新能源汽车投资价值的开题报告_新能源汽车的投资价值

1.投资新能源汽车充电桩潜力怎么

2.造车新势力哪家强？投资回报率透真相

3.后补贴时代新能源汽车研究意义

4.新能源行业的前景怎么样？

5.新能源汽车与国家推动数字化经济发展有哪些关系

行业主要上市公司：主要有上汽集团(600104.SH)、蔚来-SW(09866.HK)、理想汽车(02015.HK)、小鹏汽车(09868.HK)、广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)等

本文核心数据：产销规模、竞争格局、渗透率

行业概况

1、定义

依据《国民经济行业分类(GB/T

4754-2017)》，新能源汽车是指用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，包括插电式混合动力(含增程式)汽车、纯电动汽车和燃料电池电动汽车等。新能源汽车行业是指进行新能源汽车整车制造活动的企业集合。

新能源汽车按照能源供给和应用领域，有两种分类方式，具体如下：

2、产业链剖析：大型企业已实现后向一体化布局

从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。

从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。

行业发展历程

“八五”期间，开始组织相关部门展开了对电动汽车及关键零部件的研发;随后电动汽车列入国家攻关项目。历经了一系列策划之后，2011年开始，新能源汽车试点工作如火如荼的开展，从试点到全面，目前我国新能源汽车行业正历经转型阶段，由“政策导向性市场”逐渐向“市场导向性市场”转型。

行业政策背景

我国新能源汽车行业的政策规划涉及购置补贴政策、节能减排政策、电池充电桩配套产业政策等，部分汇总如下：

我国新能源汽车高速发展，为世界经济发展注入新动能，2020年10月，院发布《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破，安全水平全面提升。纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用，充换电服务便利性显著提高。

产业发展现状

1、新能源汽车供需水平较为平衡

受益于政策的优惠，我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产销量大幅上升;随后2016、2017年受到骗补及补贴倒退的影响，产销量增速放缓。至2021年新能源汽车补贴政策敲定，新能源汽车补贴标准将在2020年基础上再退坡20%。根据中国汽车工业协会统计据显示，2021年国内新能源汽车产量为354.5万辆，同比增长159.5%。2021年新能源汽车的产量爆发式增长，主要是因为新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，2022年新能源汽车不再享受补贴政策也是企业在2021年加大生产力度的原因之一。

根据中国汽车工业协会统计数据显示，2021年我国新能源汽车销量爆发式增长，达到352.1万辆，同比增长157.6%。2012-2021年，我国新能源汽车销量从2012年的1.28万辆到2021年的352.1万辆，实现了跨越式发展，可以看出我国消费者对新能源汽车的消费需求逐年攀升。

2012-2020年，我国新能源汽车产销率呈现波动性，范围在95%-103%之间，在合理的范围内小幅波动，说明我国新能源汽车行业整体供需较为平衡。2021年，我国新能源汽车产销率为99%。

2、新能源汽车出口量大幅增加

2017-2021年我国新能源汽车进口规模呈扩大趋势。2021年全年进口新能源汽车14.37万辆，同比上升10.03%。

注：海关总署的新能源汽车统计口径包括混合动力客车(10座及以上)、纯电动客车(10座及以上)、非插电式混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车以及纯电动乘用车。

2017-2019年我国新能源汽车出口规模呈现逐年上升趋势。2020年全年出口新能源汽车22.29万辆，同比下降12.5%;2021年我国新能源汽车出口量及出口金额都大幅上升，总计出口量55.46万辆，同比增长148.8%，在出口金额方面，2021年我国新能源汽车出口金额为108.58亿美元，同比增长236%。

2017-2020年，我国新能源进口量大于出口量，处于贸易逆差状态。2021年，我国新能源汽车出口额首次大于进口额，由贸易逆差转为顺差。

3、新能源汽车渗透率高速上升

随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，在2015年11月，我国新能源汽车产销量在整体汽车行业里的占比首次突破1%关卡，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，2021我国新能源汽车市场渗透率(全国新能源汽车销量占全国汽车总销量比例)达到13.4%，较2020年大幅上升。

行业竞争格局

1、区域竞争格局

根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。

注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。

从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。

注：颜色越深代表企业数量越多。

2、企业竞争格局

依据乘联会统计数据，2021年我国新能源汽车企业乘用车零售销量排名第一位的是比亚迪股份有限公司，2021年实现新能源汽车零售销量达到58.4万辆;其次是上汽通用五菱，实现零售销量43.11万辆;排名第三的是特斯拉中国，实现零售销量32.07万辆，其他企业排名如下：

