1.区长说车 虎哥说车 猴哥说车 3个车评人,你喜欢哪个?哪个车评更真实?

2.每天研究车的汽车媒体人们,自己都买的什么车?

3.抖音十大车评人是谁?

4.汽车之家车手王涛两上TCR China领奖台

汽车之家闫闯_汽车之家闫闯试驾路虎览胜极光

[汽车之家?赛车队]在结束了TCR?China上海天马站的比赛之后,汽车之家AHRT车队又马不停蹄的赶往江苏南京万驰国际赛车场,进行第四、五分站赛的比拼。王涛带着天马站的全场季军和两座大师杯来到南京背靠背作战,而张子仪将在这站回归车队,搭档王涛完成本周末的比赛。

江苏南京赛区的连续两站比赛也将是各路好手在前往澳门东望洋街道展开赛季收官战前的最后一次练兵机会

南京万驰赛车场

和上海天马赛车场类似,车手们即将挑战的江苏万驰国际赛车场也是一条多弯紧凑,节奏明快的“短小精悍”型赛道,其全长为2.014千米,最大直线长度达到526.2米,包含8处左弯及4处右弯,整体布局呈字母“F”形。

这里赛道的弯角非常绵密,能超车的地方并不是很多。直线末端领克03?TCR赛车可以到达190公里的车速,在这里算是一个很好的超车点。但是,机会也伴随着着危险,因为直线处是一组发卡弯道,如真的出现操作不当是非常危险的。

相似的赛道特性意味着在上海天马赛车场中累积的数据将对接下来的车辆调校工作有所帮助,同样的漫长赛程意味着轮胎管理的功课依旧关键。

排位赛

南京站两场分站赛的排位赛全部在一天举行,首先进行排位赛的是张子仪,而后是王涛。

第四分站赛排位赛:车手张子仪

张子仪上一次驾驶领克03?TCR赛车还是在两个月之前的株洲揭幕战,因此,子仪就需要更多的时间去适应这辆赛车,再加上一条完全陌生的赛道,子仪一直苦恼没有找到合适自己的节奏。

不过在两次官方练习之后,张子仪的圈速一直在稳步提升,从最开始的1分12秒,到后来的1分10秒,张子仪的圈速也不断在向专业车手靠拢,但是赛车依旧会出现后轮锁死的情况,而车队也在积极调试赛车解决问题。

来到正式排位赛,张子仪的赛车换上了两条全新前轮轮胎,经过四五圈的暖胎、调整之后,张子仪在第八圈作出了1分09秒752?的成绩,与公开组第一名杨曦1分09秒149的成绩差之毫厘,排在了公开组的第3位。

而在全场排位赛成绩中,MG?XPOWER车队的何晓乐在比赛过去三分之一之后便占据了成绩榜单头名,他将全场最快圈速刷新至1:09.040,随后他在个人倒数第二个飞驰圈再次提升成绩,将标杆成绩定格在了1:08.548,夺得杆位。

第五分站赛排位赛:车手王涛

王涛在完成了上海天马山的比赛之后,直接奔赴了南京万驰赛车场,他也是车队最早到达赛车的人之一。

在试车的时候,王涛一直跟随队友马青骅赛车的后面,努力学习一下他的线路和刹车位置,随着稳定的发挥最终把圈速推进到了1分09秒0。

王涛的正式排位赛在傍晚举行,虽然光线暗了一些,但气温会有所下降,这对发动机是件好事。进气温度较低且地面温度刚刚好,这样不仅可以给发动机有很好的做功,还可以不影响轮胎的附着力。

按照领克03?TCR赛车的特性,王涛寻找着最属于它的线路和刹车点,每一圈都找寻最极限的行驶轨迹和弯速。其实他对大直线末端的制动点是非常抵触的,但也在努力的克服。最终他刷到了1分08秒5的好成绩,排名全场第二名,将在比赛日的第一排发车。

纵观第二节排位赛,何晓乐大部分时间中都在与王涛争夺杆位,何晓乐在个人倒数第二个飞驰圈刷新全场最快成绩之后进一步稳固了领先优势,他做出的1:08.254险些刷新了本周末TCR?China在江苏万驰国际赛车场留下的最快纪录。

根据赛后倒序抽签仪式的结果,杆位得主何晓乐再次抽中前四倒序,这意味着第二节排位赛前四名将在第四回合决赛中迎接倒序发车。

第四分站第一回合正赛:车手张子仪

点击进入比赛直播: 周六上午车手们需要在这条全长2.014公里的紧凑赛道上完成28圈的漫长赛程,这也是本赛季比赛圈数最多的分站,赛车的轮胎管理工作依旧是最关键的课题之一。

