1.美国有福特、日本有丰田,韩国有现代,中国有啥?这五家值得一看

2.都叫奔驰,北京奔驰、梅赛德斯奔驰、戴姆勒奔驰有什么区别?

3.CES 2020:奔驰亮出“阿凡达”,丰田带来一座城……

4.有啥国产车抄袭了丰田RAV4?

5.求“现代社会更需要专才还是通才”这个辩题的正方三辩在攻辩和自由辩论时所需的问题,最好是比较犀利的...

6.江西前首富彭小峰22岁两万起家,十年市值达400亿,如今现状如何?

现代汽车发展史_现代汽车发家史

叶茂中 广告“凶猛”

“地球人都知道”、“男人就该对自己狠一点”,这些街头巷尾广泛流传的广告语均出自叶茂中之手。对于自己的广告策划,叶茂中用“凶猛”来评价,“只有凶猛才能够直达人心、击垮对手,当我为客户击败竞争对手时,那种快感无以言表。”说出这番话时,叶茂中仍不无快意。

严侃/文

由“春兰空调”跻身职业广告人

叶茂中被称为中国广告策划界的“奇人”。生长于江苏泰州的他,自幼喜爱美术,第一份工作是在当地的电视台谋生。叶茂中人生的转机来自于一则电视广告。

1990年,泰州电视台承担了“春兰空调”**胶片广告的拍摄,虽然对此一窍不通,叶茂中仍接下了这一任务。回忆起当时的情景,叶茂中说:“艺高人胆大属于正常,我应该是那种艺小人胆大的少数人。”叶茂中通过上海科学**制片厂的同乡完成了这一“可遇而不可求的任务”。春兰空调的这则“1棒打进6个台球的广告”在中央电视台播了5年,叶茂中凭此踏上了专业广告人之路,而此前,他还从未想过,广告也能成为一种职业。

1993年前后,叶茂中加盟上海一家广告公司,10个月的专业广告人经历使他悟出,“广告公司在给别人做品牌的同时,更应该给自己做品牌,这样客户就会主动来找你。”而10年前,这样的理念还鲜有实践者。

营造自我品牌引来主动客户

从这家公司辞职后,叶茂中用3年的时间撰写了《广告人手记》,出版后的第一个月就卖了一万多册,叶茂中因此在广告界小有名气。1997年叶茂中成立自己的公司时,已有了送上门来的客户。

叶茂中的公司也许是圈内对客户要求最严格的广告公司:客户不能比稿,策划费必须预付一年,而且不能还价。“在我看来,广告是一个有尊严的、伟大的行业。我们通过自己的智慧和辛勤劳动为客户创造价值。而为了一个项目和众多的公司比稿,就像出卖自己一样。至于预付一年的费用和不还价,在我看,一来一个整合营销方案至少要1年的时间来实行,才能看出效果;二来我们的工作值这个价。”

由于这些苛刻要求,叶茂中流失了很多客户,他做过的广告策划中至今没有汽车、家电、手机和数码类产品。

“毛式”战术与市场营销

他的家中有四、五百本关于毛泽东的书籍,采访叶茂中的时候,他的桌上正放着一本《毛泽东传》。“我从8岁开始,就读有关毛泽东和红军的书籍,这直接导致了我生活方式的改变。”叶茂中毫不讳言,“毛泽东教会了我如何做广告。比如,‘从群众中来,到群众中去’的理论,只需将群众替代为消费者就是对现代广告思想最为经典的诠释。”“毛泽东关于‘集中优势兵力打歼灭战’的论述,对中小企业做市场营销就很有帮助。”叶茂中谈起自己去年服务过的一家糖果企业,“当时它销售额只有1亿多,产品却有800多种,品牌达100多个。”叶茂中为其策划:“将产品和品牌集中到存在庞大市场需求,却没有行业巨头的维生素糖果上,媒体投放立足于最强势媒体集中轰炸。”厂商采纳后,2003年销售额一举突破了8亿元。

