1.丰田锐志车好吗?

2.已经停产的“大后超”丰田锐志,还值得买来当代步车吗?

3.车标x是什么车

4.丰田锐志是一汽还是广汽?

5.一汽丰田锐志和DS5怎么选

锐志 丰田_一汽丰田汽车锐志

对于真正拥有过一辆丰田锐志的车主,绝对都会为锐志的退市感到惋惜。2017年一汽丰田锐志在国内正式停产,随着关于锐志的消息越来越少,我们都知道锐志这款车在全球或许真的要面临彻底停产了。

2019年圣诞夜前夕,丰田锐志在日本正式停产的消息不胫而走。笔主特意去丰田日本瞅了一眼,确实再没看到Mark?X这款车的身影。再来回顾一下锐志这款车的一生,就算是一种怀念吧!

第一代Mark?II(第一代锐志)是当年丰田为了抗衡日产Laurel而诞生的一款车型,1968年诞生的初代Mark?II定位略低于当年丰田的中档轿车Corona(科罗娜)。这一代Mark?II共有两款车型,分别是底盘代号为T60的四门车型和底盘代号为T70的双门车型,分别搭载1.6L和1.9L直列四缸自吸引擎。

第一代?Mark?II

在12年到1980短短8年时间内,Mark?II车型再次经历两次革新。底盘代号为X10和X20的第二代Mark?II车型,在新平台下继续推出2.0L、2.3L以及2.6L更强动力。

第二代?Mark?II

16年推出的底盘代号为X30和X40的第三代Mark?II又陆续推出旅行版,整车尺寸也开始向中型车靠拢,并开始用前麦弗逊+后螺旋弹簧非独立悬架的结构形式。

第三代?Mark?II

前期的锐志从第一代车型到第十代车型一直遵循4年一换代的规律,所以在1980年和年Mark?II再次推出第四代和第五代车型。底盘代号为X60的第四代Mark?II设计风格突变,变得方正大气,并同时M-TE型2.0L直列六缸涡轮增压发动机。

第四代?Mark?II

而到了第五代Mark?II车型再次用全新平台打造,代号为X70。这一次Mark?II没有在外观方面做出大的改动,而主要是针对发动机的升级,分别推出1.8L和2.0L直列四缸汽油发动机以及一台2.0L直列6缸发动机和一台2.4L柴油发动机。

第五代?Mark?II

4年后的1988年第六代Mark?II如约而至,这一代Mark?II取消掉了旅行版车型,并将悬架系统变更为前双叉臂+后双叉臂独立悬架。

第六代?Mark?II

1992年,代号为X90的第七代Mark?II登场,新车不仅提供有2.0L、2.5L和3.0L直列六缸发动机,甚至还搭载了代号1JZ-GTE的2.5L双涡轮增压发动机,并开始出现四驱系统。这一代Mark?II标志着锐志开始进入性能时代,但遗憾的是在销量上它并未取得成功。

第七代?Mark?II

到了1996年,代号为X100的第八代Mark?II登场,但由于上一代性能路线的失败,导致这一代车型并没有发生太大的变化。只是为了迎合日本和北美市场,推出了以佳美旅行版为基础的Mark?II?Qualis车型。

第八代?Mark?II

进入2000年,鉴于两代车型性能路线的失败,第九代Mark?II开始向豪华并拢。这一代Mark?II不仅与豪华轿车共享许多部件,同时轴距也加长至2780mm,空间明显得到提升,但依旧销量不济。无奈的丰田在4年后的2004年宣布Mark?II时代正式终结,锐志进入全新Mark?X时代。

第九代?Mark?II

2004年丰田发布Mark?II继任车型Mark?X的第一代车型,这也就是大家在国内见到的第一代锐志车型。这款车在2005年正式由一汽丰田引入国内,此时的锐志凭借V6+后驱的形式,再次进入性能时代。

第一代?Mark?X

这一次锐志并没有在非常规律的第四年就推出第二代Mark?X,而是在5年后的2009年才推出新一代车型,这一小小的变化或许早已预示了锐志的未来。就连升级也不再明显,只是在外观上设计的更为激进了一些,而在动力、底盘等方面均未做出改变,最终在11年后宣布正式停产。

第二代?Mark?X

而至于丰田锐志停产的原因,想必大家也都清楚。在这个1.5T都能被压榨出近200匹马力的年代,很显然只有193马力的V6早已难成主流。虽然锐志的马力并不大,但它在释放动力时的那种从容绝对是1.5T发动机所给不了的,再加上那香到要命的后驱形式以及亲民的售价,对于喜欢它的人来说,无车能敌。

锐志从诞生到停产,经历了家用到运动,运动到豪华,豪华最次回归运动的51年。但最后它还是败了,败给了行业的发展,败给了这个消费者只追求大空间、低油耗的时代。锐志如果做出妥协,顺应时代发展,做到前驱小排量,或许还能够继续存活,可这样的锐志还叫锐志吗?

最后我们也只能在无奈的说上一句:再见啦!永远的大后超!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

丰田锐志车好吗?

