一汽丰田普锐斯有没有正时皮带吗_丰田普锐斯正时链条更换

1.2,0天籁发动机是世界十佳发动机吗

2.有关汽车在节能和环保方面有哪些技术

3.比丰田更高一个档次的轿车是什么

4.最新发动机热效率排行榜出炉！第一不是丰田

5.丰田威驰好吗

不管是谁，在日新月异的发动机技术面前，都不能被称之为“最”，因为在下一秒，名爵的这台SGE1.5T发动机已经在数据上超过了思域的1.5T、福克斯的1.5T和昂克赛拉的2.0L发动机。

当一棵毛竹破土而出，我们应当知道，它必定已经经历过天寒地冻，穿越过冰雪消融，聚集了足够的变量和势能。从2015年到2017年，上汽的“蓝芯”成立时间并不长，确切来说它还没有过到第3个生日。太小众、太薄弱、太青涩、太陌生，这是别人对名爵10年前的评价，太不巧，就是这样的名爵在“蓝天”和“出行”的现实矛盾中找到了解决方案。

在11月3日上市的名爵6四门掀背轿跑中，这款搭载与美国通用联合开发、全球享有知识产权的1.5T发动机斩获了“6秒级动力总成”的称号。除了账面上漂亮的数据外，这款实际排量为1.5T的SGE20T发动机背后还使用了哪些技术来助力？

1、缸内中置燃油直喷——发动机气缸内里那点事大多数人并不在意，“四缸”“涡轮增压”“缸内直喷”大概就是他们所了解的全部了。至于什么是缸内中置直喷，他们不知道，他们也不想知道，他们只想要更低的油耗和更强的动力。

你不必了解四冲程发动机的工作原理，也不必知道气缸湿壁对碳烟颗粒物排放有多么大的影响，更不必知道高压缩比对动力和油耗的作用，你只要知道这款SGE1.5T发动机从设计之初就在考虑这些问题就行了，而且你作为车主也会在日后的日子里感受到。

此外，相比起同样的侧置喷油结构，中置喷油有利于日后的分层燃烧等技术升级。我们不妨来回顾一下奥迪的FSI分层燃烧技术，虽然结构各有特点，不过分层喷射的确达到了在低负荷时尽量减少供油的目的。

2、高效涡轮增压系统——涡轮增压这些年十分流行，一是大排量发动机的减少，二是涡轮增压技术的，就连12月15日上市的新款丰田都取消了2.5L自然吸气发动机全系只留了一款2.0T发动机。

如今来看涡轮增压，大都被宣传的最大功率和最大扭矩迷惑，而实际和车主关系最大的是稳定性、可维护性和热效率。

对于名爵6搭载的这款1.5T发动机来说，它的最大扭矩转速也是位于我们常用的转速区间内，而且据名爵厂家提供的数据来看，名爵6的1.5T发动机在1500rpm就能发挥出至少200Nm的扭矩，而思域1.5T的发动机在1800rpm才会发挥出220Nm的最大扭矩。

另外，它的热效率达到了37.4%，而最新基于TNGA架构的第三代丰田普锐斯那台2ZR-FXE1.8L发动机的热效率是40%（第一代普锐斯的1NZ-FXE发动机热效率为37%）。当然了，区区几个数字的差距，也并非短短几年可以消除的。

3、可变式排量机油泵——当你口渴需要两杯水的时候，我给你三杯水，就意味着有一杯水你会浪费。和曲轴相连的还有机油泵，换句话说机油泵的运转也消耗了发动机的一部分功率。要减少机油泵的消耗功率，就需要机油泵的供油量与发动机的实际需求量进行匹配。可变式排量机油泵，就能达到这样的要求。

