大众汽车甲壳虫广告分析_大众全新甲壳虫超酷广告片

1.聊一辆我喜欢的车：大众 甲壳虫

2.新甲壳虫的简介

它圆润的外表下，闪烁着野心家的热望，的承诺，国际政治的刀光剑影。它源自欧陆，却在大西洋彼岸的美国发扬光大，甚至成为流行文化的一部分，和猫王，安迪·沃霍尔一道，被一代人铭记。

它的诞生源自竞争对手的阻挠，它是借规模化生产许给民众的机动化梦想，它承载了许多人对第一辆车的追忆，它是甲壳虫。

说起来，甲壳虫的诞生可以追溯到亨利·福特这位美国汽车大亨。一战后，亨利·福特凭借T型福特车一时风头无两，其自传《我的工作与生活》也飘洋过海来到德国，成为魏玛共和国的畅销书。

作为亨利·福特在德国的头号粉丝，阿道夫·希图在德国复制一个T型福特车，作为KdF运动的又一里程碑推广，以此凝聚社会阶层。民众之车由此诞生。

所谓“民众之车“说白了就是“造出都能买得起的汽车”。当时德国工业基础并不如美国发达，能开的上车的人还是少数。

给德国工业界下了死命令，要求他们造出能装载4-5名乘客，最高时速超过50英里，100km油耗低于4.5升的车型，并且售价要低于1000马克。

这个遭到了德国工业界的反对，反对人士包括诺德霍夫在内的汽车界精英人士。RDA（德国汽车工业联合会）又不愿冒险激怒这位，于是给一家咨询公司投了55万马克，要他们找工程师说服放弃这个。好巧不巧，咨询公司找上了费迪南德·保时捷。

费迪南德·保时捷曾在戴姆勒担任工程总监，负责监管超动力SSK梅赛德斯的研制工作，这款车曾在欧洲引起不错的反响。后来因为成本上升以及在小型汽车试验中的技术故障，他被迫离开戴姆勒。

咨询公司找上他，希望他说服放弃。可费迪南德·保时捷却发现了和这位合作的可能带来的：私企无法获得的机会，成为第二个亨利·福特的可能。在巴伐利亚山庄的隐居处（Obergsalzberg）工程师为描绘了理想的造车蓝图。

费迪南德·带领工程师团队克服了技术上的难题，RDA虽然不情愿，还是迫于的压力出资资助这个新晋造车厂。尽管样车和当初在巴伐利亚山庄上的草图完全不同，纳粹宣传部门还是开足马力为即将到来的民众之车招揽客群，出台了储蓄，购车民众每周只需支付5马克。

发售18个月内，就有25万用户开设了KdF储蓄账户。新车成了社会热点话题，甚至一位社会民主党人怒称德国就像一个“KdF汽车院”。

但是25万的订单还不够。1938年，党卫队安全局编篡的关于德国社会情绪的秘密报告提到：“KdF汽车订单至今没有达到预期。”

通过规模化生产降低成本无望，KdF的新车成本上升到1080马克，低于售价990马克。加上金融危机和货币短缺导致设备进口困难，战争预期致使原材料价格上涨，甚至为了KdF大规模生产建立的KdF汽车城也烂尾了。

