途需求。

2、奇瑞艾瑞泽5

作为自主品牌曾经的老大奇瑞旗下的车型,艾瑞泽5有着很多其它国产车型不具备的优势。自从2016年进入到汽车市场后,就备受消费者的喜爱,而最大的原因就是因为它的售价亲民,指导价为4.99万—8.49万,虽然售价相比于比亚迪F3来说要高一些,但该款车的整体地位以及配置也要高于F3,相对适合有更高配置或者颜值要求的消费者。自然,也需要手里资金更多的消费者才能拿下。但相比于同级别配置的很多合资车甚至国产车,这款车的性价比还是非常高的,最主要的亮点便是它的三大件技术。

3、五菱宏光mini?EV

相比前两款车,五菱宏光MINI?EV最大的不同就是它属于电动汽车,除此之外,车型定位也不一样,五菱宏光mini?EV属于微型小车!而这款车也是才上市不久的车型,但市场认可度却极高,自然有着不小的吸引力。而它成功的两大法宝就是价格低以及对代步车的理解透彻。

五菱宏光mini?EV指导价位2.88万—3.88万,以前,谁能想到2万多就能买到一辆全新代步车?要知道,就这个价格,即便是月入3000的人也能负担得起,首付几千,月供几百就能搞定的事。其二便是它真正体现出了代步车的性质,作为电动汽车,不仅可以挂绿牌,少了很多复杂的事,最大续航还能达到170km,用于城市通勤完全足够。当然,买这么一辆车用于长途旅行实在勉强,虽然能上高速,但不建议!

除此之外,该款车还得利于的较小的车身,在停车难的城市中,很容易找到它的容身之处!这样的车,又怎么没有吸引力呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

如果造一台3万元的宏光MINI燃油版,会火吗?

这个价格的车有比亚迪F0,夏利N7,威旺M20,宏光MINIEV,奔奔E-Star。

1、比亚迪F0

比亚迪是一款两厢微型车,发动机只有1.0L,最大功率和扭矩为50kW/90N.m这款车目前在售15款,有手动和自动手动两种选择。该车标配无钥匙启动和遥控钥匙,考虑到这个价位已经很厚道了。

2、夏利N7

夏利N7是一款小型两厢车,搭载1.0L和1.3L两款发动机,其中1.0L为三缸发动机,最大功率和扭矩为51kW/90N.m,搭配五速手动变速箱。而1.3L的采用四缸发动机,最大功率和扭矩为67kW/120N.m,与之匹配的是四速自动变速箱。

3、威旺M20

威旺M20是一款小型MPV,搭载1.2L和1.5L发动机,匹配的变速箱都是手动的。车身尺寸方面,其长宽高分别为4440*1670*1783mm,轴距为2790mm。2+2+3的7座布局,后排放倒后空之间的表现还是很客观的。

4、宏光MINIEV

宏光MINIEV自从上市以来就在汽车市场上获得了诸多好评,并且它的销量也节节攀升,甚至还几次登上了国内新能源汽车月销量排名第一的宝座。

5、奔奔E-Star

在微型车市场,一直都有长安汽车的身影,前有长安奔奔征战燃油车市场,后有奔奔EV出征新能源市场,再到如今的奔奔E-Star,长安汽车势要与五菱宏光MINIEV争夺市场份额。

五菱宏光MINI?EV一发布预售价,瞬间就成了现象级产品。

20来岁的小伙、小姑娘,三四十岁的中年大叔、阿姨,即将毕业还没找到工作的大学生,月薪已达5位数的城市白领……只要在朋友圈看到了这款车,不管预算多还是少,甚至不管有没有买车的计划,都纷纷“凑过来”打听这款车的细节。

原因无他,2.98万的预售起售价,对于一台正规厂商生产的四座纯电动车而言,实在是太太太便宜了。而五菱这台小车,长得恰恰还挺时尚、讨喜,一点都没有以往五菱车型的那种“乡土气息”。而比较懂车的老司机,看到宏光MINI?EV时,更是直呼它为中国的K-car。

五菱宏光MINI?EV,会成为我们的K-car吗?

人口密度与日本相近,K-car为啥没在我国流行?

