1.兰博基尼Aventador继任者最新谍照 或将于3月发布

2.兰博基尼新款Urus渲染图曝光 或将于2022年发布

3.没有挡风玻璃的超跑 搭载V12发动机 兰博基尼SC20官图发布

4.兰博基尼Sián Roadster正式发布 限量19辆 售价370万美元

5.全新悍马发布:最大马力1千匹,百公里加速3秒,还可以横着爬坡?

6.全新兰博基尼Huracán STO发布 售390万

7.兰博基尼将于11月18日发布Huracan EVO新车型

兰博基尼2021款新车_兰博基尼新车发布

易车讯? 4月12日,兰博基尼官方发布Huracán Tecnica,新车的外观设计相比Huracán?EVO具有更强的侵略性,外形设计灵感来自Essenza SCV12,动力方面则搭载与Huracán?STO一样的5.2L V10自然吸气发动机,后轮驱动,加速3.2秒破百。

外观方面,Huracán Tecnica在设计方面有着一定的变化,新保险杠设计中首次在Huracán中采用了空气幕布的设计,新的前分流器可将空气引导通过车轮,有助于改善下压力和冷却。

与Huracán?EVO相比,新车长度增加了6.1厘米,具有相同的高度和宽度,但是看起来更低更宽,更好的低趴效果除了考虑到空气动力学的效应之外,对于车辆运功感的塑造也功不可没。

车身后部采用了优化进气口的新保险杠,整体辨识度更高,巨大的扩散器搭配全新的六角形排气管,看上去性能属性非常出众,更加能够激发人的驾驶欲望。

全新的外观设计,使得新车在空气动力学设计上有显著的提高,与Huracán?EVO RWD相比,其下压力提高了35%,同时阻力减少了20%,以提高制动和转弯期间的空气平衡和支撑稳定性。

Damiso 20英寸钻石切割轮圈的灵感来自兰博基尼VISION GT,采用六边形设计,并配备普利司通Potenza sport轮胎。

内饰方面,Huracán Tecnica与Huracán?EVO基本保持一致,但是重新设计了Tecnica独有的HMI界面。仪表盘减少了颜色,更加强调可读性。受到STO的启发,HMI可以连接到Unica程序并跟踪显示车载信息以及赛道圈速等信息。

新车除了标准和可选的装饰与颜色之外,还可以通过Ad Personam部门选择200多种个性化装饰,以及专为Tecnica设计的新内饰,缝线颜色以及设计,最大程度的满足驾驶者的个性化需求。

动力方面,新车将搭载与Huracán?STO一样的5.2L V10自然吸气发动机,最大功率640PS,与Huracán?EVO RWD相比增加了30PS,得益于碳纤维与铝合金混合制成的底盘,全车净重只有1379kg,推重比2.15kg/PS,使得0-100km/h加速时间仅需3.2s,0-200km/h加速时间9.1s。

同时,后轮驱动结合了具有直接转向比和扭矩矢量的后轮转向,以及改进的性能牵引力控制系统,可以提高性能,稳定性以及易操作性,提供最大的驾驶乐趣。

从易车App来看,兰博基尼品牌热度位居所有品牌77位,如需了解更多,请到易车App查询。

兰博基尼Aventador继任者最新谍照 或将于3月发布

日前,兰博基尼发布了一张神秘的邀请函,内容为将于美国时间7月8日下午18:00发布一款新车。结合最近兰博基尼的动态,这款神秘新车很可能是旗下全新赛车SCV12。

关于兰博基尼SCV12的介绍目前还非常有限,据悉该车将限量发售40台,虽然针对个人用户销售,但却只限于赛道驾驶使用。据悉,该车将由Squadra?Corse赛事部门负责研发。

从此前曝光的谍照来看,SCV12依然拥有浓厚的兰博基尼家族设计的影子,但仔细一看却又与目前兰博基尼的任何车型都不同。新车采用了非常有冲击力的前脸,夸张的通风口、黑色的车顶、巨大的后扰流板等设计结合到一起,无不宣扬着强大的空气动力学设计。

动力方面,兰博基尼SCV12很可能搭载重新调校的V12发动机,最大功率有望超过610kW。此外,该车采用了全碳纤维的底盘。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

兰博基尼新款Urus渲染图曝光 或将于2022年发布

易车讯 近日,有海外媒体曝光了兰博基尼Aventador继任者的最新谍照,新车或将于3月全球首发,将会搭载由全新V12自然吸气发动机构成的混合动力系统,具备更加强大的性能表现。