最终，民众之车变成了一个面向少数中上阶级的项目，而这些人多数已经拥有了一辆汽车。纳粹当初承诺给民众的机动化梦想最终成了一纸空文。

然而这个纸面还是给大众留下了一些遗产：久经测试的样车，一批无债务设备，完善过的公路系统和交通政策，向民众普及过的机动化梦想，这些遗产帮助大众在下个时代创造奇迹。

二战后，大众工厂也面临被制裁甚至关停的风险。然而英国人只是将KdF改名沃尔夫斯堡，并不愿意真的关停它。一方面战后德国经济衰败，大众公司是潜在的社会稳定剂。

如果关停工厂，还会令本就糟糕的德国经济雪上加霜。德国经济衰退会在中欧留下权力真空，这和英国一直奉行的大陆均势的政策相悖。

另一方面，贫困和社会不满会导致激进右翼复苏，魏玛共和国的不稳定部分来自凡尔赛条约初期实施的严厉经济制裁，而冷战背景下，德国又成了两级对抗的最前沿。

种种因素影响下，英国决定秉持“建设性实用主义“。不仅没关停大众工厂，还要把它盘活。

战后的大众工厂遭遇危机，于是英国人找来海因里希·诺德霍夫，要他管理大众工厂。

海因里希·诺德霍夫曾经是RDA反对大众汽车活动的一员，后来到通用汽车任职，战后因卷入清除纳粹活动中被通用解雇，后被英国人找来管理日渐棘手的大众汽车。

诺德霍夫上任后改革管理制度，建立分级管理结构以加强对公司的控制，同时凭借在公司的经验，扩大了经销商网络，并与瑞士，瑞典和比利时达成了出口协议，缓解了公司的财务状况。

此外，由于大众工厂生产率太低，成本居高不下，诺德霍夫要将个人生产力提高30%，并且改进产品质量。此时，外部经济环境也开始好转，德国经济部长路德维希·艾尔哈德实施了货币改革，废除配给制度，迫使歇业。

这些曾经影响市场交易的因素消除之后，诺德霍夫的管理显现成效。大众汽车的产量和生产率都在提高，甲壳虫的市场份额与日俱增。大众也被德国明镜周刊称为“德国奇迹最钟爱的孩子“。

甲壳虫以其过硬的质量，实惠的价格，圆润的外观，不仅征服了德国国内市场，还成功出走海外。彼时的英国汽车工业拉跨，国内对于纳粹的记忆还未消退，购买德国车要顶着很大压力，而甲壳虫和纳粹颇有渊源，无疑更会阻挡人们购买的脚步。

英国和德国是传统上的竞争对手，英国曾经发布法令规定德国产品出口英国必须打上“德国制造”的标签，想要以此羞辱竞争对手。可是随着德国制造业发展，德国制造在英国反倒成了质量过硬的代名词。

看到曾经的沃尔夫斯堡欣欣向荣，英国人坐不住了，民众甚至称当初就应该关停大众工厂。虽然嘴上说着要抵制纳粹，英国人民还是用实际行动诠释了“真香定律“。

英国的甲壳虫车主们并不容易，开个车还得逢人就解释：”买它确实是质量好，可别往政治上想。”虽然这么麻烦，英国人还是愿意掏空钱包买买买，不能不说?甲壳虫确实独具魅力。

而在当时的美国市场，小型车还是一个不受重视的市场。毕竟美国战后迎来婴儿潮，汽车制造商忙着为中产阶级设计更大的汽车。甲壳虫这样的小车，空间小，速度慢，还和纳粹颇有渊源，如何开拓美国市场是个挑战。

所幸大众找了DDB作为广告代理公司，对产品进行宣传。DDB作为美国顶级4A公司，自然不负众望，凭借激进的广告风格，成功把甲壳虫打造成流行文化的一部分。

广告大师威廉·伯恩巴克以一句简单而有力量的广告语“Think?Small”，让许多人对甲壳虫产生了深刻的印象。这个广告战役打了三四年，甲壳虫的销量也从15万量突破100万。

美国人眼中这款小车是新产品。一批对底特律失望的用户转投甲壳虫，甲壳虫也以其优异的质量回报了车主。

这款小，不符合传统审美的汽车很快走进大众视野，并成为一代人的回忆。

二十世纪六十年代，由于价格便宜，改造简单，它受到了美国嬉皮士的追捧。就像《财富》杂志说的：“自1949年首次亮相美国海岸以来，它一直是自由、有趣和反文化的酷的象征。”

许多人都有甲壳虫的独家记忆。甚至在18年沃尔夫斯堡工厂甲壳虫停产之后，依旧有不少甲壳虫爱好者开着这款小车，重新给小车上漆，改装座椅。对于他们来说，甲壳虫不仅仅是汽车，更像是家中的一员，永远在需要的时候陪着你。

