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1.长城汽车的百万时代：扬帆正当时

2.智能驾驶商业化落地风向生变，那些威胁到Mobileye的黑马正在夺单

3.车贷15万3年月供多少

4.追逐梦想，从高尔夫6到奥迪S4的玩车改装历程

5.智联专访丨小鹏汽车孙海霞：电动汽车的大市场基盘需要慢慢打开

6.有什么软件或者网站可以查很多汽车的报价和一些性能参数吗？

7.2020汽车大事纪丨V型胜利背后的冰与火

时至今日，汽车的入门门槛已经越来越低，几乎家家户户都有一辆汽车。纵观国内的汽车市场，可选项也是琳琅满目，让人目不暇接，各大汽车厂商都在用各种宣传和优惠政策试图尽可能多地博得消费者的关注。然而既然有主流，那么就一定会有“非主流”，它们不愿随波逐流，用自己独特的个性与小部分同样有个性的潜在消费者产生了共鸣。那么本次我们就挑选了四款有个性的“非主流”合资品牌中级车进行介绍对比，它们之中，有没有你的菜？

车型：2021款全新东风悦达起亚凯酷（ALL?NEW?K5）

预售价：16.18万-18.98万元?

提到东风悦达起亚K5，很多人还是会想起它与索纳塔8、迈锐宝合称“三宝”的故事，但是今时不同以往，新一代的K5——凯酷（ALL?NEW?K5）已经完全褪去了身上的“三宝”气质，它用了起亚最新的灵犀美学设计语言，全面进化后的虎啸式前脸、鲨齿式格栅、加宽的进气口与LED透镜前大灯构成激进而和谐的美感，大胆鲜明，狂野。

车顶直接后溜延伸至车尾，配合极具力量感的侧面线条，勾勒出流畅自然的轿跑溜背造型，尽显年轻活力。来到车尾，尾灯同样以LED作为光源，以点阵灯带形式贯穿车尾，斜飞入左右两侧，与车头“心跳式”LED日间行车灯交相呼应。它的长宽高分别达到4980/1860/1445毫米，轴距达到2900毫米，这也让凯酷（ALL?NEW?K5）拥有同级最大的空间、最低的姿态，配合轿跑车身造型，年轻气势锐不可挡。

来到车内，第一感觉十分干净清爽，仔细体验后就会发现扎实的用料与做工完全不失豪华质感。两块12.3英寸的全彩液晶大屏融合横贯在仪表台上，并内置了Drive?Wise系统和百度智能互联3.0系统。触控式的空调和多媒体控制以及旋钮式换挡科技感十足，且实用性一流。凯酷（ALL?NEW?K5）为车内所有驾乘人员提供了一个即有充足空间、又充满活力的场所，满足了实用性与感官体验的双重需求。

动力方面，全新K5凯酷搭载新一代Smartstream动力总成系统，共有1.5T、2.0T两种动力版本可供选择。其中1.5T版本搭配7?DCT变速箱以及独创CVVD技术，最大功率170马力，最大扭矩253牛·米，这套动力组合很好地兼顾了买车用车的经济性以及日常使用动力的实用性。而更强大的2.0T版本搭配了8AT?变速箱，最大功率240马力，最大扭矩353牛·米，如果你是个要兼顾家用的性能控，那么这套动力组合的版本才是你的最佳选择。

车型：东风标致?508L

预售价：15.万-22.57万元

个性和浪漫一直是法系车的代名词，但是标致用实力证明仅靠这些可换不来实际的销量，太过于个性的设计路线让消费者对标致和雪铁龙这一对“难兄难弟”的接受程度越来越低。但也正是因为法系车独一无二的浪漫个性，让不喜欢的人食之无味的同时，却让喜欢的人爱不释手。新一代东风标致508L就像一位来自极寒地带的女神，她美得不可方物却又让人无法靠近，你的心一旦被她捕获，就再也别想逃离……

新一代508L的外观极具设计感，用了标致最新的家族式设计语言，狮吼式前脸搭配源于PSA集团赛道基因的“赛道旗”点阵式进气格栅，再加上犀利的“獠牙”日行灯，让整个车头辨识度十足。

车身侧面由一条笔直的腰线连接车头与车尾，一条漂亮的黑色钢琴烤漆饰板将新一代508L的狮爪式尾灯左右相连，与狮吼式前脸遥相呼应。这种独特的仿生学设计语言让包括新一代508L在内的标致车型具备了独一无二的样貌，不论任何角度与距离也能一眼识别。

新一代508L全新的i-Cockpit唯我座舱更是让人欲罢不能。整个内饰布局全部以驾驶者为中心，10英寸中控多媒体触摸屏和钢琴式按键镶嵌在向着驾驶位倾斜的上下分层中控台上，科技感十足。标致独有的悬浮式全液晶组合仪表和小巧的赛车多功能方向盘组合让你仿佛正要开着手中这台新一代508L征战赛道，这样的内饰设计和源自PSA集团赛道基因的底盘，无时无刻不在挑逗着你的驾驶欲，但是漂亮的大屏和氛围灯却又能让你时刻保持清醒。

新一代508L提供两种动力规格，分别为1.6T+爱信第三代6速手自一体变速箱组合，以及1.8T+爱信8速手自一体变速箱组合。其中1.6T版本最大功率170马力，最大扭矩250牛·米；1.8T版本最大功率211马力，最大扭矩300牛·米。这两款动力组合账面数据中规中矩，但是爱信的手自一体变速箱向来广受好评。

而且，既然选择新一代东风标致508L，我想我们更应该注意的并不是动力上苍白无力的数据，而是法系车带给我们的浪漫和个性的独特体验。

车型：上汽大众斯柯达速派

预售价：15.49万-22.99万元?

我们都知道斯柯达是大众集团旗下汽车品牌之一，但是这个品牌原本诞生于德国邻国捷克的布拉格，具有千年历史文化的名城布拉格全面展现了百年斯柯达背后的魅力，它们融为一体，共同成为了捷克的美丽名片。于是，斯柯达的汽车既在设计方面表现出了布拉格这个城市特有的艺术感，又在制造方面秉承了德国对于材质做工的苛刻要求。而速派之于斯柯达，就像是斯柯达之于捷克布拉格，相辅相成，大放异彩。

虽然是大众旗下的车型，但斯柯达速派第一眼望上去却丝毫看不到大众的影子。漂亮的水晶璀璨LED大灯分布在直瀑式格栅的两侧，刚硬的线条从车头两侧和顶部向后延伸，勾勒出棱角分明且极具立体感的车身轮廓。全车每一处细节，都好像一位来自布拉格的伟大雕刻家亲手雕琢而成。

一条笔直的光影立体腰线由大灯横贯车身至尾灯，速派全新设计的立体晶钻LED双C字型尾灯与大灯用相同设计语言，一条一体式镀铬装饰条将两侧尾灯贯穿连接并与车尾线条上下呼应，使车尾更富有层次感和立体感。

来到车内，中控仪表台十分简洁，功能区划分明确且易于使用。不过新款速派的全彩液晶仪表和触控式空调控制区域给中规中矩的内饰增添了一些科技感与年轻气息，让整套内饰显得不那么平庸。但是既然入了大众集团的门，就会不可避免地在一定程度上被同化，速派的内饰远没有外观那般惊艳，但是作为斯柯达来说，这丝毫不耽误它是一辆在少部分人心目中十分完美的中级轿车。

速派全系配备DSG双离合变速箱，一共提供三种动力规格，分别是搭载大众家族的EA211?1.4T发动机的TSI?280版本、以及搭载大众经典神机EA888?2.0T低/高功率发动机的TSI?330/380版本。其中1.4T?TSI?280?版本最大功率150马力，最大扭矩250牛·米；2.0T?TSI?330?版本最大功率186马力，最大扭矩320牛·米；2.0T?TSI?380版本最大功率220马力，最大扭矩350牛·米。动力方面不用多说，本质上与大众相同，那么我们有什么理由放弃帕萨特和迈腾而选择速派呢？答案就是为了来自美丽布拉格的艺术设计，比大众更高的性价比，还有那份注定属于少数人的坚持。

车型：上汽通用别克君威GS

售价：21.88万-24.98万元

君威GS是由君威进化而来，在原版车型的基础上进行了一系列的升级，才能给它冠以GS的名号。别克给君威GS设计了全套的GS专属空气动力学包围，使整车风阻系数仅为0.29。纯黑高光格栅两侧分布着炯炯有神的Matrix?Pixel矩阵式全LED像素大灯以及直立式“獠牙”进气口，加上红色的GS徽标——不必多言，你一眼就能看出它不同于以往，是一个进化后的全新物种。

与它身份相匹配的，还有GS专属的18英寸绸带式熏黑五辐运动轮毂，以及藏在其身后的烈焰红色高性能Brembo制动卡钳，再加上马牌运动轮胎，君威GS就是一头摩拳擦掌、时刻准备出笼的野兽。

车尾还配备了GS专属一体式动态平衡尾翼，与尾箱盖融为一体，加强整车运动造型的同时也能提升空气动力学表现，使驾驶感受更加稳定精准。

带换挡拨片的运动型多功能方向盘、电子按键式排挡、黑色车顶，都是GS区别于普通君威的特点；最大的不同就是这套R认证的一体式运动座椅，展翼型设计、黑色真皮材质配合红色GS标的点缀，加上HUD平视系统和流媒体后视镜的配合，凸显出强烈的科技、豪华以及运动感。除此之外，座椅支持包括侧向支撑调节在内的14项电动调节，以及前后12挡腿部支撑的手动调节，提供十分稳定的包裹性，大幅减小激烈驾驶时身体的滑动位移。此外，座椅优秀的人体工程学设计还荣获R德国脊背健康协会认证，配合电动，即使长时间的驾驶也能充分保护脊背的健康；通风/加热功能也能有效缓解驾驶疲劳。

