奔驰新s级测评怎么样_新奔驰s级2021试驾

1.新奔驰s发动机怎么样

2.全新一代奔驰S级发布，这一次有哪些升级？

3.新款奔驰s级试驾

4.为什么大家都说全新一代奔驰S级变丑了？真的都是因为买不起？

5.2021奔驰新款s级如何？

6.外媒的评价有点夸张，全新奔驰S级全球首试

在我看来奔驰s级轿车的性能还是可圈可点的，毕竟他是奔驰旗下售价最高的车型，新一代梅赛德斯-奔驰S级首次亮相时，其座舱设计争议不小，但不可否认的是，新一代车型的内饰设计更加豪华，科技感比以往任何时候都强。这一代梅赛德斯-奔驰S级应用了大量数字技术，包括12.8英寸OLED中控触摸屏、12.3英寸裸眼3D仪表屏、第二代mbux智能人机交互系统、AR实时导航平视显示系统等，它还用了大量触摸按钮、主动氛围灯、后部双11.6英寸mbux车载机+7英寸pad人机系统，进一步体现了新一代S级“数字豪华”。下面我们就一起来看看这款车的具体吧。

外观方面，梅赛德斯-奔驰S级前脸呈现大气的设计风格，再加上多框架中网，使车头整体走上了一条庄严的路线。前照灯呈现出一种圆形设计风格，这是罕见的，并且非常容易识别。新车型的表现主要是年轻化的大灯。内侧的变窄和倒角灯组的使用非常个性化。它降低了镀铬装饰的比例。前杆两侧的进气格栅形状也明显较年轻。车体侧面长、宽、高5290/1921/1503mm，轴距3216mm，用普利司通轮胎。前后轮胎的规格为255/45 R19。在尾部，梅赛德斯-奔驰S级尾灯给人一种锐利的感觉，尾部给人一种豪华的感觉。装饰条和巧妙的曲线设计带来了良好的视觉效果。

梅赛德斯-奔驰S级内饰呈现出精致的设计风格。用银色木纹饰板，细节依旧，质感良好。同时，该车配备了自动停车、360度全景图像、车道偏离警告系统等配置。配置性能不言而喻，大大提高了用车的便利性。

动力方面，最基本的S级车型将配备3.0升涡轮增压直列六缸发动机，额定功率为429 HP。入门级车型将配备轻度混合动力系统。该系统称为EQ-boost，将提供额外的21马力，内燃机可输出521 n·m扭矩

新奔驰s发动机怎么样

9月2日，奔驰发布了全新一代S级。早期无法理解全新S级设计理念的消费者，在看到更多新功能的详细介绍后，开始发出了更多认同的声音。与传统豪华旗舰轿车的形象不同，全新S级用的“感性·纯粹”设计理念，彻底颠覆了端庄大气的设计传统，豪华不再是唯一诉求，还要通过智能科技与软件层面的结合，带来更加智能化的用车体验。

外观风格转换，优雅与前沿融于一身

在外观设计中，全新S级注重将优雅大气与前沿风范融于一身，在带来造型美感的同时，还要结合更多现代化设计手段，使产品力也得到全面提升。比如，全新S级用了更多流线型的设计元素，在车身尺寸较上代车型全面提升的情况下，还使风阻系数降低至0.22，达到了在轿车中也罕见的超低空气动力学表现。

全新S级还首次配备了全新智能数字大灯，每个灯组内均包含一个照明模块，模块内含有3个LED光源，可通过130万片微镜对光线进行折射与引导，实现260万像素的照明分辨率。也就是说，这款智能数字大灯已经可实现类似于投影仪般的精细照明，对前面路面进行任意形状的灯光投射，除了关闭前方车辆/行人所在的照射区域等基础功能外，还可以通过投放动态影像与驾驶者交流。

作为豪华旗舰轿车，全新S级同样注重提升感官体验。新车通过带有雕塑感的曲面造型呈现出光影流转效果，同时还用了更大尺寸的镀铬进气格栅、水平延展的双段式尾灯，带来了更加现代化的精细质感。新车配备的隐藏式门把手也可在驾驶者接近车辆或轻触其外表面时自动伸出，仪式感十足。