行业发展前景及趋势预测

1、政策退坡，竞争加剧

随着我国新能源政策补贴退市，市场进入转型阶段，未来我国新能源汽车行业趋势如下：

2、未来新能源汽车行业销量接近800万辆

2020年10月，院印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》，其中明确到2025年，新能源汽车新车销量占比达20%左右。根据中国汽车工业协会预测，2025年我国汽车销量将达到3000万辆。前瞻在此基础上结合近年来新能源汽车市场情况进行预测，到2022年，我国新能源汽车销量将达到402万辆，到2027年，新能源汽车销量或达到783万辆。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

投资新能源汽车充电桩潜力怎么

国内新能源汽车车市有望在下半年企稳

随着新能源汽车上半年车企价格战、补贴退坡影响逐步趋弱，国内新能源汽车车市有望在2023年下半年企稳。板块中上游锂电池及电池材料环节进入稳定增长阶段，各环节格局基本形成，龙头地位持续稳固，中上游环节建议关注4680电池、磷酸锰铁锂、复合集流体、钠电池、一体化压铸等降本增效的创新技术。下游环节除新能源汽车应用外，建议关注充电桩、储能、机器人、热管理等锂电池延伸的创新应用。当前板块估值处于历史地位，具备配置价值，推荐具备全球竞争力的各环节优质龙头企业，尤其是特斯拉、宁德时代供应链等，建议关注新技术、新应用带来的相关投资机会。

新能源汽车：成长趋势明确，产业链降本增效。

行业在经历了政策、补贴驱动阶段后，市场驱动、稳定成长趋势已经明确。Q1补贴如期完全退出，新能源车渗透率平稳回升。2023年一季度新能源汽车销量为159万辆，同比增长27％。我们维持预计2023年全年销量实现900万辆，同比+30％。随着原材料价格下跌趋势企稳，产业链降本有望带动下游电动车成本下降，利好动力电池及整车降本增收。

锂电材料：产能加速扩张，要重点关注新技术、低成本工艺、海外产能释放。锂电上游材料的格局基本形成，龙头企业地位持续巩固。行业产能持续扩张，预计2023年H2竞争加剧，产能利用率是关键。电池材料海外布局持续进行，2023年下半年海外产能有望加速释放。新材料、新技术有望促进行业新成长，建议关注4680大圆柱、磷酸锰铁锂、复合集流体、钠电池、一体化压铸等新技术进展。

储能：成本下行，量利同增。风光产业迅速崛起，储能成为必然选择。电化学储能潜力最大，磷酸铁锂短期性价比更佳。预计2022-2025年全球储能电池出货量年复合增速约57％，增速较快。成本与价格优化带来的装机经济性提升是长期驱动力，若电池成本能下降30％，对应系统装机价格降低12.6％。2023年以来成本下行，储能有望量利同增。

充电桩：政策与需求共振，全球充电桩迎来加速建设期。政策端，充电桩纳入“新基建”，引导充电桩行业快速发展，2025年长期目标规划明确。需求端，新能源汽车渗透率持续突破，车桩比逐渐下降，欧美充电桩建设缺口较大，未来几年将迎加速建设期，预计2025年全球充电桩市场空间超千亿元。细分领域来看，充电模块是直流充电设备的“心脏”，起到电能控制和转换作用，成本占比达50％，受益公共直流桩建设加速，重点关注新技术迭代；充电运营马太效应显著，充电桩利用率提升加速盈利拐点到来。

机器人：政策加码大厂入局产业趋势明确，产业早期关注“硬件先行”逻辑。近两年特斯拉机器人快速的迭代彰显研发实力，引领产业趋势。国家和各地区密集颁布政策指引下游落地场景，支持中上游重点环节发展与能力提升。目前机器人处于导入期，科技巨头与家电厂商纷纷入局。多模态大模型快速迭代，利好机器人商业化落地进程。机器人产业早期“硬件先行”，重点关注运动与传感两大领域。热管理：热泵渗透率快速提升，电池热管理成为新增长点。热泵空调逐步取代纯PTC趋势明确，热泵车型年销售量快速增长，渗透率持续提升。国内龙头行业发力组件集成，单车价值量提升。快充需求下，电池发热量增加，电池热管理重要性凸显。