君威GS搭载了第八代Ecotec?2.0T可变缸发动机，配合9速HYDRA-MATIC智能变速箱，可输出最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，起步和加速响应迅速，0-100公里/小时仅需7.2秒。

又得益于全新设计的底盘架构和CDC全时主动液力减震系统，君威GS整车操控性能也有所提高，让使驾驶者能更好地与车融为一体，全身心去享受君威GS精准敏捷的驾驶乐趣。

总结

今天推荐的这四款中级车不同于与主流车型的中庸，它们都有各自的性格，然而因为很多与市场普遍需求不符的原因，这些车型的街头能见度不高，甚至背负了例如品牌小众、“口碑”不好，实用性差、性价比不高等等所谓的“缺点”。但是如果我们摘下有色眼镜就会发现，它们并不比那些大家口口相传的“好车”差，甚至某些方面还优于这些竞争对手。我们应该庆幸它们还没有向市场妥协，仍然坚持着各自独特的个性。因为它们所带来的，是一众主流车型完全无法给予我们的美好体验。

选择的机会交给你，你又会钟情于谁呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长城汽车的百万时代：扬帆正当时

额度计算

如果是房子抵押的话：

一、实际还款能力

额度=（借款人公积金月缴存额/单位和个人缴存比例之和配偶公积金月缴存额/单位和个人缴存比例之和）35%12个月年限。

月汇缴额是指单位和个人缴存公积金的金额。

缴存比例一般是8%-12%。

例如，小明准备申请20年的公积金，他每个月单位和个人各缴存600元公积金，缴存比例为12%。那么小明的货款额度=（600600）/（12%12%）35%1220=420000元。

二、住房公积金缴存情况

额度=（借款人公积金缴存余额配偶公积金缴存余额）20倍借款人缴存时间系数。

例如，小明的账户有2万元，他交公积金不到两年，那么根据这个公式，小明的额度=20000200.8=320000元。

以上两个公式再综合您的条件来判断可贷比例，最终取最低值做为您的可贷额度。

三、房屋的估值

房屋的估值对抵押额度的影响巨大，房屋评估价值越高，借款人所能申请到的额度就越高。房产抵押，最高可贷评估价的70%-80%。某些银行抵押率高达120%，最高可贷评估价的1.2倍。商品住宅的抵押率最高可达70%；写字楼和商铺的抵押率最高可达60%；工业厂房的抵押率最高可达50%；最长期限可达30年。

但这里需要强调的是，房屋估值往往不等于房屋市值，为了抵御房地产市场价格的波动，其通常会在房屋市价的基础上留有一定的下行空间，但总的来说，价格悬殊不大。

四、个人资质

对于个人资质的评估主要看以下几个方面：

1.个人信用状况

借款人信用状况不好的话，将会受到影响，严重还会被拒绝。若借款人信用状况好，将有利于申请到更高的额度。

2.个人收入状况

借款人收入状况越好，所能获得的额度越高。另外如果你的财产状况越好，证明你的还款能力越强，那么所能获得的额度，将有可能会越高。

3.负债情况

除了征信以及个人收入情况之外，负债情况也会在机构的审查中，自然是负债越少越好。负债过高，即使可获，可贷金额也无法达到最高。

4.用途

银行额度怎么计算：

银行会监控用途，款项需专款专用。比如：用于装修，额度不超装修金额；用于购车，金额不超车价比例。借贷机构等，对用途要求较宽松。

五、机构

每个机构都会有所不同，虽然大致上要求是相似的，但也总会有差异，所以即使拿相同的条件去，选择的机构不同额度也是不同的，所以大家在的时候要多比较一下不同的机构，选择更适合自己的。

一、个人从银行的额度与哪些因素相关

从目前来看，不同银行、不同类型，其最高额度的限制不一样，而个人能从银行贷多少，银行会根据借款人的还款能力、信用情况等因素综合确定。

一般来说，有大额资金需求的借款人，最好能提供本人或他人名下的房产作抵押申请抵押。据悉，房产抵押最高额度能达到房产评估值的百分之七十，最长期限可达十年，能有效缓解借款人的资金压力。

如果借款人名下没有抵押物，且所需资金较小，也可以申请个人信用，此项额度一般在个人月收入的十倍左右，具体额度银行会根据借款人的工作、收入、负债、信用等情况来判定。一般来说，公务员、教师等稳定职业员工获得的额度更高，因为这类申请人工作、收入稳定，银行无需担心其无力还贷。

不同银行对借款人的要求不一样，所以大家申请时最好多找几家银行进行对比，选出与自身条件最为匹配的银行办理。

另外，一些银行针对从未出现过逾期还款情况的客户，在下一次过程中，会在利率上给予适当优惠。所以，大家获得后，一定要按时足额还款，以免影响将来的办理。

二、银行利率怎么算

最新银行基准利率：各项以及相应利率：六个月4.35%；一年4.75%；一至五年4.90%；公积金利率以及相应利率：五年以下（含五年）2.75%；五年以上3.25%。

法律依据：《中华人民共和国中国人民银行法》第二条：本通则所称人，系指在中国境内依法设立的经营业务的中资金融机构。本通则所称借款人，系指从经营业务的中资金融机构取得的法人、其他经济组织、个体工商户和自然人。本通则中所称系指人对借款人提供的并按约定的利率和期限还本付息的货币资金。本通则中的币种包括人民币和。

第三条：的发放和使用应当符合国家的法律、行政法规和中国人民银行发布的行政规章，应当遵循效益性、安全性和流动性的原则。

2016款宝马320Li进取型，首付要多少钱，月供多少，30%首付和50%各是多少，整车拿下来要花费多少？

2016款宝马320Li进取型车价：325800

全款购车

购置税：27846

上牌费用：500

车船使用税：480

交通事故责任强制保险：950

商业保险（标准）：9347元

全款购车预计花费总额364923元

30%，36个月（标准时间）

首付30%：740

额：228060

月付额度：6861

首期付款额：136803

购置税：27846

上牌费用：500

车船使用税：480

交通事故责任强制保险：950

商业保险（标准）：9347元

按3年计算，您需要首付136803元月供6861元（36个月）=总共花费383799元

比全款购车多花费18936元

50%，36个月（标准时间）

首付30%：162900

额：162900

月付额度：4901

首期付款额：201963

购置税：27846

上牌费用：500

车船使用税：480

交通事故责任强制保险：950

商业保险（标准）：9347元

按3年计算，您需要首付201,963元月供4,901元（36个月）=总共花费378,399元

比全款购车多花费13,536元

希望我的回答能解答你的疑问！

一般车贷的利率是多少

车贷不是固定的，按央行规定，汽车执行基准利率，但各金融机构可在基准利率上下一定范围内进行浮动。各大银行汽车期限一般不超过5年，车贷利率多少直接决定了人们进行的成本高低，从而也就成为决定人们是否进行消费的一项重要因素。

车贷月供的计算公式:A=P(1i)[(1i)^n-1]/n^2/i

A:每月供款

P:供款总金额

i:月利率(年利/12)

n:供款总月数(年×12)

汽车消费期限一般为1-3年，最长不超过5年。其中，二手车的期限（含展期）不得超过3年，经销商汽车的期限不得超过1年。

扩展资料

各行车贷利率一般如下：

1：中国银行：年限1年，利率4%；2年，8%；3年，12%。

2：中国建设银行：1-3年（含3年），5.31%年数；3-5年（含5年），5.4%年数。

3：中国工商银行：6个月以内（含6个月），车贷利率5.60%；6个月至1年（含1年），车贷利率6.00%；1-3年（含3年），6.15%年数；3-5年（含5年），6.40%年数；5年以上，6.55%年数。

的本金越高还款时间越长，利息就会越高。车贷利率也不是一成不变的,,影响车贷利率的因素是有很多的。车贷利率是各机构根据央行的基准利率进行调整，准确的利率还会受到个人征信，机构自身状况，借款人的自身因素等方面的影响。

智能驾驶商业化落地风向生变，那些威胁到Mobileye的黑马正在夺单

很多人都在调侃，2019年是过去十年里最难的，却也可能是未来十年里最好的。乘联会给出了佐证：

2019年国内狭义乘用车销量同比下滑9.3%，而2018年这个降幅为2.76%。中国汽车市场产能的过剩、国民消费力的下滑，让车市再次进入寒冬，除日系品牌外，几乎所有车型都面临着销量下滑的压力。

那么，在市场特别是自主品牌一片哀鸿的背景下，长城为何能逆势而起？

哈弗：与消费者同频共振

12月份，哈弗H6再创神话，以41,706辆，累计79个月夺得中国SUV市场销量冠军，领先第二名途观12万多辆。哈弗品牌也以累计769,454辆的成绩，连续10年获得中国SUV车市年度销冠。

为什么在SUV市场风光不再，新车辈出，已经成为一片红海的情况下，哈弗品牌还能突围而出？

首先是哈弗在SUV市场已经构筑了一套密不透风的产品防线。

细看哈弗品牌的销量，你可以发现和以往哈弗H6一枝独秀不同的是，2019年哈弗H系、M系、F系全面开花。

其中哈弗H6全年销量为386405辆，月均销量超3.2万辆，连续79个月稳居SUV市场榜单第一位，延续着自己的销量神话；

哈弗M6全年销量为118811辆，月均销量近万台，成为10万元以下最热销的SUV车型之一；

上市不过14个月的哈弗F7，累计销量已超15万辆，2019年全年销量达到140770，月均销量近1.2万台。

哈弗品牌的产品结构安排很巧妙，为旗下每款车型都找了不同的风格和定位，而非简单地以尺寸、价位来简单粗暴地分配车型。

哈弗H系更多强调大众化，均衡、没有短板，譬如哈弗H6，造型符合大众审美，空间大、口碑好、保值率高；哈弗F系则强调年轻、潮流，比如设计个性张扬、可实现L2级自动驾驶的哈弗F7；再比如性能强悍，15万价位区间唯一进入百公里加速6秒俱乐部的轿跑SUV哈弗F7x；还有首次应用车载微信功能，迎合年轻人对智能网联更高需求的哈弗F5。哈弗M6则更强调性价比，实用，6万6就能买到。