创意助客户实现爆发式增长

叶茂中的公司已连续5年入选中国广告公司创作实力前10强,一些客户在他的策划下实现了爆发式增长:雅客食品去年的销售额比前年增长了7倍,武汉卷烟厂在今年前4个月就完成了去年1年的销售额。

现在不仅仅限于广告策划,叶茂中从市场调研、产品开发、公关组织等方面为客户提供全方位服务,在为客户服务的过程中,最重要的工作变成了帮助客户实现产品创新,叶茂中说:“再好的创意如果缺乏最适合的产品也是空中楼阁。”

但叶茂中念念不忘的仍然是自己的品牌,他希望自己的公司能成为中国最有影响力的广告公司。■

美国有福特、日本有丰田,韩国有现代,中国有啥?这五家值得一看

?随着我们国家飞速的发展,国人逐渐摆脱了以前落后贫瘠的帽子。各领域的不断进步使得中国一步步的向世界强国迈进。汽车在几十年年前的中国还是一件较新鲜的代名词,然而现在作为满大街随意可见的代步工具,人们早已见怪不鲜。 ?虽然如此,车的价格也不便宜,一辆性能适中车价格怎么也得十多万甚至几十万一辆。然而马云却说过,十年之后车的价格会是最便宜的。其实我是相信这句话的。首先马云作为一个国内的商业传奇存在,他本身的发家史就是一部较为奇幻的传说。一手创办的阿里巴巴成为了国内赫赫有名的互联网巨头,本人的商业才干自然是不用说了。他敢预言十年后车的价格便宜自然是有他独到的商业眼光。其实这也不无道理,在国内车到市场基本上已经接近饱和,对于偏远一点的城市还好,在那些较为发达的大城市。车流真的是比水流还湍急的存在,无论拓宽多广的公路都难以保证城市里的需求,堵车也成了那些大城市常见的词汇。动不动就堵上一个多小时,这足以证明了目前的城市规模不足以承担过高的汽车数量。在这种情况下,人们出行渐渐偏向于做公共设施。在越来越长的地铁干线和公交车上,大家也能很便捷的到达自己想要去的地方。在某些时刻其付出的价格甚至不比油钱贵多少。 在日常实用意义上,各型各式的出行方式辅以代替一部分汽车的存在。所以未来大家选择购车的人群会大大降低。其实那些外国的发达国家就是一个很好的例子,在那些国家内,汽车显然就仅仅是一个代步工具罢了,其价格远远小于国内的平均水准,虽然也谈不上是最便宜的,但是也看出了发达国家的汽车地位,和国内的动不动结婚就需要有房有车来比较,国外汽车显然不是必需的物品。所以在十年后国内高速发展的情况下,汽车成为价格最便宜的存在也不是不可能实现的。

都叫奔驰,北京奔驰、梅赛德斯奔驰、戴姆勒奔驰有什么区别?

随着近些年中国汽车自主品牌的不断发展与崛起,不管是在轿车、SUV还是MPV领域,国产车都有了显著的提升与发展。回想20年前,咱们的国产品牌汽车还是一片要啥啥没有的景象,可如今国产车却呈现出了一番欣欣向荣、百花齐放的姿态,至此也让我们开始打心底里开始敬佩起国产车来。

很多人以前常说,美国有福特、日本有丰田、韩国有现代,甚至觉得国外的东西就要好一些,但其实现在我们的国产汽车也是相当不错的。而我总结出来的就是,中国有吉利、长城、长安、比亚迪和奇瑞,它们都有完善的车型以及独立自主的技术,在我心中,它们就是最值得骄傲的五家国产车企,真心不输福特、丰田、现代!下面让我们一起来看看它们。

(注:排名不分先后)

吉利汽车

核心技术:CMA架构(沃尔沃共研)

吉利汽车自从收购了沃尔沃的乘用车部门后,其发展势头就变得突飞猛进了起来。从最早的只有吉利帝豪这一款车热卖,到如今的形成以缤瑞、博瑞、帝豪GL、帝豪GS、远景、缤越、博越、星越、豪越等多款产品的车型矩阵,吉利汽车显然已经成长为了国产品牌中靠得住的"一流大企"。除了本品牌,吉利旗下还有高端品牌领克。车型方面也已经拥有领克01、02、03、05、06等五款车型,未来还将推出更多产品,至此也让国人对吉利品牌更加充满期待。