所谓K-car,就是在日本市场符合政府一系列限制规定的城市微型车。日本的K-car政策始于1949年,最早的要求是发动机排量不得大于150毫升,长度和宽度分别不得超过2.8米和1.0米。在随后的70多年中,日本K-car的标准也不断放宽,目前最新的规定,是长度不超过3.4米、宽度不超过1.48米,高度则一直保持2.0米的限制,而发动机排量的限制则为660毫升。

首先,虽然我国没有K-car这个定义,但是接近K-car规格的车型,还是风靡过一段时间的,其中最典型的,就是1995年在国内投产的铃木奥拓。

这款车是基于铃木在日本本土第二代奥拓改进而来,国内搭载0.8升发动机,从1995年到2008年总计生产了13年,国内总销量达到了50万台,是这段时期家用市场最畅销的车型之一。很多家庭步入有车时代,就是从这款车开始的。

之后的事情我们都知道了,从2010年开始,SUV在国内蔚然成风,大家手上的预算越来越充裕,厂商纷纷把精力投入到了利润率更高的SUV市场,于是奥拓、QQ、F0、长安奔奔这种小微型车,就逐渐被边缘化了。

随着SUV的火爆,奇瑞QQ的辉煌也一去不返。

经济更发达的日本,之所以K-car一直到现在都非常流行,主要还是得益于政府的政策扶持。日本政府对于K-car给予了远低于普通乘用车的税率,同时专门针对K-car的停车设施也非常完善,这些政策又促使厂家不断对K-car推陈出新,在设计、油耗、空间、舒适度上的表现,都远超我们国内的小、微型车。

而我国除了前几年推出的针对1.6L排量以下的购置税优惠政策,对于微型车一直没有明确的支持。为了迎合小排量减税的政策,厂商更多地是去推出小排量发动机、或小排量涡轮增压发动机,而很少会主动把车身尺寸做小。

相反的是,因为知道我国消费者都喜欢大车,拉长反而成为最主流的风气。

而早期奥拓、QQ、F0等车型在国内受到欢迎,主要原因也并不是因为尺寸,而是价格。当时国内大多数家庭都买不起车,能花几万元买一台微型车,已经算得上是小康家庭。而当大家能买得起大车时,小、微型车自然就受到冷落了。

造一台3万元的宏光MINI燃油版,会火吗?

极少数不看好宏光MINI?EV的人中,觉得这台车还是太鸡肋,120-170公里的续航里程,实际情况再打打折,基本上除了本地哪儿都去不了。所以不少人提出了这样的看法:“如果五菱出一款宏光MINI燃油版,还卖这个价格,马上买”。

真的吗?

实际上,宝骏4年前推出的310,价格就已经和今天的宏光MINI?EV非常接近了。2016年上市的时候,起售价3.68万,顶配版4.98万,上市之后确实也火了一段时间。上市后当月订单破5千台,第二个月销量破万台,不久之后又迅速爬升到近2万台。而当310W上市后,310+310W的月销量最高曾突破3万台。

不过,这是国内5万级小型燃油车最后的辉煌。

从2019年开始,宝骏310势头明显萎靡,2019年全年仅售出4.7万台,月均销量不足4千台,而截至今年4月份,310总计也仅仅售出7千余台。

在价格和综合性价比方面,宝骏310在微型车方向已经做到了极限,而它最终也难逃销量滑坡的结局。这也进一步表明,以代步为主要需求的廉价小车,在中国的衰落态势已经无法逆转。

所以,如果像上面提到的那种设想:如果五菱推出一台价格相当的宏光MINI燃油版,是不是就能火起来?答案是,不会。或者换句话说,即便是成本控制能力逆天的五菱,也不可能推出一款价格杀到3万以内、综合性价比依然足够吸引人的燃油小车。

原因也很简单,燃油车与电动汽车最大的不同,就是它们的动力总成。虽然如今汽车动力电池的成本依然很高,但如果在开发时就明确产品用途是市内代步,那么把电池容量控制在尽可能小的情况下,整车成本是有可能大幅下降的。

而燃油车不同,再小的燃油车,依然需要发动机和变速箱,而国内厂商目前最小排量的发动机,是0.8升,暂时没有厂家能够生产、或有意愿去研发日本K-car上的0.66升发动机,所以即便是0.8升的发动机,用在一台微型车上,也很难将成本压缩到3万元以内。

除了发动机之外,变速箱也是燃油车不可或缺的部件,而即便是五菱/宝骏,也从未生产过一台售价5万元以内匹配自动变速箱的车型。即便是AMT这样的半自动变速箱,搭载在宝骏310上,指导价也已经达到了5.18万。

