1.定价超50万,堪称“国产库里南”,这两款新车凭啥这么“自信”?

2.特斯拉大幅降价,那些超过50

3.是迷之自信还是实力所致 盘点三款50万以上的国产电动车

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最高50万的购车预算,不低,但对于很多人来说也不是不可能。在这个范围里,这几年涌现出了很多的新能源车型,其中加速性能强悍的更是不在少数。我们先来看看在这个价位里,加速能力突出的有哪些车型,接着再来讨论电动车的“快”,它具体能代表什么。

特斯拉Model?3?Performance高性能全轮驱动版?售价:50.99万

最先涉足电动汽车领域的不是特斯拉,但真论起谁带起了这波电动车的潮流,特斯拉绝对排的上号。作为电动车里的高端品牌,Model?3是目前特斯拉体系里最亲民的车型。根据官方公布的测试成绩,进口高性能版本的最大功率为340kW、最大扭矩为639N·m,百公里加速3.4秒;国产版本最大功率为202kW、最大扭矩375N·m,百公里加速5.6秒,加速性能着实强悍。

广汽新能源Aion?LX?80D(Max)?售价:29.96-34.96万

在查阅资料期间,广汽新能源Aion?LX这款车在我印象中肯定能上榜,但是没想到的是,它竟然能排到第二名。仔细查看后知道,其高配的80D版本提供了极致加速包(1.56万)。在选装了此加速包之后,最大功率300kW、最大扭矩700N·m的动力能够完全释放,百公里加速仅需3.9秒。

比亚迪唐新能源EV600D?四驱智联创世版?售价:35.99万

在国产车阵营里,比亚迪的电动技术储备称得上是名列前茅,其中唐新能源这款车便是它的代表之作。别看这是款体型硕大的SUV车型,它的最大功率有360kW、最大扭矩660N·m,百公里加速仅需4.4秒。像这样加速能力的燃油SUV车型,即使找到了,售价也会令人望而却步。

蔚来ES8?2018款?售价:44.8-50.6万

作为国内的造车新势力,蔚来这个品牌在车坛里的热度非常高。其量产代表作蔚来ES8自推出以后,更是引来了各路中高产阶层的目光,品牌高度和形象都比较新颖高端。ES8这款车已经经历过了改款,新款车型的动力性能相对有所保守,百公里加速4.9秒;而动力更加凶猛的停产在售2018款,其最大功率达到了480kW、最大扭矩达到了840N·m,百公里加速只要4.4秒。

腾势X?纯电运动版/旗舰版?售价:34.98-35.78万

相对于上述车型的名头来说,腾势X的热度相对没那么高(事实上腾势汽车是由比亚迪与戴姆勒共同设立的合资企业),然而就是这样的环境下,其高配版本的性能依然冲上了榜单。据悉,这款车的最大功率为360kW、最大扭矩为660N·m,百公里加速4.6秒,性能也是妥妥“够用”了。

蔚来ES6?2019款?售价:39.8-54.8万/Polestar?2?首发版?售价:41.8万

在五秒俱乐部里有这么两款车,它们的百公里加速成绩完全相同,都为4.7秒。这两款车就是蔚来ES6和Polestar?2,其中蔚来ES6的最大功率为400kW、最大扭矩725N·m;Polestar?2最大功率为300kW、最大扭矩为660N·m。这两款车无论是品牌,还是车型都完全不同,这次却在加速项目里不期而遇,也算是种缘分。

从上述的五秒俱乐部成员当中我们可以发现,在加速强劲这个小范围里,突出表现的并不是大家惯性思维中的轿车,反而是“笨重”的SUV车型。究其原因,这两点因素或是其中的重要考量,首先是市场层面,SUV车型在国内较为受欢迎是大家所熟知的,正所谓人民需要什么,车企就造什么;其次便是技术角度,电动车目前最大的瓶颈在于续航,而大功率带来的高消耗问题,会给续航增加很多难处,因此体态更大的SUV车型相对能够平衡电池(续航)的问题。

电动车的“快”,是替换燃油车的理由吗?