通过外调节环的滑动，改变它和转子的偏心距，进而改变机油泵运转过程中的变化量，从而使机油泵流量减小或增大。

可变式排量机油泵结构图

4、水冷集成式排气歧管——或许说的通俗一点大家更容易理解，冬季北方车主等待暖风的过程是非常艰辛的，原因在于着车后等怠速稳定下来，水温又一直起不来，一直蹭到下个路口才能有一点热气，如果赶上堵车，那又得“下个，路口，见”了。

我能怎么办？还能怎么办？如果能把排气歧管的废气加以利用，用它来为机械加温快速进入工作状态，而不是把热量白白浪费，那就需要用到水冷集成排气歧管了。除了暖机效率提高、缩短热车时间，水冷集成排气歧管还能降低冷启动的机械磨损，在高输出工况下降低排气管温度延长机械可靠性，冷却废气涡轮空气温度使其密度提升等

5、双可变式气门正时——从字面来看，“可变式”意味着它有主动匹配的能力，放在正时气门上，就代表着发动机不管在高转速还是低转速期间，它的进气系统都能给你所需要的空气，不会多——增加喷油量，也不会少——无力且增加积碳几率。

再多说一句，可变气门升程技术我们最熟悉的就是本田的i-vtec和奥迪的AVS了，当年的笔者也是踩着六代EK3想听听爆tec是什么声音，嗯，它没有，后来我才知道的。当年本田的i-VTEC造就了近日的本田粉，不过作为VTEC的升级版它也有不足，比如低转速扭矩差，这也直接导致挡挡高转速高油耗。

6、全铝缸体——怎么样才能让你走路更省力？把没用的动力从背包里都拿出来就行了。从消费者的角度来说，铝合金缸体不仅比铸铁缸体重量减轻，对整车的动力性和燃油经济性都有一定程度的提升。而对于厂家来说，铝合金的缸体比铸铁缸体成本更高，但是却也愿意做这笔“费力也讨好”的工作。

当然了，从材料学的角度来看，铝合金的材质也是抵挡不住活塞天天几千万次的往复摩擦，所以气缸里的曲轴轴承座和缸套还是铸铁材质，甚至是强度更高的特殊涂层，这也就有了下图中的这块蓝色的轴瓦。

笔者有话说：

回到文章开头的问题，什么样的发动机是好发动机？它可以是法拉利LaFerrari的6.3L野兽派自然吸气发动机，也可以是smart上的那台0.9T婉约派涡轮增压发动机，或者是名爵6的这台平衡派1.5T发动机。它们或有用不完的动力和高压缩比，或有着小巧的体积以及低排放低油耗，或者是尽可能低油耗的同时带来尽可能强的动力。

工程师们千辛万苦为我们开发的每一款发动机，都有着它独特的魅力，不过相比起单一数据优秀的发动机，动力强还要低油耗小体积轻质量的发动机才是最难实现的。从2007年到2017年，上汽已经实现了从当初的收购罗孚到今天的自主研发，十年时间在世界汽车工业中并不算什么，但对于中国汽车工业来说，它已经从“走路”到了“跑步”，在未来，它还会用更快的速度继续、持续奔跑。

（来源于网络）

2,0天籁发动机是世界十佳发动机吗

1.这款丰田威驰2019新款品质好，配置丰富，性价比高：1。

2.威驰主要有1.5和1.3两个发动机规格。

3.全新威驰进口的VVT-i发动机，相比原有的8A、5A发动机，在燃油经济性、环保性、动力性能上都有了很大的提升和升级，让威驰的性价比发挥到了极致；2.截至目前，一汽丰田包括CROWN、锐志锐志、卡罗拉卡罗拉、普锐斯普锐斯、VIOS威驰在内的所有车型均搭载VVT-i发动机；3.VVT-i是一种智能定时可变气门控制系统。

4.作为丰田的经典之作，是当今汽车工业最先进的发动机技术之一。

5.与其他同类技术相比，该系统可以通过控制进气门的开启正时来连续调整气门正时，以达到足够的扭矩，降低油耗。

6.4.VVT-I发动机上市后，威驰的不变油耗为90km/h，1.5L AT小于等于5.6L/100km，1.5L MT小于等于5.8L/100km，节油率超过10%。