如果用车场景是市内代步为主的话,以手动挡车型吸引用户肯定是不合时宜的。

即便我们把价格空间扩大一些,目前宝骏旗下最便宜的自动挡车型,是510?CVT,起售价6.38万,而这个价格如今已经能买到不少小型SUV,同样预算下,国内消费者能选SUV的时候,就很少会选择产品力相当的轿车了。

所以,除非国家向日本那样,对K-car级别的车型进行政策、基础设施方面的大力扶持,否则幻想五菱未来推出一款类似宏光MINI这样的燃油版车型,并且自动挡的价格压缩在3-5万元,基本是不现实的。

不过,电动版K-car,在国内却有很大的潜力。

我们可能会以电动车,迎来自己的K-car时代

如上所述,以市内通勤为主要需求的小车,燃油车的形式有着各种难以解决的问题,但是换成电动车,很多难题都迎刃而解。五菱宏光MINI?EV的出现,则提供了一个非常好的样板。

在宏光MINI?EV之前,宝骏就首先通过E100和E200两款微型电动车试水了这一市场。去过广西柳州的人都知道,E100和E200早已占据了当地的大街小巷,这两款在外地出现频率非常低的车型,在柳州却随处可见。

最大的原因,是当地政府给予了力度很大的扶持。首先在价格方面,以宝骏E100为例,它在外地市场补贴后的价格,是4.98-5.98万元。这个价格对于一台两座微车来说,已经不算低了,所以它在外地市场并没有引起很大的关注。

而在柳州本地,政府还对这款车给予了进一步的补贴,最终的起售价其实只有3.58万元,已经非常逼近宏光MINI?EV的预售起售价。

除此之外,和没有正规牌照的“老头乐”低速电动车相比,柳州政府对宝骏E100/E200的行驶不但没有限制,还特别准许它们可以使用公交车专用道,同时还在全市各地安排了大量的微车专用车位和充电桩。

如此一套扶持组合拳下来,宝骏E系列很快就成为当地最畅销的车型之一。柳州模式告诉我们,低价位的微型电动代步车,不但能做成,而且潜力非常大。

不过,柳州以外的地区,就不能奢望当地政府也给予相应的扶持政策。所以对于E100和E200这两款车,宝骏也一直没有针对它们做多少营销宣传的努力。不过五菱也看到,如果能在外地也把售价压到3万元级别,那么这种车型,就有可能会在全国遍地开花。

于是,宏光MINI?EV出现了。

和宝骏E系列相比,宏光MINI?EV其实配置要低不少。首先在续航上,宝骏E系列的NEDC续航里程都是250公里,而宏光MINI?EV的起售版只有120公里,最高配也只有170公里。而在整体的用料上,宏光MINI?EV也更加简单、廉价,除了没有中控屏之外,它的仪表屏甚至采用了非常罕见的单色屏幕。

不过,在最重要的一点——价格上,宏光MINI?EV却给出了比宝骏E系列在柳州当地更低的门槛,同时还出人意料地提供了四个座位,这两个要素加到一起,再配上非常时尚的设计元素,宏光MINI?EV一下子就受到了全国范围的关注。

而和燃油车相比,宏光MINI?EV还解决了廉价微车的三个痛点——变速箱、动力和空间。

变速箱不用多说,如今几乎所有的电动汽车都不用进行手动换挡,而且平顺性也直接碾压了各种类别的燃油车变速箱。

至于动力,宏光MINI?EV的极速只有100公里/小时左右,最大功率也只有20千瓦,所以百公里加速成绩肯定不会好看。但是对于它所针对的主要用车场景——市内通勤来说,宏光MINI?EV的动力表现却可以媲美十几万的燃油车。

对于绝大多数宏光MINI?EV的用户来说,基本上都是在市内道路驾驶,平时上高速的机会都不会太多。而市区道路的限速,一般是60公里/时以内,对于红绿灯处的起步、市内环境的超车操作,这台小巧灵活的电动车,就有自己的天然优势。

0-100km/h表现弱,但要比0-40km/h提速的话,宏光MINI?EV这样的小车,可能连2.0T的车型都不怵。

而最后一个解决的痛点——空间,并不是说这台车的内部空间很大,只是说对比燃油车的话,电动车就无需考虑发动机和变速箱的布置,而电池布置的方式又更加灵活,所以厂商就能够在如此小的尺寸内,设计出基本满足需求的空间。

也就是说,如果充分发挥优势的话,我们造的廉价电动代步车,综合产品力可能会比日本的K-car更加优秀。而到那个时候,属于我们的电动K-car时代,可能就不远了。

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