内饰结合软件设计，注重场景交互功能

全新S级的内饰是这次最受争议之处，新车放弃了此前之前广受好评的双联屏设计，将中控屏与全液晶仪表分离开，改为斜置的触控大屏。这种转变实际源于全新S级要结合更多软件层面的设计，新车首次用的第二代MBUX智能人机交互系统成为了设计重心。因此，只能放弃了不再能支撑新系统复杂操作的双联屏，显示信息更丰富，支撑指纹识别、面部识别、手势控制、语音控制的竖置大屏，才是最恰当的选择。

值得注意的是，全新S级全液晶仪表和中控屏都用的是OLED屏幕，相比传统的LCD屏幕，OLED屏具有高对比度、高饱和度、自发光的优势，在光照环境复杂汽车上显示清晰度更好，更利于识别。同时，OLED屏幕的无背光特性，还可以使黑色部分完全熄灭，通过UI设计可以与边框融合在一起，视觉效果更出色。

另外，全液晶仪表盘的OLED屏幕还支持裸眼3D显示。“智能感应助理”的视觉识别系统，可以通过摄像头分析出驾驶者观看仪表时双眼的位置与距离，调整特殊的屏幕像素结构和屏幕矩阵，实现不同位置下的不同像素组合。也就是说，全液晶仪表的裸眼3D结构可以根据乘坐着位置实时调整，将3D图像正对任意视角，帮助驾驶员快速识别信息并集中注意力。

全新S级在设计过程中，还注重将交互结合到更多应用场景当中，“智能感应助理”可以通过屏幕内置摄像头和机器学习算法，根据驾驶员肢体动作识别意图，如目视后窗上端将自动打开遮阳帘、伸手在副驾驶位找东西可自动开启车内照明灯、利用目光调节外后视镜等；手势控制的范围也更广，除了车机系统外，还能通过手势打开天窗等。

“智能感应助理”还能够与升级版的主动式盲点系统结合，一旦驾驶者或副驾驶伸手开门，而车旁两侧有其他道路使用者接近时，下车警示功能就会发出警告，对应侧氛围灯变红。另外，主动式环境氛围灯也支持MBUX智能人机交互系统以及“畅心醒神”功能的交互照明，氛围灯包含263个LED光源，照明效果较过去明亮10倍。

全新S级还搭载了AR-HUD增强现实抬头显示系统，该系统由130万个微镜片和一个高效光源的高分辨率成像矩阵构成，显示面积相当于77英寸的显示器。在驾驶时，AR-HUD能够将动态导航图标以虚拟形式投射于驾驶者前风挡10米处的实际环境中，并通过内外摄像头的画面分析，让导航图标图动位置实时跟随车外场景不断移动调整，使其持续停留在即将需要驶入的道路上方。

全新S还配有多座互联系统，车内乘客可随心所欲地将导航、、音频进行隔空分享。新车还提供了账号关联功能，后排两侧屏幕可以分别登陆不同的账号，以便快速对应用户的信息偏好。中央扶手上的平板电脑与后排多媒体系统内容相同，可以拆卸下来随时随地使用。?

科技配置加身，驾乘体验再升级

在驾驶层面，奔驰目前仅曝光了部分智能系统的功能。比如，新车配备的智能魔术车身控制系统，能够以1000次/秒的速度扫描并分析行驶情况，进而根据需求提前调节车身的侧倾、俯仰以及高度，以及单独调节每个车轮的减震和弹簧力度，对前方路况作出预先反应，从而带来平稳舒适的驾乘感受。新车配备的后轮主动转向系统，在高速行驶时，可以使后轮与前轮同向转动，使驾驶更稳定；在低速行驶时，可以使后轮与前轮反向转动，达到紧凑型轿车般的11米转弯直径。

在主动安全方面，全新S级配备了预防性安全系统侧碰保护功能，当车辆识别到即将发生严重侧碰时，可通过智能魔术车身控制系统将在0.1秒内把车身抬高最多80毫米，把主要承力位置由车门变为韧性更强的底盘车架。同时，新车还为后排乘客准备了正向安全气囊，该气囊用创新型管状框架结构，能够在遭遇严重的正面碰撞中快速轻柔地展开，显著减轻后排乘客头颈部所受的冲击负荷。

在特定行驶场景下，全新S级轿车还可实现L3级别的自动驾驶。在适当的高速公路和交通密度较高的地方，借助激光雷达传感器、摄像头、地图、高精定位系统，智能领航功能可接管驾驶权，以60公里/小时的速度自动行驶并控制车距，还可识别意外的交通状况，并自动避让或实施制动。