结合谍照与此前曝光的专利图来看,新车的车身布局仍旧传承了惯用的楔形车身设计,这是兰博基尼车身造型的传统之一,这也是非常利于中置四驱机械布局的车身样式,可以更好的兼顾前后车轴之间的重量平衡。

此外,车头和车尾的造型也更加具有战斗气息,并且将尾排设置在了尾灯中央的位置。细节方面,新车将依旧使用Y字型的尾灯设计。

内饰设计方面,结合此前谍照能知道,兰博基尼Aventador继任者采用全液晶仪表盘,其中显示了丰富的信息,首先能知道测试车已经行驶了6683公里,作为混动车型还拥有“EV”模式,测试车油量大约一半的时候,续航里程显示275公里。

同时,还能看到新车的发动机红线大约是8500转/分,中央显示有“V12”标志,最右侧的车道辅助系统,表明新车至少将会拥有L2级自动驾驶辅助能力,底部还能看到表示混合动力的“Hybrid”和表示城市驾驶模式的“città”标志。

动力系统方面,官方目前透露了更多的信息,兰博基尼Aventador继任者将会搭载与Sián FKP 37和Countach LPI 800-4相似的混合动力系统,由全新V12自然吸气发动机、电动机和电池组构成。

作为参考,兰博基尼Aventador?LP780-4 Ultimae终极版车型搭载6.5升V12发动机,功率574kW,扭矩720N·m,百公里加速时间2.8秒。因此,基本可以确定的是,即将到来的全新V12混动超跑大概率会拥有更强大的动力表现。

上易车App搜索“超级评测”,看专业、硬核、全面的汽车评测内容。

没有挡风玻璃的超跑 搭载V12发动机 兰博基尼SC20官图发布

易车讯?近日,有海外媒体曝光了一张兰博基尼新款Urus的渲染图,预计新车可能会在2021年底到2022年上半年之间的某个时间点发布,将会拥有经过优化升级的外观和内饰设计,并且会增加PHEV插混版车型。

外观方面,新车的渲染图是根据之前曝光的谍照来制作的,可以看到车辆的前脸有所变化,但整体修改的幅度并不是太大,仅对进气格栅等细节部分进行了调整。此外,车辆内饰部分预计也会有所变化,将会引入5G互联能力更强的人机交互系统。

动力系统方面,新款兰博基尼Urus最大的变化是将会引入PHEV插混版动力系统,推测可能会与宾利添越一样,搭载由3.0升V6双涡轮增压发动机和电动机组成的插混动力系统。

除此之外,新款兰博基尼Urus还将会继续推出4.0升V8双涡轮增压发动机车型,最大功率478千瓦,最大扭矩850牛·米,传动系统匹配8速自动变速箱,0-100km/h加速时间预计仍旧是3.6秒左右。

兰博基尼Sián Roadster正式发布 限量19辆 售价370万美元

日前,兰博基尼官方发布了兰博基尼SC20车型的官图。新车采用无顶式的设计,未设有敞篷机构,连前挡风玻璃也一并取消,整体设计理念与Aventador?J相似。SC20由兰博基尼Squadra?Corse定制部门打造,新车将定位为一款公路用车。值得一提的是,该车是继首款独家定制的SC18?Alston车型的后续产品,SC18?Alston是Squadra?Corse部门为客户定制的首台车型,SC20则是第二台作品。

外观方面,新车在车头部分使用了大量空气动力学套件,大尺寸前铲搭配前备厢上方的空气桥设计,使其在高速行驶时会更加稳定。而且,前两侧大灯造型也十分具有战斗性,内部灯组采用了辨识度极高的“Y”字型设计,使前脸部分更加富有张力。

车身侧面,整车轮廓线条十分流畅,从车头贯穿至车尾的腰线逐渐上升,呈现出俯冲姿态,使其更具侵略性。同时,后轮前方位置的大尺寸进气口造型不仅可以给发动机提供更多的空气,看起来也更加具有力量感。除此之外,新车还采用了前20英寸后21英寸的多辐式轮圈,搭配打孔式碳陶瓷刹车片使其更具野性。

车尾部分,大尺寸尾翼造型极其夸张,可以更好的给车辆在过弯时提供稳定性,搭配下方扩散器造型,进一步提升了新车的运动属性。同时,新车采用中置共两出排气布局,并且排气管位置更加靠上。除此之外,尾部灯光采用三联式设计,不仅更有个性,也使其在夜晚点亮后辨识度更高。

内饰方面,蓝白黑三色配色与整车车身颜色相得益彰,并且,车内还使用了大量Alcantara和碳纤维材料,增加了视觉质感的同时也使整车更有气场。此外,运动座椅的配备使整体的运动氛围更强烈。

动力方面,新车搭载了一台6.5升自然吸气V12发动机,其最大功率为770马力,最大扭矩为720牛·米;传动系统方面,新车匹配的是7速ISG变速箱和带有中央电子差速器的四驱系统。有关新车的更多消息我们将持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

全新悍马发布:最大马力1千匹,百公里加速3秒,还可以横着爬坡?