说起大后超锐志(REIZ),我想很多同学都会记忆犹新,那个前悬巨短,还是后驱的家伙,在当年可是个颇受欢迎的产物。

从整个车系历史看,1968年初代Corona?Mark?II开始,到去年12月,全球共生产了6881500台。丰田工厂还特意为它拍了个纪念片,感兴趣的朋友可以网上搜搜看。

2005年10月,代号X120的锐志在天津一汽丰田二厂与共线生产,历经12年,在2017年9月锐志在国内画上了句号,当时共计生产528188辆。

本周经典,我们就来重拾一下曾经的锐志回忆。当年买它的消费者一般都看重三点:外形、动力、玩乐性。作为日本Mark?X的国产版车型,锐志的外观的确很前卫,酷似花生造型的大灯、秀气的前进气格栅,再配上圆润的车身外壳,怎么看都觉得它不俗套。

锐志的内饰氛围搞的还是很不错的,做工更是挑不出什么毛病,如果你喜欢让它有家的温馨感,你可以选择米内,但如果想要走运动路线,那黑内也可以为你提供。而且大多数买日本车的消费者,看重的就是做工和车的耐用度,所以锐志在这一方面的表现还是挺让人满意的。

配置层面,入门级的2.5车款配置就很丰富了,但如果您提的是3.0顶配,像桃木方向盘、车载导航、座椅加热这些配置指定是往全乎了整,而且这档次一下就上来了,保证谁坐你车都得夸上几句。

除了做工精细,配置丰富以外,换挡区的样式也给我留下了深刻印象。换挡杆不仅尺寸小、握感好,它在夜晚还有自发光的功能,这个小细节还是挺有意思的。相信每一个拥有过锐志的朋友,对此都无法忘记。

由于它是后驱车的缘故,所以后排隆起的地台相当高,充其量也就坐两个成年人。好在座椅的柔软度不错,后排的靠背角度也可以调节,所以整体的乘坐舒适度还是可以的。其实,锐志表面是运动性格,但真正长时间开过后,就会发现它舒适的一面。

在当年,无论您买的是2.5还是3.0,机舱里给您安排的都是极其平顺的V6发动机,开过锐志的同学们应该都有感受,停车原地怠速那个安稳劲儿啊,就跟没启动一样,简直太安逸了。都没忘吧?

当然了,年长的人买它,图的是个舒适,年轻人买它绝对是奔着操控去的,后驱的好处就是你只需深踩油门,动动方向,车屁股自然就起漂了,这就跟现在很多年轻人买86一样,玩乐性绝对大于实用性,但锐志在玩乐的同时,还能照顾家用,这就让很多年轻人无法自拔了。

2010年锐志进行了换代,外观样式变的更加立体,棱角也更加鲜明。但很多消费者好像仍然停留在之前老款身上,不太愿意接受新的改变。不过就我而言,我是比较喜欢锐志这个系列的车型,无论是新款老款,我都觉得它是一台很有味道的丰田,以我三十出头的年纪,买可能太过老气,买锐志也许才是我的明智之选。

文章的最后,请允许我感慨一下,话说当年20~35万价格区间的锐志,时隔十几年,已经变成了区区几万元的产物了,说句直白点儿的话,买双限量合作款球鞋的钱,都能买辆后驱大锐志开开了。

友情提示:如果你家中仍有这台经典的V6后驱车,请你一定珍惜它,因为它能够陪伴你的时间真的不多了!说说你对锐志的印象和故事。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

已经停产的“大后超”丰田锐志,还值得买来当代步车吗?

丰田锐志车是一款不错的车,性价比比较高,汽车的安全性也不错,和别的车相比也不会逊色。在一汽丰田定位中,锐志定位于一款B+级轿车,级别略高于凯美瑞、雅阁、天籁。然而锐志在2017年正式宣告停产,宣告了一代“神车”落幕,着实令车迷感叹不已。

喜欢锐志的多数是尚未结婚的年轻人,喜欢玩车,但是预算无法上至BBA,20万出头,因此拥有大后驱的锐志就是不二之选。

内饰方面

锐志远超同级别车型的高级感。追求REIZ锐志车内完美空间,通过自发光式仪表盘点亮,同时深色仪表台配上银色中控台,这奠定了运动时尚的基调,造型上并没有什么突出的地方,全靠细节部分的精心设计来烘托气氛。

夜幕降临打开灯光,你会发现锐志内舱的别样魅力,车内全部由LED发光二极管充当冷光源,浅蓝荧光营造出淡雅清新的诱人格调;内饰档次不俗,用材和做工都非常出色,国产花冠甚至进口佳美在这方面都和锐志存有代沟,要想挑出它的毛病确实不易。

以上内容参考:百度百科——锐志

车标x是什么车

3年前,一汽丰田正式宣布锐志停产。这辆在华生产销售了12年之久的经典前置后驱中型车,就此退出历史舞台。不少人对有着V6自然吸气发动机以及FR前置后驱的锐志情有独钟,但如果仅仅是作为代步工具的话,那么同级别中比锐志更合适的车型有太多了,其实锐志并不是首选车型。

