1.15W买什么车?

2.修车师傅说懂车的人都买日本车,你同意吗?

3.买什么小轿车好?

4.我想买马自达3 懂车的朋友说说我的情况可以买么

5.汽车两厢和三厢有什么区别?

6.马自达2和标致206 ,雨燕哪个更好

7.马自达3 这车怎么样?

马自达2汽车雨刷怎么换啊_2007年马自达2雨刮继电器在哪里?

今天小编辑给各位分享海马2报价及的知识,其中也会对海马2价格及分析解答,如果能解决你想了解的问题,关注本站哦。

海马2车怎么样

海马丘比特海马杀入A0级家轿市场的利箭,丘比特可以说是经过了精心打造。全新的丘比特轿车,是集海马20余年造车经验,3年多的开发设计及检测检验,并通过先进的制造工艺和品质保障体系,为中国消费者奉献上的又一款精品家轿。它根据A0级家轿进化的最新趋势,致力于高敞空间与高效动力的完美平衡,集可靠品质与时尚品味于一身,并提供物超所值的配置与服务,成为新一代“高?品?值”A0家轿典范之作。尤其值得一提的是,海马丘比特颠覆了A0级小车只重视前排驾驶空间的传统特性,通过对车厢布局与后排座椅的创新设计,营造出媲美B级车的后排乘坐空间和媲美MPV的载物空间,全面开启中国A0级家轿的“后排时代”。不但突破了A0级家轿的空间瓶颈,也因为海马自身的合资品质工艺突破了自主A0级轿车的品质瓶颈。

海马2两厢报价1.3排量,2013年款二手车多少钱

计算评估方法:

1、现在市值价=当时新车裸车价××××...,即每年递减15%左右,满几年就乘以多少个。

2、看保险还有多长时间,审车还有多长时间,时间还长的须把保险和审车费用按时间比例加上去。

3、手续齐全,购车、钥匙齐备、说明书、工具箱、灭火器、应急工具、三脚架等一应俱全,且一直在4s店保养、维修维护的,可适当提价,具体看个人。

4、看是否有过重大事故,否则再在现在市值价上折价30%-50%+。

5、看实际车况,包括发动机、底盘、变速箱、减震悬挂、车身漆水和钣金、各项电器、车灯、内饰、轮胎、刹车、各项机油、汽车电瓶等等等。若全部正常,按第一条执行,否则,各项分别折价。

6、试驾,直观感受,最好城市道路和高速都跑跑,看换挡是否顺畅,刹车是否正常,方向是否跑偏,是否有异响,中控是否完好,玻璃是否完好,玻璃升降是否顺畅,低速表现和高速表现如何等等。若全部正常,按第一条评估,否则,各项分别折价。

海马的丘比特怎么样?

、外观非常时尚,对于年轻人来说这是一部很不错的车了,海马M2的外观和马自达2极为相似,将马自达2的灵动活泼融于造型设计之中价格也比较地道。2010款1.3手动实用型5.39万5.39-5.39万2010款1.3手动舒适型5.89万5.89-5.89万2010款1.3手动豪华型6.29万6.29-6.29万1.5升车型厂商指导价经销商报价2010款1.5手动豪华型6.59万6.59-6.59万在国内自主品牌中,海马汽车是一家比较特殊的企业,这家先合资后自主的汽车企业在经历与马自达分手的痛楚后,毅然走上独立之路。相比有些品牌白手起家,海马在十几年的合资期间还是有所积淀,他们拥有马自达成熟的生产线以及相关技术人才。自主后,没有了外方输入新产品,仅靠普力马和福美来两款车打市场显然非常单薄,而厂家也意识到这点,随即加大了新车的研发力度,海马3、欢动先后进军A级三厢和两厢市场,而本文的主角,亮相于09年广州车展上的海马2丘比特则直指A0级小车市场。由于海马自主时间还比较短,且多年的合作使他们对于马自达的产品有一种天生的依赖感,所以不管从车型名称还是产品都带有明显的模仿痕迹,因此海马2丘比特和马自达2在外形上有如此惊人的相似也就不奇怪了。虽然丘比特外形难逃山寨之嫌,但却是讨人喜爱的成熟,能够以相对低的价格获得这样的车,对于消费者来说也未尝不是一件好事。况且丘比特也并不是一味的模仿,在车厢上,海马进行了全新设计,车身尺寸也有变化,这些都表现出海马积极改变、探索的姿态。此次上市的丘比特共有两个排量四个版本,分别用了沈阳三菱的1.3L4A90S和1.5L4A91S发动机,1.3L有三个版本,选择余地较多,而1.5L目前只有豪华版一个版本,四个版本的价格区间为5.39—6.39万,无论从排量和价格上看,都符合A0级小车的定位。由于A0级市场一向都是自主品牌的重要战场,因此这个级别的市场竞争早已非常激烈,丘比特在这个市场中要获得成绩,除了依靠成熟的外型,其内涵也必不可少,大家跟随我们一起来看。由于和马自达千丝万缕的关系,海马在独立之后新车的推出其实也还基本跟随马自达的步伐,如海马3与马自达3有着较高的相似度,而海马2丘比特显然也是模仿马自达2而来,其相似度也很高。对于这样的模仿,我们虽然表示理解,但还是希望海马能够尽快独立,走出属于自己的风格。虽然外形上模仿马2的痕迹很重,但丘比特的车身尺寸却和马2不太一样,马自达2的长宽高为:3905mm,1695mm,1480mm,轴距为2490mm,而丘比特的长宽高为3890mm,1695mm,1480mm,轴距是2500mm。丘比特车身长度要比马2短15mm,但轴距却比马2长10mm,虽然车身尺寸改变不大,但增加轴距显然是为了拓宽后排空间,看来丘比特显然对中国本土的需求更了解,后排空间到底如何?我们在车厢布置中再做分析。虽然设计师在进气格栅、雾灯等部分做了一些改变,但不难发现这些细节部分的原型都还是来自马2,所以车头才让人有似曾相识的感觉。丘比特发动机舱边缘的两条棱线向中间收紧,最后交汇在上进气格栅的下部顶点。丘比特的上进气格栅面积变得更大,棱角变得更分明,和马2的圆融不大相同,显得更加尖锐,发动机舱盖的边缘增加了镀铬饰条,提升了豪华感,中间是镀铬的海马LOGO,有“旭日东升,鲲鹏展翅“的寓意。两边大灯造型和马2一样还是柳叶状的,只不过大灯里面改成了双圆造型。前脸改变最大的是下进气格栅,其实进气格栅和雾灯的造型都没有变化,但是丘比特的设计师将下进气格栅和雾灯相连,而且整体内凹,勾画出车头底部的立体感,营造出了”血盆大口“的感觉,让车头变得更有攻击性。侧面部分,丘比特和马2的相似度极高,车身的大体轮廓也很相近。丘比特延续了马2大角度上扬的车身腰线,而且还变得更加夸张,马2的车身腰线起于转向灯附近,而丘比特的车身腰线起点更为向下,上扬的角度自然也变得更大,线条随着走势也越来越深刻。车门底部上扬的线条和车身腰线呼应的很好,又和前后轮拱相连,让车身显得更加完整。丘比特四个版本用了不同的轮胎,我们所测的1.3L手动实用型是尺寸为175/65R14的佳通轮胎。尾部的大体轮廓虽然还和马2相似,但是细节上差别比较明显。车尾顶部并没有象马2那样加装扰流板,成为了区别两者的明显标志之一。后风挡的宽度够宽,但是高度却不高,导致雨刷长度不够,刷不到两侧部分,而且马2的雨刷杆布置在LOGO的右边,丘比特却是在左边,算是小小的改变。尾灯造型和前大灯形成呼应,延续了叶子造型。尾厢盖把手直接布置在盖的中间,而不是和马2一样放在开口处。不过后保险杠上的牌照框与导流板造型和马2基本一样,唯一的改变就是丘比特没有在导流板中间加上凹槽。整体看来,虽然丘比特车身和马2非常相似,一些车身细节基本也是沿用了马2的,但是海马对其经过改造,车身的气质也有稍许变化。车头上,下进气格栅和雾灯相连让车头显得更加霸气;侧面腰线的上扬更加明显,让车身更富有运动性,车尾在保持整体相似的情况下局部开始用自己的设计。从这些改变中可以看出海马在模仿中正在不断学习、思考,逐渐的寻找自己的设计风格。对于消费者而言,模仿本身其实或许并不重要,关键是车型设计要成熟,没有明显缺陷,这点丘比特完全可以满足。虽然外形上和马2的相似度很高,但在车厢布置上却和马2不一样。丘比特的车厢用了双色调,前台用了黑色,而座椅取了灰色,营造了低调、家用的氛围,很符合国人的审美。不过炮筒状的仪表盘和凸出的出风口造型还是体现了潜在的运动性。车内做工一般,前台用塑胶材质,布局上倒显得简洁、整齐,丝毫不凌乱。三辐式的方向盘造型常见,横辐上没有设置多功能按键,显得比较简单。方向盘用塑胶材质,虽不是真皮,但握径合适,手感也不差。雨刷杆和转向灯杆是传统的圆柱形,不过在顶部都设计了和手型吻合的凹槽,便于扭转,很人性化。丘比特全系都配有方向盘上下调节功能,上下调节的幅度够大。仪表盘是车内比较惹眼的部分,呼之欲出的“炮筒“将攻击性展露无遗。外侧延伸出两个半椭圆状的仪表盘,分别是水温表和油量表。比较特别的是仪表用了绿色刻度和红色指针,色彩艳丽,非常年轻化。中控台和挡杆台连成一体,中控台功能键不多,因此各区域间距离适中,布置很整洁。最顶部是两个圆形出风口,加上双闪灯键和储物盒,很像一个笑脸,比较可爱。音响主机面板与储物盒是一体,这台1.3L手动实用型只有收音机功能,没有单碟CD,有点掉档次,其他三个版本则都配置单碟CD功能。再往下的空调区域用三圆式造型,非常简单,从左向右分别控制温度、风量大小以及出风,全系都是手动空调。再往下配置了伸缩式烟灰缸,旁边是点烟器。前排用了织物座椅,虽然不是很厚实,但还比较柔软,乘坐也比较舒适。我们所测的1.3L手动实用型具有手动前后、椅背调节,虽然没有腰撑调节,但坐垫和椅背之间明显有个凸起,可以稍微缓解腰部疲劳。前面谈到丘比特加长轴距是为了拓宽后排空间,而后排空间也确实带给我们惊喜。图中乘客身高173mm,身体自然放松,前排座椅也调整到正常位置,乘客的头部离车顶还有一拳左右的距离,算是比较正常,而腿部距离前排却有一拳以上的距离。更为重要的是,坐在后排感觉身体很放松,丝毫没有小车的局促感。地板中央凸起很小,不会对中间乘客腿部产生太大影响。尽管纵向空间够大,但不是靠缩减座椅长度获得,我们感觉坐垫长度适中,对大腿的支撑到位,椅背的角度合适,对背部的包裹性也不错,乘坐比较舒适。后排座椅可以4/6放倒,只要拉动坐垫背后的拉绳,就可将椅背放倒,非常简便。如果想进一步拓展装载空间,坐垫部分也可以前翻,坐垫背后设计了小扣环可以将坐垫和椅背固定在空当处,避免倒下。一般而言,现在比较流行的设计是先将坐垫翻起、树立在空当处,再将椅背放倒,而丘比特的这种设计不仅操作上更为简单,而且对于空间高度更有保障。还有就是将拉绳设计在后部,显得更加人性化,因为我们通常都是先开尾厢盖再考虑是否需要放倒椅背。一般情况下,丘比特尾厢空间只有260L,只能应对日常之需。不过尾厢里的遮盖板可以很方便的取下,再按照前面介绍的方法将后排座椅完全放倒,尾厢空间可拓展到1020L,这样的空间则对于大件物品也不惧怕了。地板下放的是全尺寸备胎,比较厚道。车厢内的便利性储物能力一般,前排的储物空间相对较多,前门板上有一狭长的储物空间,方向盘左边有翻出式储物盒,可以放置一些小物品。不过最特别的是正副驾驶席外侧的储物空间,圆形的可以用来放硬币之类的物品,狭长的储物盒用来放雨伞等物品。前排没有中央扶手,在挡杆台前面有两个杯架,后面的杯架是给后排乘客用的,只有一个。手套箱里有一层网兜,但是手套箱的空间本就不大,这层网兜也实在装不了什么东西,实用性一般。与前排相比,后排的储物空间就比较少了,只有车门板扶手上的储物盒,太过于简单了。海马2丘比特有1.3L和1.5L两个排量发动机,分别用了沈阳三菱的1.3L4A90S和1.5L4A91S发动机。其中1.3L发动机在6000rpm时可以达到最大输出功率68kw,在4000rpm时可以爆发出124Nm的最大扭矩。1.5L发动机最大功率为77kw/6000rpm,最大扭矩为141Nm/4000rpm。单从数据上来看,丘比特的动力表现一般。我们测试车辆为1.3L,来看看其实际表现如何。怠速时,车厢内发动机声音很轻,震动也很轻微,基本不妨碍交谈。离合接合点有点高,起步需要适当给油,避免熄火。低转下动力稍弱,不过转速对于油门的响应很迅速,而且从低转上升到中转的速度很快,随着转速上升,动力涌现也很快,因此在起步阶段适当提高转速可以很好地弥补低转不足。一、二挡之间的齿速比设定的很紧密,换挡基本感觉不到顿挫,在二挡加速已经隐约有推背感。入三挡,加大油门,发动机的声音随着转速的上升变的更加浑厚,转速在3000rpm左右时加速感最为直接,动力涌现充足,推动车身显得非常轻松,保持挡位继续加油,转速在后段攀升不算快,缓慢达到5000rpm。此过程中,动力衰减并不明显,输出的持久性很好,但发动机声音也越来越大,尤其是高转显得声嘶力竭,影响人的信心。相比之下,四挡、五挡的齿比设定比较小,转速掉得比较多,这显然是考虑到高速巡航的经济性。整体看来,虽然1.3L发动机数据并不显眼,但实际表现却相当不错,尤其是低转响应迅速,转速上升快,使得起步轻松有力,中高转的动力持久性很好,变线超车游刃有余。不光发动机表现良好,5速手动变速箱的表现也不错。挡位非常清晰,行程长短合适,尤其是二挡换三挡,还有些许的“吸入感”,很顺手。另外,对动力梳理的也很不错,换挡很平顺,顿挫感很小,比较成熟。我们通过仪器对丘比特进行了0—100km/h的加速测试,成绩如下:对于1.3L排量来说,13.88s的加速成绩相当不错。从图中可以看出,起步阶段加速度并不大,好在随着转速的上升,动力迅速涌现,一挡中段开始,加速度维持在0.3g左右,在一挡后段达到最大加速度0.802g,峰值扭矩的转速范围比较宽泛。一挡换二挡的动力衰减不大,齿速比设定较密,二挡的加速度基本维持在0.2g左右。到了三挡,加速度的曲线浮动较大,平均的加速度应该在0.1g左右。我们网站测试过很多车0—100km/h加速,海马2丘比特的最大加速度0.802g是比较大的,可以体现其不俗的动力。海马2丘比特上市不久,还没有进行碰撞试验,其安全性还是有待考证。从资料上看,丘比特用了3H结构高刚性车身,还有可溃缩式转向柱和4门防撞钢梁。3H结构车架在前、后框架形成可撞扁区域,以吸收事故时的撞击力,侧门有高强度防撞杆,可以有效防止发生碰撞时车门变形及内陷,以保证驾乘人员的自由生存空间。至于碰撞成绩,还是静候正规的碰撞测试之后再看结论。安全气囊,除了最低配的1.3L手动实用型只配备了驾驶席安全气囊之外以外,其它版本都配备了前排双安全气囊。主动安全方面,丘比特全系配置的是来自BOSCH的8.0版本的ABS+EBD系统,LED的高位制动灯和前排座椅预紧式安全带也是全系都有,除了最低配的1.3L手动实用型,其他版本都还有安全带未告灯和ECU防盗系统等安全装备,进一步提高了车辆的安全性。舒适性配置方面,最低配的1.3L手动实用型比较简单,只有前电动车窗和手动空调以及收音机等,而1.3L舒适型和豪华型多了外后视镜电动调节、单碟CD功能以及遥控钥匙,而豪华型比舒适型又多了铝合金轮毂和真皮方向盘等配置。1.5L手动豪华型和1.3L豪华型的配置基本一样。在车辆耐久性方面,据有关人士介绍,丘比特在研发过程中进行了充分的耐久性测试,如60万公里高温、高寒、高海拔“三高”极限测试,更特别针对中国的复杂路况,动用180台样车在全国100多个城市进行多路段、全路况测试,测试得出的大量数据用以改善产品。当然,丘比特对于本土市场的需求性改进也值得肯定,比如更符合中国消费者审美的车厢布置;为了得到大空间而又不失去车身的紧凑感,选择加长轴距且缩短车身长度;为了提升尾厢空间,就设计巧妙的后排布局来增加空间;为了保证一定的操控性,就将悬挂调校硬朗,但并不过分。这些都体现了本土企业对于本土市场的了解更深入,我们始终相信这才是自主品牌立足国内市场的核心竞争点。优点