结语

作为豪华旗舰轿车，全新S级能够带来这样的转变可谓十分大胆，结合软件、科技配置固然可以带来智能化的用车体验，但由此造成的风格变化，同样也在考验潜在用户的接受度。不过可以预见的是，全新S级已经开启了豪华旗舰轿车的新时代，不止看、触方面遵照传统标准，智能化也可成为首要豪华元素。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新一代奔驰S级发布，这一次有哪些升级？

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奔驰S级绝对是国内最受关注的车之一。从小到大，S级尾部的三位数镀铬数字是区分阶级秩序的最佳代表，代表发动机形态的V8、V12等霸气符号更是不可或缺。

(来自:adcarcare)

在今年的上海车展上，奔驰在全球最大的豪华车市场中国推出了S级全新小改款车型。外观变化不大，发动机的变化却令人惊讶:新S400原来的V型8缸发动机改成了直列6缸发动机。

仔细看参数，这款直列6缸发动机的具体排量是2925cc。如果放在本世纪初期，这样的发动机也只有资格被授予S290的称号。现在这样一台发动机，如何在缸数、排量数、发动机形式上“退步”，成为S级销量标杆S400的心脏？

48V电动系统上身，灯光混合系统提高动力性能

随着世界各国排放标准的日益严格，汽车发动机整体有三展趋势:小排量、涡轮增压、混合动力。奔驰直列6缸发动机(以下简称“智6”)用的48V电气系统，借鉴了上述三项技术的优点。

众所周知，目前汽车的电气系统使用的是12V电压。然而，随着汽车电器设备的增加和混合动力需求的出现，12V系统越来越显得力不从心。举个简单的例子，如果你开着一辆装有自动启停系统的车，在夏天等红灯的时候，你会发现汽车熄火一小段时间后，发动机会立刻重新启动，这是因为12V的电气系统无法承受空调节压缩机。

但在目前的技术能力下，改用48V电气系统是最好的选择。60V是一个可能对人体造成伤害的电压标准，而48V系统的充电电压已经达到了56V，这是不加额外保护装置的最高值。

车辆切换到48V系统后，一方面，电气系统的输出功率更大，给了车辆更多的电子设备，以及电控系统可以参与车辆动力输出的可能性。另一方面，新的电气系统也意味着新的电气结构和软件能力的升级，提高了车辆的智能互联水平。

著名汽车供应商Continenttal的48V电气解决方案

根据著名汽车电器供应商德尔福公布的数据，由48V电气系统和传统汽油机组成的轻混系统，可以以目前油电混合系统30%的成本达到70%的节能效果，比单台汽油机节油15%左右。

具体来说，48V电气系统的引入在奔驰全新S级搭载的直6发动机(代号M256)中起着五个重要作用。

第一个是电动涡轮机。除了传统的涡轮，发动机还配备了电动涡轮，可以在0.3秒内通过电能加速到70000转。在传统涡轮发挥作用之前，发动机功率提升，传统涡轮迟滞导致的输出不稳定成为历史。

二是动力输出，电机可以动力的输出，最重要的是让发动机处于更好的工作区间，在动力增加的情况下降低发动机的油耗。

三是动能回收。当车辆处于制动减速状态时，电池会储存能量，而当车辆处于低速减速或巡航状态时，系统会关闭发动机，利用电能输出继续节省能耗。

第四，控制更多的电器设备，如水泵、空压缩机等传统需要发动机驱动的设备完全转为电动，使发动机负荷降低，同时也减少了不必要的开启时间。

第五，减小发动机的体积。大量设备通电后，去掉了原发动机上的皮带、链条等动力传动机构，使这台发动机大大瘦身。直6发动机的体积控制在传统直4车型的长度。

简而言之，这是一款技术含量和性能大幅提升的强劲发动机。

用直列6缸布局，模块化或主动机。

说了这么多，还是无法解决大家一开始的疑惑:为什么奔驰又开始做直6发动机了？

虽然业内对直6和V6的优劣仍有不同看法，但可以确认一条历史脉络:最早的六缸发动机用直列式布局，后转向V型布局。

直列6缸发动机的固有问题是体积太大，6个平行的气缸经常会将发动机舱装满。如果你关注过作品中的老爷车，那么长的发动机部分并不是艺术性的，而是不得已而为之。

另一方面，V6发动机立体式布置气缸后，发动机整体体积大大减小，使得车身空空间更加宽敞。同时，在发动机舱内空空间占用变小后，也为碰撞提供了更多的纵向缓冲区域，提高了车辆的安全性。