你会纯粹因为电动车的加速快,而抛去燃油车选择它吗?我相信大部分消费者不会这样考虑,毕竟这样的购车思路未免太偏激了点。但因为电动车的加速快,且其附带的动力体验优势,例如动力响应、平顺性、静谧性等,从而将其作为选择电动车的优势,这应当是很多人的内心想法。

在面对广义燃油车时,电动车的“快”并不能成为绝对判断优势,这是事实。不过在面对狭义的燃油车群体,例如小钢炮的时候,电动车的加速优势会对其产生多大的影响呢?因为小钢炮的特殊性,传播热度高,销量却很低,所以我们无法从销量上分析电动车对它的影响。依个人收集到的实例信息来看,电动车的“快”对小钢炮的影响其实并不大。

原因很简单,在用车群体当中,知道小钢炮且真有意去购买的这群人,他们对于自己的选择是近乎执念式的。他们宁愿花费很大的精力去升级,从而获得仅0.X秒的加速提升,也不愿意去直接购买加速更直接快速的电动车。这就像手动升级和开挂的区别,一刀999级的体验,真比不上自己折腾来的有意思。

另外还有个很重要点,对于这群人来说,在钢炮范围内论加速,其富含着非常浓厚的玩车情怀元素,它有着很鲜明的标签化。例如玩高尔夫GTI,代表着对前驱直线加速的热爱;玩福特ST系列,代表着对操控的执迷,这时候群聊里突然进来个加速更犀利的Model?3,它能有着什么样的标签呢?不可否认的是,Model?3将来肯定会形成新的用户圈子,但其核心文化绝对不会是以加速性能为代表的。

因此,电动车的“快”,更多的意义是在于它的技术特性,而对于用户来说,无论是广义的普通车主,又或是极端的钢炮车主,它的快,都无法形成绝对判断的优势。这两大汽车阵营里的加速性能指数可以比出大小,但比不出谁优谁劣。最后,该买啥买啥,别想太多。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

定价超50万,堪称“国产库里南”,这两款新车凭啥这么“自信”?

在BBA当中,奥迪和奔驰率先在2019年分别推出了旗下首款纯电SUV:奥迪e-tron和奔驰EQC。而宝马旗下的首款纯电动SUV车型——宝马iX3在2020年9月13日才正式首发亮相,并公布了47万-51万元的预售价,预计新车在年底会正式上市。

2020北京车展正在如火如荼的进行中,宝马iX3在宝马展台也迎来众多人的围观。虽然宝马iX3正式上市还有些日子,但BBA纯电动SUV势必会来一场正面对决。今天我们先来看看宝马iX3和奔驰EQC到底谁的实力更强!

从设计上看,宝马iX3汲取了宝马Concept?iX3概念版的元素,并进行了一定程度的优化,使其整体造型更符合新能源车型的设计风格。在细节上,宝马iX3延续了宝马家族的双肾进气格栅,但用的是封闭式设计,以突出该车新能源车身份。下方的保险杠用黑色贯穿式设计,配合两侧竖直进气口造型,为该车增添了几份运动感。车尾部分,灯组造型与现款宝马X3造型一致,新车取消了传统排气布局,后包围加入了蓝色装饰进行点缀,并在尾门左侧增加iX3的标识。

奔驰EQC在外观方面用了奔驰EQ系列的全新设计理念,大尺寸的中网格栅配合粗壮的镀铬饰条和硕大的车标,带来了强大的气场。而且前大灯与中网连为一体,使车头更有未来感和科技感。此外,前翼子板处还设置了一块镀铬饰条,其上标有?EQC的字样,表明了其纯电动车的特殊身份。新车的车尾造型非常圆润、饱满,溜背式的造型让它有种轿跑SUV的味道。同时,奔驰EQC还用了贯穿式尾灯设计,使尾部更有层次感。

两款车型在设计上都延续了家族式的设计,宝马iX3的整体运动感较为强烈,未来感十足,而奔驰EQC更注重豪华感和科技感。总体来说它们的设计都代表了各自品牌最高端、最前卫的设计理念。

在内饰层面,宝马iX3的内饰布局沿用了宝马X3燃油版的风格,12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸的中控屏幕也没有缺席。不过一键启动按键、电子挡把、方向盘Logo等细节都加入了蓝色装饰,进一步增添该车的新能源属性。值得一提的是,新车在启动时,还会发出独特的启动音效。

奔驰EQC在内饰设计方面并没有用特别的设计,整体布局依然沿用了家族式的设计风格,由双10.25英寸中控、仪表构成的双联屏设计已广泛在奔驰旗下车型上运用,内部配备有MBUX车机系统。另外,中控台与门板处使用了大面积皮质包裹,内饰整体做工也较为扎实,依旧展示着奔驰在营造豪华感方面的深厚功力。