风险因素：新能源车需求不及预期；行业竞争加剧，格局恶化的风险；逆全球化加剧，海外业务拓展不及预期；上游原材料价格反弹使行业盈利能力承压；新技术客户验证与产能投放不及预期。

投资策略：行业电气化、智能化成长趋势明确，当前行业估值处于历史低位具备配置价值。重点关注具备新技术、成本优势的龙头企业，同时建议关注充电桩、储能、机器人等新应用场景带来的投资机会。推荐具备行业竞争力的供应链优质龙头企业。

造车新势力哪家强？投资回报率透真相

投资新能源汽车充电桩潜力怎么样

电动汽车是一个很有发展空和潜力的行业。很多汽车厂商也看中了这个市场的发展，然后开始陆续开发自己的新能源汽车。充电桩与新能源汽车息息相关。很多人也看中了充电桩行业的发展，开始投资自己喜欢的新能源汽车充电桩。那么，投资新能源汽车充电桩的潜力有多大呢？今天，边肖汽车会给大家简单介绍一下。

新能源汽车充电桩投资潜力简介:相关策略

At&other“十三五”规划；在此期间，新能源汽车的战略性新兴产业地位进一步加强。充电桩作为新能源汽车推广的配套设施，其快速建设成为推动新能源汽车快速推广的至关重要的环节。未来，充电桩将成为实现充电的重要载体。公开数据显示，截至2016年底，我国新能源汽车保有量超过100万辆，车桩比保持在4:1的高位。根据《电动汽车充电桩基础设施发展指南(2015-2020年)》的要求，到2020年，我国车桩比将达到接近1:1的合理水平，这也意味着未来几年，我国必将实现充电设施的快速增长。

新能源汽车充电桩投资潜力简介:政策

我认为一个行业的投资潜力，在国内大环境下，离不开国家和的支持和政策，所以对新能源行业的支持和政策支持是一个早期信号。在院的大力支持下，国内充电技术研究前期，新能源技术开发在空之前取得进展，地方积极响应，研究出台了相应政策。

新能源汽车充电桩投资潜力简介:价值

投资充电桩的收益和价值，从每辆车40-45kWh开始，市场充电价格为1.4元-1.8元/kWh。目前北方、广州、深圳一线城市充电桩的收入是①每天每桩10-12辆车②每辆车平均40度充电，每天单桩收入在600元上下③月收入1.8万元，一年上下。这些基本都是保守的估值，汽车生产的速度总是比桩的建造速度快。随着新能源汽车在全国的普及，充电桩的收入肯定会爆发。

后补贴时代新能源汽车研究意义

十一长期间，蔚来、小鹏、理想、威马等几家头部造车新势力企业纷纷传来捷报。

有的同比增长145%，有的环比增长29.3%，总体都呈现增长态势，这不仅说明新能源汽车市场继续回暖，也证明几家头部造车新势力企业的销量在向好发展。

与此同时，这些企业也重新回到资本市场的投资视线内。

9月28日，小鹏汽车获得广州开发区40亿元融资，再往前看，9月22日，威马汽车完成了高达100亿元的D轮融资。

在现存的新创企业中，蔚来、理想和小鹏先后赴美上市，威马、哪吒母公司合众汽车正在筹谋国内科创板上市，这五家企业正是当下销量最高的造车新势力，也是最受资本市场看好的新势力企业。

论投资回报率，到底是哪家最强呢？

今年7月开始，连续下挫12个月的新能源汽车销量终于迎来止跌回升。

7月、8月两个月，全国新能源汽车分别销售9.8万辆和10.9万辆，分别同比增长15.6%和25.8%，说明目前的新能源市场已经逐渐适应低补贴环境，进一步走向成熟。

今年以来已经上涨400%以上的特斯拉股价，证明了新能源汽车仍然是资本界当下和未来投资的最佳选择。而在国内，持币待投的投资者们也想投资新能源汽车的话，最好的选择当然是几家头部造车新势力企业。