日前,兰博基尼官方正式发布了Sián?Roadster车型。新车是Sián车型的敞篷版本,所以整体设计风格与Sián车保持一致。新车0-100公里/小时加速时间将仅用2.9秒,极速可达350公里/小时。新车将限量销售19辆,每辆售价高达370万美元(约合人民币2588万元),虽然价格如此之高,但是目前该车型已经销售一空。

作为Sián车型的敞篷版,Sián?Roadster的大部分设计元素都与其保持一致。比如,前脸部分标志性的Y字型前大灯,车侧线条硬朗、层次分明的车门、尺寸巨大的车侧进气口、雕塑感极强的六边形后尾灯和尺寸夸张的六边形排气等。而作为敞篷车型,Sián?Roadster的中置引擎的上部结构也十分亮眼,采用大量直线和折线设计,体现出极强的肌肉感。

Sián?Roadster的强大动力总成由6.5L?V12自然吸气发动机和位于变速箱位置的48V电机共同组成,该动力系统综合输出功率高达819马力,传动系统匹配7速ISR自动变速箱。在强大的动力系统驱动下,Sián?Roadster能够在2.9秒内由静止加速至100公里/小时,最高时速更是高达350公里/小时。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

全新兰博基尼Huracán STO发布 售390万

10月21日,这匹消失10年的悍马,如今以纯电动的身份卷土重来。

再次归来,悍马的“HUMMER”名字不变,只不过加上了“EV”的后缀。而?HUMMER?EV虽然是电动车,但它的定位不会变,只是舍弃了大排量发动机,更换爆发力巨大、环保标准更“文明”的电动机而已。

据了解,HUMMER?EV将推出4个不同版本,分别为?Edition?1、EV?3X、EV?2X和EV?2,新车售价折合人民币后在53-75万元不等,每个版本将平均分布在2021-2024年交付,先期推出的性能最强、价格最贵的Edition?1版。?此外,目前HUMMER?EV?Edition?1的配额已经抢购一空。

精致的壮汉

越是经典的车型,革新时的顾忌就越多,诸如保时捷911和奔驰G级,几十年来保持不变的轮廓,你以为它们的设计师是最轻松的吗?非也,这反倒是一份苦差事,因为设计师在下手时既要传承经典,也要巧妙地融入新元素。?

对于悍马这个特色十分显著的品牌来说亦是如此,HUMMER?EV是一辆皮卡,它沿用了许多悍马的复古元素,方正的轮廓,直立的挡风玻璃,扁平霸气的车头和超高的离地间隙,都使得新车散发着浓浓的美式硬派风味。

而裸露的前后四个拖车钩,和35寸的固特异大脚轮胎,更像是在向一切越野路段发出挑战。

同时,HUMMER?EV作为当下最新款的电动车,它在细节之处也融入了许多新设计。

尽管新车已经没有燃油发动机,也不需要老款车型的七孔进气口了,但设计师没有放弃这套经典设计,贯穿车头的日行灯被瓜分为六个小块,并且在灯组上刻有“HUMMER”的字样,这就是所谓的“传承经典,拥抱未来”。

HUMMER?EV的尾灯也很有讲究,将灯组旋转90°便是代表着悍马的“H”字母,而且内部灯腔还有“HUMMER?EV”的标识,所呈现的效果相当精致。

值得一提的是,HUMMER?EV与许多美式越野车一样,车顶顶棚支持手动拆卸,越野时可以溅自己一身泥,或许这就是老美对“玩泥巴”的向往吧。

内饰部分,设计师有种秉持“能用直线就不会设计成曲线”理念的感觉,新车除了是方向盘圆形之外,所有线条都是笔直的,两块12.3英寸和13.4英寸的显示屏尤为方正,中控区域在哑光金色的点缀之下,档次感油然而生。反观老款车型,质感很粗糙,就像是一个不衫不履的抠脚大汉一样。

般的越野能力

有人说,没有大排量内燃机的悍马,不是正宗的美式越野车。

而在笔者看来,如果你要死盯着这个点,那么你将会错过电动机带来的震撼。?

