1.特斯拉即将大降价?谣言还是实锤?

2.特斯拉减配遭工信部约谈,马斯克回怼中国消费者底气何来?

特斯拉降价最新消息马斯克回应_马斯克 特斯拉降价

新能源汽车或掀新一轮降价潮

4月12日,特斯拉(TSLA.US)香港宣布降价,降幅最多达14%。两天前,特斯拉在美国市场最高降价6%。不仅是特斯拉,在燃油车因国六B清库存上演降价潮后,近日,多个新能源汽车品牌推出优惠活动,新能源车或将掀起新一波降价潮。

从公告内容来看,降价原因直指原材料价格回调。据上海有数据,4月12日,碳酸锂(99.5%电池级/国产)跌2000元报19.8万元/吨,创逾1年新低,连跌52日。

业内人士向红星资本局指出,电池级碳酸锂等原材料价格大幅下跌,为新能源车企降价提供了成本空间。燃油车、特斯拉降价的可能使行业承压。2023年车市增速放缓,为提振销量扩大市场占有率,预计会有不少新能源车企降价促销。上海车展将有一大批新车上市,可能是降价的关键时间节点。

业内预期新能源车降价潮即将来临

在燃油车上演降价潮后,新能源车也有了降价潮的端倪。

据澎湃新闻报道,近日,多家车企官宣新能源车型降价,包括奇瑞新能源、深蓝汽车、吉利汽车、比亚迪等。且不同于燃油车价格战含糊不清的降幅和促销模式,几家新能源车品牌都较为清晰地宣布了相关车型的优惠方式与额度。

4月10日,长安深蓝宣布开启“深蓝品牌周年庆”活动,提供1.2万元现金补贴,6000元金融补贴,4000元保险现金补贴。官方指导价为16.89万元起的SL03,补贴后起售价降到了14.99万元,降幅近两万元。

4月7日,比亚迪旗下海豹车型推出购车活动,综合优惠最高3.1万元,其中包括1.5万现金补贴,1万元金融贴息和6000元置换补贴,相当于打了九折。

此外,吉利旗下的新能源品牌几何汽车也在本月推出限时补贴政策,对旗下几何E、几何G6、几何M6等车型补贴至高1.3万元,入门版车型降幅普遍为10%左右。

与此同时,也有不少品牌选择了直接官宣降价。

4月9日,吉利睿蓝9正式调整官方指导价,其中降幅最大的高配版降价2万元至17.99万元,降幅为10%。4月8日,东风纳米调整旗下车型官方指导价,最大降幅为6000元。

奇瑞新能源在3月末宣布,将下调官方指导价,至高回调幅度9000元。其中,QQ冰淇淋120km奶昔款降价4000元,调整后价格为3.59万元,是降幅最大的一款车型,相当于打了九折。

不少业内人士预期,在电池原材料成本大幅下探、车市需求增速放缓的背景下,将会有大批新能源车加入降价的行列,即将到来的上海车展很可能是一个重要节点。

汽车独立分析师刘昊也向红星资本局表示,预计还会有不少新能源车企降价。“重新恢复的车市盛会——上海车展可能是关键的时间节点,因为会有一大批新车上市,老车有促销需求。车展期间的订单表现是车市行情的重要风向标。”

特斯拉又开始降价

近日,特斯拉在全球多地市场降价。

据特斯拉美国官网4月7日消息,特斯拉长续航版和高性能版Model 3 ( 参数 | 询价 | ) (配置|询价)在美国的起售价分别降低1000美元,两款Model Y(配置|询价)的价格也均下调2000美元。Model S的基础款降价5000美元,降幅达6%。Model X(配置|询价)基础版下调5000美元。这是继1月与3月后,特斯拉美国市场今年第三次降价。

4月12日,特斯拉香港宣布,将于4月15日调整Model 3和Model Y的售价,调整幅度最多达14%。本次价格调整减幅最大的是Model 3 Performance,降幅达14.7%。Model 3长续航版本降幅为11.06%。Model Y长续航版本及Performance版本分别将降价8.7%及9.03%。