是宝马少数坚持直6发动机的厂商之一(来自:BlogSpot)

虽然V6发动机初期还存在乘坐舒适性差、结构复杂、成本高等问题，但对于豪华车来说，更大的排量和更大的空区间才是王道，所以V型发动机已经成为高端车型的标配。除了宝马和沃尔沃还在坚持直6/直5发动机，其他品牌的高端车型都转向了V型阵营。

V6结构节省体积，但对材料和制造工艺要求高。

然而，越来越严格的环保要求将各个汽车厂商从追求大排量的不归路上拉了回来。在环保方面，欧盟最严格的要求是2020年车辆每公里二氧化碳含量不得超过95g，而中国的标准也在同年达到117g，要求车辆油耗控制在百公里4升左右。小排量涡轮发动机，比如现在流行的2.0T系列，将成为最主要的车型。

另一个共识是发动机是模块化的。模块化设计有助于共享生产零部件，分担R&D成本，提高动力系统的适应性，降低发动机质量检测成本。

沃尔沃的Drive-E系列发动机将满足所有车型的动力需求(来自:autokopen)

于是，我们看到了宝马B系列、沃尔沃Drive-E系列、捷豹路虎Ingenium系列模块化发动机。现在，奔驰要建立自己的“乐高”王国了。

目前主流发动机是3/4/6缸组合。如果说4缸是进一步研发的主力车型，智6无疑是更一般的车型。同时，气缸盖、凸轮轴、气门正时系统等的成本。较低，可以节省大量成本。

模块化发动机可以节省可观的试验费用。

所以奔驰这次换了直6发动机，大概是为了省钱，而且是一大笔钱。

发动机型号的一小步，会影响未来十年的一大步。

现在一提到直6就会激起宝马车迷莫名的自豪感，但实际上奔驰已经在这个俱乐部里占据了一席之地。

奔驰190EAMG(来自:autodor)

上世纪八九十年代，奔驰高端系列的中档车型中，一直使用直列6缸发动机。年，190EAMG是奔驰首款搭载直6发动机的车型。在那个奔驰看似稳定的年代，同样规律的直6发动机也在引擎盖下运转。

奔驰C36AMG(来自:autodor)

从1995年C36AMG开始，V型发动机就一直在奔驰的大舞台上唱主角，一直延续至今。可以看出，每次发动机系统更新，都会维持较长的生命周期。

我们可以大胆推断，更新后的直6发动机系统很可能支撑未来十年奔驰豪华车系列的发动机应用需求，甚至支撑到纯电动汽车成为主流的那一天。未来的S级，很可能是直4发动机为入门车型，直6发动机占据中端，直6混动发动机稳坐高端。

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新款奔驰s级试驾

文\蓝湛

奔驰S级，与生俱来就具备高贵的血统，其塑造出的豪华属性是同级别的车型无法比拟的，相比奥迪A8L、宝马7系等车型来说，奔驰S级要显得更高端。不过这一切似乎要被全新一代的奔驰S级多覆灭，新一代的奔驰S级已经正式发布，来自官宣，这预示着这款车型已经被确定下来，上市只是时间问题。

相比现款奔驰S级来说，这款新车型的进步并不受消费者的待见，至少笔者从网上看到的消息是铺天盖地的抨击，尤其是对内饰的吐槽，达到了前所未有的程度。

先从外观的设计来看，新车车头确实不够大气，虽然车身尺寸在那里摆着，即便是不做过多的修饰，依然能够感受D级车的气场，但是前脸整体设计太过于“A级”化了，就像一个放大版的奔驰A级车，虽然出自一个家族设计，但是好歹也是奔驰S级定位，一副奔驰A级的既视感如何是好？尤其是大灯组，太小了，撑不起前脸的气场。

如果说外观是奔驰A级的既视感，至少还能接受，奔驰的经典造型还是有一定的美感可言，认可度不算低，内饰就完全不敢苟同了。

全新一代奔驰S的内饰变化堪称整个车型最大的变化点，这内饰完全就是新能源汽车内饰的既视感，尤其是那块大屏，彰显科技感的同时也拉低了内饰的档次感。从内饰的设计层面而言，全新一代奔驰S级内饰要简单得多，没有老款车型内饰的那种精致感，具体就不需要笔者过多的解读把，大家对比新老款内饰就能看出差距了。