HUMMER?EV?Edition?1搭载来自通用Ultium的三电系统,匹配3个独立电动机,综合最大输出功率745kW,马力超过1000匹,峰值扭矩可达到15592N·m,使得这个大块头在0-96km/h加速时仅需3秒。

在EPA测试条件下,HUMMER?EV?Edition?1最大续航里程可达563km,支持800V?350kW的直流快充,充电10分钟就能获得160km左右的续航里程。?

当然了,光拥有强劲的动力,是远远不够的。新车还提供四轮转向系统,在特定的越野条件下,四轮可实现同向转动,官方称之为“螃蟹模式”。自适应空气悬架的可调节范围很大,最低点至最高点相差150mm,使得HUMMER?EV?Edition?1拥有600mm的涉水深度。

为了降低大尺寸带来的驾驶难度,全车配备了18个摄像头,前后左右,甚至车底的路况都一览无遗。而且驾驶者还可以通过仪表盘和中控屏实时监测车辆的扭矩输出、差速锁工作状态、扭矩分配等。

至于越野车最讲究的“大梁”,官方暂没有提及到任何消息。但是,通过新车的底盘构造和电池组的来看,新车大概率没有使用非承载式车身结构,而省出来的空间将用于布局电池组。

被军用、民用市场双双抛弃

与众多硬派越野车一样,悍马从军用越野车演变而来的。在上个世纪70年代,美军亟需一款高性能、多用途轮式汽车作为军车,用来替换当时的小型越野车和四驱皮卡,项目代号简称为“HMMWV”。

针对这样的用车需求,美军自己也曾研发过十几辆XR311试验车,而试验车的性能的确很不错,但是造价成本过高,并且后置发动机的布局牺牲了一定的实用性。

因此,美军放弃了XR311试验车,将HMMWV项目放在民用市场招标,兰博基尼就是其中一个应招的车企,只不过它研发的Cheetah车型同样解决不了以上两个问题,所以仍然不符合军方的要求。?

时间来到80年代,AMGenera公司总结了前者的落选原因,并且研发了使用中置引擎的HMMWV,搭载6.2升的V8柴油发动机机,可输出150匹马力,最高时速达到110km/h,匹配全时四驱系统。

后因在90年代初爆发的海湾战争,HMMWV“一战成名”,AMGenera公司也看中了HMMWV“军转民”的商机,将其命名为“HUMMER”(当时叫作轰鸣者),开启了悍马民用市场的生涯。直到90年代末,悍马被通用汽车看上了,通用花重金收购悍马之后,推出了悍马H1、H2和H3车型。?

只可惜,悍马在通用汽车的手中并没有做大做强。2008年,全球遭受金融风暴,当时已经走下坡路的通用无疑是泥菩萨过河,而悍马这个本就挣不了钱的子品牌,便成为了通用的“累赘”,必须向外抛售。

在2010年,四川腾中重工差点就成为了悍马的“新爸爸”,不过由于某些不明因素,导致最后没有完成交易,而悍马被转挂在GMC的名下。同期,军用悍马因为抵挡不了IED路边炸弹、AK系列和RPG火箭推进榴弹的攻击,它在军用市场已经不吃香了。

电动化是唯一出路

说实话,在HUMMER?EV?Edition?1发布之前,我和很多人一样,担心纯电动悍马没有市场,甚至认为悍马以纯电动形式复活,只是单纯想收割一波“情怀”而已。?

但事实告诉我,我此前的担心是多余的。

打我脸的,主要是两个方面。一是HUMMER?EV?Edition?1的性能很强,马力4位数,扭矩5位数,零百加速3秒左右,能够媲美特斯拉Cybertruck。二是新车深得富豪们宠爱,刚发布配额就被抢光了,这说明新车供不应求,何来没有市场的说法。?