7.另一个优点是，它实现了低油耗，同时创造了更好的动力性能。

8.据资料显示，威驰1.5MT VVT-I发动机扭矩达到130Nm/4400rpm，功率75kW/6000rpm，均优于原装5A发动机。

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有关汽车在节能和环保方面有哪些技术

2,0天籁发动机不是世界十佳发动。

新天籁入门版车型配置的2.0升发动机虽然不是V6形式，但是在技术先进性上并不逊色与其它的竞争对手。相对于老款天籁搭载的2.0升发动机也有进步。新天籁用的2.0升直四发动机型号为MR20DE，它是由日产与雷诺共同开发的新一代直四发动机。它用全铝材质，双顶置凸轮轴，16气门结构，并且配置有CVTC连续可变气门正时控制系统。 用的2.0升全铝直四发动机型号为MR20DE，它是由日产与雷诺共同开发的新一代直四发动机。日产MR20DE除了配置有CVTC连续可变气门正时控制系统外，还用了免维护静音链条驱动双顶置凸轮轴。

2014年全球十佳发动机评选结果

1、127kW电动机 (宝马i3)

2、6.2LOHVV8发动机(雪佛兰科尔维特Stingray)

3、6.2L机械增压OHVV8发动机(道奇挑战者SRTHellcat)

4、1.0L涡轮增压DOHC L3发动机(福特嘉年华(海外版))

5、100kW燃料电池动力(现代ix35 Fuel Cell(海外版))

6、1.5L涡轮增压DOHC L3发动机(MINICOOPER)

7、3.0L涡轮增压柴油 DOHC V6发动机(Ram 1500 EcoDiesel)

8、2.0L涡轮增压DOHC H4发动机(斯巴鲁WRX)

9、1.8L涡轮增压DOHC L4发动机(大众高尔夫(海外版)

10、2.0L涡轮增压DOHC L4发动机(沃尔沃S60)

比丰田更高一个档次的轿车是什么

1、缸内直喷

与传统的歧管喷射不同的是，缸内直喷（GDI）就是将燃油喷嘴安装于气缸内，直接将燃油喷入气缸内与进气混合。喷射压力进一步提高，使燃油雾化更加细致，同时，喷嘴位置、喷雾形状、进气气流控制，以及活塞顶形状等特别的设计，使油气能够在整个气缸内充分、均匀的混合，能量转化效率更高，增加发动机工作效率同时提升燃油经济性。

点评：早在50-70年代，缸内直喷技术便已经存在，但是最终因电控技术尚不成熟、成本过高、氮氧化物排放不达标等一些原因而被搁置下来。如今，随着车企技术能力的提升，加之油耗标法规的推动，搭载缸内直喷发动机的车型在市场上越来越常见。业内人士指出，未来三到五年时间内，车企基本都会用这一技术。

不过，相比传统的进气道喷射式发动机（PFI)，用GDI技术虽然降低了燃油消耗，但其颗粒物排放却大于传统的PFI，而从技术人员对此的反馈来看，这似乎并不是大问题，通过后处理或其他技术是可以解决的。

2、自动停缸

停缸技术也称为可变排量技术，是指发动机在部分负荷下运行时，通过相关机构切断部分气缸的燃油供给、点火和进排气，停止其工作，使剩余工作气缸负荷率增大，以提高效率，降低燃油消耗。

点评：近两年，通用、本田、克莱斯勒、大众、福特、奔驰等多家企业都在其新车型上搭载了这一技术。并且随着各种计算机及电子控制装置在汽车上的大量应用，这一技术本身也越来越完善，应用范围也从大排量发动机逐渐扩展到了小排量发动机上。