比赛开始之后,马青骅再次复制了上周末的精彩发车,向前方的张臻东和艾明达发起了进攻,尽管一度上到第三,但马青骅并不希望在比赛初始阶段如此冒进,还是选择退守第四的位置,他的队友杨曦也跟在了第五的位置。张臻东在缠斗中冲出赛道受到影响速度有所损失,落入了中游车阵的竞争之中。

张子仪由于发车位置靠后,比赛开始之后便跟在队尾伺机而动,并与吴怡帆胶着在一起,不断变换位置。来到第5圈,张子仪顺利完成对吴怡帆的超越,开始向前面苏沙进攻。

在第7圈的最后一个弯,苏沙稍稍走大,张子仪抓住机会上到第八,但是在同圈,张子仪由于进弯速度过快,在刁钻的T9冲出赛道,陷入了砂石缓冲区,遗憾退赛。这一事故也引发了安全车。

剩下15圈赛程,赛道上的救援工作已经完成,安全车即将撤离赛场。重新压缩的车龙将恢复竞争。马青骅不断向艾明达施加压力,两人在蜿蜒的左右转向中并驾齐驱,但马青骅始终没能找到很好的超越机会,这也使得身后的孙超和张臻东再次追近,而领先的何晓乐也立即建立了1.796秒的领先优势。

最终,MG?XPOWER车队何晓乐以Pole?to?Win姿态拿下个人在TCR?China赛场的首个胜仗,壳牌捷凯领克车队马青骅凭借最后阶段的精准超车力压另一位MG?XPOWER车手艾明达夺下亚军。

壳牌捷凯领克车队杨曦重返颁奖台捧起大师杯冠军,FANCY纵横车队闫闯和326汽车运动车队吴怡帆分获大师杯亚军、季军。

第四分站第二回合正赛

点击进入比赛直播: 下午,江苏南京站第二回合决赛继续于江苏万驰国际赛车场上演。张子仪排在第九位发车。

发车之后,幸运女神依旧没有降临到张子仪身上。起步表现不错的他顺利将排名上升一位,但是在进入1号弯时与闫闯发生了车身接触,张子仪受到碰撞后滑出赛道掉到车阵末尾。

不过,张子仪并没有放弃比赛,依旧在努力的像前方车阵追赶。比赛来到第五圈,闫闯在T9冲出赛道陷入了砂石缓冲区并引发安全车。张子仪趁此机会赶上前方。

比赛剩下十二圈,安全车熄灯撤出赛道,压缩的车阵再一次迎接起跑,艾明达迅速带开身后车阵,而马青骅在第二弯受到张臻东的严防死守,孙超及何晓乐借此机会反击马青骅,围攻之下马青骅损失一个位置落到第四。另一方面,赛会也再次宣布比赛将按照时间上限结束,留给马青骅追击的机会已经不多。

最终艾明达在队友张臻东护航下率先冲过挥舞的方格旗,马青骅和孙超的激战持续到了比赛的最后一刻,马青骅以0.092秒之差在第四冲线,但随着孙超在赛后遭受五秒罚时,马青骅夺得颁奖台最后一席。

壳牌捷凯领克车队杨曦再次斩获大师杯冠军,326汽车运动车队吴怡帆、汽车之家AHRT车队张子仪分别获得大师杯亚军、季军。

写在最后:

江苏南京第四分站的比赛可以说并不顺利,张子仪第一回合遗憾退赛、第二回合又发生了碰撞事故,也未能在名次上更进一步。接下来,第四分站的比赛马上打响,而王涛也将结果接力棒,他是否能够延续上海站的表现,我们拭目以待。(图/文/摄?汽车之家?郭枫)

区长说车 虎哥说车 猴哥说车 3个车评人,你喜欢哪个?哪个车评更真实?

陈震已经离开汽车之家了,是被开除的。追究起来原因就很多了,有一部分利益问题,还有个原因是陈震作为当红但资历浅的主持人,当时和闫闯合作不愉快,另外就是上市前后股权期权分配低于预期。韩路认为这么一闹,所有员工就都闹起来了,于是杀鸡给猴看,一拍两散。

扩展资料:

专家观点

在学者们看来,这就是十三郎为什么能够成为一个传奇的根源。“对于这个隐秘的圈子而言,它最大的魅力在于不确定性的氛围——不确定十三郎是不是在自己的朋友圈子里,不确定他是不是真的能够在13分钟之内穿行二环,甚至,不确定他是否真正存在,或者,仅仅就是一个传说。”

“但青年人会更乐意相信,既然有这个说法,那就肯定有人能做到。”北京市青少年心理咨询中心的专家说。

对于此事,陈震说,他需要对自己所做的事情负责。但他不喜欢看关于他跑二环这件事的任何评论。“我喜欢车,喜欢刺激,所以我跑二环。当然我也付出了代价。挺简单的一件事情,为什么那么多人喜欢去评论呢?还请心理学家来说三道四,那个心理学家了解我么?”他反问道。

参考资料:

百度百科:陈震

每天研究车的汽车媒体人们,自己都买的什么车?