1.外形运动性十足,认同度高

2.车厢氛围符合国人审美,布局简洁

3.后排空间比较大,适合家用

4.后排设计巧妙,尾厢空间大

5.动力响应快,力量足够

6.悬挂有硬度,操控有乐趣

7.性价比较高

不足

1.外形仿真度虽高,毕竟不是原创

2.离合接合点偏高,不符合运动特点

3.制动力头段偏小,影响制动成绩

4.悬挂后段软,未达到原车操控极限

5.行车噪音较大,需要控制

6.舒适性配置有点单薄

2011年的海马ma2多少钱?

2011年的海马价格大概在7万多8万。如果回答满意,麻烦给个纳,祝你生活愉快!

海马2多少钱?

海马2新车指导价:4.99-6.89万。

海马汽车的标志是象征太阳的圆上嵌一个抽象的鹰隼形状,寓意为“旭日东升,鲲鹏展翅”,代表了海马汽车奋发向上、矢志腾飞的企业形象。

1988年,海马建厂于海南省海口市。开始了第一次创业。1998到2005的第二次创业中,海马与战略伙伴合作,走出了一条“开放、合作、学习、发展”的路子,海马夯实了自我发展的基础。从2006年起,海马人开始了第三次创业。

产品体系

自海马汽车从1991年推出首款HX6380两厢车到2006年的“福美来2代”,15年间共推出17个系列共30个品种。其中,“普力马”、“福美来”两个系列的推出,一举扭转了企业的艰难局面。

2000年,企业果断决策导入“普力马”项目。从产品试制、试验、模夹具制作、设备安装、调试,到产品小批量产和批量生产,仅用了短短的九个月时间。2001年5月18日,国内首款SMPV—普力马推向市场。

15W买什么车?

马自达2和马自达3车型都不算主流,厂家也没有主推他们(与他们相比长安更看重福克斯这款车),所以日后维护保养感觉都存在问题,还是建议你买POLO,技术上比较先进,安全性好,维护保养也方便~

如果对汽车感兴趣,可以登陆一下我的汽车博客,上面有更多汽车方面的信息~

://blog.sina.cn/s/articlelist_1396364687_1_1.html

修车师傅说懂车的人都买日本车,你同意吗?

鉴于你所说的情况我建议你买大众朗逸和科鲁兹。

首先我来说下科鲁兹这款车:

我是小科的车主我于09年4月底上市当天下定1.6SEAT ,到等待20多天之后提车,一晃已经开了将近10个月的时间到今天下午已经跑了1W1000公里,算是开的比较少的,福州上次遇到的1.8的做二保的朋友也快到1W了估计。这里面市区里程跟长途包括高速大概各占了一半,去了2次浙江福建,保养了2次,第一次的免费首保,跟8000KM自费的二保,在8000公里首保第二天出现了小科第一次故障,更换了油泵,在进4S店诊断故障之前好巧不巧的出了小科第一次事故,被一个盲目的新手撞坏了前保险杠。

一:感觉比较好的地方

1、外型帅气,造型大气,回头率较高,被陌生人询问率较高。尤其是刚刚拿到车的时候,路上基本看不到KLZ,停车下来就会有人来问,这是什么车,什么价位,好开不?诸如此类。。

2、操控还算不错,开过的车也算不少,这个价位的车来说总体表现算中上了。这几个月顺风顺水,油门刹车反应都还不错,转速上去以后动力还是可以说是不错的,加速跟同价位的车比较也是不落人后的,手自一体还是比较爽的,感觉肉了就换手动反应也是很快的。底盘虽然比较硬并且可能比较偏向运动型,但是在过弯时还是比较稳定,给了我很大的安全感。至于起步油门反应慢的问题大家都知道了,10来W的车如果能十全十美那全世界的厂商都要倒闭了。

3、内部空间跟装饰,空间来说算不错,虽然没有德系车那么宽大,但对我这样的1M83大个子来说还算不错,就算后排就座也还算舒服。当然后排中间的位置就一般化了。。装饰来说,快4个月了,浅灰色内饰的部分还没有任何异常,平时洗车的时候抹一下就光亮如新了,中控上只要你稍微勤快点也不会太难看。。音响效果不错,比较了几部车,小科的效果算不错了,偏向听流行音乐的可能比较舒服。

4、油耗,大部分人比较看重的东西,前后有意识的做了几次测试,沪宁高速上120匀速100KM左右平均油耗在7.2左右,前后测试了3次左右,同样浙江的温福高速由于地形的关系就在7.5左右。同是沪宁,时速80匀速100KM左右平均油耗在6.8左右,时速90平均在7个油左右。

市区的油耗就比较可观了,在江苏部分城市由于车流量大且信号灯多的原因,我开9.5个油,老婆开要12个。同样在福州市区,9个左右的油耗就基本搞定。相对来说,这样的油耗在这样的车上来说还算不错。再者说,油耗么,主要看人了,老司机跟新司机也差的很多的。

二:存在的一些问题

1、部件质量控制显然存在很大问题,二保做完就坏了油泵,运气比较好的是自己判断比较准确,没有酿成恶故,高速上发现苗头不对之后,故障灯点亮了第一时间就去了4S店,后面再细说这个故障。

2、胎噪比较大,可能锦湖轮胎的关系,不开车窗还好,开了车窗感觉声音比较大。高速上了100以后胎噪声音也蛮大的,让人不舒服,再过1W考虑换米其林了。。

3、部分小问题:左驾可以调整高低,右驾就省了这个功能?控制成本么?后排座椅还好,前排座椅长时间乘坐由于桶形包裹会让人比较难受。后备箱开启,还是通用的2根管子。。换成液压很贵么。。感觉不舒服。有AUX没有USB,一个USB能值多少钱?同样价位的凯越跟朗逸都能标配个导航,KLZ就要搞个选装包?还那么贵。。老百姓的钱也是钱啊。

4、实际驾驶中最感觉需要增配的功能就是胎压检测,跑长途跟高速时间长了夏天还真是心里没底,没这个真是不爽的很。。

三:保养的花费跟内容

个人的原因,购车在江苏,首保3500,二保在福州,故障维修在温州。首保拍了不少照片,后面挑几张给大家参观下。首保3500多才做,问过4S问过800问过熟悉的4S的技术,在2000就以时速80左右跑了一次高速到福建然后做的首保。首保免费,换机油、换机滤、换空滤,工时也是免的。换完了以后一般性的检测就完事了。只是免费的机油实在是一般化。薄的可怜。。二保同样的内容,由于在保修期之内,也没打算自己买机油带过去跟4S扯皮,就选了壳牌的合成机油238,应该是统一价格,加上其他的一共花了380多,还算可以。。换合成机油以后,发动机声音非常明显的好听了很多,加速给大油门感觉也很好,所以间隔公里数少一点换机油应该是要的,按说明书上来估计损害比较大点。

四:遇到的第一次故障跟第一次事故的详细经过,包括维修过程。。

本来想单独发帖说这个问题,因为很明显,油泵故障不是独此一例,各种渠道了解到的信息跟亲身经历都说明,前一个月出厂的车里面有那么相当一部分数量的油泵质量不够达标,百度科鲁兹油泵问题也可以发现有车主有同样的经历,具体数字由于没有靠谱的官方确认就不拿出来说事了。据某4S店的车间主任还是技术总监说:我这是他们店里第三个换油泵的。一个地级市的4S店前后销售不过百就已经出现三个这样的问题,我想不是偶然性故障了,还好给我心里很大的安慰是:出现问题以后,4S店服务人员态度非常的好,没有回避问题,让我比较安慰。

以下是详细内容:

1、发现故障,遇到事故。。

地点:第二次福建到江苏的回程路上,闽浙收费站附近。时间:上午9点。现象:堵车之后再起步,踩油门发现反应乏力,开始以为是海拔高导致,换自动档给大油门解决,过了几十公里发现加速困难,换成手动模式后稍有改观。。当时心里在嘀咕不可能是电子感应器坏了。然后熄火停车重新发动,问题解决。过了大概将近60KM左右又出现同样问题,减速后提速困难,这个时候觉得不太对劲,停车打开发动机盖做外部检查未发现异常。熄火再次启动后问题又没有了,如此反复2次后,发动机故障灯点亮,当即停车打800咨询。。800建议立即去4S,折腾半天还好前面出口就是温州的4S店。正所谓无巧不成书,下了高速跑到温州的瓯海大道路口,停车等红灯,想想熄火再着车是不是好点。正在等红灯,一个福州的小哥哥,侧面直接撞过来,把一车人都搞晕了。。这样也能撞车。下车,发现前保险杠损坏,前保险柜上叶子板变形,撞我的世嘉左保险杠脱落变形。帅哥开始有点晕,说你车开太快。。。十米之外的交警叔叔一看影响路通,跑过来看了2眼就说了一句话。。福建的你全责啊,江苏的没你的事情。。事故处理略过不表,更换保险杠材料加工时补漆共花人民币1810元。。这时候再启动去4S,车子就明显的给油没动力,熄火再启动,如此反复几次终于到了不远的4S店。