针对特斯拉降价,4月8日,特斯拉CEO马斯克回应表示,降价的原因不是大家对特斯拉没有需求,而是大家没钱负担不起,只有把车价降下来,才是真正的满足需求。

单车毛利率高达30.5%的特斯拉还有进一步降价的空间。

马斯克在特斯拉2022年第四季度财报电话会议上就曾透露,下一代车型的尺寸将小于目前在售的Model 3和Model Y,成本将是现有平台的一半。

伯恩斯坦和花旗的分析师近期也评论认为:“特斯最近的降价不太可能是最后一次。”

2023年一季度,特斯拉在全球累计生产电动车约44.08万辆,同比增长44.3%;累计交付新车约42.29万辆,同比增长36%,不及市场预期。

交付量落后于产量,这表明该季度订单量大幅放缓。

伯恩斯坦分析师表示,“我们认为,其他地区可能会进一步降价。我们注意到,在所有地区,除了美国的Model Y,几乎所有特斯拉车型的交货时间都相对较短(4周)。”“特斯拉正在对其交货期最长的车型降价,这一事实尤其表明,其他车型可能也会降价。”

红星资本局向特斯拉中国询问内地是否降价、何时降价,截至发稿没有回复。

电池级碳酸锂跌破20万元/吨关口

多个新能源车型降价的原因直指成本下降。

奇瑞新能源在公告中表示,降价的原因是原材料价格回调。吉利旗下的几何汽车、睿蓝汽车在降价公告中分别表示,“系因新能源车成本下降”,“受惠于全球新能源原材料价格回调。”东风纳米在调价说明中也提到,“近期全球新能源材料价格回落。”

受新能源汽车销量增速放缓,下游需求的增速不及预期,供求错配等因素影响,近期锂电原材料价格明显回落。

4月12日,据上海有数据,碳酸锂(99.5%电池级/国产)跌2000元报19.8万元/吨,创逾1年新低,连跌52日;氢氧化锂(56.5%电池级粗颗粒/国产)跌10000元报27.1万元/吨,创逾1年新低,连跌32日。六氟磷酸锂、三元材料、负极材料人造石墨的价格也都在下跌。

业内预期,碳酸锂的长期稳定价格在20万-30万元/吨,但今年可能降至10万元/吨甚至更低。

上海钢联锂业分析师曲音飞向红星资本局表示,碳酸锂价格还存在一定的下降空间,对于自有矿产资源的企业成本相对来说较低,由于市场需求缺乏回弹动力,终端及下游市场需求回暖周期尚不明朗的情况,市场将延续供强需弱局面,实际价格还是看需求走势。

汽车独立分析师刘昊向红星资本局指出,电池级碳酸锂等原材料价格大幅下跌,为新能源车企降价提供了成本空间。“新能源车企也有降价的动机。特斯拉、燃油车降价迫使新能源车企为抢夺市场占有率降价。行业普遍判断2023年车市非常艰难,新能源汽车更多要从燃油车抢市场。”

特斯拉即将大降价?谣言还是实锤?

特斯拉近日交付的一批国产版Model?3因搭载的自动驾驶配置与随车环保清单上标注不符,引发一众消费者不满。此后特斯拉作出说明,但又被消费者指责“态度傲慢”。3月5日,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon?Musk)也在推特上回应了这一事件。

此前,有国内车主发现,自己刚拿到的国产特斯拉Model?3车型,使用的是HW2.5(自动驾驶硬件2.5)的芯片,并非随车环保清单上标注的HW3.0(自动驾驶硬件)的芯片。而特斯拉此前已宣布,自2019年4月起交付的车型都将搭载最新的HW?3.0芯片硬件。

国产特斯拉Model?3

据悉,HW?3.0作为特斯拉的最新一代自动驾驶主板套件,搭载了自研的FSD自动驾驶芯片,单芯片算力72TOPS,具备2300fps的图像处理能力。而上一代硬件HW?2.5搭载的是英伟达Drive?芯片组成的计算平台,图像处理能力110fps,性能为HW?3.0?的1/21。

随着“减配”风波越闹越大,特斯拉上海超级工厂在3月3日发布说明称:特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产,但由于供应链状况,一部分标准续航升级版Model?3安装的硬件为HW2.5。随着产能以及供应链恢复,我们将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model?3的车主提供免费更换HW3.0的服务。

此外,特斯拉上海超级工厂还表示,如果没有选装FSD功能,使用HW2.5的Model?3车型,与HW3.0的Model?3车型,在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。而所有选装FSD的客户,已经为其安装了HW3.0?硬件。