两款车型的内饰设计都很豪华,宝马iX3的内饰延续了宝马X3燃油版的风格,而奔驰EQC也延续了家族式的设计。如果单从内饰的豪华感营造上来看,奔驰EQC的表现也要更为出色。

通过两车的尺寸数据来看,奔驰EQC在长度、宽度和轴距方面占优,而宝马iX3仅在高度方面领先。具体两款车型的实际乘坐体验如何,接着往下看。

车内我们主要体验后排的乘坐感受,以1.78米体验者的身高调整好前排座椅后,体验者在宝马iX3后排腿部空间为1拳2指,而头部仅有2指的余量。而且宝马iX3的后排中央有一定的凸起,对于后排中央乘客不太友好。而在储物空间方面,宝马iX3的后备厢的表现较为优秀,并且能够按照4/6比例放倒,放倒之后也能呈现纯平的状态,储物空间得到大幅提升。

而1.78米的体验者来到奔驰EQC的后排,腿部余量为1拳零2指,头部也仅有2指的空间,后排整体乘坐舒适度表现比较中规中矩。同样,奔驰EQC的后排中央也有一定的凸起,对于乘坐舒适性有一定影响。不过在储物空间方面,奔驰EQC常规容积和扩展后的容积表现都较为出色。

从乘坐空间表现来看,两款车型相差不大,后排乘坐空间大致相同,并且储物空间表现也相差不大,两车在乘坐舒适度和储物空间方面的表现算是打平。

动力方面,宝马iX3搭载的是宝马第五代eDrive电驱系统,电机最大功率为210kW、峰值扭矩400N·m。电池方面,该车使用的是宁德时代的NCM811高镍电池,其容量为74kWh,NEDC工况下的最高续航里程为500公里。在充电方面,快充模式下,45分钟即可将电量充至80%。

奔驰EQC在动力方面搭载了两套动力系统,均由前后两台异步电机组成全时四驱系统,电动机总功率分别为210/300kW,总扭矩分别为415/730N·m,匹配的是固定齿比变速箱。新车的0-100km/h加速时间分别为6.9/5.1秒。此外,新车搭载的是宁德时代生产的容量为79.2kWh的锂电池组,NEDC工况下的最高续航里程为415km。充电方面,新车在快充模式下充至80%也仅需45分钟。

在动力数据上,宝马iX3在动力性能和电池容量方面的表现均不如奔驰EQC,但续航方面要更为出色,NEDC工况下最高续航达到500km。

在配置对比环节,由于宝马iX3未上市仅公布了预售价,所以我们仅选取与宝马iX3预售价相对应的奔驰EQC车型进行对比,到底两者差异会有多大呢?下面一起来看。

两款车型的价格均接近50万,虽然宝马iX3的预售价略高,但正式上市后价格则会进一步下探。而配置层面对比之下,显然宝马iX3的配置更为丰富。在安全配置方面,宝马iX3配备了并线、车道偏离预警、车道保持、全速自适应巡航、360度全景影像等功能。此外,陡坡缓降、可开启的全景天窗、电动后备厢、HUD抬头数字显示等配置也出现在宝马iX3车型上。对比之下,奔驰EQC并没有几样拿得出手的配置。所以综合来看,宝马iX3的配置表现更为优异。

宝马iX3和奔驰EQC经过多个纬度的对比后,两者的表现各有优劣。宝马iX3的优势主要表现在续航能力和配置方面,其NEDC工况下的最高续航可以达到500km,配置方面更注重安全驾驶方面的表现;而奔驰EQC主要在豪华氛围和动力性能方面比较突出,其在前后两台异步电机组成的全时四驱系统作用下,百公里加速仅为5.1秒。

由于宝马iX3还未正式上市,所以目前的对比并不全面,等待该车正式上市后,湃客再将宝马iX3、奔驰EQC和奥迪e-tron放在比一比。对于这三款豪华纯电动SUV,大家更看好哪一款呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉大幅降价,那些超过50

2020年第十六届北京国际车展正在如火如荼地进行着,主场作战的自主品牌们,自然是卯足了劲想把最新、热度最高的产品展示出来,这本身并没啥毛病。不过其中有两款新车,由于定价超50万,还是引来不少的质疑。

虽说近年来随着技术的进步和产品力的拔高,自主品牌已经逐步挣脱低端印象的束缚,但像50万这个层次,还是属于比较“超纲”的存在。那么这两款车型是啥来头,又凭啥这么自信呢?下面我们就来看看吧。

1.红旗E-HS9

新车预售价:55-75万

第一款是红旗旗舰纯电SUV——E-HS9,此次北京车展它正式开启了预售,价格为55-75万元。虽说还没正式开卖,但看这预售价,超50万已经是板上钉钉的事了。敢卖这么自信,它凭啥呢?