2、解决故障

4S店接待员接车到车间,车间的接手的小伙子,抱歉我不记得你名字了,直接就跟边上的总监说:估计是油泵问题。。我当时就一晕。。光听我说就知道是油泵问题这么利害。。最后到修好后去加油试车跟接手的小伙子聊天聊过才知道,我不是首例,我是温州4S店第三个换油泵的科鲁兹车主。所以这个概率,这个故障率,算是高的了。

前面说无巧不成书,也是当天人品不好加上运气不好,虽然选了个好日子8月18号,但是还是点背的很,当天温州的检测用电脑居然软件出错,接上科鲁兹检测,居然检测不了,4S店明显缺乏业务培训跟电脑知识与通用软件的使用学习,不知所措,只是一遍一遍的重启软件,想不到办法解决,在我的提醒下重新安装通用全球什么检测软件之后还是未能解决,于是在没有使用电脑检测的结果下,技术总监判定:油泵故障。换油泵。可是点背的我这个时候才知道居然没有油泵备件。仓库的阿姨说,这个东西紧张的啊,到处都没货,搞笑的是。油泵没备件。。撞坏的保险杠居然也没备件。温州的科鲁兹车主们。开车温柔点吧。。保险杠撞坏了也是要钱修的。

这里真是再次对温州雪佛兰4S店表示感谢,尤其是小潘帅哥接待员,真是全心全意的为车主服务,让我少许有点安慰。在得知没有备件之后,首先跟通用订货,但是加急也要到第二天,难道我当天吃住要在4S店了。

感谢党,感谢**的优越性,温州人民先富起来的结果是温州地区不止一家4S店,在电话了解过之后发现隔壁瑞安区的4S有货,通过4S经理协商先借过来用了,小潘自己开车1个多小时去拿了回来。运气不好加上天气又热,又出了个事故,当时很是上火,就打了2次800质疑这个问题。

4S的人看我这样,又来安抚。。无奈,也是不放心,看4S人拆卸油箱,打开油箱后取出油泵发现油泵底部沉淀物很多,类似一些残渣,咨询店里面的技工,我想是不是福建的加油站奸商太多,油品不过关所致。接手我车的小伙子很坚定的说,就是油泵设计跟质量问题,要是这样油品都不过关,那车都不要上路了,技术总监看小伙子话比较多,就过来忽悠我,油品估计也是原因。然后我就问,我这个是第一个出现问题么?小伙子比较老实。不是第一个,我换过2个了,你这是第三个。。然后换油泵装油箱,试车发现问题解决,这个时候好玩的事情出现了。故障灯因为没有电脑消除就一直亮着,为了这个故障灯又浪费了我1个小时时间,最后跑到隔壁别克店里借了人家电脑才消除。电脑检测的过程,技术不让拍照,只是每一项都检测过去,没有发现问题,就消除了故障码。

等出来上路已经是下午5点了,在4S花了6个小时,解决了这个问题,6个小时的原因有二个,第一当天4S电脑故障,无法检测,电脑故障无人会排除。第二没有备件,一个管理完善的4S店出现这样的问题,我觉得可以商榷,赚钱的时候没人想到这些问题么?没人替这些出了故障的车主考虑么?据温州店工作人员语:科鲁兹油泵比较紧缺,浙江各地都或多或少的出现了这样的问题,只是可能实在上网或者有心分享的朋友太少,暴露出来网络上的还是不多。

上路之后3个小时后到达宁波绕城,郁闷的事情再一次出现。故障灯又亮了,只是其他一切正常。再次电话咨询温州店4S,已经下班。查阅说明书后,大胆的就亮着故障灯开回了江苏。到第二天早上,前往本地4S,故障灯在到店之前自己熄灭了。咨询江苏4S人员,可能是油泵初次使用,电子部件的问题。电脑检测后未发现问题。。就直接换保险杠做漆等等了。。

3、故障总结:

(1)、质量控制很关键,尤其是新车上市暴露这样的问题是不应该的,对不起我们这些热爱科鲁兹,相信通用质量的车主。

(2)、4S管理还有相当的不足之处,态度是非常的好,我很感动,只是不同的4S店还是有较大的差距。备件的周转与管理实在是太差,防患于未然,我想应该是4S店备件管理的初衷。

(3)、发现这样的问题之后,个人觉得通用起码应该召回前面出厂的车子做一个安全性的检测,运气好不出大事故,这样的油泵问题运气不好很容易就出事故了,难道就是因为新车不想暴露问题么?有问题不可怕,可怕的不敢面对问题。

(4)、首保二保包括以后的保养4S都应该电脑全面检测下有没有相关的问题,等到出了问题才去解决,对车主来说实在是太痛苦了。如果保养就是简单的换机油机率,那出了保修期估计99%的车主都会流失出去。

最后总结:

一万公里到今天我不后悔买了这个车,喜欢就是喜欢,没什么好说的,总体来说还是不错,叫我重新再选我也还是会再选一次科鲁兹。100分的话能打80分吧,扣掉10分故障,10分服务。15万以下的车,回头再看,真的没有太突出的车,何况我等不考虑日货的人。

虽然出了故障,但从可靠性上来说这是难免的,有什么车没有出现过问题?只是从此心里就留下了点阴影。通用的4S店,虽然都是加盟店,但是管理上参差不齐,这一点国情使然,也没太大办法。我等普通小车主,只能无奈接受。本来想就这个故障对通用提出索赔当天的误工费,食宿费,后来发现霸王条款早就注明这些都不在赔偿范围之内。再花时间精力金钱去跟通用计较明显是得不偿失了。

以上是个人一万公里的一点心得,给所有想买科鲁兹和已经买了科鲁兹的朋友们一个参考,有点小郁闷,不到之处,大家谅解了。

大众朗逸:

因为我好朋友和我一起买的车但是他买了大众朗逸。所以我们现在相互换着开;下面我说一下我对朗逸的感觉:

1在主动安全系统方面,朗逸用了Teves公司最新一代的MK70 MABS系统,更好地结合了ABS、EBD、MSR发动机阻力矩控制和MASR发动机介入的牵引力控制,大大降低车辆失控的可能性。刹车片用了NAO陶瓷材质,配有米其林轮胎,非常适合车速较低的中国道路,而且还能显著降低制动噪音,在低温状况下,也延长了制动盘的寿命,降低了保养成本。

2此外,当轮胎压力低于标准超过25-30%时,轮胎气压监控系统TPR就通过仪表板中的警告灯提醒驾驶员,避免行车威胁。朗逸还有一个同级车中独有的装备,当ABS判断出驾驶员取了紧急制动时,紧急制动报警装置会打开车尾双跳灯,以提醒后方车辆及时作出反应,防止追尾。

在工艺应用上保持了为了制造高质量的LAVIDA朗逸,上海大众建造了全新的符合大众集团最新康恩标准的LAVIDA朗逸车身生产线,增加了61台工业机器人,包含2台激光焊接机器人,并首次引入了奥迪柔性制造中心技术,大量使用了更节能环保的一体式中频点焊设备,以及国际上最先进的机器人滚折边技术和中频凝胶技术。大众备受赞誉的激光焊接工艺此次也应用在了LAVIDA朗逸上,其激光焊缝总长度近10m。

3另外,为了打造LAVIDA朗逸的完美车身,此次上海大众还用国际先进的模具设计和制造技术,全新开发了LAVIDA朗逸冲压模具,以确保零件尺寸的精确和表面质量的优良。与此同时,在LAVIDA朗逸的生产过程中,还大量应用了整体冲压成形技术,用尽量大尺寸的合理的车身总成分块,从而加强了车身的整体性,不仅使车身刚度得到加强,在碰撞时具有更高的安全性,也提高了车身装配尺寸精度,使产品更加精细美观。

高分秘密在于精良的制造工艺

首先是冲压工艺,作为生产制造的第一步,冲压工艺在很大程度上决定了产品品质的高低。据悉,此次上海大众用国际先进的模具设计和制造技术,全新开发了朗逸冲压模具,并且生产过程中,还大量应用了整体冲压成形技术,用尽量大尺寸的合理的车身总成分块,从而加强了车身的整体性。这种设计不仅使车身刚度得到加强,在碰撞时具有更高的安全性,还提高了车身装配尺寸精度,使产品更加精细美观。另外,在与车身安全性密切相关的门板防撞板、中柱内板等安全件上,上海大众还应用了热成形工艺。热成形工艺本来是用于航空航天领域的一种技术,主要用于加工在常温下不容易成形的超高强度材料,目前国内仅有极少数汽车厂家使用这种高端技术。

冲压工艺主要是为了塑造身板,接下来就是车身制造,了确保朗逸的车身质量,此次上海大众依照大众集团最新康恩标准,对朗逸车身生产线进行了全面提升,增加了61台工业机器人,包含2台激光焊接机器人,并首次引入了奥迪柔性制造中心技术,大量使用了更节能环保的一体式中频点焊设备,以及国际上最先进的机器人滚折边技术和中频凝胶技术。 据介绍,大众备受赞誉的激光焊接工艺此次在朗逸上也有广泛应用,其激光焊缝总长度近10米,这在同级别车里是不多见的,甚至可以和一般的中高级轿车相媲美。

轿车制造过程中最难安排、最难控制的就是总装工艺,轿车的密封性和驾驶过程中的噪音大小都取决于总装工艺。为了将朗逸打造成名副其实的精品轿车,此次上海大众也用高标准严格把好总装这一关。在朗逸的装配过程中,上海大众使用了大量高精度电动拧紧工具,并实现重要螺栓拧紧数据上网,以确保装配精度和 100%合格率。这种严密的数据记录方式一般只用于发动机装配,在总装生产线上广泛使用这项技术使上海大众在国内同行业处于绝对领先水平。朗逸还用了驾驶舱模块化装配,大大提高了整车的刚度和密封性、安全性,减少了行车过程中的噪音,并能经受住同行业中时间最长的雨淋测试的考验。

众所周知,日系车在汽车碰撞测试中屡创佳绩,常常获得五星的美誉,但这毕竟是碰撞试验,现实中我们目睹更多的情况却是日系车在触目惊心的交通事故中被撞得面目全非,甚至出现一分为二的惨像,日系车津津乐道的吸能这时也通常哑然失语,开始羡慕车身强度惊人的德系车。还是那句话,主被动安全配置要重视,精益求精的制造工艺更要提倡,不过说到底,自己养成良好的驾驶习惯是关键。

人性化

LAVIDA朗逸的空间和动力虽然值得称道,不过充满中国元素的内饰更能体现上海大众的造车理念,那就是为普通消费者制造高品质的大众车。与外形设计一样,LAVIDA朗逸的内饰设计也是全新的。运用大众的设计理念,结合中国消费者的审美观念,上海大众的本土设计团队设计出了更加贴近中国市场的内饰。 LAVIDA朗逸的内饰保持了大众车系整洁、严谨的设计理念,同时融入中国消费者追求高级的思想,在形体设计上用了以曲线和圆形为主的元素,这与大众车系方正而传统的设计,有很大的不同,没有了老式的呆板增加了几分时尚高雅,给人眼前一亮的感觉。

朗逸的不少小细节做得很细致,让我有"惊喜"的感觉。”一位在上海大众4S店中做保养的朗逸车主这样评价自己的爱车。长、宽、高分别为4608mm、1743mm和1465mm的LAVIDA,其轴距达到了2610mm。宽敞的空间让驾驶者和乘坐者倍感舒适。而朗逸外观车灯上的设计科技感和时尚感非常强,在实用性上也超越了不少车型,这更让不少购车者“一见钟情”。

内饰上,朗逸摆脱了德式风格的古板和严肃,添加了不少充满情趣的中式风格。在配置方面,2.0L的后视镜、三辐式多功能方向盘等标配让人感到满意;USB接口和MP3功能、真皮打孔座椅等诸多配置也都显出不同一般的细致;定速巡航、倒车雷达则主要为安全驾驶考虑,非常实用和必要。

转向灯后延

延伸转向灯的长度,能够更为有效的提醒后面的行人及车辆。这个细节可能会被很多消费者所忽视,不过它的作用却不可小觑,尤其是在晚上转弯时会非常实用,过往车辆有更多机会看到转向灯,在安全性方面就多了一份保险。

倒车雷达

当距离障碍物1.2m时会发出“嘀嘀”声,当车辆与障碍物距离缩小至0.3m时将转变成连续音。如果倒车时车速大于15Km/h,那将出现雷达无法识别障碍物的情况。倒车雷达对于刚从驾校毕业的菜鸟车主来说可谓得力助手,当车子在小区里的停车位上稳当挺好后,想必会有小小的成就感吧。

自动感应雨刷

雨刷调节按钮一般在方向盘上,驾驶员可以根据雨量的大小自己调节,遇到雨雪等恶劣天气时的确有些麻烦;而雨刷自动感应,通过车内后视镜下面的一个感应器,来控制雨刷的速度。雨越大,雨刷速度就越大,非常方便。