也就是说，一方面哈弗品牌在过去高性价比的基础上，通过F系的推出，为品牌注入了潮流、科技的元素；另一方面哈弗主力车型H6、M6、F7覆盖了销量最高的7-14万价格市场，三款产品也形成了很好的差异化优势。

由过去哈弗H6的单打独斗变为三系产品齐发，在SUV困局的当下，通过更细分的市场布局实现突围，才是哈弗品牌稳中有进的关键。

其次，是哈弗品牌始终与用户同频共振，紧跟用户需求。

譬如哈弗H6，在2019年先后推出了哈弗300万纪念版、全新哈弗H6?Hi-Life版、全新哈弗H6铂金版，不断扩大自己的价格覆盖区间，紧跟消费者的需求，让哈弗H6的受众群体不断扩大。哈弗F系同样如此，2019年先后推出了多款新车，譬如2020款哈弗F7，在颜值、智能安全、智能网联、配置、驾驶等五个方面都进行升级。

保持快速的更新迭代，及时根据消费者需求进行产品力升级，哈弗F系才能始终引领同级车型半步，走在潮流前面。

WEY：突围合资品牌封锁

去年WEY品牌4S店发生了一件趣事，一辆奔驰GLC与一辆WEY?VV7同框出现在WEY品牌4S店。

很多人觉得WEY在自砸招牌，毕竟论售价二者相差一倍多，论品牌力也有着百年差距，这完全是一场不对等的Battle。但更多人认为这是WEY品牌向上，对标奔驰的勇气。

WEY有这份底气，上市三年，WEY累计销量超30万辆，成为第一家也是目前唯一一家破30万辆大关的中国豪华品牌，在大众、丰田、本田等合资品牌垄断的15-20万细分市场，WEY销量稳居前三甲。

WEY中式豪华、硬核安全的品牌形象也已深入人心，权威机构调研结果表明，WEY品牌旗下车型的产品，设计、做工、用料、配置等方面已经站在了主流豪华品牌同等的位置，得到了消费者的一致认可。

更重要的是，2019年长城汽车推出的多项科技成果都将成为WEY接下来产品向上、品牌向上的核心支撑。

比如智能像素大灯，能够依据复杂的道路状况对车辆周围环境进行感知，实现自适应照明，这在全球都属首例；

再比如，4N20?1.5T?GDIT发动机，首款产品已经达到了38.3%的热效率，进入到目前内燃机动力热效率的第一阵营；

还有，长城汽车旗下蜂巢易创发布的全球首款9速湿式双离合变速器，可在重量降低近10%的基础上依然实现了3.5%的工作综合效率提升，为用户营造更好的动力体验。

这些先进的技术和实力，都将是WEY和大众、奔驰等主流合资、豪华品牌过招的基石，也是WEY持续向上，引领自主品牌突破，赢得更多消费者的法宝。

欧拉和长城炮：强攻新阵地

近年来，国家对皮卡限制政策的逐步松绑，让一直深耕皮卡市场的长城成为最大受益者。

2019年长城皮卡销量达到148830辆，同比增长7.85%。其中风骏系列销量超13万辆，上市不过三个月的长城高端皮卡——长城炮，销量也达到18299辆，继11月破六千后，12月一路向上再破七千，一举摘得10万元以上高端皮卡销量桂冠。

能有如此成绩，是因为其性能和实力颠覆了消费者对传统皮卡低端、载货的认知，长城炮通过配备2.0T+埃孚8AT变速箱、多连杆后独悬，加上高端、舒适的用料材质和L2级智能驾驶技术，为消费者带来了一款舒适性媲美轿车，越野通过性比肩SUV的高端皮卡。在政策红利的持续加码下，毫无疑问长城炮开辟了一个全新的蓝海市场，它将成为长城未来新的销量增长点。

和比亚迪、北汽等自主品牌相比，长城在新能源市场起步较晚，产品阵容远没有对手们那样完善，但欧拉品牌一经推出，却让人不得不佩服长城对市场对消费者需求的精准嗅觉。

特别是欧拉R1，补贴后售价7.18-7.98万元，在小车林立的新能源市场，欧拉R1不走寻常路，凭借高颜值、高品质、高科技以及智能、安全的特点，让欧拉R1在过去一年赢得近3万年轻用户的青睐。

始于用户需求?成于技术进步

销量称王的背后，产品永远是第一，而产品永远靠的是技术，技术也永远靠的是研发。长城汽车保持销量逆势增长的背后，是长城汽车持之以恒地打造“科技长城”，为打造具有全球竞争力的产品构筑核心技术实力。

首先，在核心动力领域，长城汽车自主研发的GW4C20B?2.0T发动机与7DCT变速器组成黄金动力组合，再次荣获“中国心”2019年度十佳发动机称号。与此同时，长城汽车旗下蜂巢易创自主研发的，包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“I纪元”动力系统，各项动力性能指标均处于行业先进水平。

在智能网联领域，长城汽车发布“GTO全域智慧生态战略”，联合国内外8家科技巨头企业，构建智慧出行生态圈，并提出打造出行机器人的愿景。此外，智能座舱、L4级别城市自动驾驶、5G远程无人驾驶、全自动代客泊车等即将实现量产的“黑科技”，全面提升了长城汽车在全球市场的竞争力。

国际化进程稳步推进

更让长城汽车和中国品牌骄傲的是，长城汽车2019年在海外市场也收获颇丰，在南非、南美、中东、俄罗斯等海外市场销量均有显著提升，海外市场销售新车65175辆，同比劲增38.68%。渠道建设方面，长城汽车目前已在俄罗斯、澳大利亚、南非、印度、泰国及美国等国家设立全资子公司。依托俄罗斯、澳大利亚、南非、南美、中东5大区域营销中心，畅销俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、沙特、阿根廷等60多个国家和地区，建立超过500家优质经销商网络。

尤其是在俄罗斯，长城汽车更是以458%的超高同比增长率，跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。在亚太区域市场，长城汽车已全面覆盖澳大利亚、新西兰两个主要市场。在非洲，长城汽车位列南非市场中国品牌销量第一名。

总结

2019年，长城汽车凭借过硬的产品实力和深厚的技术积累，在非常恶劣的环境下守住了自己的城池，更重要的是，长城汽车在动力总成、智能化、生产制造方面的布局，为将来更稳健的发展奠定了坚实的基础。毫无疑问，2020年，长城汽车将会迎来更好的市场表现。

正如魏建军所言：

好风凭借力，扬帆正当时。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车贷15万3年月供多少

作者?/?姚旭阳

编辑?/?王德芙

出品?/?汽车之心

智能汽车时代，产业链的玩法正在发生微妙的变化。

过去供应商与主机厂合作的惯例是：

由主机厂定义需求，Tier?1?组局集成?Tier?2?的技术，最后形成整体打包方案提供给车企。

而在新一代用于自动驾驶的软件上，因为其技术实现极为复杂，车企迫于竞争压力又希望尽早将自动驾驶功能开放给用户。

所以在这个过程中，就需要自动驾驶软件能够实现迅速上车，并不断迭代优化。

敏捷开发的需求催生出更紧密的产业链协同关系，而掌握核心软件技术的供应商正成为关键的新变量。

区别于各层供应商之间层次分明、阶梯式的合作关系，车企正开始与?Tier?2?以及?Tier?1?共同协作来开发新一代的自动驾驶技术。

其中，视觉感知又是各类供应商中最活跃的派系。

1、视觉感知是自动驾驶量产的基石

9?月?24?日，吉利与?Mobileye?宣布达成合作。

Mobileye?将在?2021?年量产的纯电车型领克?ZERO?concept?上提供基于视觉感知的自动驾驶系统?SuperVision。

紧接着，不到一个月后，国内智能驾驶系统方案供应商智驾科技?MAXIEYE?宣布获得乘用车企L2+智能驾驶系统量产的项目定点。

MAXIEYE?将为该车企提供包括全速自动巡航等功能在内的智能驾驶系统方案产品。同时，其将与该?OEM?实现从感知算法到控制系统算法全技术链条的?OTA。

据汽车之心了解，MAXIEYE?与另外几家乘用车企的合作也在快速推进。

视觉感知技术在自动驾驶研发中一贯扮演了意义非凡的角色。

以特斯拉为例，这家公司用了以视觉感知为主的技术路线，在2014?年就投产?Autopilot?并在次年开放了软件功能，目前?Autopilot?是公认最成熟的量产自动驾驶系统。

在当时的条件下，激光雷达还没有量产，实际上到?2020?年低价可靠的激光雷达都没有量产，也难怪?Elon?Musk?在视觉感知上「一条道走到黑」。

Musk?坚信，只靠视觉算法便可以实现全自动驾驶。

当年帮助特斯拉开辟自动驾驶量产先河的，是?Mobileye?基于?EyeQ3?芯片实现的感知技术。

虽然后来特斯拉与?Mobileye?的合作终止，2016?年前者转向自研全栈的自动驾驶技术和芯片，但?Mobileye?从此一飞冲天。

凭借视觉感知技术以及包括?EyeQ4?在内的系列芯片，Mobileye?拿下了中德美日各大市场几乎全部的主流车企。

在行业量产?L1/L2?级自动驾驶的发展初期，Mobileye?是当之无愧的市场王者。

2019?年全球汽车总销量大概是在?9000?万台级别，Mobileye?EyeQ?芯片当年的出货量可以做到?1740?万片，占整个市场盘子的近?20%。

实际上，如果只算带有?ADAS?和自动驾驶功能的车型的话，Mobileye?所占有的市场规模要远远超过?20%。

一定程度上，Mobileye?EyeQ?芯片量产的速度以及感知技术迭代的速度，影响了全球自动驾驶量产的进程。

随着这家公司在市场上日渐强大，其在与车企的合作过程中也逐步暴露出一些问题。

以?2019?年为例，Mobileye?的视觉产品覆盖?300?多个车型。

在过往与车企的合作中，Mobileye?已经形成了通用平台化的解决方案。不过，车企在该方案的基础上很难进行深度二次开发，进而使得用?Mobileye?方案的车企很难在不同车型的自动驾驶功能上做出差异化和个性化。