当然，停缸技术在实际应用中也有难点，例如实现气门关闭的停阀机构、空间布置和切换速度等必须适用于目标发动机，另外停缸也会导致发动机和整车的振动与噪声（NVH)性能恶化，而由此所带来的软硬件的增加又会导致停缸发动机成本的增加。不过基于这一技术可以有效节省能耗，车企们已经设法推出各种方案来解决这些问题。

3、分层燃烧

分层燃烧的好处在于热效率高、节流损失少、有限的燃料尽可能多地转化成工作能量。其基本原理是，发动机在吸气行程活塞到达下止点时，ECU控制喷油嘴先进行一次小量的喷油，使气缸内形成稀薄混合气。

而在活塞压缩到上止点时再进行第二次喷油，利用活塞顶的特殊结构让火花塞附近出现混合气相对浓度较高的区域，然后利用这部分较浓的混合气引燃汽缸内的稀薄混合气，从而实现气缸内的稀薄燃烧，这就可以用更少的燃油达到同样的燃烧效果，使得发动机的油耗更低。

点评：了解缸内直喷的人士大多对分层燃烧也有所耳闻，从技术的角度来看，两者关系匪浅：缸内直喷是分层燃烧的实现基础，而分层燃烧又是缸内直喷能够省油的重要手段。目前，国外许多车企都有自己的缸内直喷分层燃烧发动机，而就国内来说。

也有一部分车企在此方面在做相关的尝试，但由于分层燃烧对于油品的要求较高，所带来的成本也相对较高，此外还需解决氮氧化物的排放问题等，目前其在国内的应用还不是很广泛。不过，随着国内油品质量的提升等方面的进步，此类适应高效低耗趋势的发动机会有不错的前景。

4、阿特金森循环

1882年，英国工程师JamesAtkinson（詹姆斯·阿特金森）在使用奥托循环（四冲程循环）内燃机的基础上，通过一套复杂的连杆机构，使得发动机的压缩行程大于膨胀行程，这种巧妙的设计，不仅改善了发动机的进气效率，也使得发动机的膨胀比高于压缩比，有效地提高了发动机效率，这种发动机的工作原理被称为阿特金森循环。

点评：这一技术除了应用在马自达的创驰蓝天发动机上，更为普遍的应用是在混动车型上，如丰田系的普锐斯、卡罗拉、雷凌等混动版，雷克萨斯的CT200、RX450h混动版等。这主要是因为，其与混动系统结合所发挥的作用更为明显：

车辆起步阶段，通过电动机驱动可以保证动力性能。而在中高速匀速行驶时，由于阿特金森循环发动机的热效率高，又可以有效提高燃油经济性。未来几年，随着市面上混动车型的逐渐增加，阿特金森循环发动机的应用无疑也会越来越多。

5、可变气门正时系统

传统发动机的气门正时系统，是一种配气相位即气门开启关闭一成不变的机械系统，这种配气系统很难满足发动机在多种工况对配气的需要，不能满足发动机在各种转速工况下均输出强劲的动力要求。

而可变气门正时系统（VVT）是一种改变气门开启时间或开启大小的电控系统，通过在不同转速下为车辆匹配更合理的气门开启或关闭时刻，来增强车辆扭矩输出的均衡性，提高发动机功率并降低车辆的油耗。

点评：整体来看，可变气门正时系统已经成为了比较大众化的技术，目前市场在售的车型已经有很大部分的发动机装配了这一系统。就国内自主品牌来说，虽说这方面技术水平不一，但也取得了不少的进展。

而在具体的技术应用上，各厂家的做法有所不同，其中双可变气门正时技术是近两年较常见的方式，具体来说，它是通过可变气门正时系统与可变气门升程技术结合的方式，为发动机在各种工况和转速下提供更高的进、排气效率。