锐志始终是一款叫好不叫座的车型。有意思的是,V6自然吸气发动机和前置后驱的动力组合是锐志的一大卖点。但是逐渐的,这个卖点也恰恰成为了它最大的短板。从2005年锐志进入国内到2017年停产,动力单元一直用型号为5GR的2.5升V6发动机匹配6AT变速箱,显然在小排量涡轮化的时代,它的动力表现已经羸弱不堪,油耗和排放标准也无法满足越来越严格的环保政策。虽然,运转安静平顺、皮实耐用是它获得良好口碑的关键,但较高的油耗也是不争的事实。单纯作为代步来说,油耗是直接影响用车成本的关键指标,有太多同级车比它经济省油的多。

但是,在满大街都是1.5T/2.0T?四缸机/三缸机的时代,锐志就是个稀罕物。也恰恰是因为这份稀缺性,使锐志在二手车市场中成为了炙手可热的“理财产品”。尤其是在停产以后,二手车价格甚至一路看涨,导致它保值率过高。如今10年车龄的锐志,二手车市场价格仍然在10万元左右。17年左右的锐志,二手车市场价更是能高达17万多。

对于购买二手车而言,偏高的保值率导致它的成交价格并不便宜,想要抄底捡漏恐怕没那么容易,你只是想短期代步过渡使用的话,那它的性价比也就不够突出了。如果你迷恋6缸自然吸气发动机所带来的那份顺滑感,那锐志确实值得你为之感性一回。别忘了,这可是这个级别中除以外少有的6缸自吸FR车型。

回归理性,同价位区间,如果选择其他二手车,基本能找到比锐志车龄更短的丰田凯美瑞、大众迈腾、日产天籁等热销中型车。甚至相同车龄及车况,锐志二手车的价格可以买到二手宝马3系。那么已经停产绝版的“大后超”?丰田锐志,你会买来当代步车吗?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

丰田锐志是一汽还是广汽?

车标是一个大写的X是锐志汽车。

锐志(REIZ)是日本丰田MARK X车型国产后的名称,它于2005年10月在天津一汽丰田二厂与共线生产、共用底盘,配备与相同的六速手自一体变速器。

锐志汽车的特点

REIZ锐志的外形设计令人心驰神往。通过充满动感魅力的最佳车身比例实现了灵动飘逸的美感与高级轿车独有的雍容华贵。车身表面光泽、艳丽饱满,突破了同级车的传统概念。打造了面向未来的崭新而令人心驰神往的外观造型,为追求完美REIZ锐志用了FR轿车的最佳车身比例与完美结构。

一汽丰田锐志和DS5怎么选

丰田锐志是一汽丰田。

根据丰田官方网站和相关报道,丰田锐志是由一汽丰田生产的车型。一汽丰田是丰田汽车在中国的合资公司,是中国最早的合资汽车企业之一。丰田锐志作为一汽丰田的产品之一,是在中国市场上销售的中型轿车。

锐志是日本丰田MARKX车型在中国制造后的名字。2005年10月,锐志在天津一汽丰田二厂与共同生产共享底盘,并配备与相同的六速自动手动变速箱。它于2017年9月停产,总产量为528,188辆。DS5基于与DS品牌旗舰车型、豪华运动轿跑车3008相同的PF2平台。

锐志和DS5哪个车好?

1.外观比较

Reiz的外形设计很迷人。通过充满动感魅力的车身最佳比例,实现灵动优雅之美和高层次,实现汽车的独特优雅。车身表面闪亮华丽饱满,突破了同级车的传统概念。为未来创造了全新迷人的外观,追求完美的REIZReiz。DS5外观大气时尚,车身线条流畅,两厢外观较老款有较大变化。

2.内部比较

Reiz车内的完美空房间由自发光仪表盘点亮,深色仪表盘搭配银色中控台,奠定了运动时尚的基调,造型上没有突出的地方,依靠细节的精心设计来烘托氛围。DS5内饰做工精细,设计时尚,层次感突出,功能配置丰富,但大面积使用硬塑料导致手感不佳。座椅舒适度更好。包裹式座椅让您随时享受非凡的驾驶体验。灵活调节座椅状态,带来更舒适的乘坐感受。

3.功率比较

锐志用FR前置发动机后轮驱动技术。REIZReiz与CROWNCrown一样,用了世界级轿车主流FR前置发动机的后轮驱动技术。DS5将配备先进的i-VTEC发动机。作为享誉全球的i-VTEC发动机,它经过赛道的磨砺,得到了进一步的提升和提升。

4.价格比较

锐志官方报价20.98万到32.68万,本田DS5官方报价11.55到16.99万。Reiz前五年的平均套期保值率分别为68.7%、61.3%、54.1%、48.2%和41.4%。保值率在中型轿车中排名第十;DS5前5年的平均保存率分别为69.8%、63.6%、57.7%、51.9%和46.4%。保值率在紧凑型车中排名第六;它们几乎一样。

总结:从对比结果来看,这两款车其实有着各自不同的特点。外观上,锐志动感迷人,有着汽车特有的优雅,而DS5大气时尚,线条流畅。内饰方面,锐志在做工精致、用料考究方面优于其他同级车,给我们带来了更好的驾驶体验,而DS5则是空

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