其次，因为要支持、适配?300?多个车型，Mobileye?本身的技术方案难以做到快速迭代。由于在感知数据层面与?OEM?的共享也比较敏感，所以?OEM?也较难主导技术方案的快速迭代。

至于全球各个市场的本土化，则是更加艰巨的挑战。

于是，在市场上，谁能够提供技术实力相当的解决方案，同时解决现存的痛点，便有机会拥有一席之地。

2、夺单背后的关键

实际上，这几年，围绕视觉感知的技术路线，国内已经涌现出了一大批公司，如?MAXIEYE、极目智能、自行科技、MINIEYE?等等。

这些公司以前视感知技术、环视感知技术、DMS?等不同的角度来切入自动驾驶市场。

早年，部分公司为了更快地实现上车，用了主打后装市场的方式，并迅速实现商用车或乘用车的配套量产。

真正的挑战在前装市场，尤其是乘用车的前装定点。

如果我们以拿到车企的前装量产订单来衡量，最终跑出来的公司仅仅是少数。

能够从?Mobileye?强势的市场垄断中拿下?L2+?智能驾驶系统的量产订单，MAXIEYE?自有其核心优势。

MAXIEYE?创始人周圣砚师从?MIT?自动驾驶科学家?Karl?Iagnemma。

Iagnemma?也是今天主导安波福与现代汽车合资的?L4?自动驾驶公司?Motional?的?CEO。

MAXIEYE?的公司高管及核心团队拥有较深厚的无人驾驶学术积累和乘用车前装量产的基因。

周圣砚分享，有几个核心的因素驱动了?MAXIEYE?在前装智能驾驶市场的成功：

第一，产品迭代速度快。

MAXIEYE?研发的深度学习智能视觉产品——「IFVS前向智能视觉系统」。

从?2016?年成立至今已经迭代了?3?个量产版本，第四代产品将在今年年末推出。「每一代产品的性能，都在上一代产品基础上有颠覆性的突破。」

以去年?11?月发布的最新一代产品?IFVS-500为?例。这代产品实现了虚拟激光雷达算法的集成，可实现精准测距、测速等功能，支持三维环境立体构建，且凭单目视觉可以实现?5%?以内的精度误差。

根据行业人士统计，全球单目视觉产品的平均精度误差表现在?10%。

第二，性能强大，可识别场景丰富。

除了常规的车辆、车道线、行人和非机动车辆检测之外，MAXIEYE?对可行驶区域、静态障碍物和红绿灯/交通标示等的检测也同样强大。

比如，其产品可以识别包括圆形、箭头等各种形态的红绿灯，并能识别限高牌、限速牌等交通标志。

第三点是，前装量产经验。

在拿下乘用车量产订单之前，MAXIEYE?在商用车市场中积累了大量经验，并且已经形成造血能力。

目前?MAXIEYE?在业务上，是客车、卡车、乘用车并举。

2019?年，MAXIEYE?的前视产品已经占领了?80%?以上的客车前装市场份额。

2020?年，?MAXIEYE?在国内排名?TOP10?的商用车?OEM?中，拿下项目定点和量产合作。

截至目前，MAXIEYE?在商用车市场的?ADAS?产品单月出货数万套，预计年度出货将达到十几万套。

最后，愿与主机厂深入合作，协同开发。

MAXIEYE?拥有丰富的产品线，包括前向智能视觉传感器系统，传感器融合方案，ADAS驾驶系统、自动驾驶系统方案等，可以实现?Level?1?至?Level?4?多场景的落地应用。

但如何将这套产品真正应用在量产车上，需要?MAXIEYE?拥有很强的协同开发意愿和能力。

在项目合作的过程中，MAXIEYE?不止向车企提供?L2+?自动驾驶技术方案，还会帮助车企一起建立相关控制策略等软件研发迭代的能力。

据汽车之心了解，目前在已定点的?L2+?智能驾驶系统项目中，MAXIEYE?将提供从传感器感知融合、到系统功能开发的软硬件一体化解决方案。

其支持的自动驾驶功能将包括非常实用的?TJA?拥堵状态下的驾驶以及?ILC?交互式变道等。

同时，基于从?Sensing?到?System?模块的完整技术布局，MAXIEYE?打通了?OTA?在线升级技术在感知和控制模块的全覆盖，能够满足车企在未来几年内面向高阶自动驾驶渐进技术升级的需求。

3、车企智能化进入三岔口

当前，包括自动驾驶在内的智能化技术，已经成为影响许多消费者购车的关键因素。

今天的汽车消费者正越来越在意：

谁家的汽车能够更舒适地帮助他完成每天的通勤，以及不时的长短途旅行；什么车型能在拥堵跟车时带来更加舒适可靠的体验；以及在自动巡航时支持更流畅的脱手时间。

今天的智能汽车市场上，特斯拉独树一帜，中国的汽车品牌正在智能化的路上加速追赶。

在美国，特斯拉?FSD?的?Beta?版本已经面向一小撮的用户完成推送。

在中国，造车新势力们正在拥抱具有核心软件能力的新晋供应商。

而据汽车之心了解，自主品牌中其实已经有公司开始尝试摆脱?Mobileye，正在尝试基于英伟达的开放计算平台进行自动驾驶软件的自研。

原因无他，这是车企在智能汽车时代实现功能差异化的唯一道路。

不过，主流趋势仍是，一部分自主品牌，如吉利、长城正与?Mobileye?合作，并希望利用?Mobileye?的解决方案在短期内推出具有?L2/L2+?自动驾驶功能的车型。

所以，在未来几年，行业的格局或趋向于：特斯拉是智能汽车的领头羊，Mobileye?是自动驾驶解决方案的头号玩家，而更多的新兴力量迅速崛起。

2021?年?1?月?1?日，随着国内自动驾驶分级标准法规正式启用，车企将越发加快在智能驾驶赛道上的脚步。在巨大的淘金机遇中，供应链也将迎来一轮新的洗牌。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

追逐梦想，从高尔夫6到奥迪S4的玩车改装历程

一、车贷15万3年月供多少

车贷每月还款有两种还款方式，分别为等额本息与等额本金，两者每月还款的金额不同。

1、等额本息还款：每个月月供4478.82元，3年还款总额为161237.42元，利息总额为11237.42元。

24760.42元，然后每个月递减16.5元，最后一个月还款金额4183.为160984.38元，利息总额为10984

期限

汽车消费期限一般为1-3年，最长不超过5年。其（含展期）不得超过3年，经销商汽车的期限不得超过1年。

利率

基准利率

按央行规定，汽车执行基准利率，但各金融机构可在基准利率上下一定范围内进行浮动。各大银行汽车期限一般不超过5年，车贷利率多少直接决定了人们进行的成本高是否进行消费的一项重要因素。

车贷利率怎么算

车贷月供的计算公式:A=P(1i)[(1i)^n-1]/n^2/i

A:每月供款

P:供款总金额

i:月利率(年利/12)

n:供款总月数(年×12规定的基准利率来制定，一般条件优秀的客户可以享受基准利率或者下浮10%左右础上上浮10%左右。

2013最新银行利率：基准上浮10%-15%

个人购车业务分为直客式、间客式、车贷三种。直客式一般为客户直接见面进行车金融公司转接客户的汽车金融公司车贷。

直客式银行车贷，所收的费用项目为押金、本息、3%担保费等，银行优质客户费用还会有所优惠，不过每家银行的优惠政策各有不同。

间客式汽车金用外，还需负担监管费

还有一种就是车贷，分期购车只对银期付款，不是任何条一个审核程序，有不良信用记录的用户就很难办理。

二、现在买车,10到15万,首付多少,月供多少啊

年限是多少？答办理汽车的机构主要以银行和汽车金融公司为主?通常情况下汽车的期限一般为年如果借款人工作性质属于公务员范畴期限可以延长到年首付比例最低可以到成但是也需要根据借款人的情况来定?在利率方面银行和汽车金融公司的标准是不一样的一般情况下汽车金融公司的利率要高于银行不同的汽车品牌和汽车经销商在办理过程中所合作的机构不同?因为不知道您的具体情况所以不知道您能从金融机构获得几成的和利率如果您的条件比较好那么一般您的首付大概需要成若获得的是银行基本利率车贷那么利率为%年限大概是年在此条件下您的月供为元返回银率网新首页独家稿件及免责声明凡注明“银率网”来源之作品（文字、、图表或音），未经授权，任何媒体和个人不得全部或者部分转载。市场有风险投资需谨慎，文章中所载的信息材料及结论只提供用户作参考，不构成投资建议。

三、车贷十五万月供多少？

车贷十万的话月供应该要四千八百块钱左右就行了，这是按照期限设计为三年的情况下计算的结果，银行商业的利率一般情况下都是五点八左右吧，如果要是期限为两年的话那就应该要月供接近六千九百块钱左右就行了，这个要看你自己的需要再去做决定吧！

四、15万的车首付和月供

神探买车就近提车提车快车型多。

智联专访丨小鹏汽车孙海霞：电动汽车的大市场基盘需要慢慢打开

作为一个开始被叫成大叔的80后所说的青春和梦想，可能更多的是一种自我放飞的美好回忆和自我意识，但正因为如此我们才更加懂得他的美好，珍惜实现他的机会?。

对于梦想的定义随着年龄的成长始终在改变，什么年纪做着什么样的梦，一旦成长，这个梦便只能是谈资中不经意的一提，孩童时喜欢的变形金刚，少年时喜欢的四驱车，青年时喜欢的电子设备，高性能电脑……当我们成为一个社会人有了足够资本的时候，可以无视预算尽情选购的时候已经不会再有当初的激动和兴奋，更不会有实现梦想的巨大成就感和满足感，这一切的错位都是时间这把无情刃所刻下的嘲讽，所以梦想和追求不应该被拖延而是去实现，正所谓有花堪折直须折莫待无花空折枝。