总的来说,吉利在技术上的突飞猛进与吉利这些年的一系列收购行为有着很大的关系,收购沃尔沃、路特斯、DSI、宝腾汽车,并与爱信合资建厂,这一系列行为都给吉利带来了源源不断的技术支援。

特别是沃尔沃,这几年给吉利提供了很大的技术支持,从吉利到领克,我们都可以看到沃尔沃的技术,因此论整体的技术实力,吉利确实已经走到了国产车的前列,实属国产车之骄傲。

长城汽车

核心技术:7速湿式双离合变速箱

长城汽车的发展也是国人所有目共睹的。从最早的生产皮卡起家,到后来的SUV销量霸主,再到如今的高端豪华SUV同步发展,长城汽车的发家史像极了一位"草根"明星。在车型方面,最加长的SUV和皮卡领域也是好车众多。皮卡有风骏系列、炮系列,SUV有哈弗H系、F系,至于高端车,也是拥有以创始人姓氏命名的WEY品牌。所以,如今的长城汽车显然已经成长为了国产数一数二的汽车企业,值得国人骄傲。

总的来说,长城汽车能有如此火爆的销量表现,跟它背后强大的技术实力有着密不可分的关系。长城汽车在全球一共建有6个研发基地,在技术研发上可谓是下了血本,长城汽车自主研发的1.5T、2.0T发动机表现十分出色,除了油耗稍微有点高之外,几乎找不到其他的缺点。

此外,长城汽车还花重金研发出了双离合变速箱,长城汽车的7速双离合变速箱技术在整个行业内都算得上非常领先的了。

长安汽车

核心技术:Blue?Coer蓝鲸系统发动机

长安汽车的发展最早要追溯到洋务运动时期的上海洋炮局,经过长达一个多世纪的发展,如今的长安汽车立足于重庆,推出的车型和在发动机领域的技术也是相当厉害的。车型方面,轿车业务有长安悦翔、逸动、逸动DT、逸动XT、锐程CC。SUV方面则有CS15\CS35\CS55\CS75\CS85\CS95系列和最新推出的UNI-T车型,从产品分布来看,长安的车型是非常之多的,并且实际的终端用户口碑也不错,因此无疑是国产一流车企了。

在发动机技术方面,长安汽车自主研发了蓝鲸系列发动机,其实际表现确实可圈可点,所以在技术层面上长安也足以跟很多合资车相提并论。除了发动机技术之外,长安汽车在底盘调校、变速箱、整车平台上也投入了大量的研发资金,并取得了不错的成效。因此总体而言,长安汽车也绝对是值得国人骄傲的国产车企之一。

比亚迪汽车

核心技术:新能源混合动力、刀片电池技术

说到比亚迪,其最早是以电池技术起家的这么一家公司,不过在电池技术取得相当高成就之后,比亚迪也开始造起了汽车来。起初它还是以逆向研发丰田等国际一流大厂的车子为主,造出来的车型也被冠以了浓浓的山寨风。不过随着比亚迪顺利扛过了那段时间,积累了一定原始资本的它也开始变得越来越强。如今,比亚迪旗下已形成了燃油车和新能源车"双线发展"的思路,具体到车型上,最有名的就要属王传福所一手打造的"王朝系列"车型了。

无论是唐、宋、元还是最新推出的秦、汉,比亚迪的发展势头可以说是越来越猛。新车都拥有着高度原创且高颜值的外观,动力上更是能做到惊人的百公里加速3.9,底盘质感也不输德系车。因此就这样一家车企所生产的旗下车型,国人又怎会不买单呢?