最新发动机热效率排行榜出炉！第一不是丰田

丰田集团旗下有丰田品牌和雷克萨斯品牌，两个品牌之间有着必然的关系和区分的关系，因为雷克萨斯要利用丰田品牌又要有别于丰田品牌。

在丰田创建雷克萨斯的各种资料中，丰田意识到如果希望雷克萨斯成功就必须摆脱丰田的干系，所以雷克萨斯最大的竞争对手是丰田品牌。

事实上丰田和雷克萨斯之间如何区别这种争辩在发展到第三代雷克萨斯LS车型时达到了顶峰，那时候丰田决定将雷克萨斯独立的时候，长屋明浩说：

「由于雷克萨斯的车体和零部件与丰田车共通，因此也招致了责难，批评这还算是哪门子顶级品牌，完全是挂羊头卖狗肉，名为雷克萨斯，实为丰田」。

作为回应，长屋接着说道：

「这和做菜很像，虽然是相同的原材料，但是在一流的厨师手中却能变为精美的佳肴，这是雷克萨斯的追求」。

为此，长屋为雷克萨斯和丰田品牌之间设计一道鸿沟，这个鸿沟有500个以上的不同点，雷克萨斯将这些不同称之为LEXUS MUSTs.

1、长屋要求雷克萨斯必须开发专用零部件（当然，这限于中高端车型），不能和丰田品牌共同，原文是「绝对不允许在雷克萨斯上安装威驰车零件的事情发生」。同时，雷克萨斯零部件不能使用在其他丰田车型上。丰田品牌对雷克萨斯的这项方案十分抵触，但长屋最终坚持了下来，成为了第一条LEXUS MUSTs.

2、作为雷克萨斯和丰田品牌的拥有者丰田集团，本身也在推行产品零部件的通用化，而开发平台、共享技术这是集团战略层面的方案，也就是混合动力、TNGA这种集团内部共通的降低成本的方案。

至于TNGA为何先在丰田车型中得到了用，只是因为雷克萨斯车型研发和推出的时间点上没赶上首发。

前两条可以总结为：平台、技术可以共享，但雷克萨斯零部件专用。

3、第二条LEXUS MUSTs是反驳新技术先投放丰田，后在雷克萨斯搭载的说法，同时这在雷克萨斯创立初期也是一项引起争议的措施---新技术应用时间差。这项措施具体是说丰田新开发出来的技术将首先在雷克萨斯上得到积极应用。

虽然最开始丰田普锐斯是最早搭载混合动力的车型，随后许久才搭载在雷克萨斯LS上，但两种混合动力侧重点不同，而且也不是唯一的不同。

雷克萨斯GS率先在世界豪华车型中拔得了混合动力的头筹，但这种混合动力的形象并不像普锐斯单纯节油，而是囊括了驾驶性能、低废气排放、低油耗和杰出的静谧性四个方面。

如果这条例子还不够，那么依照雷克萨斯在阐述其品牌理念中的Dynamic用到了许多新兴技术应用的案例。

比如：丰田为雷克萨斯IS专门研发了新型V6+6AT，为雷克萨斯GS专门研发了新型V6+6AT、新V6混合动力发动机，为雷克萨斯SC专门研发了新型V8+6AT，为雷克萨斯LS专门研制了新型V8+6AT和新V8混合动力+8AT。

事实上最初第四代雷克萨斯LS最大的亮点不光是混合动力，还有8AT变速箱和那台V8发动机。那台发动机最大的两大杀器技术就是---以马达取代原来的油压装置驱动可变阀门正时机构的VVTiE技术以及可使各汽缸安装两个喷嘴的直喷发动机最大限度地发挥性能的D4S。

这两个技术都是率先应用的，而并不是先投放丰田待稳定可靠之后才运用在雷克萨斯上。

丰田威驰好吗

内燃机技术自19世纪60年代问世以来，已经走过了百余年的历史，其功率也从早期的个位数马力不断提升到如今几百甚至上千匹马力，通常来说，一台发动机的马力越大，动力也就越强。但随着丰田第八代凯美瑞问世之后，由此也引入了一个比较新颖的概念，即发动机热效率。