1、被誉为“国产库里南”

造型算是?红旗E-HS9的亮点之一,直瀑式前格栅,分体式大灯设计,以及正中间经典的“红旗”装饰条,让整个前脸气势十足。不少人甚至还将其誉为“国产库里南”,可见其气场有多强。

当然,这种气场还来自于它的块头,红旗E-HS9的车身长宽高为5209/2010/1731mm,轴距达到3110mm,比蔚来的ES8还要大,按照咱们熟悉的燃油车来说,就和宝马X7差不多。

车尾部分,红旗E-HS9用了动感的贯穿式布局,尾灯的两侧用了分叉式的设计,看上去大气又不失时尚。

2、足够上档次的豪华感

来到内饰,新车前排用了四块屏幕,并配备了水晶电子挡把,加上大面积皮革和木纹饰板装饰,以及拼色内饰,整车的豪华感氛围营造得十分上道。

值得一提的是,新车为了进一步提高溢价能力,除了提供常规的六座和七座布局外,还有四座版可选,这在蔚来ES8上可没有。

舒适性方面,其驾驶位可支持18向电动调节,第二排座椅也具有通风、加热、、腿托、半躺等功能,此外,后排还为乘客提供了两块屏,以及中央扶手箱上的内置控制屏。

3、460-510km的续航?

纯电动总逃不过续航焦虑,而在这块,红旗E-HS9有460km和510km两个版本,相比于同级的蔚来ES8(415-580km),或者是特斯拉Model?X(550-575km),其实谈不上明显的优势,不过也是主流水平。另外,红旗E-HS9标榜的L3级自动驾驶,也相当唬人,不过在相关法规没有落地前,对消费者来说也只是概念化的存在。

4、红旗品牌“镀金”

当然,红旗E-HS9敢定价这么高,关键还在于“红旗”二字,也就是品牌溢价能力。从燃油车领域的HS7(27.58-45.98万)和红旗H9(30.98-53.98万)就能看出这其中的分量。而作为新能源领域的旗舰产品,E-HS9自然也是同样的道理。

疆哥点评:

事实求是地说,红旗E-HS9固然有它的光环加持,但如此高的定位,仍然面临着诸多挑战。但也不是说不可能,像蔚来ES8算得上是一个很好的例子,加上红旗“老字号”的品牌,完全也是有机会冲高的。不过,关键是转变观念和作风,提升产品的质量和服务,这才是消费者实打实所感受到的。

2.华人运通高合HiPhi?X

指导售价:68-80万

第二个是品牌的首款产品,却也敢叫价50万以上,它就是来自造车新势力“华人运通”旗下品牌高合HiPhi推出的首款车型——HiPhi?X,新车定位中大型纯电动超跑SUV,起售价为68万元,而创始四座版车型则高达80万元,它的自信又来自哪里呢?

1、“眼花缭乱”的设计

不知道这款车怎么念没关系,因为对于高合HiPhi?X本身而言,它最吸引人的还是各种令人眼花缭乱的设计,可谓是重新定义了车上的不少零部件。

(1)智能交互大灯

首先就是它的大灯,据官方的说法是,这款智能灯组能针对用户的不同的驾驶场景,提前设计了动态交互图形,包括前方碰撞预警、后车碰撞预警、路口调头提醒、充电状态显示等驾驶场景,看来是要挑战奥迪的“灯厂”之名。

(2)六扇车门

相比于车灯,“六扇门”的存在似乎更富有争议。它的设计师的脑洞确实够大,原本平平无奇的车门也能玩出六种花样,而且取的名字还给人一种“霸气”的既视感。

为了能兼顾这么多扇车门,这款车尺寸也不小,5.2米的车长,和3.15米的轴距。如此身材,在国产SUV领域里已经算得上最大的存在了。不过,看到其1.6米的车高,可能称其为“跨界车”更为合适。

(3)科技+细节=新豪华

在如今大屏当道的年代,高合HiPhi?X自然是不甘示弱,其在车内分别配备了14.6英寸、16.9英寸以及19.9英寸三块大屏,一眼看上去都是屏。此外,新车也同样具备了L3级自动驾驶能力。