虎哥说车车评更真实。

作为一个二手车栏目的主持,猴哥非常了解车主的需求,每次评测的车型都是后台呼声非常高的车型,比如R36那期节目,让无数的大众粉丝过了瘾,再比如他也非常为买二手车的车主考虑。

主要人物:

猴哥:

提到陈震,就不得不提到这个哥们,他们本来是多么搭配的一对车评人,目前来看这种搭配评车的还没有能够做到他们俩的高度。后来,因为艾瑞泽5事件,闫闯从汽车之家出来后,也开办了自己的汽车栏目《闫闯说车》。

抖音十大车评人是谁?

我给电台打工,做着自己热爱的广播。打小喜欢 汽车 ,曾经的理想就是做个司机可以天天开车。所以现在做广播 汽车 节目主持人算是兴趣和理想的双丰收。

当然我也不是土豪,做不了玩豪车超跑起家的车评人,更离大V有十万八千里。我只是天天跟听众聊着有车生活的家长里短,听听他们的买车用车经历,跟他们谈谈我的购车观念和用车方法。

作为一个经济小省的省级广播,车企也不会太看重,更不会担心你的影响力会左右到他的销量,所以充值一事完全谈不上。我们也有很多 汽车 广告,但并不都是冲着我的,而是看中了我们整个广播电台的收听效果。其实这样也好,心里没压力,更不用看车企车商脸色。

我1998年拿的驾照,拿了照后却一直在骑着摩托,90年代的家用 汽车 还是太贵,根本买不起。我的第一辆车是2000年购买的夏利7100A,1.0三缸,是最后一批化油器车,当时破天荒降价到3万8甩卖。我那会工作没两年,月工资1千出头,完全没积蓄。但实在太想开车了,爸妈心疼儿子,就立马付了这笔钱将夏利开回了家。这辆夏利陪着我度过了8年,期间我用它接回了媳妇,又开着它拉着瓷砖啊地板啊等等各种建材去装修新房,带着父母各种游山玩水。小是小了点,但非常实用。

2008年想换车了,当时已做广播 汽车 节目8年,也想玩一玩车,同样犯了选车纠结症。选来选去,最终选中了长安马自达3 2.0手动挡,这车操控性好,动力棒,当时价格有点小贵,13.48万。不过媳妇支持,还是咬咬牙买了。现在这辆马3我还在开着,车况仍然很好,但因为是国3排放,估计最多也就用1-2年了。

去年8月,我又入手了一台MPV。主要原因是家在海口,一到冬天老家亲戚就扎堆来玩,没有大一点的车接待不方便,而且家有老小一起出游的话坐小车也实在太挤。我天天在节目中向听众宣传实用理念,特别为自主品牌鼓与呼,10万元以下推荐的基本都是自主品牌。那到了自己买车时不能光说不练啊,所以我选了比亚迪宋MAX 七座顶配,价格不到13万,空间虽然不是特别大,但5-6人乘坐出游也够了。

做 汽车 节目那么多年,试驾过的车型也特别多。现在单位年轻人买车不是奔驰就是宝马,买保时捷的也大有人在。也有朋友劝我:“你作为 汽车 节目主持人不换个豪华品牌面子上过不去”。但我不想让车成为自己的负担,等到以后退休了,说不定买辆跑车玩玩,还可以弄辆哈雷骑骑。

每天研究车的 汽车 媒体们,自己都买的什么车?相比普通消费者,他们应该更了解这个行业也更懂车,他们的选择不一定是对的,但是对我们具有很大的参考价值。

陈震曾经被传为 汽车 评测圈的两个富二代之一,但是据他本人辟谣,他爸妈都是普通员工,如果真是如此的话,他能买这么多豪车,看来车评人真的很挣钱。他的座驾有:保时捷911(卖了)、宝马7系、特斯拉Model S、奔驰S级、奔驰大G。

如果说陈震还是伪富二代的话,38就是名副其实的富二代了,他声称自己从来没有接受过厂商充值,不过被泰国西那瓦大学充值过,最近又跟懂车帝签下了合作协议,不过他的车评确实观点鲜明、毫不留情。38号的车太多了,科迈罗就好几台、ctsv、克尔维特、斯巴鲁sti,EVO X Final2台、福克斯,高尔夫、丰田86、特斯拉model 3(两辆)、福特猛禽、日产途乐、C-RV、领克01、冠道、雷凌双擎、思域两台、自由侠、迈腾、GS8、艾力绅、陆巡、A8。这其中有多少车已经出手不得而知,如果都在那得多大的车库啊。