在事事都讲究环保,排放标准日益严苛的今天,死守大排量内燃机显然是行不通的,尤其是对于这类小众车来说,要么电动化/混动化,要么就“死路一条”。

举个例子,奔驰AMG系列面临新欧盟排放指标的压力,部分车型更换混动系统,部分车型缩减75%的产量。此外,奔驰官方已确定G级将全面电动化,而来自美国的牧马人也已经推出插混版本,F-150纯电版已经进入最后测试阶段,足见,电动化是大势所趋。

对于悍马这个“油老虎”而言,电动化不仅是唯一的活路,还是它焕发第二春的机会。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

兰博基尼将于11月18日发布Huracan EVO新车型

11月19日,我们获悉,兰博基尼汽车公司推出Huracán?STO(Super?Trofeo?Omologata)。这款道路合规的超级跑车灵感来自兰博基尼Huracán?Super?Trofeo?EVO赛车系列,以及3次赢得戴通纳24小时耐力赛和2次赢得赛百灵12小时耐力赛冠军的Huracán?GT3?EVO车型。据悉,兰博基尼Huracán?STO车型的首批交付将于2021年春季开始,中国市场建议售价为人民币390万元(含税)。

Huracán?STO的各个方面都沿用了赛车运动所需的空气动力学效率和轻量化技术。该车型体现出兰博基尼设计始终服务于功能的设计原则,这一原则在这台以赛车为灵感来源的道路合规车型上更为显著。Huracán?STO是兰博基尼的研发部门、Squadra?Corse赛事运动部门和Centro?Stile设计中心通力合作的成果,每个线条、每处设计都极具美感,且专为最佳驾驶性能进行了优化。道需求。

Huracán?STO车型的内饰体现出与外观相同的轻量化特征。驾驶舱内大量使用了碳纤维材质,包括全碳纤维运动座椅、带有兰博基尼Carbon?Skin碳皮肤的Alcantara材质内饰、以碳纤维地垫取代地毯,以及带有车门开关的全碳纤维轻量化车门内饰板。带有四点式安全带的后部拱形支架和可用于收纳头盔的全新前部行李厢,能够进一步凸显Huracán?STO的赛车DNA。兰博基尼与技术合作伙伴Akrapovi共同研发的拱形支架采用优质钛合金材质,与传统不锈钢支架相比重量减轻40%。

新车触屏上的全新HMI人机交互界面可管理包括驾驶模式、LDVI系统、胎压、刹车温度在内的多项车辆功能。完全互联的遥测系统可让驾驶者在赛道驾驶Huracán?STO时监测记录自己的表现,并通过兰博基尼UNICA?app进行数据分析。

与Huracán?EVO和Super?Trofeo相同的自然吸气式V10发动机是Huracán?STO的“心脏”,动力高达470kW(640马力),在发动机转速为6,500转/分时可输出565Nm扭矩。Huracán?STO加宽的轮距、强度更大的悬挂胶套、特制的防倾杆和兰博基尼磁流变悬挂系统2.0,均可在呈现赛车全部激情的同时,带来舒适的道路驾驶体验。Huracán?STO的发动机专为赛车般的动感和响应而调校,带来直接的油门踏板反馈和高转速下更加尖锐的发动机声浪。新车的换挡速度进一步提升,从而带来更灵敏、迅速的换挡操作。

包括STO、Trofeo和Pioggia(湿地)在内的3种全新驾驶模式专注于高性能驾驶环境,强调Huracán?STO的赛车精神。STO模式为默认驾驶模式,适用于公路驾驶和弯道驾驶乐趣。兰博基尼LDVI(Lamborghini?Veicolo?Dinamica?Integrata)车辆动态控制系统的各个方面都针对各种路况进行了优化,并与适合道路驾驶的悬挂设置相结合。完全激活的ESC电子稳定系统可关闭,在带来极致驾驶乐趣的同时仍然为驾驶者提供支持。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

答答点评:?兰博基尼Huracan是兰博基尼车型中的一个分支,Huracan在西班牙语中直译为"飓风"。该车型采用了碳纤维材质打造,车身的轻量化设计十分出众。将于11月18日发布的Huracan?EVO新车型将延续家族基因,将轻量化与高性能形成完美的统一。

11月14日,兰博基尼官方宣布旗下的全新V10车型将于11月18日正式发布。据外媒报道,新车是基于Huracan打造,性能上可以满足赛道与城市道路的所有需求。

外观方面,预告图中的新车只呈现出车头大体轮廓与头灯组形象,新车将搭载一组运动套件,并配备与Huracan?GT3?Evo赛车类似的尾翼与通风引擎盖,新车整体的形象将更有战斗力。

(下方配图为兰博基尼Huracan)

动力方面,作为参考,Huracan?Evo标准版配备了一台5.2L?V10发动机,这台发动机可产生470kW的最大功率和600N·m的峰值扭矩,传动系统匹配了七速双离合变速箱以及四驱系统,0-100km/h加速仅需2.9s。即将发布的新车在动力参数上将超过标准版车型,关于新车的更多消息我们也将持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。