2019年，甲壳虫在墨西哥工厂停产，这个诞生于1938年的汽车车型最终冉冉谢幕，大众为它做了一组广告。广告中，小男孩开着甲壳虫汽车一路向前，把一个个在甲壳虫历史上留下足迹的行人甩在身后。

随后车身消失在夜幕，夜空的星星变作新车车灯。甲壳虫虽然逝去，新的已经开始。

撰文?周之瑞

主编?孙臣

?网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

聊一辆我喜欢的车：大众 甲壳虫

大众的甲壳虫是非常经典款的车型，为何多年一直很受欢迎？

如果你可以品尝那些叫经典的东西的东西，他们会发现他们已经预测了自生出以来的趋势的方向。在时代散步的那些时尚经常不经意间向经典致敬。经典和时尚互相补充可以实现完美的艺术，这是一个充满音乐，因为它可以让我们感觉更直观。在汽车社区，几天且少数日，甲虫是一辆无法在这个主题开放的汽车.

经典乐是一种复杂的创造技巧，深刻的情感内涵，多年来的降水和众多粉丝。在所有包容性的现代艺术氛围中，经典音乐仍然不受空间和环境的影响，它具有独特的魅力，而且它并没有死。即使没有深入的理解，也可以在声音和节奏的变化清楚地确定其旋律和情绪表达。就像一个外表一样，你可以专注于个性的标记。 ——甲虫。

对于近一个世纪，甲虫一直对其独家独特的仿生设计非常有吸引力，并已成为旅行时尚图腾。今天的“昆虫”是世界各地的。在每个时代，这个“小甲虫”可以引领时尚，深受喜爱。温柔美丽的曲线使其更加美丽，圆形和厚的面部形状，梯形罩折叠线和惊呆的圆形双氙气头灯构成了甲虫最经典的“微笑”。为道德120周年，大众进口汽车甲虫和**休息室出现在上海现代天空实验室，上演了经典趋势酷炫的交织音乐盛宴。那天晚上，着名的钢琴球员王玉家，柏林艾伦桑波首席安德烈斯·奥登·西奥正在同一舞台上，神秘的宾馆甲虫也很棒，米格拉多的身体和古典优雅的管弦乐舞，怀旧的爱情在大气中的时尚说.

在**休息室的音乐场景中，玩家准确地操纵了每个音符，使用海盗和弦，旋律的高低放松，富有的心情也是，在梦想大厅，在梦想大厅的自由。在汽车的街道上，甲虫也喜欢免费的票据，而且城市霓虹灯一起跳舞，在车里，有更多的时间。经典和时尚的共存是甲虫最令人着迷的原因。通过圆形外观，您可以看到第一代甲虫的浪漫和优雅的甜蜜呼吸，象征着青年的生命力，并不遵循波浪的人格和独立率。如今，丰富多彩的身体色彩，向世界展示了甲虫代表的时尚人格的态度。

新甲壳虫的简介

曾经有人说，如果这世界上只剩下一间车厂，那它一定是本田。而如果全世界只剩下一款车，那我希望会是大众甲壳虫。

谈到历史，甲壳虫之于大众间的关系可以说是密不可分，第1代?甲壳虫的诞生源起对于甲壳虫迷来说肯定不陌生。1930年代当时的德国与Ferdinand?Porsche博士，以打造都买的起的国民车款为初衷，进而开发出了第1代甲壳虫，那如甲壳虫的仿生模样，至今仍是许多人车库中的典藏。

至于1998年问世的第2代车型，全身圆滚滚的可爱外型，亦在市场上重新开创一片天，不过当2代车型逐渐走入产品周期末端时，许多人不免怀疑，大众的大改款工程，要如何重新定义这经典不朽的车系，历史光环是否会掩盖新世代甲壳虫诞生的意义。直到2011年4月份，第3代甲壳虫在上海外滩五光十色的炫丽景致下登场，大众推翻了所有人的疑虑。