目前，蔚来、理想和小鹏已经通过赴美上市进入资本界赌局，有意在国内科创板上市的威马和合众，很容易成为其他投资者获取高额回报的下一个目标。

但对资本界来说，到底哪家新势力最具有投资价值呢？

先来看看交付表现。

金秋9月，中汽协和乘联会相关数据尚未出来，几家头部造车新势力企业已经按捺不住激动的心情，相继公布了亮眼的数据。

10月2日，国庆和中秋双节的次日，蔚来汽车和理想汽车率先跳出来公布9月交付数据：前者交付4708台，同比增长133.2%，而且连续7个月实现同比增长；后者虽然只有一款量产车在售，但也交付了3504台，环比增长29.3%。

紧接着，威马和小鹏也公布了最新销量数据。威马9月份交付量为2107台，同比增长38.8%；小鹏有了P7的加持，交付量为3478台，同比增长145%。

从这几组数据来看，由于销量基数小，四家企业的表现都很不错。至此，三个季度过去，几家头部新势力今年的成绩也有了初步的排序。

累计交付超过万台的企业有四家，按照排名分别是蔚来、理想、小鹏和威马，其中蔚来汽车达到26375台，其余三家均在1万-2万台之间。合众新能源尚未公布9月数据，1-8月累计交付量为6028台，明显有些掉队。

也就是说，蔚来、理想、小鹏和威马是当前最受消费者认可的新能源汽车品牌，而合众旗下的哪吒汽车的消费认知度稍逊一筹。

事实上，造车新势力要想活下来，年交付量必须达到10万台，以目前的数据论，所有新势力企业都远未达标，而且交付量排序也在不断变化中。

直到去年为止，交付量最大的三家企业为蔚来、威马、小鹏，而到了今年，理想横插一脚，威马被挤出前三队伍，品牌认知度、产品矩阵数量、品质、售后服务都是影响排序的重要指标。

以交付量论投资价值是不可靠的，存在很大的变数。这时候，我们可以尝试用投资回报率来分析这几家头部企业的投资价值。

首先看呼声最高的蔚来汽车。

根据企查查资料数据，蔚来汽车自2015年成立以来共融资13次，除去未公开金额的两次，累计融资约为332亿人民币，目前市值为270.23亿美元（截至10月8日收盘，下同），折合人民币1814.54元，以此估算，平均投资回报率约为446.54%。

理想汽车（车和家）共融资10次，4次未公布具体金额，其余6次总共融资386.65亿人民币，目前市值为149.96亿美元，折合人民币1006.95亿元，平均投资回报率约为160.43%。

小鹏汽车累计融资13次，一次未公开金额，其余12次累计融资219亿人民币，目前市值为142.94亿美元，折合人民币959.81亿元，平均投资回报率约为338.27%。

威马汽车共融资7次，有3次未知金额，其余4次累计融资264.3亿元人民币，目前估值350亿元人民币，平均投资回报率约为32.43%。

合众新能源（哪吒汽车）自2014年成立以来共完成融资5次（第六次C轮融资30亿元仍在路上），一次金额未知，其余4次累计融资金额为65.8亿元，根据《2020胡润全球独角兽榜》（发布时间为及今年8月），估值约为70亿元，平均投资回报率约为6.38%。

从上述数据可以看出，蔚来、理想、小鹏都通过上市实现了很高的投资回报率，其中：蔚来最高，达到446.54%；小鹏次之，为338.27%，理想最低，为160.43%。

剩下的两家企业，由于尚未上市，回报率都较低，其中威马较高，为32.43%；合众很低，只有6.38%。在同样未上市的情况下，这样的数据证明威马比哪吒具有更高的投资价值，即使两家企业都成功登陆科创板，威马也具有比哪吒更强的后劲。

当然，即使是同一家企业，在不同时期的投资回报率都不一样，以上投资回报率只能反映一个平均水平，只能作为参考。但透过这些还不够严谨的数据，却能看出一家企业从成立以来一路上的发展情况和稳健水平，继而判断出这家企业靠不靠谱。

投资者的本质是一场赌局，风险虽有，但还是可以通过各种数据对比判断去控制的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源行业的前景怎么样？

新能源车迈入后补贴时代？当母鹰不再喂食，唯强者生存

财瞭

2022-08-24 18:52河南财经领域创作者

关注

在全球环境污染、能源危机的压力下，低碳经济将是实现可持续性发展的大势所趋，新能源汽车是我国汽车领域发展的必然方向。而为了推动新能源汽车发展，中国自2009年起相继出台了一系列补助政策。目前截至2021年，新能源汽车已经经过了十余载的飞速发展，逐渐迈向产业化发展。