上大学的时候是长期混迹中关村的电脑发烧友，2005年大学毕业开始学车接触汽车，就在每天都上汽车网站，从此开始了从电脑发烧友向汽车发烧友过度的历程，也是从那个时候开始拥有一辆性能车的梦想逐渐清晰了轮廓，充实了骨肉。

从工作伊始就着倾其所有买车，买能买到的性能最好的车，2009年第一次把买车付诸实践，受到家里第一辆车1.8L20V高4扎实强劲的影响，定了被吹神了的黄金动力组合1.4t+DSG的高6，这辆车虽然没有1.8t+爱信6at那么猛，但是简单强化再刷个程序也很战斗，给我这个初入车海的小白打开了一扇通往新世界的大门，都说开什么车就会交到什么样的朋友，拥有什么样的生活，开高6的日子里每一天都像车身红色一样澎湃，多彩纷呈，每天活跃于论坛，交朋友，聊改装，搞聚会，比加速，跑山路，交到女朋友，结了婚。

转眼4年过去，这4年每天保持着对车的，自我学习的热情，加上2011年老爸的E90-325手动荼毒，中毒宝马，到处找车参加活动试驾，但始终不甘于被阉割的N52B25，更性能的进口330,335,135还属于跳死也够不到的那一片云，但机会总会在不懈的付出中悄然浮现，在2013年世贸天阶的宝马尊选二手车大集上我看到了当时已经绝版的3.0自吸顶配X1-28i宝马中国高管配车1.6万公里准新车，新车质保没过，新车价格6折，就像挖到了宝，经典的N52B30给我带来的不仅仅是民用自吸机中堪称顶尖的258匹，更是那纤毫毕现的细腻响应，从E91演化而来的E84带来的紧致底盘总挑逗着我跟个傻子一样开个SUV去下赛道，去跑山，同时他优秀的空间又让我从容应对孩子的出生和用婴儿车出行的整个阶段。

但是开着小棕马却很寂寞，这个车就像初为人父是青年，开始被打磨，开始成熟稳重，开始顾全大局，虽然内在仍然充满，甚至内功更加深厚但已经没有当初勇敢的冲刺，美丽的绽放。于是开始每天关注车源，新车二手车荤素不忌，唯一的共同点是马力300+，期间着迷E90-M3，W204-C63为了深入了解不局限于冰冷的数据还特意各自短租一整天亲密接触，虽然在这个旷世难题面前轻易选定了M3可还是被硬核的税费，油耗，特种机油，8个节气门等等现实问题给秉退了，转而寻找最佳性价比排量3.0的增压车型，被大排自吸深深迷住的我自然优先更接近的机械增压车型，可选非常少只有捷豹和奥迪还在配备，再排除一切加长款和后排不能坐人的就只剩下2016款捷豹XF和各年份C7-A6allroad了，

看中的一辆准新3.0XFSC被车商卖了，转而投奔A6?allroad后，却不经意间被新款S4种了草，一辆可以兼顾家用的性能车=一辆不失家庭责任感的梦想车，他的出现一下让顾家明显大于放飞自我的6肉黯淡了几分，唯一的顾忌就是涡轮，害怕涡轮延迟，担心响应不好，嘀咕爆发突兀，所有这些在一次试驾后全部烟消云散，而且在随后的几天里，在满世界找不到6肉试驾车的情况下，碰巧在询价之旅中遇到了在最大那家4S店做检测的准新2手6肉，销售小丁非常nice的让我在院子里开了好几圈，对6肉的期待也烟消云散在了庞大的车身和麻木的转向中，而且经过展车同场竞技，发现以空间著称的6肉后排乘坐的提升幅度完全不和车身尺寸成正比，反而在已经没有强烈需求的装载空间上浪费了太多尺寸，而反逻辑的上一代MMI系统更是将仅剩的那一点小火苗吹干抹净。

于是专心踏上S4的找车询价之旅，随着一番坎坷的找车，终于情定黑光纳蓝，订车提车过程各种坎坷，做金融信息缺失换银行，临交首付了还压低旧车价格，等指标，到最后一期临牌马上过期才在大风降温中被带到大顺义上了牌，临交车了发现机盖有掉漆交不了，幸亏八高边上那家国企的郭大领导下来巡查，当机立断又给赔偿，又安排替换车，又把各种总监拉群让第一时间维修，总算以最短的时间圆满解决问题，整个过程各种艰难坎坷不一而足。

在多次试驾中很惊艳的发现B9这一代竟然在底盘调校，车身平衡转向手感方面做得丝毫不比宝马F30差，远好于加长的F35，虽然不能和E系时代的机械液压助力比也是当今很不错的调教了，而且让我这个机械助力的车主转过来感受到的是一份轻松却不失掌控的惬意.

开始初段加装配置和装饰，加的全是实用便宜低于原厂选装的性价比之选bo低音，A柱高音头3K+，换完音质提升非常明显，自动泊车原厂4K自配1K+，外后视镜防眩目X1有用习惯了，远光狗太多这个不能没有，二代胎压1K+。

继加装A柱高音和更换超重低音之后，再不断地听音中发现了这种简单加装的不足：高频不润，中频单薄，低频不弹，定位不清，于是进一步加装仪表台中央缺失的高音头和替换全车喇叭为BO套件。

并且更换了欧版哈曼主机，完美解决电流声，提升了音质，看看欧版主机上这一堆的DTS、杜比等等认证和复杂的接头，比原装爱信机头的光板简单强大太多，据说爱信机头就是因为主板减配才会出现电流声。

像我这么改音响的应该也是独一份，分享一下感受：

全车原装位替换BO喇叭，比整套BO便宜很多，大概只有1/3的价格，

即使加上更换主机的费用也不到后期加装BO的一半，

硬件上比全套BO少了2个前门中音，2个后台版中音，一个功放，

通过仔细对比的原厂选装和后期加装的整套BO后发现：

这套方案损失的仅仅是声场和环绕效果，而在3频的音质表现上几乎没有差别，主观听感更接近于监听音箱，

适合听小编制器乐和人声，稍作调节效果非常好，3频均衡，音量充足，细节到位，比之前只加高音和低音有质的飞跃，对比下来原装喇叭就更是渣渣了

而在大编制交响乐，演唱会，以及音源声场变换丰富的乐曲中能明显感受到环绕效果差异，以及中频饱和度欠丰润，

综合感觉能达到整套BO八成以上的功力，还是非常超值的。

拆一次门板顺便加装了国产的电吸门，自此经常被车友调侃为全北京唯一装电吸门的性能车，还有电尾门套件，电尾门可以说是性价比最高的加装项目之一了，整体便利性和优雅性提升巨大，支持车钥匙，脚踢，车内按键，尾门按键4种方式实现开关，从容优雅，使用场景丰富(ps：红色拉环是油箱盖手动开启，可备不时之需)。

对这个和2.0T共用的小中冷，是第一期升级作业里就产生了怨念，当时就立下的flag一定要换，最后换上了国产品牌的大中冷，仿CTS品牌，价格实惠，效果也很好，装上后霸气很多，夏天的性能从此稳定，车友实测35°气温热车全油门log进气温度为41°。

0°气温的弹射成绩

32°气温的弹射成绩

在加强了豪华风格之后，原来夸张的大拨片也就不那么和谐了，这个拨片装了就没怎么用过，还经常挡住看水温表，于是更换了新款C8?RS6/7的金属镂空拨片。

中央通道靠腿换了德国原装的A4allroad配件，比选装真皮件多了一层海绵，更加柔软。

四门拉手和手枕也换了NAPA皮+白线，补足内饰质感。

原车后排头枕向前扣的有点多，并且有点窄小，长途舒适性堪忧，万能的某宝上找到了A6高配头枕，NAPA皮，自带蝴蝶翼，更高更平，解决前扣问题，安全舒适双提升。

机舱护板升级全包款式，左右新旧对比，全面补完，不放过每一个细节。

裸露得后备箱上盖也不能放过，不明白有什么必要减配，就算看不见也会有安全隐患，就是因为划伤了手才决定必须补上这块板子，且不论有什么隔音止震的作用，就单纯的防止划伤后备箱物品和手就足够有意义了，而且也好看，缺失的后备箱灯也一并补上了，照明度好多了，缺失的牛角钩因为用的实在是少，而且加装的盖板已经堵上了那个孔，就没有装。

外置空调滤，十几块钱2个的东西，能够大幅度提升内置空调滤芯的使用寿命和健康度，自己安装也超简单。

大补品来了，虽然原装减震器性能还是不错的，舒适运动兼顾的比较好，但是毕竟受限于成本，比起一线品牌还是有差距的，国内一直缺货的KW-V3，终于是在70年大庆之后得以入关到货。

KW独特的尼龙锁止盘和不锈钢防锈螺纹，让任何时候都可以自如调整高低，避免锈蚀困扰，独特的双筒阻尼技术可以让KW使用磅数更小的弹簧实现优秀的动态支撑性，提升运动型的同时更好的兼顾舒适。

跟原厂减震对比并没有显出粗壮来，但是在熟悉的路段能够明显感觉过弯支撑性提升了，而无论是桥梁伸缩缝还是超标减速带都能比原厂更加的柔韧舒适。

为了确保日常使用的舒适性减震高度只做了微小降低，前后各降低10mm左右，直观上只比原厂低1指，也许大多数装绞牙减震的车友都会觉得这么高比较奇葩，但毕竟牺牲一点自己很少看到的外观，增加全车人无时无刻感受到的的舒适又省心，绝对的实用主义才是我的信条，另外这也是我不装前铲尾唇的原因。

B9平台的V3调起来是真是方便，一把随车千斤顶就可以随时随地的进行所有压缩回弹阻尼的调整，如此一来就可以很方便的把这套减震玩起来了，自从装上就没调过的小伙伴们可别浪费了手里的宝贝，玩起来。