营造科技感没错，向年轻消费者靠近也没错，市场的大趋势确实是以年轻、运动、科技为主，但是所谓年轻运动科技，不是单纯的依靠一块大尺寸的中控显示屏来堆叠，过大的尺寸不会引起内饰的科技感，反而会显得很突兀，甚至给人的感觉是将两种不同的元素强行粘合在一起，尴尬至极。

特别需要强调一点，科技感不是靠大尺寸液晶显示屏来堆叠，不是显示屏越多就越科技，感觉很多车企都对科技感有误解。奥迪A6L、标致508L这些车型的内饰就具备强大的科技感，但是它们都没有大尺寸的显示屏，他们都是利用设计来凸显科技感，这一点比全新一代奔驰S级做得要好。

当然，我们也必须正视全新奔驰S级的一些优点，在多方面它都有提升，科技配置的提升赋予全新奔驰S新的功能，在日常的使用过程更加得心应手。新车配备有巨大AR-HUD抬头显示功能，在大屏幕上还加入有裸眼3D技术，此外，新车还有超过50项的电子组件进行OTA软件更新，包括MBUX、数字仪表盘、驾驶系统以及智能数字大灯等照明系统。

在安全性上也有提升，侧碰保护虽然不是什么新鲜技术，但是奔驰S级至今都未搭载，这一次全新一代的奔驰S加入这样安全保护功能，当车辆预判到即将发生侧身碰撞，会自动提升车身高度，让更坚硬的底盘来承担更多的侧面碰撞力，以此提升保护乘员安全。这个技术早已经在A8L身上运用，全新奔驰S级也才加入。

为了更好的保护后排乘员，全新奔驰S级引入全新的技术，那就是奔驰首创的后排正面安全气囊，在前排的座椅靠背内，加入了充气式管状结构，能够以翼形的形式进行展开，对后排乘员头颈部可以起到不错的保护作用，这算是奔驰的创新之举，目前还没有任何车企所用，相信奔驰S级推出以后，后面也会有更多的车企跟进，技术原理不难实现，但是对于后排人员的保护是实打实的。

动力上面，全新一代奔驰S级目前仅仅只推出了两个版本车型，分别是奔驰S500L、奔驰S580L，用的是3.0T直列六缸涡轮增压发动机和4.0T涡轮增压V8发动机，同时配备有48V?EQ?Boost轻混系统，电机最大功率为22匹，综合来看其最大马力分别是435匹，503匹，匹配的则是9AT变速箱，动力上有保证，强劲十足。

综上所述，奔驰S级的变化并不大，配置的提升只能算是锦上添花，作为这个级别的车型，它的配置已经足够出色，继续追加并没有多大的意义，但是在内饰上面的调整反而丢失了老款车型的精致感，这也是广大消费者吐槽的根本所在。新车预计在2021年正式上市，拭目以待吧。

（本文由车界新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么大家都说全新一代奔驰S级变丑了？真的都是因为买不起？

奔驰s级试驾2019款试驾体验：

1、在动力方面，新一代S级轿车的传动系统及先进的混合动力技术，体现了其对澎湃动力及环保性能的兼顾，尤其是全球首款用锂离子电池混合动力驱动技术的豪华量产轿车——S400HYBRID，它以百公里仅8.0升的油耗及每公里仅188克的超低二氧化碳排放量，在搭载汽油发动机的豪华轿车中赢得“节油冠军”及“低排放冠军”的双重冠军美名；

2、新一代S级轿车再一次在安全配置上有所突破，全方位呈现了奔驰作为驾驶者理想“智能”座驾所搭载的各种先进安全技术；

3、自适应性远光功能，配合以智能照明系统，可针对路况自动设置最适宜的灯光；增强型夜视系统则可以全新功能助驾驶者更清晰地了解路况；注意力警示系统则能够通过监控70多种参数，在必要之时向驾驶员发出警示；而新一代S级轿车标准配置的奔驰独有的预防性安全系统PRE－SAFE，则集智能主动安全与被动安全技术于一体，能够有效识别潜在事故，并迅速取主动保护措施；

4、新一代S级轿车同样注重车辆的操控体验——全新直接转向系统及扭矩矢量分配制动系统，在极速过弯时赋予车辆更高的灵活性及更轻松的驾驶体验，令人印象颇深值得一提的是，在试驾过程中，驾驶者在查看导航系统的同时，身旁乘客亦可欣赏到精彩信息，切身体验由奔驰首创并率先应用于S级轿车的SPLITVIEW分屏显示技术，而后座系统、智能环境照明系统，亦都令驾乘更加便捷和愉悦。