但随着后续新能源车企对补助依赖性的增强，企业很容易误入歧途，以不法手段谋求补助资金。这与补助的初衷背道而驰，通过偏补，企业获取大量的营业外收入，从而在短期内造成企业利润的增加，这会导致企业产生“惰性”，且消极追求更好的经济效应。

一、新能源汽车行业背景

1.新能源汽车产销状况

在2009年，我国新能源汽车初出茅庐，且中国汽协会于2012年才开始公布其产销数据。自2015以来，新能源汽车产量和保有量的世界首位，一直由中国保持。甚至在全球范围内，大约50%的新能源汽车保有量都集中在我们国家。

由于我国一直贯彻以纯电驱动为主导的战略取向，因此目前国内纯电动汽车市场份额较大。在2020年，纯电动汽车保有量达到了400万，占比超8成。新能源汽车产业在政策的冲击下振幅较大，而在补贴持续退坡的背景下，其销量在2019年同比下降了4%。

此外在2019年下半年，由于我国轻型汽车污染物排放限值及测量方法，从国家第五阶段向第六阶段切换，使得原有的燃油车定价机制发生变化，提前透支了汽车消费，从而导致下半年的销量出现了明显的下滑。不过总体而言，其韧性程度还是很强，在12月份的汽车销售数量出现了明显的恢复，整体的销量仍然超过120万辆。

不过2020年受疫情影响，上半年新车销量出现了断崖式下滑，但从3月份之后，汽车市场快速复苏，且在7月份其销量大有起色。凭借国家大力扶持、新能源汽车消费以及各大企业的大力推动，在2020年，我国新能源汽车销量达到了136.7万辆，比去年同期增长了10.90%。

2.技术发展

新能源汽车的核心要素之一是电池，它的发展甚至可以决定这个行业发展的生死存亡，这也是购买者和潜在消费者最关注的要素之一。根据国家相关部门出台的发展规划，现如今对动力电池单体的能量密度的要求有必要不断地提升，但是其在价格上却可以逐渐降低。

目前我国新能源汽车（电池、电机、电控系统）的相关技术，虽然取得了卓著成效，但在关键核心技术上，与欧美等发展较早的发达国家相比仍有差距。当前国内企业自主研发了的最新动力电池，其功率密度也已经达到了2020年的目标值304Wh/kg。

在纯电动车发展方面，近年来，在北汽、蔚来、比亚迪等公司问世的部分车型中，它们不仅在电池能量上并驱争先，还在最高速度和百公里加速时间等方面遥遥领先。续航里程的设置更是达到了400km以上，而百公里的加速时间也普遍在7秒以上，但是最高速度与以特斯拉为代表的美国企业相比还有一定的差距。

就目前而言，国产混合动力汽车的指标优于国外车，且现如今它在新能源汽车中占主导地位，从指标上看，国产车优于国外车。目前国产车型在纯电动模式下的续航续航里程一般在60km左右。此外中国燃料电池汽车与国外相比，其技术水平存在较大的差距，主要是集中在燃料电池输出功率和冷启动温度等方面。

3.基础配套设施

充电设施是新能源汽车首当其冲最主要的基础配套设施，其次是动力蓄电池的回收利用等。当前我国在基础设施建设中，已达到了如下成效，一是充电站的建设。我国在2020年底，经统计，已经全面建成了约6.4万座充电站。

二是充电桩的建设。我国公共充电桩数量每年稳步增长。在2011-2020年间，每年的充电桩总数量持续攀升，这些年间的总数量分别为0.68万、1.77万、2.25万、3.09万、4.0万、14.1万、21.4万、33万、51.6万和80.7万。

此外，截止到2020年底，我国存在的私人充电桩共有87.4万台，占充电基础设施的50%以上。然而这还不足以满足充电需求，车桩比仅为3:1，所以基础设施建设有待加强。

三是在动力蓄电池回收利用方面。电池回收利用管理的暂行办法，在2016年被工信部推出面世，并于2018年，将此办法正式开启了试点工作，并于2020年全面推进建设。

二、新能源车企补助情况

1.补助新能源车企的目的

我国对新能源车企补助的目的，大致可从以下三个方面来看。

第一，从生产端角度来看。为了提高汽车的创新研发能力，通过提供其大量的研发补贴，并为企业提供完备的创新环境。即建立研发基地等，这不仅大大降低了企业的投资返现，根据技术创新理论，补助还可以为企业增加研发资金，推动其技术创新的发展，从而提升企业绩效。