后备箱锁的设计

后备箱没有锁眼,所以通过撬坏锁芯的方法偷盗物品在朗逸上行不通。开启后备箱只能通过遥控钥匙或者驾驶员门上的开启按钮。值得一提的是,朗逸在后备箱内还设置了一个逃生拉线,如果你被困在后备箱内,可以通过拉动这个拉线从内部打开后备箱逃生。尽管这个功能正常情况下不大用到,不过有备无患啦。

发动机下护板

行车时防止石砺飞入机舱室,一般来说,家用车辆的底盘都不会很高,这样的结果是为了降低汽车的重心从而获得更好的稳定性,不过弊端就是遇到坎坷的道路会损坏底盘,而发动机护板就能起到很好的保护作用。另外平滑的地盘让气流通过更加顺畅,减少阻力的同时还能在一定程度上保证行车时车身更加稳定。

音响系统

朗逸配置的虚拟6碟CD/MP3播放机,可以通过抓轨技术将CD-AUDIO格式盘片的音乐存入车辆内置的FLASH存储介质中,可存储播放音乐大 7.5小时。当您听完1/4盘CD,整张CD的内容就已经存储完毕。支持SD、USB、AUX接口,确保了各种媒体文件的方便导入,以上介质中所能被识别的播放文件格式包括ISO-MPEG、AUDIO、LAYER-3(MP3)和WINDOWS MEDIA AUDIO(WMA)等,对于喜欢音乐、追求时尚的潮人很有吸引力哟。

此外,除了不错的音响系统,朗逸还配备了意大利Pasubio高透气真皮座椅,而车内甲醛含量控制在1mg/100g,比国家室内空气质量标准严格9倍。

环保

Tiptronic 6挡手自动一体变速箱不仅使得朗逸的动力输出表现出色,而且也起到了节油环保的作用。这款6速Tiptronic手/自动一体变速箱的动态换挡程序可提供D档(标准型-经济省油)和S档(运动型-动力澎湃)两种不同换档模式。它可以根据驾驶者提出的驾驶要求自行分析行驶情况,自动寻找与行驶条件相匹配的换档时机。当然,如果想追求更此次驾乘感受的用户也可以将自动挡转换为手动挡。

在Tiptronic 6速变速箱的设定中,不用超过60 km/h车主就能享受到第6档齿轮的省油体验,而传统4速自动变速箱可能还只工作在第3档。发动机转速的差异决定了两者油耗成绩的高低。据调查,朗逸车主对朗逸的油耗情况基本满意,有一位接受访的车主说当他驾驶2.0L自动版车型在“全程满载并开启空调的国道路段”行驶时,平均油耗约为 8L/100km左右。

除此之外,当驾驶者使用“最佳化模式”时,这款变速箱可以更合理的利用发动机在不同转速下的动力输出,即充分发挥出其动力潜能。而在换档模式自动学习功能的帮助下,换档时上下档位间冲击小,使得驾驶更平稳舒适。

关于车主说的荣威,呵呵!我虽然没有开过,但是,我打算今年6月初弄回来,我说的是550不是750啊!把我的小科给我媳妇开。哈哈,在此呢我也对荣威550也多少了解了一下,我们石家庄这买荣威的也不少,一下是我笔记记录他们告诉我的,现在打到网上:

让我评价荣威550,总的来说是喜大于忧。喜多是在车本身,或者说在上汽,因为550这车确实不错,我的感觉是超值的,特别是与那些合资品牌相比,荣威550使我看到了自主品牌的希望。忧的是在4S,4S的售后服务跟不上将直接影响荣威以后的销量!4S的服务态度也使我认识到自主品牌想在群雄逐鹿的中国车市想有斩获所面临的严峻困境(具体事例后面细说)。

先说好的方面,

1、车型漂亮,回头率超高。

毕竟这款车型还很少,而且车头的荣威标志也非常醒目。我看到当我车在停车场时,还有人专门拿手机拍我车头的荣威标志,看来750宣传的真是太少了,许多人都没见过这个标志。

2、车内舒适性配置高

车内座椅比较舒适,但腰托感觉不太明显。左右驾六向调节座椅得到了所有坐我车朋友的大加赞赏,毕竟这个功能即实用且同型车配置极少。后排座椅也比较宽敞舒适,特别是听一个开宝来的朋友对比:原来大众的A级车后排座椅靠座几乎是直立的,坐久了就会累,因为天生轴距短,为了尽量增加后排腿部空间,只有牺牲一些舒适性了。550的轴距长,没太多腿部空间的制约,所以它将座椅靠背设计的向后仰,这使后排乘客坐起来更加惬意。

3、内饰装配工艺较高

说实话,我不太懂内饰装配工艺怎么才算很高,但就550来说,我感觉已非常满意了。无论车内门拉车,车内侧板、驾驶台的装配接封都非常规整,根本没有低档的感觉(所有坐过我车的人都这样评价)。

4、人性化设计较多

我选的550D装的不是可视倒车雷达,倒车是全凭“嘀嘀”的声音提示,每次挂倒车档时,音响声音立即变小,以方便听到退车雷达声音,当恢复N档,音响声音又正常了。虽然只是小功能,但却很实用很人性。

MP3的播放功能也很强大,歌曲可以放在不同的文件夹,方便查找。原来我的车是加装的MP3,二百多首歌全混在一起,想挑个歌听还真不方便。

5、后备箱较大,日常家用绝对没问题。

6、定速巡航系统很实用方便。

我严格遵守用户手册的建议,直到1500公里以后才开始试用定速巡航,确实很方便!550的定速巡航系统不象一般的车,当你到达某个速度后,点一下定速即保持速度不变。550可

以自己设立巡航速度,设立并启用后,车子会自动到达或降低到你想要的速度值,就好象用手控制车速一样,非常方便实用(当然,我没试过本来90公里的速度,你设成70的巡航让车子自已去降速,虽然一样会成功,估计对发动机磨损超大)。我看许多网友在购买初期即使用定速巡航,其实这样对车辆磨合不太好,不能使车子在任何速度都得到充分磨合,还是多看看用户手册吧。

7、音响系统不错。

550的音响是八喇叭,以我非专业的听觉来说是已经非常棒了。特别是节奏比较强的歌,还是很有震撼力的。记得有一首《大舌头》,本来不喜欢听的,一次用550的音响一听,发现效果真的超棒,大家可以试试感觉一下,特别是刚开始的前奏。但音响的重音部分比较弱,等过了保修期我准备装低音炮。

最后我劝你买车不要关注性价比和大众口碑,因为那只是虚设,想买什么车关键全在你最好再买之前先试驾试驾,自我感觉一下。呵呵祝你买到自己称心如意的好车!

买什么小轿车好?

修车师傅说懂车的人都买日系车?我不同意~如果说日系车质量好、后期故障率低,那无论喜不喜欢日系都要认可这一点。

“懂车的人”这四个字所代表的人群太广泛了,日系车从整体上来看,最大的优势是可靠性比较高,但是对于广大消费者来说,质量并不能完全起到一美遮百丑的效果,也许对家用车而言多数人很在乎质量,但是不免有人更注意驾驶感受,其中不乏懂车之人,那在这方面上日系车就并没有什么优势了。

真正懂车的人只要是对整车的行驶和驾驶品质有一定要求,那就很难去选择日系车,即便是心中知道日系的质量很可靠,因为就同级别的车型而言,日系车在底盘的扎实度、行驶质感等方面,普遍不如德系、美系、法系表现好,做工用料也很一般,虽然马自达把底盘调校的还不错,但是隔音做的并不好,降低了行驶品质和乘坐感受,德、美、法系三者中再考虑到质量和保值率等方面,一般就会更倾向于德系了。

再有就是豪华品牌领域,日系车中除了雷克萨斯要好一些以外,其他的例如英菲尼迪、讴歌表现都很不理想,基本上还是奔驰宝马和奥迪的天下,那懂车的人想买一辆高档车,显然还是选择BBA的概率大一些,起码日系在品牌的影响力上是难以抗衡的,到了这个级别以后会更多的追求“品质”两个字,而且BBA在可靠性上也没有什么太明显的劣势,所以并不能说懂车的人都买日系,具体要看追求的是什么、预算是多少等等。

日系车并非只有懂车的人买,实际上购买日系车分三个阶段,不同阶段,有不同阶段的理解。

第一阶段:一脸懵逼阶段

人生第一次购车,除了兴奋,还有害怕,最怕面对一切不可知的车辆故障。因此选择一款日系车,可以减少一脸懵逼的状态。因为除了日系车,你根本无法预知可能会发生什么故障问题,哪怕是俄罗斯总统都无法避免。

第二阶段:追求个性

当你拥有了用车经验之后,就开始不断的追求速度、越野、操控等个性需求,这个时候你已经可以熟练应付路况和车子的脾气。你坚决不会再买日系车,毕竟日系车公认的没有个性。

第三阶段:返璞归真

玩儿够了总是要回家的,再好的菜也得就着米饭吃。当你上了岁数,对那些澎湃 车型不再感兴趣的时候,你会回归日系车。因为你希望有一台车真正的与你终伴一生。而能够伴你一生的车除了日系车,其他豪车还真不太靠谱。

本人工作原因加上身边同事朋友的车,很多牌子的车都开过,高中低档都有。感觉再选择车,会考虑日系会多些了。开过最多的就是德系大众,速腾,高尔夫,迈腾,途观,A6,Q7。以速腾为例,最简单的,大家观察一下速腾的日行灯,看看路上有没有只亮一只的,肯定有,还不少,同事的速腾,仪表盘灯忽亮忽灭的。朋友的迈腾autohold时有时无,老捷达东北冬天喇叭不响,不一一列举了,毛病都不大,但很烦人,没有黑大众的意思,确确实实经手的车,奔驰宝马不予评价,没开过宝马,奔驰开过一次ML,路途短也感觉不出来啥。之前觉得再买车一定买个动力好的,带T的是省油,但是加油得加9598的,保养也高出几百省的这点油钱一算账差不多。南朝鲜的不予考虑,承认早期的K5是很帅,改款后就平庸了,还有捷恩斯劳恩斯,国内基本看不见,也贵买不起,还有就是因为南朝鲜的车。再说下国产,老婆现在开的就是国产小车,三菱的机器,很省油,现在也十万公里了,配置是高也好多小毛病,玻璃升降,每次降到最下面的时候咣的一下,总怕升不起来,仪表盘有时候不好使,出乱码,车门现在开关总是有吱吱的声。再说现在国产在十几万价位上专注suv,外观配置都没啥说,但是油耗啊。。。咱平头百姓不得不考虑这些,土豪可以无视。曾经同事朋友买车交流的时候,本人坚决鄙视日系,但有车之后,加上开过的车多了,还是日系经济省心,所以再换车就会考虑日系多一些,说日系皮薄我承认,但我觉得事故轻重与速度,还有发力方和受力方有直接关系。还有选车最好选保有量多一些的车型,个性是有代价的,配件少,坏啥了基本得等,价格奇高,贬值率咂舌,让二手车贩子颤抖的个性车最好别买。当然经济条件允许了,二十万以上的车还是合资车选择多一些,以上是个人的经验很想法,轻喷。

前段时间有朋友家要换车来着,本来想换德系大众,不过一位开 汽车 维修的朋友给他提一个建议,那就是换成日系车,朋友还没买,不过已经冲着日系车去了,照维修店老板的话说就是,油耗低保养低,就算是坏了维修也省事多了。

对于他而言,看到日系车韩系车进来,基本上不论什么牌子的来,他都觉得轻松愉快;美系车来,还可以;德系车来,觉得糟了真的有活干了;来一辆菲亚特或者路虎,我的上帝杀了我吧。

会有这样的感受是因为日系车,如本田、丰田、马自达再到雷克萨斯、讴歌等,打开盖子,以及在车底一看,什么东西都一目了然,什么都触手可及,而且标识明确,至少随便一个菜鸟都不会把变速箱的油塞当发动机的放掉,机油格和其它滤芯触手可及,一切都快捷方便。

而且更重要一点,日系车基本上是不漏油不漏水,除了极个别一两辆有十几二十年车龄的,他一年也就会遇到过一两次。高端的日系车比如雷克萨斯就更友好了,除了你该碰到的地方其他都给你盖起来,放发动机油的时候,只要打开一小块很轻的手掌大的保护层,就可以放油塞了,而且人家往往连各种液体排出时的角度都考虑到了,不会碰到任何其他部件弄得到处飞溅。

除了有的人会有民族情结外,恐怕确实很难找到日本车有什么明显的缺点,中庸就是它最大的特点,所以有很多人去买。

不管日系车营销广告投入多和少,卖的大多是口碑,不是靠噱头,也没有过什么炒作。

日系车,接一句大碗里面的台词,开个日系车,都不好意思和人打招呼,日系车,造车理念就是能省就省,日系车几宗罪

第一刹车优先系统在30万以下的车子都能不装就不装,后来不知道有没有改进,美国爆出这个问题后丰田,本田赔了不少钱。

第二,车钢板普遍比国产车的薄,如果你看看奇瑞和比亚迪的车门和引擎盖,按一下,就知道比丰田,和雅阁的要厚重。

第三 德系车门一体成型,车底盘也是整体成型,而日系车拼接,电焊连接,造成日系车安全度大降,杭州雅阁车车底盘断裂,4人死伤,就是底盘焊接强度不够。整体断裂。

第四,车电路系统普遍偷工减料,线束杂乱,电瓶没有超过60A的,都用35A小电瓶,而且有的车还没有点烟器,因为电瓶太小。

如果你还在考虑买日系车,还不如国产车的质量安全。

发动机稳定性世界排名!