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2021奔驰新款s级如何？

9月2日，全新一代奔驰S级首秀。不管是买得起的土豪还是看热闹的吃瓜群众都在说它丑，就像学生时代的我们常听到老师的那句评价：“你们是我带过最差的一届学生”。我们嘴上不吭声，心里早已把隔壁某班拉过来吊打了无数遍。

全新奔驰S级同样面临这样的处境。

先来看看“老师们”如何评价这款新车

l?气场全无、丢了S级该有的气场、外观小气

l?中网、头灯、尾灯丑出天际

l?7系、A8外观气场秒杀新款S级

l?唯一的好处就是，驾驶座的人看起来不再像司机

全新奔驰S级：说我丑？把那两个手下败将拉出来比比

就从奔驰S级拿捏得最到位的行政气质开始比较。新款S级基本款的分体式进气格栅设计更明显，中网造型变化不大，经典的立标设计彰显了一定的尊贵气质，但是，造型更圆润的大灯设计一下子拖垮了整个前脸的气场，失去了以往S级的精气神。

被吐槽最多的还是新款S级的尾灯设计，由贯穿镀铬饰条修饰的倒三角尾灯组多了几分犀利，少了几分沉稳和大气。也许设计师是为了让S级看起来稍微年轻一些，但这个造型放在S级车型上真的很跳戏，作为95后的天涯君实在是欣赏不来。

再看奥迪A8L，大尺寸的六边形进气格栅搭配线条凌厉的大灯，整个前脸几乎都是横平竖直的线条设计，虽然不激进、不时尚，但贵在沉稳、大气，也比较符合目前主要消费群体的审美。A8L尾部的贯穿式尾灯设计由一条贯穿的镀铬饰条进行修饰，点阵式的灯带造型带来了些许科技感和辨识度，这种设计很常见，不新颖但能做到让不同年龄段的消费者都看得顺眼。

据梅赛德斯-奔驰官方透露，中国市场拥有全球最年轻的S级轿车客户群体，平均年龄仅为39岁。

也就是说这一代奔驰S级在向年轻化、时尚化转变。好，那我们从时尚、动感的角度再拿宝马7系与全新S级运动版车型做个对比。

全新奔驰S级前脸下方的风刀和前铲造型看起来很动感，在鹰钩式日行灯的衬托下的确有几分战斗气息，这一点要比运动套装版的宝马7系看上去更具活力。

侧面，稍带弧度的贯穿式腰线让新款S级的车身看起来更为紧绷，隐藏式门把手的设计营造了一些时尚气息，相比宝马7系平直、硬朗的侧面，全新奔驰S级在时尚和运动气息方面要更胜一筹。

来到尾部，不用多说，奔驰S级还是败在了尾灯造型上。

看得出来，向年轻化转变的全新一代奔驰S级失去了往日的沉稳、大气，在行政气质这一块败给了奥迪A8L；虽然运动版车型在时尚、动感气息方面的塑造相对成功，但尾部的败笔设计还是会让相对年轻的客户群体放弃奔驰S级，毕竟7系的整体外观挑不出大毛病。

全新奔驰S级：不是我丑，都怪上一代太优秀

在所有人都在炮轰全新奔驰S级时，有人说了句公道话：“客观的说绝对算不上难看，但跟上一代比，绝对不能算好看。”

对于这个观点，天涯君表示赞同，因为前几代车型的身份地位太显赫了。

第三代奔驰S级（按正式命名S级轿车开始计算）——W140，也就是一代经典名车“虎头奔”。

外观造型四平八稳的?W140车型从1991年开始生产，于1998年停产。虽然已停产22年，但在国内还时不时能看到。要知道在90年代，买得起这款车的不是一般人，那时的虎头奔是身份的象征，当年的拥有者是李嘉诚、何鸿燊、王健林这样的风云人物。

第四代奔驰S级——W220，由于大灯造型呈45度上扬，类似蝴蝶翅膀，人们被人们称之为“蝴蝶奔”。虽然没了虎头奔的大气，但多了几分精致与高贵的气息，这种设计也逐渐被消费者所接受。

第五代奔驰S级——W221，于2006年面世，稳重大气的前脸由平滑的线条组成，饱满的车身线条散发出几分优雅。

第六代奔驰S级——W222，也就是现款奔驰的前身，于2013年发布。其优雅、大气的设计被消费者奉上“重新定义了豪华车”的美誉，而奔驰能够在五年前反超宝马成为全球豪华车销量第一，W222车型功不可没。