第二，从消费端角度来看。可以依据需求曲线理论，在消费者在选择购买新能源汽车时，为其提供购车补贴，增强其购买新能源车的意愿，从而刺激了其消费。如此不仅可以提高新能源车企的销量，还一定程度上提升了企业的盈利能力，也增强了投资者对企业的信心，从而刺激企业继续扩大产能，增加其在汽车市场的份额占比。

第三，从基础配套设施角度来看。并不只是为了给消费者提供购置补贴，也是增加人们对新能源汽车的认可度，不仅在购买时价格上的补贴，也要增加消费者在后续使用时的体验感。所以要持续推进基础配套设施的实际建设，让其相关政策尽数落地。随着消费者认可度的提高，能够增强企业的自信心，帮助企业明确未来的发展方向。

通过上述的三个方面总得来看，根据市场失灵理论，补助政策是国家进行宏观调控的重要工具。为了达到此产业的升级改革的战略目的，从不同方面调节市场的需求结构，不断优化配置让其切合适宜。

总而言之，补助的目的，在迎合供求侧改革的同时，从而提升新能源汽车的市场占有率，也鼓舞车企进行自主研发，提高核心竞争力。但是对新能源车企的补助终极目的是，在后补贴时代，为了更号实现战略目标，尽快使其摆脱对补贴的依赖，“独立自主”地实现健康持续的发展。

2.新能源汽车企补助发展历程

新能源车企获得我国补助相关政策大致可以分为四个时期。这里主要了解下自2009年以来，我国开始出台有关新能源车企的补助政策，但是近年来受疫情的波动影响，现而今的补贴政策将持续至2022年。

我国新能源汽车已经顺利从启动阶段，成长发展到了当前的后补贴时代，这与完全离不开国家政策和地方的鼎力相助。此时新能源汽车市场基本普及，基础设施基本完善，补助也逐渐退出。目前市场上新能源汽车企业实力雄厚、竞争激烈，并通过其技术、产品驱动的优势占领市场，开发出具有较高性价比的产品。

同时这些企业在政策导向的领引下，其发展愈加井然有序、欣欣向荣。接下来，我国将取消新能源汽车的购置补贴，将侧重点放在建设基础配套设施上，这也预示着我国将完全进入后补贴时代。新能源汽车市场将从单驱动发展转变为双驱动，即其发展将在市场和政策的双轮驱动下大展宏图。这与前文所述的其根本目的是一致的。

3.新能源车企补助类型

我国于2009年1月启动了“十城千辆”项目，各级对我国新能源车企的各项补助都得到了积极的相应。我国新能源车企获得的补助可以从消费端、生产端和基础配套设施端上去分为三大类。从最初的仅补贴售价，到全行业产业链的支持。

4.我国新能源车企补助具体情况

（1）补助政策演变自

2009年以来，在国家政策的大力扶持下，我国持续推动和发展新能源汽车产业，对其的投资额逐年增加，在2017年，投资资金数额总数甚至赶超了三千亿元。

补贴除了用于对企业的财务补贴外，还有一些新能源汽车领域的研究投入与基建项目。此外在这个期间内，为新能源汽车企业减免的车辆购置税金额约为700亿元。可以说近十年来，我国对新能源汽车的补贴政策在制定和实施过程中均逐渐走向规范化、系统化。

（2）补助规模

我国空气质量得到了极大地改善，或多或多有普及新能源汽车的功劳。不仅如此，还在节能减排的路上，缓解了我国环保和能源紧张等相关问题，这说明了对新能源车企的扶持必不可少。而由相关数据可以看出，我国财政扶持力度差异较大，且其在时间、金额、范围上，具有长、大、广的特点。

从2009至2020年期间，国家给企业投入了上千亿元的财政补贴，以此同时，为了刺激消费，国家还给予消费者购车补贴。不过虽然大部分车企，每年都会得到中央和地方发放的补贴资金，但是从最小值为零来看，有的企业并非持续获得补助。此外不同公司获得的补助金额大相庭径。

例如，在2019年最高补助金额为47.18亿，而平均补助金额只有3.89亿元。虽然新能源汽车企业，补助平均值总体呈上升趋势，但是增长率总体呈下降趋势，可见的退坡政策在逐渐渗入。尤其是在2016年补助政策正式退坡后，补贴增长率最低，2016年至2018年，补助增长率呈上升趋势，但是在2018年后，增长率逐渐下降。