第一名本田,第二名丰田,第三名奔驰,第四名沃尔沃,第五名捷豹,第六名雷克萨斯,第七名菲亚特,第八名福特,第九命日产,第十名路虎。不懂得或者不承认都是喷子或者货!

想开到报废不用维修的就从这些品牌根据自己喜好和经济实力选择!

想修车修到怀疑人生的一定要买大众神车,尤其是带 T 和 DSG ! 10 万公里一大关,当祖宗伺候着能勉强给你坚持到 20 万公里,没办法,中国人惯坏了!神车的口碑停留在开不坏老款普桑捷达桑塔纳上,神车在吃老本儿!缸筒活塞节气门前后平面轴承都对不起观众!新款没法和老款相比较!其实谁说了都不算,维修厂的数据说了算,问问认识的关系比较好的维修师傅他修那个品牌的发动机最多甚至学徒娃都会修的,哪个品牌发动机维修最熟练,你就应该明白哪个品牌不能买,神车绝对中枪!

人们对日本车的印象,大多不是对日本车的直观感受,而是看到日本车之前脑海里已经有一个观念,省油,但省油的原因就是皮薄馅烂车子轻。只能说不考虑撞击速度和撞击角度还有谁撞谁,就说被撞的比较严重的车无疑是耍流氓。那些所谓把别人停着的车撞成渣而自己没什么事的奔驰宝马等等。如果你看了,就知道,他当时速度起码150KM/H以上。这种速度如果换成他在前面停着,后面来一辆和他价格相当的日系(比如那个把马自达2撞成粉碎的宝马)GS450之类的以150KM/H的速度开来,一样能把那宝马撞成一箱车。再说,车子是拿来开的,不是拿来撞的。之前我也在奔驰4S做了4年的机电维修,见过太多惨状。不要以为车好就为所欲为,很多拖回来的奔驰车门打开能让你一天吃不下饭。遵守规矩,文明驾驶,安全出行,道路更加畅通,不要拿自己的生命开玩笑。

抛开皮薄皮厚论,很多人还觉得日本车轻,高速不稳。简单的例子,F1赛车,600多公斤,只有普通车的一半重,300多的速度为什么这么稳。实际上很多人说的稳不稳大多是指高速时遇到侧风,乱流影响车身的姿态。而车子稳不稳全靠底盘调校和空气动力设计。高速的时候靠的是下压力而不是重力。之前我们在高速路上试G63,跑到200KM/H的时候,是感觉很稳,毕竟G63有3吨多,完全不受气流影响,遇到路面不平也能靠车重抵消。但只要遇到弯道,方向盘稍微动一下,巨大的惯性就让车辆往外侧滑。而测试SL55跑车的时候,完全是两个概念,200KM/H过弯相当轻松,刹车也很清晰。而日系车,开朋友的EVO10的时候,也是如此,这个1.4吨的小家伙风阻系数数据上来说不算优秀,但高速过弯稳的惊人,主要归功于底盘设计。

最后说说发动机。

(500马力S140SX)

(2000马力EVO9代)

我只想说一句,你那个拳头大小的涡轮是拿来做啥的?为什么日本车舍不得上涡轮?家用车用不着,很多人也知道,日本国内马力限制在280匹内,普通自吸发动机足以应对日常需求。涡轮一般用在Kcar和改装车上,而且要用就用好的,不会用个小号涡轮上个1.5bar死撑。而且日本和美国的排放测试标准,对于小排量+涡轮来说,完全是噩梦,随机负荷分配会使小排量+涡轮的发动机可能刚刚进入涡轮介入点马上又减少发动机转速。使厂商无法针对其某个区域的值进行调校从而,使测试的时候纸面数据相当可观。比如说,一个2.0自吸和一个1.5T在一个500米就经历拥堵,缓堵,畅通,拥堵,通畅,缓堵的路段,可能从油耗来说,2.0自吸要高点,但从排放来说,1.5T的不完全燃烧物绝对比自吸多。排的少,但排的不好,和一个排的多,但排的好。

再说,普通家用车,在乎的是什么,经久耐用故障少是第一步,配置丰富油耗低是第二步,动力操控是在满足前面基础上量力而为的。作为一个代步工具,不要当赛车开,你把街道当赛道的时候,也可以低头看看油耗表,绝对会让你更感刺激。

说这么多,可能有人会说,我是日系的托,专黑德系。那么我这么说,不管奔驰还是宝马,保时捷还是大众或者现在死而复生的宝沃,作为 汽车 先驱都经营了几十年上百年的品牌,车辆品质,技术创新,还是对世界 汽车 文化的发展都有着不可磨灭的功绩。

只是现在 汽车 市场竞争太过激烈,很多人却忽略了 汽车 的本质。说了这么多,日系车好不好,如你题目所问,为什么师傅会推荐你买日系,在他的角度,修车无数,日系车可以说是故障最易排除的车系了,因为他觉得好修,所以推荐你买,免得你在车辆维护方面花太多的精力和钱财。朋友为什么很多推荐你买德系,因为他们消费者看来德系是质量的保证,而且品牌档次更高。而我看来,什么车系不重要,主要是你喜欢什么。

先说下,我自己家就有两台本田,一天8.5代思域,一台思铭。而我堂叔家还有一台讴歌TL和一台讴歌MDX,讴歌是本田旗下的豪华品牌。

由此你知道我是否同意你的观点了。

一、说这个问题之前,我们得设置一个前提,抛开狭隘的民族情绪。

由于日本曾经侵略过中国,所以我们从小就被教育要铭记 历史 仇恨,这一点我当然赞同!而如果中日开战,我也原意上战场保家卫国,但是别忘了现在是和平年代,发展经济,提升人民生活水平才是我们当下的主要任务,因此在谈论产品的时候请不带带上有色眼镜,我们就谈产品本身。

二、日系车好在哪?

我之前曾在大型 汽车 销售与维修服务集团工作过,我们总工程师有一句话非常经典:“妈的看见日系车来就不想搭理他们,每次都只换个机油机滤就走了,找不出啥毛病挣他钱。最后可碰到一个要修车的,但是因为配件便宜,又挣不到啥钱。还是喜欢奔驰宝马,来了都多少有点毛病,随便一修几千上万。”

我们这个大师傅的话很有代表性,它说了日系车的优点:

1、质量稳固。

以我的8.5代思域来说,开了6年,就换过发动机减震块、轮胎、雨刷、压力轴承等部件,减震块、轮胎、雨刷都是橡胶件,时间长了老化了,压力轴承算是个机械部件,一个550块,其他都是正常的保养,一次也没有修过。

另外,日系车漏油等小毛病也要少于德系车美国车。

2、维修保养便宜。

8.5代思域加半合成机油就行,4S店也就370块钱,如果你去外面做,170就够了。换个空滤、空调滤也就30块钱。

如果不幸有别的机械部件坏了,其维修成本也不太是太贵,但是这个部件的价格与通用、福特、大众等品牌同级车型相比,基本都差不多,但是你要注意,日系车坏的几率更低,所以整体维修费用要比别的品牌便宜。

此外,日系车还有下面几个优点。

3、省油

这个不用多说了吧?日本二战后很穷,因此生产 汽车 的时候非常在意油耗,他们会想办法从发动机技术跟变速箱上考虑省油的问题。例如讴歌TL的3.5版本有6个气缸,在低功耗的情况下,发动机会自动关闭3个气缸,只用3个气缸工作,你说省油不?

为什么欧美车不这样做?

第一人家是发达国家,还喜欢柴油车,油钱便宜。第二,他们多大平原与大支路,交通条件好, 汽车 跑的快,频繁启停少,同样的发动机在这种路况本身油耗就低一些。

4、省油钱

这个意思是说,日系车能吃粗粮,例如在甘肃等山区地区也非常多的丰田普拉多和陆地巡洋舰,这些几十万的大号SUV甚至加90号汽油都能愉快的跑,而德系30万的车,都得95号汽油伺候着,每顿还得配上燃油宝等添加剂,加个92弄不好都油路阻塞,或是发动机故障。

5、空间设计更好

在车内空间的利用率上,日本人挺下功夫,会设置很多储物空间放手机放钱包等等,德系或者欧美厂商,有时候会追求设计感与,因此不会降低身板给你弄个洞放东西。

三、日系车这么好怎么不上天?

说了这么多,日系车感觉要上天啊,都是神车?

1、国内以讹传讹,喜欢说日系车轻,所以不安全。

但是这个说法是不准确的,你自己去看看同级别车型的重量再说。

2、日系车在底盘上要比德系弱一些。

德国人搞了百年的 汽车 ,在底盘上积累了很多经验,因而他们的底盘质感更好一些,但是这个对于家用车来说,意义不大。

3、品牌影响力不行。

奔驰宝马奥迪保时捷宾利劳斯莱斯法拉利兰博基尼...说了一大堆,貌似没有日本车啥事。

这是 历史 和低于原因造成的,这些品牌成立时间早,拥有动辄百年的 历史 ,在全球有着很高的品牌影响力,而日系品牌大多都是二战后才慢慢出现,因此不容易受认可。

特别是在欧洲,日系车和美国车几乎没啥存在感,跑的都是德国法国品牌。

不过在美国和中国,大部分普通家庭还是会买日系车作为家用车,原因就是上述12345。

驾龄16年,开过11年出租车,行驶里程150万+,把两辆全新的大众捷达车开到报废为止,中间没有出过大的,一直在8000公里正常保养,第一辆开到50万公里的时候换了变速箱,因为烧机油,发动机只在70万公里的时候做了一次大保养;第二辆差不多也是这个情况,一般都是8000公里做保养,5万公里换变速箱油,8万公里换自归皮带,没有人为的,一辆车子看到100万公里左右……所以不管是大众车,还是日系车,主要如果是正常的开,都不会有大问题,很多问题其实都是人为因素造成的,比如引起的后遗症,没有正常的维修保养;车无好车,人无完人,虽然从经济角度来说,日本车确实是不错的选择,稳定性大众的也不差;但我们买车基本上为家用,综合考虑的因素比较多,比方说舒适性,稳定性,性价比和配置等等!但我自己个人用车买车直接pass掉日系车,因为我更看重 情感 因素和情怀,所以我第一辆车是比亚迪L3的CVT版本,确切的说,车子不咋地,但我们更应该看到国产车确确实实在进步,目前正考虑换车,我想会在VV7和领克01之间做个选择!

俺的卡罗拉,闽DE235?维修记录:目前里程200900公里 115000公里 换波箱油+工时费共125元。 125000公里 换万力轮胎两个398元 126000公里 换前刹车片+工时费共125元。 190000公里 换后刹车片+工时费115元。 每一万公里 京东自买金嘉护机油+机油格+工时费合计190元。 自换三次空气滤芯共75元。 自换三次空调滤芯共105元。 如有夸张,天打雷轰。

我想买马自达3 懂车的朋友说说我的情况可以买么

我先从合资品牌推荐起:

1、通用雪佛兰 新赛欧 2010款 1.4 手动优逸版(由于赛欧的绿色发动机达到欧5的排放,所以国家还要补贴3000元)

车身价格在6.88万左右(觉得贵的话有低配,这个是最高配置)

这车我刚买,用过后,感觉很不错,是一款非常适合家用的车。合资品牌的工艺,小毛病会少些,最主要是这车车身外形大气,动力还不错,且省油(市内百公里七升油左右),1.4的排量,最大马力能达到103,高速轻松上120,150到170都没问题。还有一个优点就是空调很凉。配置有天窗、ABS+EBD、铝合金轮毂、前后电动车窗、双安全气囊、前雾灯、后视镜电动调节等。

外形上,新赛欧交由泛亚设计中心操刀,外形绝对很显大气,您看过就知道了。空间也是它一大优势,不论是前排还是后排、头部还是腿部,就算是1米8的人也能坐得很宽敞。

节油性方面,新赛欧的信心来自于这款通用汽车最新开发的环保发动机1.4排量的S-TECⅢ,这款发动机是利用通用汽车最新的技术研发的绿色环保产品,最大功率76KW,最大马力1.3马力,最大扭矩131N·M,动力超过大部分1.4的发动机,马力甚至比某些1.6的发动机还要大。是目前全球首批达到欧洲5号环保标准的量产小排量发动机之一(目前国内最高环保标准为国4,相当于欧4标准,远低于欧5标准)。

领先的发动机技术(VGIS+PDA)

VGIS:(可变岐管进气系统)的双顶置凸轮轴发动机。该发动机在低转速时用长进气道,高转速时用短进气道,使发动机在不同转速下始终获得最佳进气效率,从而充分发挥发动机的功效。