总结

全新奔驰S级的设计丑吗？在历代车型的基础上来看，它的确很丑，因为它颠覆了我们心目中以往奔驰S级豪华、大气的形象，它甚至就像一个“败家子”，败光了历代车型留给我们的美好幻想，但站在年轻人的角度来看，当我们这一代人愿意选择S级的时候，还会是因为它的大气、豪华吗？真的说不准。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

外媒的评价有点夸张，全新奔驰S级全球首试

不错。

全新奔驰S级有许特别的地方，首先是全新一代MBUX系统，经过升级后的多媒体交互系统，在设计上更具有科技感，一块12.8英寸中央大屏，悬浮式的设计使得中控台更有科技氛围一些。

除了前排有超大的屏幕，在后排也有一个双屏幕的设计，看起来十分的豪华，不仅如此全新奔驰S级还有一个AR抬头显示的配置，并且这些屏幕都用了较领先的OLED技术，走进车内着实有一种豪华的感觉。

除了内饰的科技感，在外观上它有一种运动年轻化的风格，又有一种酷酷的感觉，虽说是与上一代的设计差不多，但在车身长度上做了一些加长的设计（长了30mm），5.29米的车身长度，拥有3216mm的轴距，修长的车身搭配了20英寸的轮毂。

车头的造型也十分好看，大大的进气格栅，与犀利的“主动式数字大灯”相搭配，其中大灯由多个组成，发出的光束通过130万个微镜片进行折射，无论是技术上还是颜值上全新奔驰S级比上一代更有竞争力一些。

大灯：S级轿车配备了复式氙气大灯。外观新颖的转向灯使车辆更为醒目。新款S级轿车用全LED大灯。另外尾灯、转向灯、甚至内饰照明等均用LED光源。

尾灯：风格独特的尾灯极富动感，而且由于转向灯、尾灯和制动灯广泛用了醒目的LED 技术，从而形成了一道独特的风景线。基于S级轿车经典外观的创新型LED设计增强了车辆的后方视野。

百度百科-奔驰s级

尽管如今奔驰的各类产品加起来已经超过了30款，但对于这家德国最成功的豪华汽车制造商而言，?S级依然是他们最为看重的车型。虽然从盈利角度看，GLE和GLC才是奔驰需要重点发力的对象，然S级存在的意义不仅仅是为了赚钱，还是奔驰对外展示自家最新技术理念的最佳载体。因此每一代S级都不容有失，包括刚刚发布的W223。

W223代的奔驰S级基于了全新的MRA2平台打造。新平台对后悬架以及电池的兼容性比起MRA有了大幅提升。这意味着在这一代S级上，你会见到插电混动甚至纯电版本的车型，这在S级的历史上尚属首次，表明了奔驰拥抱新能源的决心。

尺寸上，和前代W222相比，W223轴距增加51毫米，达到了3216毫米；车长增加33毫米，达到了5288毫米，另外车身宽度和高度较之老款也分别有着53/10毫米的提升。

动力方面，目前S级在美国市场仅提供两款动力版本，入门级的S?500?4Matic搭载了最新研发的模块化M256?3.0T直列六缸发动机，在EQ?Boost轻混系统的协助下，整车的最大输出功率435马力，峰值扭矩521牛·米。另外一款S580?4Matic车型则沿用了老款上，代号为M176的4.0T?V8双涡轮增压发动机，同样在EQ?Boost轻混系统的加持下，最大功率和扭矩来到了503马力和700牛·米，两者参数都十分的夸张。

设计层面，“更新而非变革”是对全新S级外观最贴切的描述。尽管它每一处覆盖件都与老款没有共通点，但你能从它的身上找到A级和CLS级的元素，新鲜感诚然不及W222，不过硕大的格栅与间接流畅的侧面线条还是能体现出一台豪华D级应该有的气场，并且它更个性、更时尚。

来到车内后，奔驰的工程师力求为当下的年轻购买力展现奔驰品牌不一样的一面。可以说，这一代S级将传统豪华车讲究的奢华用料与时下流行的科技装备进行了完美融合，并高举现代主义大旗，对宝马7系和奥迪A8进行一顿嘲讽与鄙视，因为后两者和它相比，宛若上世纪的产物。