而要说比亚迪在新能源技术领域的技术成就,纯电动技术外,它的混动技术也非比寻常,丰田、本田的混动跟它比起来似乎也占不到优势。所以总体而言,比亚迪的新能源汽车技术确实已经走到了行业的前列,在国际汽车市场为中国制造竖起了一面新旗帜,值得国人骄傲。

奇瑞汽车

核心技术:热效率超37%的1.5T发动机,双离合、CVT变速箱

最后就是奇瑞了,同样是一家老牌汽车企业,奇瑞立足于安徽芜湖,虽然它没有前面的四家车企这般"风光无限",但外界对它的评价却是一致的"技术宅"称号。说实话,奇瑞肯定是有技术的,只不过这么些年以来,奇瑞光闭门造车了,这就导致了新一代的年轻人对这个品牌认可度不高,甚至觉得会有点老气。所以,奇瑞要变,而且要大变。于是乎,我们看到了奇瑞推出的全新品牌捷途,看到了它在豪华领域试水的星途,虽然后者销量有待提升,但奇瑞总归还是在变了,这是一个喜讯,也是我们作为国人对奇瑞的美好期待。

其实,就奇瑞一直专注于研发汽车核心技术的本质来说,它已经是一家值得被国人尊敬的车企。我们就说它的发动机技术吧,奇瑞的发动机走的是正向研发的道路,它最新研发的发动机热效率高达37%,已经达到了一线合资品牌的水平,而且动力性能也十分强悍,不管是账面参数还是实际表现,都不输于大部分的合资车,怎么样,够强悍吧。

此外,奇瑞在变速箱领域也取得了不错的成绩,它的双离合和CVT变速箱技术都很成熟,因此如果要论整体技术实力的话,我认为奇瑞完全可以跟合资车匹敌。未来要做的就是加强营销,让老百姓更加认可和坚定这个品牌的车型是好车。所以,奇瑞也是最值得骄傲的国企之一。

最后,你们觉得吉利、长城、长安、比亚迪、奇瑞能代表中国汽车的骄傲吗?又是否具备成为美国福特、日本丰田,韩国现代等超级汽车厂家的实力呢?下方说说吧,咱们一起来交流探讨下。

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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

CES 2020:奔驰亮出“阿凡达”,丰田带来一座城……

奔驰只是一个汽车品牌,所有挂奔驰车标的车型都可以叫做奔驰车;梅赛德斯奔驰是戴姆勒-奔驰公司生产的汽车的商品名,绝大多数的奔驰乘用车都可以称作梅赛德斯奔驰;北京奔驰是指戴姆勒-奔驰公司在中国大陆设立的合资厂生产的汽车,属于合资车的一种;AMG、SMART等是戴姆勒-奔驰公司旗下的汽车品牌,它们与梅赛德斯奔驰是同一个级别的,并无高低贵贱之分。

在19世纪末期德国汽车工业革命开始的时候,有一个叫“哥特利布—戴姆勒”的家伙,在德国来办了一家机器引擎厂,叫“戴姆勒引擎公司”(简称DMG),主要生产汽车,机器马达和发动机。生产的车就叫“戴姆勒”汽车。同一时期,有个叫“卡尔-弗里特立奇-本茨”的人,他首次成功制造出了一台二冲程发动机,他命名为“奔驰发动机”,同时造出世界上第一辆以汽油为动力的三轮汽车,也是现代汽车工业的先驱者之一,人称“汽车之父”、“汽车鼻祖”。也在德国开了一家汽车厂,同样也生产汽车和机器引擎。生产的车叫“奔驰”。

戴姆勒公司也希望借这个奥地利贵族帮它打开奥地利市场,便采用了此名,没想到,其销量大增。“梅赛德斯”在西班牙语中有幸运的含义,可惜这位美女于四十岁死于不幸的婚姻,而以她命名的做法却不胫而走。20世纪前期,戴姆勒汽车公司和本茨的汽车公司合并,就组建了“戴姆勒—奔驰”汽车公司,生产的汽车品牌也就变成了“梅赛德斯—奔驰”了。

目前来说,梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)是戴姆勒-奔驰汽车公司旗下一个世界闻名的豪华汽车品牌。而戴姆勒-奔驰汽车公司旗下除了梅赛德斯-奔驰品牌意外还有smart、迈巴赫、AMG、福莱纳等其他著名的汽车品牌。

有啥国产车抄袭了丰田RAV4?