PDA:(可变气流角度进气阀门组)能够调节空气进入发动机的角度,使发动机在不同转速下始终获得最佳进气效率,大幅提高燃烧效率。

镁合金汽缸垫:合金汽缸垫相对传统的汽缸垫,能够承受更大的压力,可提高压缩比达到更高功率,最大限度的保护燃烧系统耐用性。

金属链条设计:用正时链条代替了传统的皮带设计,耐用性强,且终身免维护,这又将为车主节约上千元的正时皮带更换费用。

顺序电子多点喷射 :能够按照气缸点火顺序进行燃油喷射。相比同级车常用的电子多点喷射控制精度更高,更省油。燃油混合也比较充分,对降低有害物的排放也有好处。

从品牌上来说,通用雪佛兰的做工还是对得起合资品牌这个名称的,售后和服务质量当然也要比一些小厂好些。

2、长安铃木 雨燕 09款 1.3超值版 MT(有1.5可供选择)

车身价格在5.98万左右

雨燕最低配最便宜的款式,好点的配置都要上8万,本来想推荐新奥拓,但想想新奥拓这车真的很烂,还不如推荐这款低配的雨燕,再低配也比新奥拓好啊!底盘都比新奥拓好得多!这车优势在于底盘稳和省油,缺点是因为是低配,所以配置非常低,后车窗手摇、无CD等,建议您参考下配置高点的版本。

3、起亚的RIO锐欧 07款 1.4 MT GL

车身价格6.98万左右

其实就是老款的千里马,这车比较成熟了,比雨燕好的地方是在于它有前后电动车窗。在市内跑,这车足够了。

4、现代的雅绅特 08款 1.4手动舒适型

车身价格在7.18万左右

和起亚同时韩国品牌,这车上市也有很长时间了,跟起亚的千里马半斤八两,买锐欧或买它都差不多,看您个人口味了。

还有一东风日产尼桑的玛驰7月即将上市,价格在7万到10万这个范围,现在已经接受预定,您可以去了解下。排量是1.5的。

再来是介绍国产品牌

1、瑞麒 X1 2010款 1.3手动尊贵型

车身价格在6.6万左右(所有车的实际价格都要看本地4S店的活动和你砍价的功夫)

奇瑞最近新打造的高端品牌瑞麒,瑞麒系列的车有独立的4S店,也有专门的生产线,生产过程都严格按照国际标准,做工和质量提升很大!

瑞麒X1造型非常有特色,外形设计是奇瑞专门请意大利公司设计的,彻底跟模仿说88。质保期长达4年或12万公里。行车电脑在这个价位中非常强大,可以显示瞬时油耗、倒车时与障碍物的距离等。

配置有四轮盘刹、四个安全气囊、ABS+EBD、电动天窗、方向盘上下调节、泊车、行车电脑显示屏、后雨刷、铝合金轮毂等。

2、长城 凌傲 2010款 1.5 MT锋锐版

车身价格6.19万左右

长城的车在国内口碑还是可以,用料足是他一大特点,钣金工艺很不错。而且长城只做SUV和家用两厢车,这点上没几个车厂有长城经验足。

这款凌傲刚上市不久,我看过,这外形很吸引我,车内空间很宽敞,发动机也是亮点,1.5全铝VVT,动力十足。

配置上有四轮盘刹、座椅高低调节、1个安全气囊、ABS+EBD、方向盘上下调节、行车电脑显示屏、后雨刷、铝合金轮毂等。

3、东南汽车的V3菱悦 1.5手动豪华版

车身价格在6.58万左右

做工比比亚迪要好得多,后悬挂用的还是五连杆独立悬架,配备三菱4G15的发动机,最大马力能达到110,动力在同级别车中算高的。底盘用的是三菱蓝瑟的,配置上有铝合金轮毂、四轮盘刹、2个安全气囊、ABS+EBD等。缺点是后排空间一般,屁股不怎么好看,但性价比还是非常高的!

4、中华骏捷FRV 08款 1.3 MT豪华型(有1.5可供选择)

车身价格在6.38万左右

中华的车在国产品牌中还是可以的,就是向来都不算很省油,钣金还行。

配置有四轮盘刹、2个安全气囊、ABS+EBD、电动天窗、方向盘上下调节、泊车、后雨刷、铝合金轮毂等。

汽车两厢和三厢有什么区别?

基本参数 马自达3 1.6 MT标准型

基本参数纠错 马自达3 1.6 AT标准型

基本参数纠错 马自达3 1.6 AT豪华型

车型名称: 马自达3 1.6 MT标准型 马自达3 1.6 AT标准型 马自达3 1.6 AT豪华型 马自达3 2.0 MT标准型 车型名称: 马自达3 2.0 AT标准型 马自达3 2.0 MT豪华型 马自达3 2.0 AT豪华型

厂商指导价: 11.80万 12.80万 13.80万 13.48万 厂商指导价: 14.48万 15.48万 16.48万

品牌: 长安马自达 长安马自达 长安马自达 长安马自达 品牌: 长安马自达 长安马自达 长安马自达

级别: 紧凑型车 紧凑型车 紧凑型车 紧凑型车 级别: 紧凑型车 紧凑型车 紧凑型车

发动机: 1.6L 107马力 L4 1.6L 107马力 L4 1.6L 107马力 L4 2.0L 150马力 L4 发动机: 2.0L 150马力 L4 2.0L 150马力 L4 2.0L 150马力 L4

变速箱: 5挡手动 4挡手自一体 4挡手自一体 5挡手动 变速箱: 4挡手自一体 5挡手动 4挡手自一体

长×宽×高: 4532*1755*1465 4532*1755*1465 4532*1755*1465 4539*1755*1465 长×宽×高: 4539*1755*1465 4539*1755*1465 4539*1755*1465

车体结构: 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车 车体结构: 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车

推出年份: 2007 2007 2007 2006 推出年份: 2006 2006 2006

最高车速: 187 170 170 200 最高车速: 187 200 187

0-100加速时间: 12 12.8 12.8 9.1 0-100加速时间: 10.7 9.2 10.8

100-0制动距离: - - - 37 100-0制动距离: 37 37 37

官方油耗: 5.9 6 6 6.4 官方油耗: 6.4 6.4 6.4

车身 马自达3 1.6 MT标准型

车身纠错 马自达3 1.6 AT标准型

车身纠错 马自达3 1.6 AT豪华型

车身纠错 马自达3 2.0 MT标准型

车身纠错 车身 马自达3 2.0 AT标准型

车身纠错 马自达3 2.0 MT豪华型

车身纠错 马自达3 2.0 AT豪华型

车身纠错

长度(mm): 4532 4532 4532 4539 长度(mm): 4539 4539 4539

宽度(mm): 1755 1755 1755 1755 宽度(mm): 1755 1755 1755

高度(mm): 1465 1465 1465 1465 高度(mm): 1465 1465 1465

轴距(mm): 2640 2640 2640 2640 轴距(mm): 2640 2640 2640

前轮距(mm): 1530 1530 1530 1530 前轮距(mm): 1530 1530 1530

后轮距(mm): 1515 1515 1515 1515 后轮距(mm): 1515 1515 1515

最小离地间隙(mm): 121 121 121 121 最小离地间隙(mm): 121 121 121

车重(Kg): 1203 1231 1239 1258 车重(Kg): 1280 1287 1308

车身结构: 三厢车 三厢车 三厢车 三厢车 车身结构: 三厢车 三厢车 三厢车

车门数(个): 4 4 4 4 车门数(个): 4 4 4

座位数(个): 5 5 5 5 座位数(个): 5 5 5

油箱容积(L): 55 55 55 55 油箱容积(L): 55 55 55

行李箱容积(L): 300 300 300 300 行李箱容积(L): 300 300 300

整车质保: 三年或6万公里 三年或6万公里 三年或6万公里 三年或6万公里 整车质保: 三年或6万公里 三年或6万公里 三年或6万公里

发动机 马自达3 1.6 MT标准型

发动机纠错 马自达3 1.6 AT标准型

发动机纠错 马自达3 1.6 AT豪华型

发动机纠错 马自达3 2.0 MT标准型

发动机纠错 发动机 马自达3 2.0 AT标准型

发动机纠错 马自达3 2.0 MT豪华型

发动机纠错 马自达3 2.0 AT豪华型

发动机纠错

汽缸容积(cc): 1598 1598 1598 1999 汽缸容积(cc): 1999 1999 1999

排量(L): 1.6 1.6 1.6 2 排量(L): 2 2 2

工作方式: 自然吸气 自然吸气 自然吸气 自然吸气 工作方式: 自然吸气 自然吸气 自然吸气

气缸排列型式: L L L L 气缸排列型式: L L L

气缸数(个): 4 4 4 4 气缸数(个): 4 4 4

每缸气门数(个): 4 4 4 4 每缸气门数(个): 4 4 4

压缩比: 10 10 10 10 压缩比: 10 10 10

气门结构: DOHC DOHC DOHC DOHC 气门结构: DOHC DOHC DOHC

缸径: - - - 87.5 缸径: 87.5 87.5 87.5

冲程: - - - 83.1 冲程: 83.1 83.1 83.1

最大马力(Ps): 107 107 107 150 最大马力(Ps): 150 150 150

最大功率(kW): 79 79 79 110 最大功率(kW): 110 110 110

最大功率转速(rpm): 6000 6000 6000 6500 最大功率转速(rpm): 6500 6500 6500

最大扭矩(N·m): 146 146 146 182 最大扭矩(N·m): 182 182 182

最大扭矩转速(rpm): 4000 4000 4000 4500 最大扭矩转速(rpm): 4500 4500 4500

发动机特有技术: S-VT(VVT)、VTCS S-VT(VVT)、VTCS S-VT(VVT)、VTCS S-VT(VVT)、VIS、VTSC 发动机特有技术: S-VT(VVT)、VIS、VTSC S-VT(VVT)、VIS、VTSC S-VT(VVT)、VIS、VTSC

燃油: 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油: 汽油 汽油 汽油

燃油标号: 93号 93号 93号 93号 燃油标号: 93号 93号 93号

供油方式: 多点电喷 多点电喷 多点电喷 多点电喷 供油方式: 多点电喷 多点电喷 多点电喷

缸体材料: 铝 铝 铝 铝 缸体材料: 铝 铝 铝

缸盖材料: 铝 铝 铝 铝 缸盖材料: 铝 铝 铝

环保标准: 国IV 国IV 国IV 国IV 环保标准: 国IV 国IV 国IV

变速箱 马自达3 1.6 MT标准型

变速箱纠错 马自达3 1.6 AT标准型

变速箱纠错 马自达3 1.6 AT豪华型

变速箱纠错 马自达3 2.0 MT标准型

变速箱纠错 变速箱 马自达3 2.0 AT标准型

变速箱纠错 马自达3 2.0 MT豪华型

变速箱纠错 马自达3 2.0 AT豪华型

变速箱纠错

名称: 5挡手动 4挡手自一体 4挡手自一体 5挡手动 名称: 4挡手自一体 5挡手动 4挡手自一体

挡位个数: 5 4 4 5 挡位个数: 4 5 4

变速箱类型: 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手动变速箱(MT) 变速箱类型: 自动变速箱(AT) 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT)

底盘转向 马自达3 1.6 MT标准型

底盘转向纠错 马自达3 1.6 AT标准型

底盘转向纠错 马自达3 1.6 AT豪华型

底盘转向纠错 马自达3 2.0 MT标准型

底盘转向纠错 底盘转向 马自达3 2.0 AT标准型

底盘转向纠错 马自达3 2.0 MT豪华型

底盘转向纠错 马自达3 2.0 AT豪华型

底盘转向纠错

驱动方式: 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置前驱 驱动方式: 前置前驱 前置前驱 前置前驱

前悬挂类型: 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 前悬挂类型: 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架

后悬挂类型: 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 后悬挂类型: 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架 多连杆独立悬架

助力类型: 机械液压助力 机械液压助力 机械液压助力 电子液压助力 助力类型: 电子液压助力 电子液压助力 电子液压助力

底盘结构: 承载式 承载式 承载式 承载式 底盘结构: 承载式 承载式 承载式

车轮制动 马自达3 1.6 MT标准型

车轮制动纠错 马自达3 1.6 AT标准型

车轮制动纠错 马自达3 1.6 AT豪华型

车轮制动纠错 马自达3 2.0 MT标准型

车轮制动纠错 车轮制动 马自达3 2.0 AT标准型

车轮制动纠错 马自达3 2.0 MT豪华型

车轮制动纠错 马自达3 2.0 AT豪华型

车轮制动纠错

前制动器类型: 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 前制动器类型: 通风盘式 通风盘式 通风盘式

后制动器类型: 盘式 盘式 盘式 盘式 后制动器类型: 盘式 盘式 盘式

驻车制动类型: 手刹 手刹 手刹 手刹 驻车制动类型: 手刹 手刹 手刹

前轮胎规格: 195/65 R15 195/65 R15 195/65 R15 205/55 R16 前轮胎规格: 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16

后轮胎规格: 195/65 R15 195/65 R15 195/65 R15 205/55 R16 后轮胎规格: 205/55 R16 205/55 R16 205/55 R16