与第2代车型的可爱俏丽相比之下，第三代车型将原创精神更加发扬，同时却又能展现出与过去可爱外型不同的帅气模样，不仅女性消费者，同时也吸引不少男性车迷的目光。大众设计师是怎么做到的：车身尺码的变更，绝对是改变整体气质的一大要因。为了满现代消费者对于实用性的需求，又要赋予新世代车型更加动感的气势，原厂将其车身与车宽增加了152mm与84mm，并且将车顶削去12mm、将车高下修至1,488mm，因此一改2代车型圆弧模样，造就出更加宽扁的运动视觉效果。

两盏圆滚滚的头灯、类V字型的引擎盖折线、平滑的保杠线条，由正面望去，第3代车型毫无疑问的将甲壳虫那逗趣、亲和力十足的招牌表情展露出来，但却又透过较2代车型趋前延伸的引擎盖，以及较平整的保杠造型，令人与老甲壳虫产生更多的联想，而保杠下缘进气坝，则是以惯穿左右的横幅设出新世代甲壳虫的直率个性，同时也稍稍点出大众当代家族设计语汇，并巧妙的将方向灯与雾灯嵌入保杠下缘两侧，不去影响那向你微笑的经典面容。

而在当中不可或缺的是两组类椭圆形的新式尾灯，如果是对老甲壳虫熟悉的车迷，一定会对这两组尾灯有着似曾相似的感觉，如果去看看老甲壳虫后方那两片小型后档风玻璃，便可明白当中关联。而除了尾灯造型有着向原创致敬的意味，灯组内部的C型设计概念却也同时流露出大众当代家族设计语汇。

其实若仔细比较甲壳虫老中青三代，可以察觉到第3代车型其实承袭着更多第1代甲壳虫的原创因子，让甲壳虫迈入21世纪时有着反璞归真的意涵，再透过当代设计思维，创造出车系史上中难得一见的运动质感。

如果你是处处散发时尚风、喜好突显独到品味的消费者，相信大众甲壳虫曾经名列于购车口袋选单当中，不过也有消费者最终要下决定时，看到2代甲壳虫稍显阳春的内饰陈设与车室机能难免会有所犹豫，甚至打退堂鼓、琵琶别抱。不过现在笔者可以告诉各位读者，第3代甲壳虫内饰设计彻底削除过往消费者的疑虑，而朝着高级与时尚迈进。

拉开车门、进入车室，那环绕座舱、贯穿中控台的一整片钢琴烤漆饰板，毫无疑问是座舱中的一大视觉中心，在以深色为基底的座舱铺陈之下，这片饰板宛如一面水泥灰墙，被擦上一抹雪亮的白，如此引人注目，中控音响旁亦使用黑色钢琴饰板围绕，整体质感表现大大提升，并且与2代车型的一整片塑料简朴阳春相比差异甚远，第3代甲壳虫年轻、时尚且动感的新风格表露无疑。除此之外，中控饰板还将跟随着车色搭配，满足不同消费者的品味需求。光滑的触感，相信对爱车无微不至的车主，会舍不得在上面留下任何指纹或污渍。

车室当中亦呼应着外观设计处处可见的圆形因子，包含空调出风口、空调控制旋钮、排档杆座、仪表总成等处，均是以大大小小的圆来诠释，为整车灌注不少年轻因子，其中仪表板亦是遵循车系传统，并导入新式科技铺陈。而在中控台上方，还配备了油温表、秒表，以及涡轮压力三个小表盘。

由1大、2小等3个圆形构成的转速表、时速表与油表，简单利落、易于判读，而其余重要里程信息，则是整合于时速表下方的液晶荧幕当中，与大众旗下诸多车款相同，可提供时间、档位、总里程、车外温度等基本信息，并还可以透过方向盘上的快捷按钮，于机油温度、冷却液温度、油耗、可行驶里程、数位车速显示、电台等信息之间切换，整体搭配不仅活泼年轻，也顾及了实用性。

甲壳虫车系诞生后之所以能全球热卖，除了是由于造型讨喜之外，也必须归功于符合大众需求的实用性质，如今工程师们没有为了造型设计而抹去这项特色，甚至还将这样的实用特色放大，就本次试驾的2019款?280TSI?珍藏版的配备与实用性层面来看，6.5英寸的中控液晶显示屏虽然尺寸不大，但是其内部集成的功能还是比较丰富的，除了导航、蓝牙等基础配置之外，这块屏幕还支持CarPlay/CarLife以及语音识别控制功能。