结语

得到补助后，新能源车企缓解了融资压力，增加了研发投资，短期内提高了企业价值。但随即出现的骗补行为，使补助劳而无功，欲益反损，甚至错配。

由此近年来补助门槛不断提高、补助额度持续大幅下降，其终将退出市场舞台，市场竞争更是龙争虎斗。所以说新能源汽车产业链的每一个环节都至关重要且息息相关，健全补助体系非常重要，只有如此才能更有效地完善产业链发展。

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新能源汽车与国家推动数字化经济发展有哪些关系

你好，我国新能源光伏发电新能源行业前景非常的好！

在最近召开的十四五会议中，明确出要：“推进能源革命”、“构建生态文明体系，促进经济社会发展全面绿色转型”和“加快推动绿色低碳发展”、“全面提高利用效率”等要求，为能源产业的持续健康发展指明了方向。

而光伏发电光技术降本空间大、技术进步快、产业化确定性强，是未来主要发展的低成本节能发电方式之一。

未来，我国很多城市农村家庭房屋、建筑的屋顶都会安装光伏电站，来推动清洁能源产业的发展。

按照我国2050年近零排放，深度脱碳的愿景目标，“十四五”能源转型的步伐还需要进一步的加快。大家可以看到，煤电基本要关门了，煤炭提前达峰是大概率的。另外，我们要力保非化石能源占比不低于20%的比例，是非常关键的一个指标，风电和光伏就要担当主力了。光伏发电在“十四五”期间，至少要新增2.5亿千瓦，要达到累计装机5亿千瓦。这样我们才能为2030年光伏累计不少于8亿千瓦，实现25%的非化石能源打下基础，进而再一步实现到2030年和2050年非化石能源占到35%和70%的高比例目标。所以我们要坚信并且看见光伏发电将成为未来最重要的发电电源。

所谓，新能源光伏发电的发展前景非常好！

而且，国家在推动光伏发电普及上，每年都会有补贴政策发布。

2020年3月10日，国家能源局发布文件《关于2020年风电、光伏发电项目建设有关事项的通知》，明确了2020年度新建光伏发电项目补贴预算总额度为15亿元。其中：5亿元用于户用光伏，补贴竞价项目（包括集中式光伏电站和工商业分布式光伏项目）按10亿元补贴总额组织项目建设。即是户用补贴总额为5亿元，工商业与地面竞价项目位10亿元。

2020年4月2日，国家发改委共同发布权威文件，明确说明里2020年光伏补贴政策。明确到：纳入2020年财政补贴规模的户用分布式光伏全发电量补贴标准调整为每千瓦时0.08元。即是，户用电站每发一度电的补贴是0.08元。

由这两个政策可以得出，2020年的户用补贴规模为：

按照户用光伏总补贴额度5亿元、年利用小时数1000小时和国家有关价格政策测算，并按照50万千瓦区间向下取整确定。

当户用光伏度电补贴强度为每千瓦时0.08元时，5亿元÷1000小时÷0.08元/千瓦时=625万千瓦。向下取整为600万千瓦。即6GW。即是2020年可纳入补贴的容量为6GW。

根据国家能源局的解读，2020年纳入规模的户用项目为：2020年1月1日~并网截止日。需要重点强调是：国家不允许提前抢户用指标，先建先得的行为。

所以，整个资本市场和社会对新能源发展非常看好，值得期待！

资讯来源：碳银网 碳盈协同

新能源汽车的产业链就是双碳”数字化变革的一个典型的行业。

新能源汽车产业链是最具有投资价值的一个领域，从十四五”纲要有个突破口，就是把发展、环境保护、社会责任有机结合起来了，真正实现了高质量发展，我国经济社会的发展，已经走到了发展、环保、社会责任与治理水平的提高相统一的局面。双碳”目标会让我国各个方面都产生转变，包括发展方式的转变，生活方式的转变以及社会管理的转变，这些都是涉及到治理水平提高的问题。

要关注双碳”数字化，这将对我国经济社会变革产生深刻的影响，我国的各领域的数字化改革刚刚开始，在消费领域数字化改革已经改变了我们的生活，如产业互联网、物联网、车联网等当下正在突飞猛进的发展，目前还没产生较大影响。