如图所示，认真的记录感受，每一个版本都开了3天以上，觉得这套减震可玩性真的很强，每一个维度，每一档调节都能给整车带来改变，通过这12次有效调整，我觉得前轴的参数决定了驾驶特性和主要操控性格，而后轴的参数则决定了整车的调性，是轻松舒适还是运动紧绷。

但无论怎么调整，高速阻尼是不可调的，所以哪怕调到最舒适，哪怕侧倾会大一点高速变线盘桥的时候还是支撑足够，反应灵敏，所以即使减震有这个能力，还是不建议调到太软，因为直线行驶和弯道变线的特性过于脱节会容易让乘客晕车，别问我是怎么知道的。

最后从产品力方面说说一年的用车小结：

首先是油耗，他颠覆了我对性能车的认知

2018.12.15-?2019.12.4一共跑了12208km加油31箱共1413.44L长期油耗11.58L/100km，作为一辆3.0T的性能车，并且95%纯市区经常驾驶一下的使用环境来说真的非常满意，对比上一辆E84的宝马X1?3.0自吸，同样四驱，车重还轻一点，总胎宽还小一点，长期油耗在12.6L/100km。内燃机技术真是有了长足的进步，所以即便电动机的崛起再迅速，跟内燃机道别也为时过早。

而且整车无论是NVH还是地盘转向的舒适感都是明显更优的，底盘敏捷程度因为是轿车对比SAV的关系S4还更有优势，唯一就是在转向手感和车头响应以及油门响应上略逊一筹，但毕竟是电动助力对机械液压助力，涡轮增压对自然吸气，可以说也是虽败犹荣。

在发动机开始响应脚下的动力请求之后那源源不断的澎湃动力真的是让人沉醉，而带来这种感觉的幕后功臣就是这套ZF的8AT变速箱，在除了弹射之外的使用场景中都是静默的存在，可以说不听声音几乎感觉不到换挡的动作，动力衔接的天衣无缝。

车辆空间方面不是强项，但是也够用了，对于183cm183斤的我来说前排座椅调到我的坐姿后排乘坐空间尚可，不富裕也不难受，长途无压力，而我家最多的是一家三口的使用场景更加和谐。

在升级KW-V3之后地盘减震的舒适性得到了明显的提升，外出归来的路上，经常可以听见后排此起彼伏悠长的鼻息，这也是我顶住诱惑坚持不改排气，并且把模拟声浪刷到20%音量的原因，配合米其林PS4S轮胎和轻柔的油门，暴力绅士可以瞬间变成温柔奶爸。

多媒体方面自从换完主机干掉了通病电流滋滋声之后，可以说异常完美，U盘，SD卡，DVD，CARPLAY，蓝牙使用起来都方便快捷，而我也是每个模式都链接了媒介方便在不同风格的音乐中自如切换。

车载导航能够和微信联通的功能简直是无敌好用，在手机没有信号的时候车机导航还是超级好用的，再配合手机更新的更快的路况信息躲避拥堵一把好手，全液晶仪表更是华丽丽的加分。

目前发现的缺点就一个，也不知道是不是个例：

钥匙电池也太不禁用了吧，2018年12.12提车，2019.12.4常用钥匙就没电了，之前2辆车在我手里超过7年的都没有过钥匙没电的情况，不过这也是我第一辆无钥匙进入，无钥匙启动的车，不知道是不是都这么废电池，好在换电池超级简单，连拆装钥匙壳5分钟搞定。

自从提了S4感觉再一次回归，每天车友群里热闹非凡，全国群，北京群都有各行各业热爱汽车，忠于性能，喜欢改车的朋友们，虽然车无完车，总有大大小小的问题要去解决，但是这也正是petrol?head们乐此不疲的快乐源泉。

梦想和快乐都是有保鲜期的，趁他们还新鲜快去摘品尝她的醇美芬芳，莫等白了头用实现遗愿清单的寡淡来聊以慰藉，祝愿所有车友早日圆梦。

本期奥迪S4改装案例鸣谢车主：unstall

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有什么软件或者网站可以查很多汽车的报价和一些性能参数吗？

有车智联于2020年北京车展现场举办了一场主题为“智享出行”的汽车企业专访，我们与诸多车企领导进行了一场面对面交流，以访谈的形式让消费者倾听来自汽车人最掷地有声的声音。9月26日，小鹏汽车市场营销总监孙海霞女士做客有车智联，她表示，我们做智能电动车已经六年了，但仍然是家新企业，所以要跟百年发展汽车历史里面的众多优秀选手们学习，另外，电动汽车在整个的大市场的基盘需要慢慢的打开，除了需要的努力，还需要我们厂商也需要在这里面加把劲。以下为访谈实录。

小鹏汽车市场营销总监孙海霞女士

有车智联：孙总您好，感谢您做客有车智联，新华网，大公网的联合访谈间，首先，我们想请介绍一下本届车展小鹏汽车的参展情况。

孙海霞：你好，我们在E3馆06展台，我们这一次是带着我们的两款产品G3?i系列和P7一起来到了展台，我们的产品价格区间为15万-35万元，有一个很广泛的选择度给到我们的消费者，此外，这一次我们在车展现场也颁布了两项有利于用户的政策，也可以到时候关注一下。

孙海霞：这项已经有很多用户都拍手称好了，因为这个实际上是从今年的9月1日我们在北上广深杭五个城市做了试点运营，实际上是正对着非营运的用户，我们给每个车主每辆车提供了三千度每年的免费电量，这相当于说您很费电的开车，就是有些人开电车和开油车一样也会很费电，保守估计可以提供相当于18000公里里程的电量，所以说相当于是365天，每天给你50公里免费，所以说这还是一个很好的政策，并且这项政策，我们最开始的时候是五个城市，那么今天宣布再多开放19个城市的免费充电，然后到了今年的年底的时候，12月31日之前，我们有60个城市，到明年的7月份之前，我们会有200个城市都会加入到这个免费的超充服务里面去。

孙海霞：这是我们今天车展宣布的第二项政策，因为我们也是经常看到电动这两个字会成为众多用户在购车的时候一个拦路虎，大家都会认为电动车第一续航问题让人容易焦虑，充电比较让人焦虑。第二个的话其实还有一个正相关的，就是买车的时候一般好的智能电动车都会非常贵，所以我们也在想怎么样能够让更多的年轻用户不占用他们的资金，同时又能让他们更早的拥有一部车，所以我们做了这个电池的租赁，我们把一个车可以分开两部分看，一部分是我们的车价，还有一部分是我们的电池，那么我们把这个电池单拿出来去做租赁，相当于是我们公司提供了一个长达七年的一个租赁，这意味着就是您可以做首付，按照车价的30%你就可以拥有这部车，然后每个月的话还极少的月供，你就可以更早的去拥有一部一个高端的智能电动汽车了。

孙海霞：就像我刚才所说的一样，我们做智能电动车已经六年了，但是我们也是在研究这个市场的时候，发现消费者会对电动车的开放度会越来越高，但电动汽车在整个的大市场基盘上来看的话仍然是比较窄的，它需要一个慢慢的一个打开的一个状态，这个除了需要的努力，我们厂商也需要在这里面加把劲。所以在这里面的话，首先第一我们要解决的是就是产品问题，因为你不可能只是两三百公里的续航，你让他开，你至少能让他有一箱油跑的那个里程数，所以我们现在的G3的话是520公里的，我们的P7的话最长的话能达到706公里NEDC续航，所以这个意味着我们足足可以在A级别和轿车这个行业里面我们跟同级对手比是不差的，一箱油跑的距离我们也能跑。

那么另外一点来讲的话，我们刚才就说到了，大家都是解决是一个充电难的问题，很多像在北京的用户的话，他在小区里没有办法安装充电桩，怎么办呢，那你得去外面充了，可是很多的时候你在城市里找到了充电站，好不容易找到了，没有油站那么多，然后进去以后呢，充电桩又容易是坏的，所以呢，我们要考虑的是怎么样能够去解决这种充电焦虑的问题，所以我们才公布了我们自己这个免费的超充的，我们不仅仅是在自建充电站，我们还和最好的这个充电的厂牌去合作，比如说特来电这样的，然后我们合作同时的话会优选他们其中的黄金地点的，然后用户们经常去的地点，然后选择站点进行免费的充电的开放，此外，还有就是刚才我说的就是电动车里分几种，一种是很低端的，一种是很高端的，高端的车都很贵，几十万的车，一般现在我觉得也不会买，大家都不愿意在这个时代过多的占用自己的资金，因为有钱的话他可能还会去做投资，然后去做理财，所以我们在想怎么样能降低这个门槛，所以我们也颁布了我们现在的这个租赁，实际上是把我们的购车的门槛给降低了。

孙海霞：这个是我们今年的一个探索，实际上这个公司已经成立七年了，这个是何小鹏和小鹏汽车一起共同投资的，这个公司很有意思，它推出的产品是航空航天高科技，我们实际上是想以汽车的和智能的角度去切入这个领域里面来，完整的角度应该叫做超低空飞行汽车，今天在整个的车展给大家带来了，如你到我们的展位上，你会看到这个超低空飞行汽车探索版本，这个车已经飞了将近1万次，在整个的这个行业里面，他是第一的这个飞行的频度的是试验的频度，那我们也同时的话是整个的中国的目前这种规章的制定者，就在这一方面，我们也和民航局一起在去促成这些一些好的一些政策去成型，此外明年的话我们还会有第二代版本，第二代版本的话，我们会率先得让我们的用户和一些媒体朋友们提前的能去体验到，然后在不久的将来的话，我们也会推出能够发售的版本，能够让大家能用一辆差不多豪华车的价钱就能够拥有一辆一个超低空飞行器。