高合HiPhi?X创始版车轮永远“站立”的车标,都与库里南一致。

劳斯莱斯经典的后排香槟柜,在高合HiPhi?X创始版四座车型上也有配备,而且以更为炫酷的方式滑出,再加上车内精致的做工、乘坐舒适尊贵感十足的座椅,高合HiPhi?X显然是想成为“国产库里南”。

2、550-630km的续航

动力方面,新车分别提供后驱以及四驱两个版本,其中四驱版的百公里加速仅为3.9秒。NEDC续航里程也分550km和630km两种。底盘方面,新车用了前双叉臂独立悬架加后多连杆独立悬架,并搭配了空气悬架与CDC可调阻尼减震系统。

乍一看,大家估计以为它还只是辆概念车,但人家还真的就是量产待上市的。按照,新车会在2021年上半年正式交付。不得不承认,论吸引眼球的能力,它甚至比咱们前面提到的红旗E-HS9还要炸。

但这样的价位,已经来到特斯拉Model?X(77.29-87.29万)的地盘了,它真的能靠上述卖点来一鸣惊人吗?而且抛开产品本身,作为一个全新的品牌,华人运通这个造车新势力销售渠道建立得怎么样?生产品质如何?服务怎么样?后续在激烈的竞争中能存活下来吗?这些疑问,需要华人运通一步一步给消费者解答。

写在最后

其实不管是红旗E-HS9还是高合HiPhi?X,对于大多数普通消费者来说,都不在需求范围之内,它们的存在更多的是起到了树立品牌形象的作用。

需要承认,相比于传统的燃油车领域,咱们自主品牌在新能源领域确实更有“存在感”,?20万级的国产货多了起来,30万级的也开始涌现,蔚来甚至早早就突破了50万的门槛。那么疆哥想问大家的是,看着这些定价越来越自信的国产车,你是否真的感受到了国产品牌的进步呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区发表你的想法。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

是迷之自信还是实力所致 盘点三款50万以上的国产电动车

特斯拉大幅降价

国产新能源车很难活下去

第一:

二三十万的车对于很多人而言已经算很不错了,无论是从配置,安全性还是驾驶,相信没几个卖到四五十万的国产新能源车敢说自己比特斯拉强,要知道特斯拉已经降价到20多万了,就算是Model Y(|配置|询价)也已经跌破26万。

第二:

50多万的新能源车本身就是更多为了附带价值,比如面子,很多功能并不稀奇,二三十万的车完全就可以满足。所以,在硬性需求上,50万以上的国产新能源车,真的很难形成对二三十万车的绝对优势。

第三:

最主要的是,在BBA和特斯拉都为了能让更多人开得起自己品牌车的时候,一些国产新能源车反而是50万以上,卖给谁?显然就不是想让更多人开得起,而是为了特定人群打造的。这无可厚非,但是这完全就限制了自己的市场。

而且这些车企,在取得了一定的影响之后,竟然不快速研发二十万区的车型,来抢占更多市场。就算是奔驰,宝马都知道这么做,他们为啥不做?这非常值得反思。

国产高端新能源车到底该如何发展?

很简单,就是降维,这里要明确不是降维打击,而是降维,因为降维了也不意味着一定就能打击谁。实际上这个问题不止存在于50万以上的国产新能源车,也适合于蔚来和理想这些汽车品牌。

第一,蔚来在过去的一年,销量也并没有实现大的突破,蔚来想要做的更长久,更有影响力,只坚持30万以上的车型肯定会局限自己的品牌发展。

蔚来也不一定所有车型都要坚持换电策略,比如推出一款17万的紧凑型电动车,续航500km左右,不支持换电,相信买的人也不会少。这样会直接给蔚来创造更多的销量,占领更多的市场,让品牌影响力提升,那蔚来会没钱?