发动机热效率指的是发动机有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料的含热量的比值，简单理解就是汽油所含能量转化为输出动力的比例，比值越大说明发动机工作效率越高，最直观的表现便是车辆更省油，一箱油能跑更远了。

有意思的是，自从丰田推出高热效率发动机后，业界也有不少车企纷纷加入到了研发高热效率发动机的队列当中。例如自主品牌长城、长安、广汽等已经研发出了热效率达到38%的涡轮增压发动机，而如果我们将视野放之于全球范围内，还能找到许多热效率“逆天”的发动机。因此咱们不妨来看看，在如今的民用车领域，热效率排名前五的量产发动机又有哪些？

第五名

一汽?CA4GC?2.0T发动机

热效率：39%

搭载车型：红旗HS5

红旗HS5自上市以来，就受到了国内消费者的一致好评，这其中不仅仅源于红旗品牌本身所赋予的民族自豪感，同时还有它搭载的这台以高热效率著称的2.0T。作为目前热效率最高的国产发动机，其热效率高达39%。

为了实现高热效率，一汽用了全铝合金缸体材质、350bar缸内直喷、进排气双VVT气门正时系统以及热管理模块等技术，尽管技术相对复杂，但最终结果还是十分让人满意。

从数据来看，这台2.0T发动机拥有最大224马力和最高340牛·米，与丰田8AR-FTS?2.0T动力旗鼓相当，但根据车主口碑来看，HS5的百公里综合油耗为10.5L，汉兰达的百公里综合油耗为11.7L，由此可见一汽这台2.0T在燃油经济性上还是具备一定优势。

第四名

日产?VC-TURBO?2.0T发动机

热效率：39%

搭载车型：天籁、QX50

对于日产而言，“技术日产”四个字绝不是一句白喊的口号，旗下最新研发出的VC-TURBO?2.0T发动机，可谓用硬实力诠释了什么是不鸣则已一鸣惊人。这台代号为KR20DDT的2.0T发动机是全球首款支持“可变压缩比”的量产机型，能够根据需要在8:1与14:1之间进行智能切换。

由于这台2.0T发动机用了独特的多连杆结构，从而也提升了发动机的热效率。据相关工程师透露，日产2.0T发动机的热效率为38-39%，如果结合全新的e-POWER混动技术，其热效率将达到45%，比丰田的THS混动系统还要更高。

更厉害的是，这台2.0T发动机还拥有媲美3.5L?V6发动机的动力表现，其最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米，搭载该发动机的天籁实测破百成绩为6.4秒，这已经能说明很多问题了。

第三名

本田?地球梦2.0L混动系统

热效率：40.6%

搭载车型：雅阁、CR-V、皓影、奥德赛

从某种意义来说，本田的混合动力系统能够走到今天，很大程度是被丰田“逼”出来的。上世纪90年代末期，当本田还在一心专研高功率发动机时，丰田已经在混动技术上酝酿多年，因此早期搭载单电机IMA系统的Insight自然难以同丰田普锐斯抗衡。

而随着技术的不断更迭，本田IMA也升级为i-MMD，全新的混动系统不仅在混动技术上绕开了丰田的专利，甚至还借助于高效电机与串并联结构的加持，做到了与当今丰田THS混动系统近乎一致的性能表现。

值得一说的是，尽管本田没有像丰田一样去大力宣传它的热效率，但事实上本田2.0L?i-MMD系统的热效率却高达40.6%，仅次于丰田的41%。在实际使用中，雅阁混动与凯美瑞混动的综合百公里油耗也基本处在一个级别。