2020年CES(国际消费类电子产品展览会)于1月7日(美国时间)在拉开帷幕,尽管这个展会是一场电子产品的饕餮盛宴,但是这并不妨碍全球各大车企大展拳脚。

随着汽车工业不断发展,汽车不再仅仅一个交通工具,它还是各种前沿科技、尖端技术的载体。

奔驰:Vision?AVTR概念车承载“2039愿景”

在本届CES展上,奔驰正式发布了Vision?AVTR概念车,这款概念车以科幻**《阿凡达》为灵感,同时它也是奔驰“2039”愿景战略的缩影,体现了奔驰在可持续出行、保护环境、人和机器以及自然和谐共处等方面的美好愿景。

Vision?AVTR概念车不仅造型设计非常科幻,还采用了很多高科技,例如仿生态化车身。新车背面搭载了33个可多向移动的元件,驾驶者可以通过它们与外界沟通,同时这个元件也能为车辆提供能量。

Vision?AVTR内饰设计简洁,科技范十足。中控台有一个多功能控制中心和元件,驾驶者只需要把手放在控制单元上就能唤醒和启动车辆。由于Vision?AVTR采用沉浸式体验空间设计,乘客可以通过点击投影到手掌上的功能菜单选择不同的功能,例如实时3D画面,乘客可以从各种角度去探索和观察外面的世界。

此外,新车还搭载亲子互联功能,父母可以通过这一功能观察后排孩子的状况,同时孩子也可以在前排座椅后面的屏幕上体验各种教育类游戏。

值得一提的是,Vision?AVTR使用的材料中95%可以循环利用,其搭载的电池以石墨烯有机电芯化学为材料,不含稀土和金属,这些材料全部可循环再生。Vision?AVTR概念车体现了奔驰在电动化、智能化等方面的美好愿景,或许不用等到2039年,这款车就会与我们见面。

宝马:BMW?i3?Urban?Suite诠释零排放生活

虽然宝马没有带来很惊艳的概念车,但是宝马带来了Vision?BMW?i?Interaction?EASE自动驾驶人机交互概念座舱、BMW?i3?Urban?Suite、BMW?X7?ZeroG?Lounger零重力座椅等黑科技产品。

据悉,Vision?BMW?i?Interaction?EASE自动驾驶人机交互概念座舱中首批功能将会在2021年运用在BMW?iNEXT量产车上。该智能座舱集成了视线追踪系统、人工智能(AI)、全景平视显示系统、智能玻璃等高端技术,进一步增强人机交互体验。

BMW?i3?Urban?Suite虽然是基于现款BMW?i3打造,但是内饰经过重新设计,保留了驾驶位置,但是副驾驶和其后排座椅联通,乘客可以舒服地坐在后排座椅上,腿部可以以一个非常舒适的姿势伸展开来,同时还可以利用左侧的小桌椅办公或者看书。BMW?i3?Urban?Suite没有奔驰Vision?AVTR概念车那么惊艳,但也体现了宝马在零排放生活方面的探索精神。

奥迪:预示未来的AI:ME?Concept

AI:ME?Concept的亮相,展示了奥迪在用户与人工智能方面的探索。这款车基于MEB平台打造,同时将会搭载L4级别的自动驾驶功能。值得注意的是,这款车将会运用在城市共享出行领域。

有着“灯厂”之称的奥迪,给AI:ME?Concept配备了数字矩阵大灯,它不仅可以提供照明,其内部还搭载微型矩阵投影仪,可以在前方道路或者墙面上投射出交通符号,以便提醒后车或者告知行人。

此外,乘客可以通过眼神控制车内功能,因为该车搭载眼动追踪黑科技。另外乘客也可以通过语音和触摸等方式控制AI:ME?Concept的车载通讯和交互系统。

丰田:在富士山下打造一座智慧城

在2020年CES开幕当天,丰田汽车宣布将在日本富士山脚下建造一座未来智能城市,名称为“编织城市”(Woven?City),这也是向丰田的发家史致敬。这座未来城市将在2021年开始动工,占地面积约为70.8万平方米。