孙海霞：我觉得是这样，我刚才也是一直在强调我们是家新企业，我们肯定是要跟这个百年发展的汽车历史里面的众多优秀的选手们要去学习的，但是有一点是我们自己很独到的，就是我们在智能方面的发展是我们整个公司的员工有60%的人都是研发人员，我们在智能的这种探索和这个产品的使用应用领先性上，相对于其他的友商应该能提高半步到一步，我们在智能自动驾驶这方面的探索，还有我们在交互方面探索，实际上还是有非常多超前的应用的，而且还经常会有媒体朋友今天也问那你的那些智能的东西的话到底是怎么领先的，我说什么叫领先，领先第一，你有前瞻性的应用，第二这些应用真正的好用，就好比是说自动泊车，自动泊车其实很多厂商都已经推出了，可能您的车也有，但是很多人的话并不习惯用或者是不习惯用是因为它不好用，首先易用性上就差。第二个就是在使用的时候，它的识别场景就差，但是小鹏汽车就可以做到，在自动泊车的这个场景解决率是70%以上，这就相当于是斜放，竖着放，横着放等等这些各种各样的场景它都可以自动泊进去，而且在多家的媒体的这种评测里面他排位基本上就是在第一的这个位置的。

孙海霞：它主要是更换了一个芯片，智能汽车强调的肯定是这个互动的这个应用上面，所以换了芯片有什么好处，他在换的是骁20A，这个是车规量产的车型里面的话最好的芯片，最好芯片意味着什么，它的算力会非常的快，它的储存能力也会非常的好，在我们做交互的时候，它会有给你一个非常好的一个反馈，做语义识别的话也会非常的精准，因为它装了这个车规级的芯片，这个最高级别的芯片，它也能够装更多的这种应用，相当于是拓宽了你整体在车内的一些应用的场景，此外的话他有新增的颜色，这些新增颜色相信也能给一些年轻的用户更多的选择。

有车智联：谢谢您，谢谢您做客访谈间

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020汽车大事纪丨V型胜利背后的冰与火

这样的网站很多的，比如汽车之家、易车网、太平洋汽车等网站，都可以查询的。

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我比较推荐汽车报价大全，里面内容还详细，还有很多大神帮你回答购买汽车的问题，值得下载。还可以赚易车币兑换礼品。

[汽车之家?行业]?你还记得2005年么？那一年三星推出了首款滑盖手机D508，那一年现象级选秀节目《超级女声》开始播放，那一年经济实用的小灵通在中国多地正式放号……这一切距离现在已经很遥远了，甚至在我们的记忆中已经出现了模糊。但车市销量却没有，因为今年2月，中国汽车市场销量仅为31万辆，真正的穿越回了15年前，跌落至2005年的水平。

在车市跌落的同时，是主机厂大面积停产、经销商大规模停摆、关键零部件断供、外籍员工纷纷撤离……在那段时间里，随便找一个中国汽车人询问未来，准能得到一个最悲观的答案。

但当时间再推后10个月，2020年12月11日，中汽协发布11月销量数据。人们惊讶的发现，年初那个令人绝望的汽车市场，经过社会各界10余个月的共同努力，居然追回来了。数据显示，今年前11个月，中国车市累计销量为2247万辆，同比下滑2.9%，距离正增长只差329.9万辆。

考虑到今年的“负担”，上述成绩绝对是一次不可思议的、值得被载入史册的胜利。在这场胜利背后的，是车企们线上转型、为经销商减负，是各部委、地方积极推出刺激性消费政策，是各机构专家、学者们的奔走呼吁……为纪念这次胜利，汽车之家特以“VICTORY”为主题，推出2020全球汽车大事纪。本篇为开篇“V”系列，将从V型复苏、Valediction（告别致辞）、Victor（胜利者）和Volkswagen（大众）等维度出发，为您盘点2020年汽车产业发生的大事。

●V型复苏

2020年1月1日0:00钟声响起的那一刻，车企们终于松了口气，不管销售任务完成与否，艰难的2019年总算是过去了，“再怎么说，2020也不会更差了吧？”中国汽车人们满怀希冀地憧憬着未来。

事实证明，他们想多了，不过这怪不得任何人，毕竟在元旦钟声响起之时，谁能想到几例不起眼的肺炎病例能发展到那种程度？此刻他们还没意识到，这场疫情即将把中国汽车产业直接带入异常艰难的“史诗级”模式。

何谓“史诗级”？就是连中汽协都没法给出确切数据，只能和外界表示1月预计销量194.1万辆，预计同比下滑18%；到了2月份，肺炎的负面作用正式显现，中国车市销量骤降至31万辆，同比降幅高达79.1%，强行给中国汽车人拉回了“超级女声时代”；3月，车市销量有所回暖，但143万辆，同比下滑43.3%的数据却依旧令人绝望……至此，中国汽车人已经被疫情、低迷、停产等关键词折磨了整整一个季度。

但尽管这样，大家却都没放弃希望，经销商压力大，厂商就“割肉”给出扶植政策；复工缺口罩，厂商就改进生产线购设备自己造；消费者不来店面看车，车企就开动线上营销，无接触保养等措施；广东、山东、吉林、海南、北京等省/直辖市也相继推出购车补助、购车置换补贴等刺激性政策。

在社会各界的一致努力下，绝望的迷雾终于被吹散了。2020年4-11月，中国车市连续正增长，累计销量已经达到2247万辆，同比降幅已经收窄至2.9%。考虑到开局的难度，这绝对称得上是一次胜利。

车企们这下高兴了，因为按照专家们的说法，中国车市大调整阶段早已过去，既然撑过了那段最困难的时刻，那他们就有在未来过上好日子的资格。但做人切忌忘本，做企业更是这样，要永远记得困难之下对消费者的承诺，按照他们的喜好制造产品，用他们听得懂的语言宣传产品；也要永远记得和经销商相互支持的日子，拒绝盲目压库，提供应有帮助；更要记得对整个社会的责任，真心实意的造好车，拒绝骗钱、PPT和一切形式的CG，否则，那些托着你走出深海的力量，随时能把你拽回去。

●Valediction（告别致辞）

本次的疫情就像是非洲大草原上狂躁的狮子，而车企就像是羚羊，年富力强、肯舍命奔跑的才能求得生机，而那些老弱病残们就只有死路一条。好在这是一个文明社会，车企终究不是羚羊，他们在消亡前，还有机会和资格做出体面的告别致辞。

最早一个出来致辞的可能是拜腾。6月30日，拜腾汽车给中国区全体员工发了一封内部信，宣布自7月1日开始停工停产，除留下一支不足百人的团队维持公司基本职能运转外，其余员工全体留职待岗。虽然未明言告别，但有经验的员工早已开始收拾行囊准备撤离。

可这家已经花光了84亿元融资的企业还想再挣扎一把。9月9日，一家名为南京盛腾汽车科技有限责任公司的企业被悄然注册，其注册地址是拜腾在南京的办公地——南京经济技术开发区红枫科技园D4栋；其股东也是一汽集团、南京经开区科创基金、盛屯集团这些“老面孔”；其法人正是拜腾汽车中国研发副总裁段连祥。

『BYTON?M-Byte』

然后呢？没有然后，虽然BYTON?M-Byte号称已经造了85%，但我们至今也没再看到任何关于它的新闻；虽然拜腾董事会和股东会已经正式批准了拜腾重组方案，但这家企业仍然没拿出实质行动，就连负责车型、零部件研发的关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司也已被南京市栖霞区人民法院列为被执行人。

和拜腾一样离开大众视野的造车新势力还有很多，如博郡等。只不过拜腾那“在量产前夜倒下”的姿态，总是激起各路看官内心中的悲壮之情。比起新势力们的兴也勃、亡也忽的“突然感”，传统汽车品牌的告别却总显得很线性：你肯定知道它活不了多久了，只不过无法确定具体哪天死而已。

6月29日，力帆股份发公告称，自己已经不能清偿到期债务，但仍具有重整价值，向法院申请对该公司进行重整。8月11日，该企业正式向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整，以求用变卖家产的方式,来最大程度抵消债务。

从财报来看，2020年1-6月，力帆股份实现营业收入15.84亿元，同比下跌69.42%；归属于上市公司股东的净利润为-25.95亿元，同比大幅下降173.99%；其净资产降幅也同样扩大至96.12%，仅剩1.07亿元。

至此，这个以“摩托大王”身份切入汽车产业的外来户终于倒下了。它留给人们的，除了债务纠纷和骗补劣迹外，还有生产资质、地皮、工厂、经销商等，而正是这些，吸引来了吉利科技集团的注资。企业虽然保住了，但也将沦为吉利旗下枫叶汽车的代工厂，而力帆品牌估计要在中国乘用车市场中彻底消失了。和这个品牌拥有类似命运的还有众泰。只不过怀念众泰的人会更多一些，毕竟它倒下了，穷人们的保时捷梦想也就倒下了。

就像臧克家说的那样“有的人活着,他已经死了”。这句话用来形容纳智捷品牌再合适不过。上文中提到的力帆，虽然处境悲惨，可在1-10月份间还卖出去454辆车；而众泰的累计销量更是达到了3573辆。纳智捷呢？是0。你可以从中推测这家品牌已经死了么？你可以，但东风裕隆不认。

『从销量上看，纳智捷已名存实亡，留给消费者的只剩下无尽的段子』

11月13日，东风裕隆汽车销售有限公司正式在浙江法庭申请进入破产清算程序。对此，东风裕隆的回应则是“纳智捷没有退出大陆市场的打算，破产的公司只是空壳公司，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产，目前并没有破产……”

不过在2020年消失的品牌，远不止文中提到的这几个。但愿它们的离开只是暂时的，但愿它们还有机会重新回到乘用车市场和广大消费者们的视野中。

●Victor（胜利者）

哲学相对主义论认为，万事万物都是相对的，有上就会有下，有大就会有小。对于汽车产业来说，有企业黯然消亡，也就会有企业逆势而上。

从疫情爆发之初到现在，销量逆势而上的车企有很多，如南北丰田、长安福特、BBA们等等，但他们的光芒，似乎都被蔚来、小鹏汽车、理想这三家造车新势力所掩盖住了。若论2020年的胜利者，这三家企业算得上有力竞争者。