备胎: 全尺寸 全尺寸 全尺寸 全尺寸 备胎: 全尺寸 全尺寸 全尺寸

安全装备 马自达3 1.6 MT标准型

安全装备纠错 马自达3 1.6 AT标准型

安全装备纠错 马自达3 1.6 AT豪华型

安全装备纠错 马自达3 2.0 MT标准型

安全装备纠错 安全装备 马自达3 2.0 AT标准型

安全装备纠错 马自达3 2.0 MT豪华型

安全装备纠错 马自达3 2.0 AT豪华型

安全装备纠错

驾驶座安全气囊: ● ● ● ● 驾驶座安全气囊: ● ● ●

副驾驶安全气囊: ● ● ● ● 副驾驶安全气囊: ● ● ●

前排头部气囊(气帘): - - - - 前排头部气囊(气帘): - - -

后排头部气囊(气帘): - - - - 后排头部气囊(气帘): - - -

前排侧气囊: - - - - 前排侧气囊: - ● ●

后排侧气囊: - - - - 后排侧气囊: - - -

膝部气囊: - - - - 膝部气囊: - - -

安全带未系提示: - - - - 安全带未系提示: - - -

发动机电子防盗: ● ● ● ● 发动机电子防盗: ● ● ●

车内中控锁: ● ● ● ● 车内中控锁: ● ● ●

遥控钥匙: ● ● ● ● 遥控钥匙: ● ● ●

无钥匙启动系统: - - - - 无钥匙启动系统: - - -

操控配置 马自达3 1.6 MT标准型

操控配置纠错 马自达3 1.6 AT标准型

操控配置纠错 马自达3 1.6 AT豪华型

操控配置纠错 马自达3 2.0 MT标准型

操控配置纠错 操控配置 马自达3 2.0 AT标准型

操控配置纠错 马自达3 2.0 MT豪华型

操控配置纠错 马自达3 2.0 AT豪华型

操控配置纠错

ABS防抱死: ● ● ● ● ABS防抱死: ● ● ●

制动力分配(EBD/CBC等): ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等): ● ● ●

刹车(EBA/BAS/BA等): ● ● ● ● 刹车(EBA/BAS/BA等): ● ● ●

牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): - - - - 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): - - -

车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等): - - - - 车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等): - - -

自动驻车制动系统: - - - - 自动驻车制动系统: - - -

陡坡缓降: - - - - 陡坡缓降: - - -

可调悬挂: - - - - 可调悬挂: - - -

空气悬挂: - - - - 空气悬挂: - - -

胎压监测装置: - - - - 胎压监测装置: - - -

零胎压继续行驶: - - - - 零胎压继续行驶: - - -

主动转向系统: - - - - 主动转向系统: - - -

外部配置 马自达3 1.6 MT标准型

外部配置纠错 马自达3 1.6 AT标准型

外部配置纠错 马自达3 1.6 AT豪华型

外部配置纠错 马自达3 2.0 MT标准型

外部配置纠错 外部配置 马自达3 2.0 AT标准型

外部配置纠错 马自达3 2.0 MT豪华型

外部配置纠错 马自达3 2.0 AT豪华型

外部配置纠错

电动天窗: - - - - 电动天窗: - ● ●

全景天窗: - - - - 全景天窗: - - -

同色后视镜: ● ● ● ● 同色后视镜: ● ● ●

同色防擦条: ● ● ● ● 同色防擦条: ● ● ●

运动套件: - - - ● 运动套件: ● ● ●

铝合金轮毂: ● ● ● ● 铝合金轮毂: ● ● ●

内部配置 马自达3 1.6 MT标准型

内部配置纠错 马自达3 1.6 AT标准型

内部配置纠错 马自达3 1.6 AT豪华型

内部配置纠错 马自达3 2.0 MT标准型

内部配置纠错 内部配置 马自达3 2.0 AT标准型

内部配置纠错 马自达3 2.0 MT豪华型

内部配置纠错 马自达3 2.0 AT豪华型

内部配置纠错

真皮方向盘: - - ● ● 真皮方向盘: ● ● ●

方向盘上下调节: ● ● ● ● 方向盘上下调节: ● ● ●

方向盘前后调节: ● ● ● ● 方向盘前后调节: ● ● ●

多功能方向盘: ● ● ● ● 多功能方向盘: ● ● ●

方向盘换挡: - - - - 方向盘换挡: - - -

左脚休息踏板: ● ● ● ● 左脚休息踏板: ● ● ●

定速巡航: - - - - 定速巡航: - - -

泊车: - - - - 泊车: - - -

倒车影像: - - - - 倒车影像: - - -

行车电脑显示屏: ● ● ● ● 行车电脑显示屏: ● ● ●

HUD抬头数字显示: - - - - HUD抬头数字显示: - - -

座椅配置 马自达3 1.6 MT标准型

座椅配置纠错 马自达3 1.6 AT标准型

座椅配置纠错 马自达3 1.6 AT豪华型

座椅配置纠错 马自达3 2.0 MT标准型

座椅配置纠错 座椅配置 马自达3 2.0 AT标准型

座椅配置纠错 马自达3 2.0 MT豪华型

座椅配置纠错 马自达3 2.0 AT豪华型

座椅配置纠错

真皮座椅: - - ● - 真皮座椅: - ● ●

运动座椅: - - - - 运动座椅: - - -

座椅高低调节: ● ● ● ● 座椅高低调节: ● ● ●

腰部支撑调节: ● ● ● ● 腰部支撑调节: ● ● ●

前排座椅电动调节: - - - - 前排座椅电动调节: - ● ●

后排座椅手动调节: - - - - 后排座椅手动调节: - - -

后排座椅电动调节: - - - - 后排座椅电动调节: - - -

电动座椅记忆: - - - - 电动座椅记忆: - - -

前排座椅加热: - - - - 前排座椅加热: - - -

后排座椅加热: - - - - 后排座椅加热: - - -

前座中央扶手: ● ● ● ● 前座中央扶手: ● ● ●

后座中央扶手: - - ● - 后座中央扶手: - ● ●

前排杯架: ● ● ● ● 前排杯架: ● ● ●

后排杯架: - - - - 后排杯架: - - -

座椅通风: - - - - 座椅通风: - - -

座椅: - - - - 座椅: - - -

后排座椅整体放倒: - - - - 后排座椅整体放倒: - - -

后排座椅比例放倒: ● ● ● ● 后排座椅比例放倒: ● ● ●

第三排座椅: - - - - 第三排座椅: - - -

电动后备箱: - - - - 电动后备箱: - - -

多媒体配置 马自达3 1.6 MT标准型

多媒体配置纠错 马自达3 1.6 AT标准型

多媒体配置纠错 马自达3 1.6 AT豪华型

多媒体配置纠错 马自达3 2.0 MT标准型

多媒体配置纠错 多媒体配置 马自达3 2.0 AT标准型

多媒体配置纠错 马自达3 2.0 MT豪华型

多媒体配置纠错 马自达3 2.0 AT豪华型

多媒体配置纠错

GPS导航系统: - - - - GPS导航系统: - - -

内置硬盘: - - - - 内置硬盘: - - -

人机交互系统: - - - - 人机交互系统: - - -

蓝牙系统: - - - - 蓝牙系统: - - -

车载电视: - - - - 车载电视: - - -

车载电话: - - - - 车载电话: - - -

中控台彩色大屏: - - - - 中控台彩色大屏: - - -

后排液晶屏: - - - - 后排液晶屏: - - -

外接音源接口(AUX/USB/iPod等): - - - - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等): - - -

CD支持MP3/WMA: - - - - CD支持MP3/WMA: - - -

单碟CD: ● ● - ● 单碟CD: ● - -

多碟CD系统: - - ● - 多碟CD系统: - ● ●

单碟DVD: - - - - 单碟DVD: - - -

多碟DVD系统: - - - - 多碟DVD系统: - - -

2-3喇叭扬声器系统: - - - - 2-3喇叭扬声器系统: - - -

4-5喇叭扬声器系统: ● ● - - 4-5喇叭扬声器系统: - - -

6-7喇叭扬声器系统: - - ● ● 6-7喇叭扬声器系统: ● ● ●

≥8喇叭扬声器系统: - - - - ≥8喇叭扬声器系统: - - -

灯光配置 马自达3 1.6 MT标准型

灯光配置纠错 马自达3 1.6 AT标准型

灯光配置纠错 马自达3 1.6 AT豪华型

灯光配置纠错 马自达3 2.0 MT标准型

灯光配置纠错 灯光配置 马自达3 2.0 AT标准型

灯光配置纠错 马自达3 2.0 MT豪华型

灯光配置纠错 马自达3 2.0 AT豪华型

灯光配置纠错

氙气大灯: - - - - 氙气大灯: - - -

日间行车灯: - - - - 日间行车灯: - - -

自动头灯: - - - - 自动头灯: - - -

转向头灯(灯): - - - - 转向头灯(灯): - - -

前雾灯: - - ● ● 前雾灯: ● ● ●

后雾灯: ● ● ● ● 后雾灯: ● ● ●

大灯高度可调: - - - - 大灯高度可调: - - -

大灯清洗装置: - - - - 大灯清洗装置: - - -

玻璃/后视镜 马自达3 1.6 MT标准型

玻璃/后视镜纠错 马自达3 1.6 AT标准型

玻璃/后视镜纠错 马自达3 1.6 AT豪华型

玻璃/后视镜纠错 马自达3 2.0 MT标准型

玻璃/后视镜纠错 玻璃/后视镜 马自达3 2.0 AT标准型

玻璃/后视镜纠错 马自达3 2.0 MT豪华型

玻璃/后视镜纠错 马自达3 2.0 AT豪华型

玻璃/后视镜纠错

前电动车窗: ● ● ● ● 前电动车窗: ● ● ●

后电动车窗: ● ● ● ● 后电动车窗: ● ● ●

车窗防夹手功能: ● ● ● ● 车窗防夹手功能: ● ● ●

后视镜电动调节: ● ● ● ● 后视镜电动调节: ● ● ●

后视镜加热: - - - - 后视镜加热: - - -

后视镜自动防眩目: - - - - 后视镜自动防眩目: - - -

后视镜电动折叠: - - - - 后视镜电动折叠: - ● ●

后风挡遮阳帘: - - - - 后风挡遮阳帘: - - -

后排侧遮阳帘: - - - - 后排侧遮阳帘: - - -

遮阳板化妆镜: ● ● ● ● 遮阳板化妆镜: ● ● ●

感应雨刷: - - - - 感应雨刷: - - -

空调/冰箱 马自达3 1.6 MT标准型

空调/冰箱纠错 马自达3 1.6 AT标准型

空调/冰箱纠错 马自达3 1.6 AT豪华型

空调/冰箱纠错 马自达3 2.0 MT标准型

空调/冰箱纠错 空调/冰箱 马自达3 2.0 AT标准型

空调/冰箱纠错 马自达3 2.0 MT豪华型

空调/冰箱纠错 马自达3 2.0 AT豪华型

空调/冰箱纠错

手动空调: ● ● ● ● 手动空调: ● - -

自动空调: - - - - 自动空调: - ● ●

后座出风口: - - - - 后座出风口: - - -

温度分区控制: - - - - 温度分区控制: - - -

空气调节/花粉过滤: ● ● ● ● 空气调节/花粉过滤: ● ● ●

车载冰箱: - - - - 车载冰箱: - - -

高科技配置 马自达3 1.6 MT标准型

高科技配置纠错 马自达3 1.6 AT标准型

高科技配置纠错 马自达3 1.6 AT豪华型

高科技配置纠错 马自达3 2.0 MT标准型

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高科技配置纠错 马自达3 2.0 MT豪华型

高科技配置纠错 马自达3 2.0 AT豪华型

高科技配置纠错

自动泊车入位: - - - - 自动泊车入位: - - -

并线: - - - - 并线: - - -

夜视系统: - - - - 夜视系统: - - -

自适应巡航: - - - - 自适应巡航: - - -

全景摄像头: - - - - 全景摄像头: - - -

马自达2和标致206 ,雨燕哪个更好

两厢和三厢车区别:

区别一:结构区分。两厢车和三厢车的区别在结构上,三厢车的发动机舱、乘员舱和行李舱完全分隔开。行李舱不仅放置行李而已,还需降低后车追尾造成的伤害。常见的轿车多是三厢车。两厢车将乘员舱向后延伸与行李舱融为一体。前部和三厢车一样有独立的发动机舱,不过两厢车尾部都有大开口的后车门,两厢车也因此具备使用灵活、用途广泛的特点。两厢车的后排座椅通常可以折叠甚至放平为地板,行李箱容积可大大超过三厢车用以运载大型物件。

区别二:使用区分。两厢车和三厢车的区别在使用上,两厢车大多都比三厢的灵活,占用的空间也更小。三厢车可有更大的载物空间,但是油耗增加,在城市拥挤路况条件下,灵活性也不如两厢车。

区别三:驾驶安全区分。三厢车多出的尾厢能够增强车身对于后方碰撞的吸能保护作用,降低遭遇后方猛烈追尾时后排成员的受伤几率,减少不必要的伤害。两厢车后方视野好,由于其后风挡的下沿通常基本与车尾齐平,倒车时容易掌握后方距离。

区别四:两厢车一般都有后雨刷器,在雨天或后窗被污染时,开启雨刷器即可获得清晰的后方视野,而三厢车受到结构的制约一般无法装备后雨刷器,无法准确的判断后方路况。

马自达3 这车怎么样?