这座城市会囊括诸多高新技术,包括无人驾驶、MaaS(出行服务)、个人新式出行、机器人、智能家居、人工智能等。

据丰田汽车介绍,“编织城市”道路将划分为三种,分别是无人驾驶车辆行驶道路、步行者与低速个人出行共存的个人出行道路以及个人步行专用道路。

据悉,丰田最新开发的“e-Palette”概念车将成为人们日常出行的主要交通工具,当它完成我们的出行任务后可以转变为多功能车辆,可以承担包裹运输、送餐等任务。需要指出的是,这座城市主要能源是氢燃料电池,这些电池都将埋在地底。

当诸多车企把注意力集中在汽车上时,丰田已经把重心转移到智慧城市上。

现代:提供未来智能出行方案

飞行汽车在CES展上已经见怪不怪了,但是现代汽车此次带来的不仅仅是飞行汽车,还带来了新的出行方案。在展会现场,现代汽车发布了PAV、PBV两款概念车。

其中,PAV(Personal?Air?Vehicle)是个人飞行器,命名为“e-A1”。?e-A1拥有一对机翼,同时拥有四个螺旋桨和尾部主推装置提供动力。

PBV为专用车,名字为“e-link”,其可以在运输过程中提供各种功能,包括“变身”餐厅、诊所等。e-link具备自动驾驶功能,消费者可以根据自己的需求定制,其车身长度可达6米。

值得一提的是,消费者可以把e-link当作自己的临时住所。消费者可以驾驶e-A1或者e-link来到HUB移动空间,进行电能补充,在等待能量补充的时候,人与人之间在HUB空间可以聊聊天、喝喝咖啡。如果上述都能实现的话,现代汽车确实提供了一个非常不错的出行方案。

拜腾与广汽新能源:展示中国车企的力量

拜腾汽车和广汽新能源是2020年CES展会上为数不多的中国车企,它们向全球消费者展示了中国车企在智能化和电动化方面的强悍实力。

在活动现场,拜腾汽车宣布进军储能领域。同时拜腾汽车公布了首款量产车M-Byte的更多信息,M-Byte将推出电池容量为95kWh后驱版、95kWh四驱版以及72kWh后驱版,综合续航里程分别为456km、432km和358km。另外,拜腾M-Byte预售价为4.5万美元(约为31.3万元人民币)。

从拜腾M-Byte的预售价来看,该车瞄准的是30万元-40万元的SUV市场,和天际ME-7在同一售价区间。从目前公布的信息来看,拜腾M-Byte将在今年率先交付给中国消费者,美国和欧洲消费者提车则要等到2021年。据悉,拜腾汽车在全球获得6万个订单,其中欧洲市场订单有2.1万个。

从拜腾M-Byte公布的信息来看,最吸引消费者的就是那块集成各种黑科技的48英寸的中控大屏,该大屏拥有多种情景模式,例如办公模式,可以支持多人视频会议或者查看各种文件。

拜腾汽车作为一家新造车企业,首款产品预售价定在30万元以上,对其产品力、品牌以及营销和渠道都将是一个极大的考验。

广汽新能源虽然在本届CES展会上并没有带来新的概念车,但是已经量产和交付的Aion?LX已经非常惊艳了。Aion?LX集合广汽新能源在智能科技领域的最新研发成果,不仅拥有L3级别自动驾驶能力,同时还拥有650km的超强续航里程。此外,Aion?LX还采用5G以太网进行整车架构设计,现在要做的就是等待5G时代到来,届时在中国版高精地图的加持下,Aion?LX可以实现精准且无延迟的人车路三者之间的智能交互,为驾乘者带来更好的智能体验。

在这场黑科技和高精尖技术的展会上,各大车企竭尽所能展示其在汽车四化方面美好愿景。也许在不久的将来,它们将不只是停留在概念层面。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

求“现代社会更需要专才还是通才”这个辩题的正方三辩在攻辩和自由辩论时所需的问题,最好是比较犀利的...