第二名

丰田?Dynamic?Force?2.5L混合动力

热效率：41%

搭载车型：凯美瑞、亚洲龙、全新汉兰达、ES等

自从丰田迈入到TNGA时代，热效率就成为它宣传的重点“项目”之一，旗下最新的M20系列，A25A发动机的热效率均高达40%，此外，2.5L混动系统热效率更是达到41%。要知道，内燃机技术发展到今天，每1%的热效率提升对于车企而言都是极为苛刻的，而丰田在这套成熟的混动系统基础上，还能将发动机热效率提升到41%，其功力之深绝对是同行难以想象的。

具体来看，这套混动系统中发动机能够提供178马力，电动机提供120马力，其系统综合功率约为214马力，对于家用B级轿车来说还是十分富余。此外，丰田混动与本田混动系统本质上的区别在于，丰田的工作逻辑侧重于电动机发动机，使发动机始终处于最佳效率区间；而本田的工作逻辑更接近增程式原理，即发动机大部分时候负责供电，在中低速时由电机驱动，仅在高速行驶或急加速时发动机参与驱动。

不得不说，二者在油电混动系统方面可谓是各有千秋，但论成熟度和市场认知度，丰田发力时间更早，势必也要更胜一筹。

第一名

马自达SKYACTIV-X?2.0L发动机

热效率：43%

搭载车型：CX-30、马自达3（均为海外版）

马自达能够造出全球热效率第一的发动机，着实让人感到意外，不过对于这位汽车界的“理科生”来说，倒也不是不可能，毕竟当年连转子发动机都量产过，还有什么困难能够阻挡它？

2019年，马自达推出了全新SKYACTIV-X?2.0L发动机，其发动机热效率高达43%，最大功率达到188马力，峰值扭矩为222牛·米，即便是丰田最新的Dynamic?Force?2.0L发动机，在参数上也无法与之匹敌。

马自达为了拿下这个“第一”，使尽了浑身解数。首先，这台发动机使用了SPCCI火花控制压缩点火技术，可实现超稀薄燃烧；其次，为了给均质压燃创造条件，马自达也用了火花塞点火的手段来提高气缸内的压力和温度。

上市初期，马自达仅在欧洲市场上推出这台全新2.0L发动机，但有消息表明，即将在今年进入国内的CX-30也将搭载全新2.0L发动机，届时马自达粉丝估计要集体“高潮”了。

结尾：不得不说，如今的内燃机技术早已是今非昔比，而从当下的趋势来看，日系汽车制造商更热衷于打造高热效率发动机。相信在未来，我们还能看到更多车企推出更先进的发动机，并将内燃机技术带入到一个全新的起点。如果是你，会看好它们中的哪一款？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田威驰官方指导价为6.98-11.38万元，是日系车里面比较亲民的一款，如果手中闲钱不多，又想开一台合资车的话，我相信威驰会是一个非常不错的选择。威驰是国产很久的一款三厢家轿，保值率和质量都经受住了时间和市场的考验，所以这款车在耐用性和贬值方面也还是比较值得信任的。

目前威驰全系标配了ESP和自动启停，这也是其在配置上的一大优势。

威驰的油耗也很低，特别是目前用了CVT自动变速箱之后，其整体油耗可以稳定在六升左右，这对于一款三厢家轿来说，燃油经济性还是不错的。

威驰目前的保养费用控制的比较低，每7500公里的保养报价三百六十多元，和飞度1.5发动机每五千里不到六百元的保养费用相比，威驰的保养费用也要实惠一些。

所以说威驰是一款很成熟、很耐用、很保值的三厢代步车。

最后再说一下为什么选威驰不选致炫？

能选三厢的不选两厢，不仅仅是三厢的车型更长，尺寸更大，看起来要更加大气，并且更加实用。两厢的致炫由于车身长度的原因，后备箱的深度是受到限制的（相差360mm），如你是平时放一个塑料箱收纳零碎的东西，那你的后备箱就会更加捉襟见肘，甚至连一个托运箱都难放。既然是家庭用车，所以没有什么能够比实用性更加迫切了。