汽车品牌 东风标致 长安马自达 长安铃木

系列 标致206 Mazda2 雨燕

型号 1.6 自动炫动版 1.5 自动尊贵型 1.5 自动超炫版炫酷款

价格(万元) 10.28 11.08 9.88

评分(最高5分) 3.5分 3.6分 4分

评论数 293条 378条 318条

心得数 暂无 暂无 暂无

基本参数 标致2061.6 自动炫动版 Mazda21.5 自动尊贵型 雨燕1.5 自动超炫版炫酷款

长/宽/高(mm) 3873/1673/1435 3905/1695/1480 3695/1690/1510

发动机 1.6L 106马力 L4 1.5L 103马力 L4 1.5L 103马力 L4

上市时间 2008年1月10日 2008年4月9日 2008年6月11日

最高车速(km/h) 180 168 173

0―100Km/h加速时间(s) 11.8 -- 14

100Km/h-0制动距离(m) -- -- --

百公里经济油耗(L) 6.1(90km/h) 5.6(90km/h) 5.6(90km/h)

车身参数 标致2061.6 自动炫动版 Mazda21.5 自动尊贵型 雨燕1.5 自动超炫版炫酷款

车重(kg) 1100 1058 1075

轴距(mm) 2443 2490 2390

前轮距(mm) 1435 1475 1470

后轮距(mm) 1426 1465 1480

最小离地间隙(mm) 120 154 150

车身结构 两厢车 两厢车 两厢车

车门数 5 5 5

座位数 5 5 5

油箱容积(L) 50 43 45

行李箱容积(L) 245(1130) 235 213(562)

发动机 标致2061.6 自动炫动版 Mazda21.5 自动尊贵型 雨燕1.5 自动超炫版炫酷款

排量(cc) 1587 1498 1490

排量(L) 1.6 1.5 1.5

工作方式 自然吸气 自然吸气 自然吸气

气缸排列型式 L L L

汽缸数 4 4 4

每缸气门数 4 4 4

压缩比 10.5 -- 9.5

气门结构 双顶置凸轮轴 双顶置凸轮轴 双顶置凸轮轴

缸径(mm) 75 -- --

冲程 77 -- --

马力(PS) 106 103 103

最大功率(kW) 78 76 76

最大功率转速(rpm) 5750 6000 6000

最大扭矩(Nm) 142 138 138

最大扭据转速(rmp) 4000 4000 4000

发动机特有技术 -- S-VT连续可变气门正时 VIS可变惯性进气岐管 TSCV涡流控制阀系统 电子节气门控制系统 VVT连续可变气门正时

燃油 汽油 汽油 汽油

燃油标号 93 93 93

供油方式 多点电喷 多点电喷 多点电喷

缸体材料 铁 -- 铝

缸盖材料 铝 -- 铝

环保标准 欧III 欧IV 国IV

变速箱 标致2061.6 自动炫动版 Mazda21.5 自动尊贵型 雨燕1.5 自动超炫版炫酷款

名称 -- -- --

挡位个数 -- -- --

变速箱类型 -- -- --

底盘转向 标致2061.6 自动炫动版 Mazda21.5 自动尊贵型 雨燕1.5 自动超炫版炫酷款

驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱

前悬挂类型 麦克弗逊式独立悬架带三角型下横臂及横向稳定杆 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架

后悬挂类型 纵向摆臂独立悬架带横向稳定杆 H型扭力梁半独立悬架 螺旋弹簧 纵臂扭转梁式非独立悬架

助力类型 液压助力转向 齿轮齿条式/EPAS 车速感应式电子动力转向系统 电子液压助力

车轮/制动 标致2061.6 自动炫动版 Mazda21.5 自动尊贵型 雨燕1.5 自动超炫版炫酷款

前制动器类型 盘式 通风盘式 通风盘

后制动器类型 鼓式 鼓式 鼓式

前轮胎规格 185/65 R14 185/55 R15 185/60 R15

后轮胎规格 185/65 R14 185/55 R15 185/60 R15

前轮辋规格 5.5JX14 -- --

后轮辋规格 5.5JX14 -- --

备胎 全尺寸 全尺寸 非全尺寸

其他参数 标致2061.6 自动炫动版 Mazda21.5 自动尊贵型 雨燕1.5 自动超炫版炫酷款

风阻系数 -- -- --

接近角(°) -- -- --

离去角(°) -- -- --

涉水深度(m) -- -- --

最大爬坡度(%) -- -- --

安全装备 标致2061.6 自动炫动版 Mazda21.5 自动尊贵型 雨燕1.5 自动超炫版炫酷款

驾驶座安全气囊 ● ● ●

副驾驶安全气囊 ● ● ●

前排头部气囊

(气帘) -- -- ●

后排头部气囊

(气帘) -- -- ●

前排侧气囊 -- -- ●

后排侧气囊 -- -- --

膝部气囊 -- -- --

ABS防抱死 ● ● ●

制动力分配

(EBD) ● ● ●

牵引力控制

(ASR/TCS/TRC/ATC) -- -- --

刹车

(EBA/BAS) -- -- --

车身稳定控制

(ESP/DSC/VSC) -- -- ●

升降

(空气)悬挂 -- -- --

胎压监测装置 -- -- --

零胎压继续行驶 -- -- --

动力随速转向 -- -- ●

主动转向系统 -- -- --

外部配置 标致2061.6 自动炫动版 Mazda21.5 自动尊贵型 雨燕1.5 自动超炫版炫酷款

天窗 -- 电动天窗 --

车身颜色 -- 炫耀红 蓝 冰酷蓝 雅士黑 格调灰 风尚银 精灵白 --

车漆 -- -- --

同色后视镜 -- ● ●

同色防擦条 ● -- ●

铝合金轮毂 ● ● ●

内部配置 标致2061.6 自动炫动版 Mazda21.5 自动尊贵型 雨燕1.5 自动超炫版炫酷款

真皮方向盘 -- ● ●

左脚休息踏板 -- ● ●

方向盘上下调节 ● ● ●

方向盘前后调节 -- ● --

多功能方向盘 -- -- ●

方向盘换档 -- -- --

定速巡航 -- -- --

泊车 -- -- ●

多功能显示屏 -- -- ●

座椅配置 标致2061.6 自动炫动版 Mazda21.5 自动尊贵型 雨燕1.5 自动超炫版炫酷款

真皮座椅 -- ● --

运动座椅 -- -- --

座椅高低调节 ● ● ●

腰部支撑调节 -- -- --

前排座椅电动调节 -- -- --

电动座椅记忆 -- -- --

座椅加热 -- -- --

前座中央扶手 -- -- --

后坐中央扶手 -- -- --

前排杯架 -- ● ●

后排杯架 -- -- ●

后排座椅整体放倒 ● -- --

后排座椅按比例放倒 -- ● ●

多媒体配置 标致2061.6 自动炫动版 Mazda21.5 自动尊贵型 雨燕1.5 自动超炫版炫酷款

音响系统 单碟CD CD播放器 多碟CD

扬声器个数 4 6 6

GPS导航系统 -- -- --

DVD语言电子导航系统 -- -- --

多媒体控制系统 -- -- --

蓝牙系统 -- -- --

车载电视 -- -- --

车载电话 -- -- --

中控台液晶屏 -- -- --

后排液晶屏 -- -- --

MP3支持 -- ● ●

灯光配置 标致2061.6 自动炫动版 Mazda21.5 自动尊贵型 雨燕1.5 自动超炫版炫酷款

氙气大灯 -- -- --

自动头灯 -- -- --

转向头灯 -- -- --

前雾灯 -- ● ●

后雾灯 -- ● ●

大灯高度可调 -- -- --

大灯清洗装置 -- -- --

玻璃/后视镜 标致2061.6 自动炫动版 Mazda21.5 自动尊贵型 雨燕1.5 自动超炫版炫酷款

前电动车窗 ● ● ●

后电动车窗 ● ● ●

防夹手功能 -- ● --

电动后视镜 ● ● ●

后视镜加热 -- -- --

后视镜电动折叠 -- ● ●

手动后遮阳帘 -- -- --

电动后遮阳帘 -- -- --

后视镜防眩目 ● ● ●

后排侧遮阳帘 -- -- --

遮阳板化妆镜 -- ● ●

感应雨刷 -- -- --

其他配置 标致2061.6 自动炫动版 Mazda21.5 自动尊贵型 雨燕1.5 自动超炫版炫酷款

手动空调 -- -- --

自动空调 ● ● ●

后座出风口 -- ● --

温度分区控制 -- -- --

车内空气调节 -- -- ●

车载冰箱 -- -- --

电子防盗 ● ● ●

车内中控锁 ● ● ●

遥控钥匙 ● ● ●

无钥匙启动系统 -- ● ●

备注 标致2061.6 自动炫动版 Mazda21.5 自动尊贵型 雨燕1.5 自动超炫版炫酷款

备注 其它配置:带限力器3点式安全带;第三制动灯;紧急制动时危险警示自动频闪;行驶中车门自动落锁;智能保养指示器;"Follow me home"伴我回家功能 -- --

我一直都不认为马3是一辆非常优雅的车。因为Zoom-zoom的关系,马自达现在的产品造型设计上都很重视动感,从RX-8到马自达5,他们的造型都有类似的前冲和跃动感,搭配明亮的车身颜色,任何一辆马自达走在街上都很吸引年轻人的眼球。具体到国内的情况,红色的马6成为很多年轻白领的座骑就是很好的证明。

但马3是紧凑型车,尽管三维尺寸比上代车型明显增大,但4.5米左右的长度限制很难让设计师作出优雅的三厢车来,特别是在实用性决定一切的时代,我们很难期望在一辆家庭车上看到修长的引擎盖和流畅的C柱,马自达3也未能免俗,显得稍有些短粗,没有完全伸展开,好在车身各个部分过渡自然,车尾的造型也很协调,看的出来现在的设计是各种车身形式最终妥协的结果,三厢版看起来和两厢版一样结实,尽管目测离地间隙并不低,但远看进看都给人很稳定的第一印象。细节设计也充分延续了马6开创的品牌新风格,很“锐”,但是不张扬。马自达引以为豪的是转子发动机,他们甚至给自己的皮卡车也配备过这种独特的动力装置,但他们的往复式发动机同样...很有意思。

马3装备的2升发动机配备电子油门,但踏板反应非常敏感,在2500以上油门反应毫无迟滞,转速爬升非常快,红区在6500,断油转速高达7200左右!冲程应该不长吧。离合行程很短,动力传递也很直接,但变速箱行程比我想象的要长,而且3挡似乎和5挡靠的有些近了,几次在出弯的时候都摸索了几次才找到档位,5挡减速比似乎稍微大了一点,100公里时速下转速已经接近3000,毕竟这么轻的车配2升发动机,高速下再加速的表现应该不会差,我感觉不用这么大的速比。

因为车身轻,而且功率高达150匹,显得动力很猛,205宽轮胎的附着力都有些不足,起步时转速稍微高一点就会尖叫,但Goodyear NCT的好处是不会跳,虽然会用声音抗议你粗暴的驾驶方式,但车速的提高还是能反映出动力传递的效率不低。此时唯一让我分神的却是方向盘上的异动,因为路面实在太脏,我不敢肯定这是不是扭力转向,不过动力毕竟不是太大,换上2挡后就没有这种情况了。

弯中侧倾很明显,不过侧倾的很有原则,几乎没有多余的晃动,车尾很稳,车头虽然不轻但也很容易入弯,电液助力方向盘的又调校的恰到好处,让车身几乎完全能按照驾驶者的意愿、按预定的线路前进,而我们每个试驾车上都装了4个人,在这样滑的路面上能有这样的表现,实在是厉害!

更厉害的是刹车,马3用的是前后盘,脚感太好了,我从来没有在这个级别的家用车中体验过让人这么舒服的踏板:刹车力非常线性的随踏板行程的增长而增加,ABS的反馈也很轻微,在满载情况下一样游刃有余,这点和马6也很相似。

长安福特曾极力争取新马3的销售权,但最终长安、福特、马自达及一汽四方经协商决定最终销售权归一汽马自达销售公司。此后,长安福特仍想在定价上占有主动权,但据知情人士透露,在新马3的定价上,长安福特与一汽马自达方面有严重分歧,上市前曾各自定价,但由于销售权最终归属一汽马自达销售有限公司,长安福特无法占有定价主动权而不得不接受。

停产原因是因为产销分离,长安福特曾极力争取新马3的销售权,但最终长安、福特、马自达及一汽四方经协商决定最终销售权归一汽马自达销售公司。此后,长安福特仍想在定价上占有主动权,但据知情人士透露,在新马3的定价上,长安福特与一汽马自达方面有严重分歧,上市前曾各自定价,但由于销售权最终归属一汽马自达销售有限公司,长安福特无法占有定价主动权而不得不接受。