“李斌是谁？”这个问题若放到10个月前问，你会得到以下答案：“他是2019年最惨的人，他所创立的蔚来汽车濒临退市，就连曾经的第三大股东高瓴资本都不看好蔚来，在股价低点时果断抛售清仓……”

但现在你再问这个问题，会得到截然相反的答案：“李斌是2020年最的人，在危难之际得到了合肥市仗义援手，获得了百亿融资救命钱。蔚来的股价从2019年最低点的1.32美元暴涨至54美元，已超越比亚迪，成为中国市值最高的车企；蔚来的车电分离模式获得国家认可，连补贴新政都给它豁免权；蔚来是用户粘性最强的车企，用户申办NIO?Day的热情堪比奥运会……”

与此同时，这家企业也的确争气，乘联会数据显示，2020年1-10月，蔚来累计售出新车36721辆，同比暴增111.1%。至此，蔚来这家中国造车新势力的先行者终于站稳了脚跟，距离自己所规划的未来又近了一步。

至于小鹏汽车和理想，则是最容易遭到传统车企嫉妒的企业。与蔚来不同，李斌的造车梦想也是经历了“九死一生”，若没有合肥市关键时刻施以援手，恐怕蔚来早已不复存在。这无形间给模仿者们树立了一个巨大的门槛，很少有人敢轻易尝试。

但小鹏汽车和理想不同，在自己的微博中，理想创始人李想曾多次发表类似观点“造车根本不用200亿，给我10亿美元我就能做到盈利。”他是这么说的，也在朝着这个方向而努力。

美国东部时间7月30日，理想汽车成功登陆纳斯达克，上市首日的股价便大涨43.13%，市值达到139亿美元。如今，在一路飙升之下，理想汽车市值已经达到291.63亿美元。而小鹏汽车目前的市值更是高达329.15亿美元。

329.15亿美元，约合人民币2154.06亿元；291.63亿美元，约合人民币1908.28亿元。这是什么概念？2020年1-11月累计销量超过116.6万辆（中国品牌销量）的吉利汽车美股市值为270.15亿美元；累计销量达75.8万辆的长城汽车在国内各股的总市值为2287.57亿元人民币。

面对这种级别的市值，无数车企都感到“酸”。在某次沟通会中，某车企领导就曾不停地感叹“一个累计销量这么少的车企，市值怎么就这么夸张呢？”先别管市值夸不夸张，单看这个成绩，足以被称作是2020年汽车产业的胜利者了吧？

●Volkswagen，大众，忙碌的大众

Volkswagen，大众汽车，全球销量王。进入2020年后，王很忙碌。

在最大单一市场中国，大众的威力似乎正在衰退。根据乘联会公布的销量看，虽然一汽-大众、上汽大众仍是中国车市销量最高的两个企业，但前者中大众品牌累计销量同比下滑9.9%；后者中大众品牌累计销量同比下滑20.6%。

虽然在2020年这个大背景下，销量下滑再正常不过，但相比于1-11月累计销量同比上涨6.2%的一汽丰田、同比上涨11%的广汽丰田、同比上涨1.8%的广汽本田、同比上涨0.9%的东风本田，大众这个车市领头人的销量成绩的确并不亮眼。若从上险量销量看，2020年1-10月，德系品牌市场份额也被日系品牌反超。这个锅应该由谁来背呢？肯定不是市场表现火爆的BBA，若不是大众，难道要让宝沃来背？

虽然销量表现还有上升空间，但2020年大众在中国市场着实是干了几件大事，首先便是推出了第八代高尔夫。作为大众的灵魂车型，高尔夫在大众品牌体系内拥有举足轻重的地位。不过虽然第八代高尔夫在外观、内饰、智能网联上都做了一定调整，但和部分消费者心中的预期却不匹配。（具体信息请参考《争议性换代后?高尔夫还是大众的未来么》）。有些尴尬的是，虽然海外版车型搭载了EA211?EVO的1.5T涡轮增压发动机，但由于该发动机的国产版本尚未量产，国产全新高尔夫在前期仍将使用“祖传”的1.4T发动机，而这未免会让看重动力升级的部分消费者失望。

『第八代高尔夫』

对于这款新车型，有些人的理解是“大众将主要资金和精力都放在了电动化转型上了，无暇顾及传统燃油车”。不过这终究是部分人的看法，不能以偏概全，对于这款车真正的评价，还应该再多等一段时间，用销量成绩说话。

第二件事便是电动化转型。众所周知，在全球范围内，大众推出的首款MEB平台车型是ID.3，一款极符合欧洲消费者审美和使用需求的两厢车型。不过看看市场销量走势就知道，两厢车在中国市场的号召力可谓日薄西山，气息奄奄。若同样用ID.3作为中国市场的MEB启动车型，极有可能陷入叫好不叫座的尴尬境地。

『ID.4?X』

但大众毕竟是大众，作为中国乘用车市场的领导品牌，大众对于中国消费者的理解之透彻是大家所公认的。该品牌巧妙地选择ID.4（一汽-大众国产版本为ID.4?CROZZ，上汽大众国产版本为ID.4?X）作为在中国第一个出场的MEB平台车型，让在中国市场火热的“SUV”标签去吸引中国消费者。

此前，中国新能源市场中是缺乏一个权威的价格标尺的。部分转型中的海外品牌推出的纯电动产品更多是为了试水，大部分产品续航里程、智能化水准算不上出色，也没打算真正的走量，所以在定价上就显得有些缺乏诚意。

而大众ID.4?CROZZ/ID.4?X则不同，在前一段时间，大众直接宣布这款车的售价将不超过25万元。作为海外品牌中首个为走量而生的纯电动车型，外加有着大众品牌、MEB平台作为品牌力支撑，ID.4?CROZZ/ID.4?X不超过25万元的定价等于直接给中国纯电动车市场树立了一个标杆。未来其他海外品牌的同级别产品也只能瞄着这个价格打，而那些产品力、售后服务不那么出众的中国品牌电动车产品受影响最大，在实力提升至不惧ID.4?CROZZ/ID.4?X之前，或许降价才是他们最好的选择。

第三件事就是“补考”。2019年，帕萨特在中保研中的“惊世一撞”让这款在中国市场中拥有悠久历史的名车瞬间名誉扫地。即便上汽大众和大众中国官方一再解释称“帕萨特主动安全成绩出色，可以降低碰撞几率”、“帕萨特是一款安全的车，大众中国CEO冯思翰天天开着帕萨特上下班”也无济于事。从销量上看，这款车在2020年1-11月的累计销量也同比下滑近30%，影响不可谓不大。

在2020年4月，帕萨特进行了年度改款，细心的消费者会发现新车最低配车型增重了15kg，当时就有人怀疑上汽大众是否对这款车的车身结构进行了增强。果然在12月2日，中保研发布的最新一批测试成绩中，新款帕萨特一雪前耻，取得了“1A3G”的极优异成绩（相关测试结果可参考《中保研:皓影/帕萨特等五款车型碰撞成绩》）。不过在雪耻之后，消费者的疑问部分仍旧没有解决。

首先，根据帕萨特车型参数可知，只有最低配车型增重了15kg，其他配置车型整体重量则没有改变。这究竟是上汽大众没有及时更新高配车型数据信息，还是高配车型的安全性本就没有问题（此前中保研测试的帕萨特为最低配车型）？当然，还有最恶意的一种质疑：众所周知中保研只会购市面上最低配车型进行碰撞测试，难道上汽大众只……？

『帕萨特』

其次，正如碰撞测试中大家看到的那样，新款帕萨特在各项测试中的表现都十分出色，其售价也并没有增加，这批车型流入二手车市场后，还会有人想去买老款帕萨特的二手车么？那对于那些已经购买了老款帕萨特的车主来说，花同样的钱买到安全性不同的产品，谁来解决他们心中的落差？又有谁该去为他们的二手车残值买单？

不过不管怎么说，补考通过也是一件好事，是一件能让广大消费者受益的好事。只不过在享受好成绩带来的喜悦时，上汽大众也应该好好想想如何把这件好消息正确的传达给所有消费者。

第四件事就是入股。5月29日，大众宣布斥资10亿欧元获取安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股权，并将在江淮大众合资公司所占股比提升至75%。几乎是同一时间，大众又宣布斥资11亿欧元，收购国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司26%的股份，并成为其大股东。这两笔共计21亿欧元的豪购，将对大众未来的转型起到决定性作用。（具体内容可参考《10亿欧的狂欢：大众在谋划/江淮在窃喜》）

12月2日，在相关资金到账、工商局相关变更也已完成后，江淮大众正式更名为大众（安徽）。而这家合资公司也迅速启动了MEB工厂建设项目，其研发中心也迅速落成。从未来产品上看，大众此前曾隐晦地表示过除纯电动车型外，未来有可能向“江淮大众”导入燃油车型；而从利益上看，大众（安徽）是目前大众在华所占股比最高的合资公司，在财务业绩相等的情况下，大众所分的利润也就会更多，这会不会影响未来一汽-大众、上汽大众的命运？一切还不得而知。

●编辑点评：

其实除了上文中提到的那些“V字故事”，可用于描述2020年汽车产业的V字开头英文单词还有很多，如Vain（自负的）、Vibrant（充满生机的）、Vacillation（游移不定）、Vary（改变）、Venturesome（热衷冒险的）、Veteran（老兵）等等，他们中的每一个单词都活灵活现地展现如今这个充满变化、危与机共存的汽车产业，如果阅读至此能让您产生共鸣，欢迎在评论区中写出您的感受。

后续，汽车之家还将为您带来VICTORY的系列文章，分别用?“I”、?“C”?、“T”?、“O”、?“R”、?“Y”这几个字母来呈现2020年世界汽车产业背后的故事。精彩内容，敬请期待！（文/汽车之家?陈灿）