“我也是在微博上听说特斯拉减配事件,然后特斯拉车友群里的车主经过核实之后确实有此事件,我们也在积极联系特斯拉,特斯拉也说明了会给我们更换相关硬件。不过特斯拉的这种做法确实让我们心理不平衡。”一位特斯拉车主如此表示。

有消费者认为,特斯拉出具“说明”而不是“道歉”,恰恰体现了傲慢的姿态。有评论甚至认为,国产特斯拉此次的“减配”事件是一种欺诈行为,如果发生在国外,按照美国“柠檬法”的条例去衡量,特斯拉恐怕要面临无法拒绝的退款要求。

3月5日,对于此次“减配”事件,马斯克在其Twitter账号上表示:“奇怪的是,那些投诉的车主其实并没有订购FSD。或许他们不知道,如果在车辆交付后又订购了FSD,车载计算机也是可以免费升级的。”

也就是说,即使是在车辆交付之后,如果车主订购了FSD,特斯拉依然可以免费升级硬件;而如果没有订购FSD,那么Hardware?2.5与Hardware?3.0之间又不存在明显的差别,因此在特斯拉看来,中国车主的投诉似乎并无道理。

特斯拉此前颇受中国消费者的喜爱。根据特斯拉向美国证券交易委员会提交的2019年报告显示,2019年特斯拉在中国市场的营收为29.79亿美元,比2018年的17.57亿美元增长了69.55%。

“减配”事件爆发前,国产特斯拉明显深受欢迎。此前有媒体援引最新机动车交强险数据显示,特斯拉2020年1月份国内新车上牌量为3563辆,与去年的月均上牌量水平相当,其中国产Model?3“挑大梁”,最终上牌量达2605辆,占1月份特斯拉国内上牌总量的73%。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉减配遭工信部约谈,马斯克回怼中国消费者底气何来?

特斯拉又登上热搜了!

网传本周六特斯拉将大降价,Model Y系列降4.3万元,Model Y系列降4.6万元

众多网友留言:

针对特斯拉降价的消息,CMZ专门去特斯拉进行了求证,店内工作人员回应表示“暂无消息”。

实际上,回顾特斯拉之前的降价,关于特斯拉具体降价的时间,几乎没人预测成功,不然也不会有特斯拉降价当天的“维权潮”了。

不过,大家也别失望,下半年特斯拉肯定会降价。

原因一:

近日,特斯拉在全球范围内掀起一波降价潮

4月7日,特斯拉下调了美国的售价

Model 3和Model Y分别降价1000美元、2000美元,Model S和Model X降价5000美元,整体降幅在2%至6%之间。

4月14日,特斯拉下调了丹麦的售价。

特斯拉Model 3高性能版售价下调9.1%至42.699万克朗,Model Y高性能版售价下调9.2%至45.65万克朗。

4月14日,特斯拉下调了新加坡的售价。

特斯拉Model 3和Model Y两款车型,售价下调了4.3%至5%。

4月15日,特斯拉下调了香港的售价。

Model 3 Performance,“一换一”价格由44.0335万港元起,减幅达14.7%;Model 3长续航版本,“一换一”价格为39.9485万港元,减幅为11.06%;Model Y长续航版本及Performance版本分别亦将降价8.7%及9.03%,至45.9685万港元起及48.7205万港元起。

4月18日,特斯拉再度下调了北美地区的售价。

Model Y长续航版售价下调9.1%从52990美元降至至49990美元,Model Y高性能版售价下调8.5%从56990美元降至至53990美元,Model 3后轮驱动版售价下调7%从41990美元降至39990美元。

原因二:

特斯拉今年的销量目标是200万辆车,这意味着特斯拉平均每月需要卖出16.7万辆车。

而今年1-3月份,特斯拉销量为22.9万辆,并未达到预期。

下半年,特斯拉肯定会以价换量

原因三:

近几个月,新能源汽车原材料电池级碳酸锂价格持续走低,相比高位跌幅达60%。

这意味着电池生产成本至少降低一半,一台车纯电动车型至少能节省30-40%的生产成本,留给车企降价的空间非常大,尤其是在新能源车型价格战激烈的当下,特斯拉肯定会放弃利润选择增配或降价来换取市场。

原因四:

马斯克多次在社交媒体平台表示:很多人都想买一部特斯拉电车,但是可能负担不起,所以只有把车价降下来,才是真正满足大众的需求

近日,马斯克更表示:未来特斯拉更有可能0利润销售车辆。

原因五:

现在国内能与特斯拉相提并论的就只有比亚迪了,而近期频频传出比亚迪的降价消息

竞争对手都在降价,相信特斯拉也快坐不住了。

今日话题:你认为特斯拉会在几月份降价?欢迎在评论区留言。

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文/白杨

最近,特斯拉因HW2.5事件独家 | 国产特斯拉Model 3芯片电池均“减配”,车主买车拆盲盒(吃瓜请点这里),遭工信部约谈,网友纷纷表示,在中国顺风顺水的特斯拉终于翻了船。

事实上,工信部仅责令特斯拉按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》立即整改,切实履行企业主体责任,确保生产一致性和产品质量安全。

至于公众关心的赔偿问题,此次约谈并未涉及,仅可理解为对特斯拉的一次警告。

因此可以看出,这波“减配”事件,对特斯拉影响并不会太大,难怪马斯克在知道该事件之后,依然在推特和网友谈笑风生。

对待中国车主的义愤填膺,马斯克表示很不能理解,没买FSD功能,事儿还那么多!而且后续想要,也能免费换回HW3.0,在马斯克看来,这些车主就是想搞个大新闻!

马斯克的这一回复,引起了国内众多网友的不适,要是换上肖战粉丝们的暴脾气,早就去把马斯克的推特账号,举报到封号了!

虽然没举报,但回怼的声音却不少,有网友戏称:“不愧是高科技公司,连芯片都可以自动升级”。

还有网友表示,对特斯拉的不诚信,和马斯克的傲慢态度很失望,不会再考虑购买其任何产品。

据悉,义愤填膺的车主也已联合向消费者协会投诉特斯拉,提出“假一赔三的”要求,用法律的武器捍卫自己的权利。

不过就目前信息而言,对于车主“假一赔三”的诉求,特斯拉中国工厂大概是不会“发货”的。

专业人士告诉AutoLab,特斯拉此次仅存在某一零部件产品一致性问题,欺诈行为较为轻微,消费者可以要求厂商无偿更换,但“假一赔三”机会渺茫。

事实上马斯克这一看起来很不“公关”的回复,一方面是因为性格就那样,毕竟就是靠着这种放荡不羁的性格,才收割如此多的迷弟迷妹。另一方面,支撑马斯克敢如此回复的底气,来自特斯拉在全球的火爆销量。

不久前,一辆红色的Model Y从特斯拉超级工厂下线,这是的特斯拉第100万辆量产车。从2008年的第一辆Roadster,到2020年的第一百辆车下线,特斯拉总共只用了12年的时间,这比无数老牌车企的崛起之路都要快。

然而,特斯拉的开挂之路才刚刚开始,从特斯拉销量计划来看,有Model 3和Model Y的支撑,其2020年全球销量将达50万辆。这意味着,特斯拉只需不到2年的时间,就能实现第二个“一百万”下线。

特斯拉在中国市场同样势如破竹。随着国产特斯拉Model 3的交付,其销量快速攀升,即便是受疫情影响,国内乘用车市场面临寒冬的当下,特斯拉Model 3表现依旧亮眼。

连续两月,国产Model 3的销量都遥遥领先竞争对手。以二月份为例,售出3900辆的Model 3不但占领了新势力造车的销量冠军,还超越奔驰C级、奥迪A6等一众老熟人,占据了高端轿车的销量冠军。

就算是放在轿车销量排名中,Model 3也是能成为碾压雷凌、卡罗拉、凯美瑞、雅阁的存在,位居轿车销量第五,一颗赛艇!

这种成绩,让我仿佛看到了马斯克化身“本山耀司”,大环境不行?不存在的!自己没能力就说没能力,怎么你到哪儿,哪都大环境不好,你是破坏大环境的人啊!

现在来看,销量和订单已经不是特斯拉所担心的问题了。事实上由于特斯拉期货式的销售模式,积压的订单已够其加足马力生产好多年。

对供不应求的特斯拉而言,其主要矛盾,已经从马斯克日益增长的销量野心和销量不足,转换为人民群众日益增长的提车需求与产能不足。

这也就解释了,为什么特斯拉陷入减配、品控堪忧等问题,但马斯克依然敢这么横,没办法,别人不缺销量!

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