至于副驾驶座前方还规划出原厂称作「Beetle?Box」的上层手套箱，并且用1代老甲壳虫的上掀式设计，颇具复古韵味，另外，包含驾驶座左下方、中控台与中央扶手，均可以找到用来置放随身小物的空间，前后座则还各自拥有置杯座，对于舒适实用机能的要求，可以说是一点也没有为了美观设计而妥协。而标配的Fender芬德品牌的音响系统，9个扬声器当中还有一个放置在后备厢的低音炮，整套系统的输出功率可以达到400W。

空间表现与载物机能，同样也是第3代甲壳虫突破之处，受益于车身尺码增长、以及车顶和C柱线条拉长延伸的更动之下，前座与后座头部空间分别增加了10mm与60mm，而后轴至车尾的长度也增加了102mm，如此一来使得行李箱空间由2代车型的209公升、增进至310公升，如搭配分离式座椅按5:5比例倾倒之后，可进一步带来905公升的最大承载机能，改善2代车型较为人诟病的空间表现。

实际乘座时，前座空间表现自然没有特别的问题，后座空间表现才是值得关注的。大角度的车门开启设计，搭配着前座椅背上的Smart?Entry装置，即便是身高180公分的我也能以不别扭的姿势进出后座。于后座体验时，其实空间压迫感并没有想象中的大，由圆趋直的C柱线条着实为后座头部空间舒缓不少，搭配着特殊的凹槽式椅垫设计，并将头枕调整至适合的高度之后，甲壳虫后座其实能让180公分高的成人自然乘坐，当然，小孩或是体型娇小者势必会更加适合。

目前国内仍在售车型，为1.2?TSI与1.4?TSI两款发动机可供选择，而我们今天体验到的这款车是尾标280?TSI，也就是搭载1.4T发动机的车型，拥有最大功率为110kW，峰值扭矩达到250N·m。而从输出数据来看，5,000转时输出150匹最大马力、1,500转时输出250N.m最大扭矩，这看似不起眼的表现，在和7速DSG双离合器自手排变速系统搭配后，静止加速至时速100公里加速成绩则为8.3秒，已属出色表现。

在发动引擎的那一刻，这具1.4?TSI引擎于怠速时的运转质量细腻良好，无论是震动或是声浪都相当微小，如果没有仔细感受，甚至会一时忘却引擎正处于运转当中，而这一特性，其实也和先前接触过搭载同一颗引擎的车款相同。

当右脚准备抚着油门踏板时，大众较少用的立柱式油门踏板，却惊奇的出现在地板上，虽然看似不甚重要的设计，但实际上却更容易于行车中掌控油门，在细节之处，大众仍欲强调甲壳虫的动感特色。

踩踏着油门，让甲壳虫在市区车阵中漫舞着，于一般驾驶情况下，1.4?TSI引擎与7速双离合器的搭配，以柔和顺畅的方式传送着连绵不绝的动力，尽管如此，当起步、过弯补油或是需要超车时，此具引擎低转速提供最大扭矩输出特性，却又使其成为了一只好动的甲壳虫，在都会丛林中展现轻快灵巧的步伐恣意穿梭，实际上则是在转速约达1,500转时，就可以隐隐感受到扭矩的释出，若再加把劲催促着，它甚至还可以展现出不服小的个性，表现出血液中存在着的热血动感意念。

对应一般道路时，若持续加深油门幅度、将动力输出提高，坦白说甲壳虫1.4?TSI其实拥有不错的加速能力，直到转速指针越过5,000转，才开始感受到其极限所在，只不过这具1.4?TSI引擎于高转速时的运转质感稍不如中低转速表现、若是当引擎处于低转速状态、而又在突然需要更多的动力时，可察觉的涡轮迟滞则为免不了之现象，让这小巧的甲壳虫犹豫了一下，才释放出应有的力道。然而，若是考量一般乘用或是经济表现，整体来说已算可圈可点。