第二,对于那些动辄五六十万的车型,如果还坚持走高端路线,失败恐怕是必然的。高端品牌受众不行,而且很多品牌都是横空出世。刚开始还有人关注其特殊性,但是过了一段时间,更多的人还是会把目光回落到特斯拉或者路虎、保时捷一些新能源车型上,这就是品牌影响力。

有品牌影响力就会有更大的市场,更多的关注,这就需要更低价格的车型来支撑。要知道,燃油豪华品牌都是被收购才能活下去的,这些高端新能源车谁会收购?因为你又没有品牌光环,一旦遇到资金链断裂,很可能面临的就是倒闭破产。

第三,国产新能源车依然需要在智能驾驶,安全性,电池续航层面进步,要知道很多车机芯片还需要进口,没有自己的核心技术是不行的。

在电动汽车领域,特斯拉是一个,其成功的众多因素里面有一个特别的策略,那就是从高端车型开始切入电动车行业,高举高打,再逐渐向中低端车型发展,直至将要生产2.5万美元的“平民”电动车,从这里面也可以看出高端车型对于提振品牌形象的重要性。

在自主品牌的电动车当中,大多数车型都在猛攻中低端,甚至还有主打“人民的代步车”的五菱宏光MINI?EV,但也有少数几款车型将目标市场定在了高端,价格最高达到80万,中位价格在60万上下,这已跨入了豪华车的行列。到底是迷之自信,还是实力所致,一起来看看三款国产高端电动车的表现。?

高合HiPhi?X

官方指导价:68-80万元

高合汽车可谓造车新势力的一匹“黑马”,但这并不是说它的新车销量有多高,而是新车的价格创了国产车的新高,总共两款车型,创始版6座和创始版4座,价格分别为68万元和80万元,让业界和消费者大吃一惊,这样的价格已经远远高于目前国产新能源车的主流价格水平。

当然高合HiPhi?X的配置也非常高,例如鸥翼门+对开门的独特开门方式、可编程的智能大灯、与别克GL8相差无几的车身长度、三块液晶大屏、如太空舱一般的内饰设计等,你能想到的和没想到的科技装备都有了,值不值80万元就看个人喜好了。?

动力方面,高合HiPhi?X提供后驱和四驱两个版本,目前在售的为四驱车型,最大功率440kW,最大扭矩820Nm,百公里加速达到3.9秒,这对于一辆5.2米长的车来说性能强悍。其电池组电量为kWh,续航里程为550km,达到主流中上水准。

红旗E-HS9

预售价格:55-75万元

在今年的北京车展上,红旗发布了一款全新的纯电动旗舰SUV?红旗E-HS9,其预售价格高达55-75万元,目前在售车型为顶配版,这样的价格也让人惊叹。但考虑到与之同为旗舰车型的红旗H9最高售价也达到近53.98万元,且红旗E-HS9还是大型纯电动SUV,与奥迪e-tron等车型级别相当,这样的价格看起来也算合理。

新车拥有5209mm的车身长度,用了与红旗H9相近的前脸,端庄威严的直瀑式前格栅非常霸气,看起来颇有劳斯莱斯的感觉。内饰主打豪华和科技感,中控台搭载了三块液晶显示屏,横贯左右,下方还有空调触控屏,后排还配备了三块液晶显示屏,让人眼花缭乱。座椅用了打孔皮质面料,前排具备18向电动调节,展现出豪华车的质感。

红旗E-HS9提供两种动力车型,低功率版最大功率160kW,峰值扭矩350Nm,高功率版为电动四驱,最大功率245kW,峰值扭矩450Nm,百公里加速4.8秒,配有空气悬架和7种驾驶模式,性能虽不及高合HiPhi?X,但也足够强悍。续航方面,低功率版为460km,高功率版为510km。

蔚来ES8

官方指导价:46.8-62.4万元

作为蔚来汽车的旗舰车型,ES8的顶配车型价格达到了62.4万元,入门车型也接近50万元,并且销量不错,在今年8月卖出了1125辆,成为自主高端电动车的佼佼者。

在外观上,ES8的车身长度达到5022mm,身型硕大,气势十足,外观设计偏向充满未来感的简洁风格,看起来很有电动车的特质。内饰和配置上,ES8也用了简约和科技风格,搭载了液晶仪表、竖式中控大屏、NOMI?Mate?2.0车载人工智能系统、NIOPilot自动驾驶系统等,虽然很有科技感,但在创新和豪华感上不及前面两位。

动力方面,ES8全系标配双电机四驱系统,最大功率400kW,最大扭矩725Nm,破百加速时间4.9秒,性能强劲。续航里程则分为两个版本,分别为415km和580km,可满足用户不同的购买需求。

总结:不管是从品牌提升,还是从产品布局上看,高端电动车对于新能源车企来说都是必要且重要的,它同时也提振了自主品牌在中高端电动车车市场的信心,对于整个自主品牌的形象和实力都有促进作用,从这个层面来看,三款高端国产电动车值得点赞。

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