福莱尔汽车是不是停产为什么了还能上市_福莱尔汽车是不是停产为什么了

1.很多人都说比亚迪品牌很低端，这是为什么？

比亚迪在崛起不要犯3个错误

1.物超所值，打造品质汽车

了解比亚迪的朋友可能知道它是生产电池起家，公司起步于1995年，到2003年已经成长为全球第二大充电电池生产商，并在同年成立了汽车板块。秦川福莱尔，便是比亚迪的第一款汽车。它通过收购秦川汽车的方式，进入汽车领域。

至此，比亚迪正式打入汽车行业，而真正以比亚迪命名的汽车其实是我们熟知的F3车型。这台前面像丰田花冠后面像本田三厢飞度的轿车以亲民的价格和大气的外观，收到了良好的反响。国产汽车起步于皮尺部，这并没有什么丢人，但一直走皮尺部道路，就难免会栽跟头，国内有车企已经走到山穷水尽，就是这个问题，没有自己的核心技术，质量也不过关。好在比亚迪高瞻远瞩，陆续推出王朝系列。

时至今日，提起比亚迪，大家更加认可它的新能源车型,毕竟是制造电池出身,在电车领域的突出表现也让它更加稳定。

2.老少皆宜，雨露均沾，走平民化更要推出高端品牌

从2003年开始至今，走过19个春秋的比亚迪积累了从轿车、跑车到SUV、MPV等多款车型，加上停售的车型，总量达到48款。最便宜的车型是2003年推出的首款车型秦川福莱尔，售价2.99万元起。最贵的一款车是目前在售的唐新能源车型，最高价33.98万元,是一台中型SUV,相比而言,比亚迪这几年主要专注于研发了，每款车都有自己的特点，但又没有光环加持，所以比亚迪的高端车型空白点需要尽快补齐腾势的到来,希望能够扭转这一局面。

3.以电为主的核心科技主打，加快技术革新

我们都知道，比亚迪是电池起家，在充电电池行业风生水起，这使得其在电动汽车领域有一番作为。很多人认为，比亚迪的电动汽车比汽油车要好太多，其实这是一个不争的事实。当前各大竞争对手都在推动自己的技术核心，长安有蓝鲸、魏派有柠檬等，而比亚迪就要做好自己的“电文章”。

比亚迪的纯电四驱技术，利用电机体积小的特点，安置两台电机分别担任前轮和后轮的动力源，通过电控系统来合理分配轴间以及轮间的功率输出，达到实时四驱的目的。而装配该技术的车型，完成百公里加速仅需要4.4秒。但尽管如此，比亚迪在本行“电”上还是被特斯拉和宁德时代超过。好在，比亚迪的遥控驾驶、dmii代动力，双向逆变充放技术等也是拿得出手的核心科技。