奇瑞瑞虎和永源A380逆向开发老款RAV4,

吉利GX7逆向开发新款RAV4。

其实这东西没有什么抄不抄的,初期借鉴学习别人优点是值得鼓励的,当初丰田也是这么干的。和学书法一样的道理,临摹练习多了,自然就会有自己风格的创新,理性对待“抄袭”,丰田本田现代起亚等发家史告诉我们,初期“抄袭”是必经之路,谁也避不开

江西前首富彭小峰22岁两万起家,十年市值达400亿,如今现状如何?

通才专才都需要,只不过专才需要的数量多,也就是说作为一个通才,面临的挑战更大,因为你的机会少。

通才和专才对于社会的发展都起到了至关重要的作用。

比不出来更需要哪个的。

因为专才相比较而言是随处可见,专才得到重用,取得成功的事例比比皆是,成为一个专才的门槛也比通才要低,正所谓术业有专攻,专心致志的做一件事情确实容易成才,所以给人的感觉好像社会更需要专才。

其实不然,无论是企业,还是国家,很多重大的决策需要一个通才来权衡利弊,因为他们视野开阔。

通才和专才在特定条件下又是相互转化的,例如一个计算机专业人才,他精通的是硬件,但他也是在有一定的数理化语等学科等的通才基础上成为计算机硬件的专才的。在他今后的发展上,如果想有所建树还需要补充软件,电子等方面的专业知识,又会成为一个通才。

所以从社会需要的角度来看,应该是同等重要,只是不同时期需要会有一定的差异,比如改革开放以来,我国缺乏的是更多的专业技能人才也就是专才。

我也只是说说自己的愚见。

2018年,一个轰动的消息刷爆大家的朋友圈,曾经的劳动模范彭小峰被捕了,彭小峰是阳光动力能源互联网公司的董事,还是国际新能源的****,无论是在国内还是国际上,都做了许多贡献。那么为什么他突然被捕,还要从他的发家史说起。

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彭小峰出生于江西吉安,打小就是一个学习成绩十分优异的人,毕业于北京大学光华管理学院,在学校读书期间,他还努力学习了英语,自学日语和德语,在其他人还没有任何头绪的时候就选择创业,带着两万元来到苏州创立苏州柳新,他这时才22岁。

这次创业取得了不错的成绩,但是彭小峰并没有拘泥于现状,选择再次创业,也就是后来被国人所熟知的江西赛维太阳能高科技有限公司。

创业的成功,使彭小峰成为世界上家喻户晓的名人,同时被《财富》杂志评选为最有影响力的青年领袖之一。

他的发展以及多次创业成功,也来自于他的先人一步的想法和巧思。每次创业之前,彭小峰总会抓到商业机会。在2002年,欧洲正在大幅度修改和更新交通安法,与彭小峰企业发展方向最贴近的就是交通法新增的一条,反光背心是汽车的标准配备之一。

当时对于这个交通法,大多数人可能集中在车辆或者交通规则,而忽略了这一条。因此,彭小峰就把注意力集中在反光背心上,他采购了一大批的反光背心,抢先别人一步占据了当时欧洲市场的百分之三十的份额。

就在反光背心的销售到达鼎盛时期时,彭小峰选择转型,也就创办了赛维,这个赛维在后来成为了亚洲最大的多晶硅片供应商,使得彭小峰的身价飙升,成为新能源领域当中最年轻的首富。

彭小峰一直是一个敢说敢做的人,在他两手空空的时候,还只刚刚竖起厂房的框架的时候,面对几十名的员工,他就开始承诺要做到全球最大的硅片企业,还要给所有员工期权激励,很多人都认为他这是疯话或者是虚话。