至于在弯道中，以大众乘用为主要诉求的甲壳虫1.4?TSI，电子动力的速度感应式转向系统，一般情况下带给驾驶轻松驾驭的感受，并还将轮胎震动或坑洞的震动抑制在外，维系一定程度的舒适水平。然而若是带着一定的速度来到连续弯道、需要快速左右转向时，其方向盘反馈力道相对加重，让驾驶的掌握度提高，此刻的转向力道与普通驾驶情况相比，有着一定落差，不过要是转向力道强弱之间转换能更线性自然，相信会让驾驭乐趣更趋完整。

为了能够拥有较过去更优越的动态表现，大众运用与6代高尔夫相同的PQ35底盘来打造新世代甲壳虫，并且用前麦弗逊后扭矩梁的悬挂搭配。因此当压过路面孔盖或是坑洞时，底盘传来的是一派扎实稳健的路感，搭配着颇具韧性的悬挂反应，将路面讯息清晰不含糊的透过座椅传递至身体，并倚靠着18寸轮胎，来吸收多余、不必要的弹跳碎震，确保车内乘员行车舒适水平。

在面对着连续高速弯道，或是急刹急弯等车身重心会剧烈移转的情况下，舒适却带有韧性的悬挂特性发挥一定支撑力道、有效抑制过分侧倾，搭配身形相对短巧的车身尺码，只要不要过于激进急躁，甲壳虫1.4?TSI其实可以相当灵巧地攻下一个个弯道。

虽然无论动力或是底盘稳定性均拥有相当不错的表现，不过受制于车重与车身重心偏高的影响，在较为激烈的驾驭情况下，则稍有转向不足的现象发生，仅管略收油门可顺利使其重回正轨，不过则仍需要注意收油时应避免转速下滑幅度过大，否则这具引擎初段易产生的涡轮迟滞现象，将会影响整体进出弯道的和谐度，当然若是搭配手动换档功能，对于转速掌控度提高的情况下，则可以更自在地将甲壳虫1.4?TSI的好动活泼性格全然使出，带来更为直觉得操控感受，当然驾驭乐趣也随之提升。

大众车厂草创发迹、到今日的不断壮大，甲壳虫车系于大众历史进程中有着无法被取代的价值，这是原厂深刻知晓的，因此在勾勒3代甲壳虫时，外观造型仍大量用那如传世家训般、不可动摇的经典元素，不过大众对于当代消费者需求之掌握也是相当清楚，明白光有经典夺目外型，在现代车坛上是行不通的，进而发挥巧思于内饰导入更具吸引力的质感设计与配备同时也让实用机能有所升华。或许，停产消息令人有些感伤，但至今已传承80余年的甲壳虫车系，你很难不否定它至今仍显诱人。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当人们谈到甲壳虫的时候，会想到很多在当时无与伦比的优点，廉价、结实、实用、操控性好……但是能让甲壳虫成为经典的最重要原因仍在于它那通行于世界各国文化之间的，可爱的外型设计。在这一点上我们看到了德国大众最顽固的一面。一句“全世界都喜欢德国的这个”就已经为甲壳虫把话说满了，在20世纪60年代，曾经有人提出过这样的问题，甲壳虫为什么不变化一下外型，而大众汽车的回应则是广告中一个画着甲壳虫车尾图案的蛋，并且说：“有的外形不可能再改进了。”整整15年后的18年，当甲壳虫已经在德国停产，高尔夫已经接替了它的时代之时，大众汽车再次用了一种顽固不化的口气在仍是蛋主题的广告中写道“我们将保持这个外型，直至最后。”

2003年7月甲壳虫在墨西哥停产的最后一刻，大众公司履行了自己的诺言，这个波尔舍在1931年设计出的家伙在这么长的时间里没有改变过它的外型。在墨西哥这块最后的市场上，当要求今后出租车只能用四车门的车型时，甲壳虫选择的是放弃而不是改变。那么波尔舍的设计真的完美无缺到可以永葆时尚吗？大众在不断推出一代代变化着造型的高尔夫和帕萨特的时候却为什么坚守着甲壳虫的老式设计呢?