其实，现在的比亚迪什么都不差，只要技术上持续更新迭代，提高品牌形象，改进服务，就会不断提升。

很多人都说比亚迪品牌很低端，这是为什么？

最满意的一点做工和用料都很足，驾乘安全性非常高，开小宝上路，放心！当然，说起安全性，要分两个方面，一个是主动安全性，也就是关于我们驾驶员自身的素质，这里就不必赘述了；再一个就是被动安全性，我所强调的就是宝来经典的被动安全性非常高。车身钢板厚实，车身前后均有防撞钢梁且用料实在，车架整体激光焊接，发动机遇巨大撞击后的下沉设计等等，相较很多车系，宝来经典的被动安全性实在是要高出太多。最不满意的一点1.6的排量略显小了些，夏天低档时，会因空调的开启而有将近20%的动力分散。其实，就宝来经典1.6手动型的排量和1.28吨的车重而言，动力上也是足够的，否则，在高速公路上也不会有200公里/小时的极速表现，但之所以还说它排量还是略小，是因为夏天在这个排量下，宝来经典的空调会分去发动机将近20%的转速，如果是高档位，这种影响几乎可以忽略不计，但在低档也就是城市拥堵道路的条件下，影响就比较大了，起步停车的耸车感很明显，1.8的排量应该是宝来经典的最佳选择。空间后备箱很大，装的东西超级多，后排空间略小，但够用，这也是作为“驾驶者之车”的特色。早在2008年我购车之初，说起宝来，人们给出的第一个感念就是后排座空间太小了，甚至是小得让人难以接受。但经过我的仔细比较，发现这完全可以理解为竞争对手对宝来无可挑剔的反面验证，本身紧凑车型的后排空间就会小一些，我也坐过三厢FKS的后排，只能说比宝来经典更紧凑，头部空间让你感觉比宝来经典更局促。动力因车重较大，1.6的排量刚刚够用，其实，即便是激烈的驾驶模式，1.6的动力也没问题。其实，和同排量的车比较动力问题，本身就是两难。一般情况下，排量相同，车身越轻动力表现越出色，车身越重，高速表现越稳重。但车身越轻，就意味着用料越是不足配置越低，这是消费者不愿意看到的。我的1.6宝来经典极速就可以跑到200，只不过后程加速要慢一些而已。如果你不是经常在高速上冒被吊销驾照的危险，宝来经典的动力就不存在问题。操控秉承大众的一贯优势，档位超级清晰，方向指向非常准确，任何场合都让你游刃有余。相信开过大众汽车的车友们都知道，大众车最令人称道的特色就是它的变速箱档位非常清晰，当然，这也是德系车的共同特点，尤其对于新手，非常有助于上手，对于老手同样乐此不疲。说到方向指向，在道路日益拥堵的当下，在高速路事故日益增多的现在，精准的指向，绝对可以让你一次次化险为夷，比如说：当爆胎发生时，指向精确的车子的安全性就要大太多了。油耗在同排量的车型里面，油耗绝对算低的，路况正常条件下，百公里油耗6个多。油耗这东东和太多因素有关，驾驶习惯、短途用车、道路拥堵、无谓负重、轮胎气压等等。如果非常拥堵，油耗到10个也不奇怪；如果市区和郊区各半，油耗应该在7.5左右；如果以郊区和高速为主，油耗也就6个多，高速稳定在110的时速，油耗有望接近6个。舒适性毕竟是驾驶者之车，驾乘舒适性非常好。宝来经典的标准配置是织物座椅， 包裹性不错，可调节座椅高低，但减配了老宝来的电加热；后排座椅虽不象人们传说的那样紧窄，但长途乘坐的话，加之如果你身高超过1.8米，腿部空间是有些紧张，毕竟是紧凑车型，如果你身高1.8米以内，又非长途坐在后排，那就不存在任何问题了。方向盘的上下和前后调节功能，中控台朝向驾驶者的设计，绝对让你感觉非同凡响。外观大方、沉稳、饱满、威武，后期加装U脸，外形更是酷似PASSAT。沿袭大众一贯沉稳低调的个性，外形大方，新型流线型车身，镀铬中网，外加U型前脸，稳重但彰显尊贵，独特的大众尾标后备箱开关设计，经典的圆型后尾灯，配以老宝来1.8T的双五幅铝合金轮毂，更显宝来车系一贯的运动特色。外观颜色分靛蓝、碳黑蓝、亮银和白色四种。内饰集成老宝来用料精足的传统，耐高温、耐脏、耐造，绝对经得起岁月的考验。如果你留意，你会时常看到10年左右的老宝来内饰依旧，尤其是中控台，几乎没有什么颜色和质地的改变，这一切都源于大众车系用料更实在。分车型的不同，内饰有米色和灰色可选。独特的中控台杯架，圆形醒目仪表盘，无水温表，搭载行车电脑，全面监控车辆状态。性价比在10万元A级车这个档次上，“驾驶者之车”的称号绝非浪得虚名。超大的保有量和大量的宝来车迷更进一步证明了它的性价比非比寻常。其它描述作为“驾驶者之车”的继承者，虽说与老宝来相比还是减配颇多，但也算对得住这十几万的价格了。如果功能再多一些，减配再少一些，在现有发动机的能力和技术上再改进些，即使价格再高一些，我相信，宝迷们也会趋之若鹜的。期待宝来在业界的再一次辉煌！

这个要从比亚迪做车的来龙去脉说起。

当初比亚迪并没有做过车，而是通过购买秦川汽车这个壳，得到了制造汽车的通行证。要知道，这个秦川并不是个高端品牌。比亚迪也做了几款它名下的“福莱尔”小汽车。不过反响一般，人们也是通过这个品牌认识了比亚迪。老一代的司机朋友一定记得这个小众品牌。

之后的故事大家都非常清楚，从做F3开始，到做速锐，比亚迪一路高歌猛进，在2009年达到历史出货新高，一年卖了50万辆车。也许从那个时候起，人们对比亚迪车有了普遍的认识。当然，不管是F3还是速锐，都是低端产品，根本无法和同期的雅阁，丰田花冠相比。比亚迪也一直走的模仿路线，从外形到内饰，与当时流行的车做得神似，而且又做得又快又便宜。于是，这样比亚迪在某种意义上面是成功了。在2009年左右，也是创始人王传福的福年，那年登顶了内地首富宝座。

不过要回顾一下，比亚迪在2006就开始做了第一辆新能源车。这个应该是国内最早涉及这种产品的民营企业，也体现了比亚迪的超前的战略眼光和超人的实干魄力。不过可惜的是市场反应平淡。也许是市场玩家太少，也许是支持不到位，总之，当时怎么看都像是比亚迪在自娱自乐。现在回头再看，也许就能够明白，当初的判断超过了一般企业至少10年。所以就有了2008年巴菲特投资比亚迪的故事。

回到主题，为什么说比亚迪在人们心中很低端。上面已经说了一部分。其它的，和比亚迪自身定位有关系。因为纵观中国汽车发展史，我们可以发现，如果是非合资，自己搞品牌，不从低端做起没出路。因为解决不了生存的问题。只有解决了生存，才能往高处走。

2020年，比亚迪推出了汉高端电动汽车，一改以往低端的形象，给人眼前一亮的感觉。这就是事物发展的步骤，一定是从低端到高端，从简单到复杂。

如果还是抱着十几年前的老印象，那只能说，你out了！