为全新S级内饰现代氛围贡献最大的无疑是三块巨大的屏幕，三者的拼接不会像特斯拉上那样单调和突兀，靠着设计师对线条的极致运用，冰冷的科技也有了温度。并且更令人欣喜的是，每块屏幕的显示效果都极其惊艳，OLED面板的颜色展示以及画面的细腻程度都能媲美当下最好的手机屏幕，这无形中也提升了车内的精致度。相信每位S级的车主也都会以此而感到优越，至少现在来看是这样的。

接下来就是感受它驾驶方面的造诣。开起来后，它在任何方面的表现都可以得到“S”的评级。在高速公路上，全新S级的车道保持和ACC自适应巡航系统配合的天衣无缝，以至于你只需将手轻轻搭在方向盘上，享受这段惬意的旅程即可。

底盘部分其也拥有极为强大的实力，奔驰将最好的底盘技术都倾囊相授给了它。以至于不论是以步行的速度通过鹅卵石街道还是巡航在高速上，标配的空气悬架都能给车内的每一位乘客带来顶级舒适的乘坐感受。

除了美妙的悬架之外，这台3.0升直列六缸发动机也令人印象深刻，在S?500中感觉就像在家里一样，低速行驶靠着ISG电机的驱动，车内几乎没有声音，只有在全油门加速时才能感受到发动机的存在。而如果你选择了S?580，那么这台车又多了几分笃定与从容，靠着4.0T?V8发动机可以发动机与EQ?Boost电动马达完美配合，低速时如同驾驶一台新能源般安静与轻松，但是一旦转速针超过3,000?转，V8发动机就会以精英跑步者步的姿态轻松接棒，并与9挡自动变速箱进行默契的配合。在变速箱挂至最高挡，时速160公里每小时的情况下，发动机转速仅有难以置信的1900转。

全新S级还配备了后轮转向系统，这让这台大家伙的转弯半径只有1.8米，可以轻松的在狭窄的道路上完成掉头动作。只不过该系统只在S580上提供，并作为Executive?Line选装套件的一部分，Executive?Line中还包括了20英寸轮毂、后座系统以及有着1750瓦，30扬声器4D柏林之声音频系统。

说了这么多，有人肯定会争辩说，就其机械性能而言，2021?S-Class并没有真正突破极限。混合动力总成，九速自动变速器，空气悬架，后轮转向-这些都不是新东西。的确，但就实际体验而言，在上述领域S级已经做到了同级最佳的表现。而更重要是的，全新一代S级在数字交互领域，又一次引领了时代的发展。

第二代MBUX信息系统率先搭载在了全新一代S级中，其处理能力提高了50％，先进的语音控制功能可识别27种不同的语言，并且可以识别驾驶员和乘客的声音。该系统还可以通过四种不同的方式识别谁在驾驶车辆：1、通过眼动摄像头进行面部识别；2、通过基于中央屏幕中的指纹识别；3、通过语音识别；4、通过输入屏幕的PIN码识别。讲真，这些的确能让外媒感到惊讶与兴奋，但对于国内消费者来说，这些功能早已屡见不鲜了，10万级的国产SUV上就有搭载。

全新S级还在AR上玩出了新花样。所配备的3D仪表盘系统，用户可以在中控屏幕内激活该功能功能，其靠着五个雷达单元，五个摄像头和12个超声波传感器来渲染出真实的车外场景，以带来更为沉浸式的驾驶感受。至于体验如何，是否噱头大于实际意义，这里还是要一个大大的问号。

同样需要打上问号的就是，中国品牌早已应用的AR增强现实导航系统，简单概括来说就是将路面实景与虚拟的导航线头相融合，在屏幕内显示出来。奔驰S级此次也是首次搭载，不过根据国内AR导航的实际体验来看，噱头意义更多，如果碰到复杂路面，很容易发生错误，搞晕开车的人。虽说外媒对这项功能好评如潮，但就像水果12发布会那样，吹了半天我们国内早就有的5G，有点莫名其妙。

当然，我们也不能排除S级在这方面有着自己的创新。比如HUD在S级上被赋予了更多的功能，它可以让驾驶者知道主动巡航控制系统正在以哪辆车作为目标，以及显示盲区中是否有车辆行驶。

写在最后：是时候来个总结了，在外媒眼中全新一代S级给他们带来了很多意想不到的惊喜：既有客户想要拥有豪华的外观，也能提供全球目前车规级最先进的电子设备，尤其是经过精心设计的驾驶员系统以及第二代MBUX系统。可以说，W223是首款令人触碰到到未来的S级。话说，有那么夸张吗？

文/铁哥

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