然而在仅仅几个月之后,彭小峰就靠着自己魄力拉过来了高达两亿的投资,并只用了八个月就在平地建立了一座现代化的工厂,在二零一一年,这个公司成为江西新余最大的公司。

彭小峰在创业时并没有得到很多人的信任,但是他用最短的时间创造了一个奇迹,赛维的员工也开始扩张,不仅在人数上达到了两万,还招收了来自德国、意大利等其他国家的优质工程师,推动了企业全球化的发展趋势,就连其前任意大利工程师都惊叹到中国速度令人震惊,而此时他的公司市值也有了四百亿,要知道他当时才32岁,距离其创业刚好10年。

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但实际上,这次创业并没有一帆风顺,由于企业的发展过快,其相关的配置并没有跟上企业速度,尤其是光伏行业的动荡,让彭小峰陷入了经济困境。

不仅如此在2011年时期,欧洲又变更了政策,削减了在光伏领域的补贴,这一次,彭小峰反其道而行之,加大光伏产业的投资,最终使得赛维面临破产。

对于赛维多晶硅的成败,人们的评价有高有低。有人说彭小峰是过于求快,最快的时候,他要求原本定为三十六个月的工期缩短至十二个月完成,这种压缩速度,难免会产生一些不良反应,

彭小峰对这个的提速,使得他们低估这个项目的难度,所以遇到到一些细节性的问题时,他们的速度就会大大延误,因此,最终该项目的投产时间要比当初彭小峰所预测的时间晚了一年多。因为这个工程的提速也改变了分析评估师的评级,导致股价不断下滑。

但是彭小峰并不认为这是自己的问题,他把这个归结到经济能力上、设备上和员工上。

在这次破产以后,彭小峰还投资过电子商务,可是后来因为拖欠工资等原因,也以失败告终。

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两年以后,彭小峰再一次选择创业,从光伏领域转到能源互联网,以阳光动力董事长的身份回到大众的视线,虽然这次的领域有所转变,但是并没有离开他的来本行光伏行业,并在短短六个月内把阳关动力的市值翻了二十五倍。

在2015年,彭小峰带领阳光动能推出全新产品绿能宝,将物联网作为桥梁,融资光伏电站,把能源、互联网和金融连接在一起,扩张公司产业链的同时也为光伏行业找到一条新的发展道路和融资方法。

与此同时,绿能宝这种创新方式用高收益、高科技拉动了投资,扩宽了大众投资人的投资渠道。

彭小峰对这个项目非常看重,但彭小峰又是一个不善言辞的人,是一个妥妥的行动派。在宣传绿能宝期间,他奔波于每一场宣传活动,每天坚持发红包都用绿能宝的券,甚至约见以前不怎么碰面的太阳能企业的大佬和个地方的官员,员工甚至调侃道,他的思维很快,嘴的速度似乎跟不上他的思想运转速度。

不过,虽然这个项目发展的风声水起,还是免不了部分群众对这个新鲜玩意的质疑,尤其是关于绿能宝自融和自担保这个大问题。我国当时不少媒体对彭小峰的绿能宝做出质疑和指责,说明了绿能宝目前存在的多项风险。

时间是检验真理的一大智器,果然,在2017年,绿能宝 真的陷入了兑现危机,据绿能宝发布的公告中显示,绿能宝拖欠的总额超过了六亿人民币以至于后来被捕。

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绿能宝的失败和赛维破产其实是一个原因,在发展绿能宝时,员工曾经建议彭小峰应该更加稳健,虽然彭小峰没有批评过员工,但他也很少听从员工的建议,一直坚信自己的直觉。

很多员工认为,绿能宝失败虽然有一部分是资金运转以及外部因素,但是最重要的还是内部因素,扩张的速度实在是太快了,内部系统根本就不完善。

彭小峰的一生是戏剧化的一生,人生经历了数次起落,有消息称,彭小峰现在已经规避到了美国。

在几年前,彭小峰还处在光伏行业的巅峰,但是如今,却成为人们口中的阶下囚和失败者,他的这种戏剧性的变化也离不开彭小峰本人的性格过于求快,说好听点叫做雷厉风行,难听点则是野心跟不上配置,而正是这种性格使得人们对他产生褒贬不一的评价。