以前新车评的联合创始人,现在独立出来创办了大家车言论,被称为车评人中的太极大师,基本不会过多去批评一款产品,而是以温和的话语娓娓道来,所以看YYP的车评需要善于捕捉他的话外之音。

YYP曾经有一台丰田威姿,现在有斯巴鲁BRZ、领克01、奥德赛、MX-5、宝骏E200新能源。YYP是典型的务实的广州人,虽然有经济实力,但是不买豪车,除了两款小众的轿跑,其他车以实用为主。

正宗的科班出身,清华大学 汽车 工程系学士学位,剑桥大学工业系统生产与管理专业硕士学位, 汽车 之家资深编辑,《闫闯说车》创始人,说实在我不怎么看他的车评,所以对他的风格不甚了解。

闫闯的车也很多,大众R36、奥迪Q7、保时捷911、路虎揽胜6、奔驰E55AMG、日产GTR。

毕业于大连理工大学 汽车 工程学院,他的风格不像YYP那样婉转,也不像38号那样激进,基本上就是讲一些自己用车的感受,优缺点都会直接说。

杨力的早期座驾为丰田汉兰达,后面买了一台中东版的兰德酷路泽、凯迪拉克CT6,他还有一辆宝马750。

最接地气的车评人,主要做二手车的评测,最近因为要恰饭也接了一些新车的评测,总的来说对于买二手车的消费者具有不错的参考意义,

自称塑料德粉的李老鼠期开二手的大众捷达王,最爱的车就是大众的R36,最近又收了一辆马三,但是他本人常开的车应该是R36。

汽车 圈最早的美女车评人,最近随着 汽车 自媒体兴起, 汽车 女主播越来越多,但大部分都是不懂车靠颜值吸粉的,晓敏算最早也比较懂车的女车评人。不过她的车评基本都被下面热情的男性粉丝包围,基本不是来看车评的,都是来看她本人的。初晓敏自己开的是一辆大切诺基,这车还是比较霸气的。

可以看出来,除了领克之外,车评人很少买国产车,主要集中在日系、德系和美系,车评人怎么买车只是给我们一个参考,在实际购车过程中我们还是要实际试驾、体验之后再做决定。

汽车 媒体人最爱买的车TOP 10

1大众高尔夫

在4代高尔夫刚进入中国时,当时几乎半数的 汽车 媒体人弃富康和捷达换了4代高尔夫。直到国产6代高尔夫到了媒体人买高尔夫的顶峰,让高尔夫当之无愧的排在媒体最爱车的榜首。不过貌似没有几个 汽车 媒体人开高尔夫7。

2本田奥德赛

上一代奥德赛并没有成为多数媒体人的选择,可长高了的全新奥德赛却成了目前最受媒体人热捧的车型之一,直到上市半年后依然热度不减。事实上在媒体圈里也流行买车买新不买旧的“格言”。

3MINI

每个人心中都有个MINI,这句话太强大了。 汽车 媒体人选MINI的并不在少数,但女士并不多,真正买的多是热爱驾驶的男士们,甚至爱不释手。造型风格大变的新款MINI就另当别论了。

4大众途安

在国内市场征战多年的大众途安,也是 汽车 媒体人们曾经最喜欢的车型之一,曾经被誉为最有品味之选。如今选择多了却少有媒体人再想起途安,一是可选车型实在太多了,二是车确实老了点。

5BMW 1系

同级中缺少竞争对手的BMW1系仍是不少年轻 汽车 媒体人买车的首选车型之一。紧凑加后驱,BMW的金字招牌,被洗脑了也正常。

6上一代凯美瑞混合动力

上代混动版莱美瑞被 汽车 圈内称作资深媒体人准座驾。原因很简单,当年诱人的媒体折扣价加上低油耗成为许多年纪稍长又资深的媒体人的选择,价格还是硬道理。

7本田雅阁

又一款本田车入围,看来媒体们是被本田的魅力深深折服?可惜我只是个本田摩托车爱好者,不然也早已投入雅阁的怀抱。中庸、品质加口碑没有比这些更能打动各位 汽车 媒体老师。

8雷克萨斯ct200h

如果我说它是许多接近中年的女性资深媒体人的钟爱车型之一,开此车的年轻人可不要拍砖。之所以被这些人爱,是因为CT200h能满足她们的挑剔用车需求。

9日产NV200

10别克GL8

如果不是别克4S店老板,那么GL8的私家车不是 汽车 媒体就是和媒体打交道的人们。不信你看看周围的GL8私家车主,问他们有没有做媒体的亲戚。

奇葩排行榜

1萨博

如今还在开萨博的媒体老师一定是热爱驾驶的媒体大叔,在他们的心目中萨博一定是好车王中王,对宝马、奥迪一概不屑。

2云雀

十几年前屌丝媒体老师会买的车型之一,相信如今没人开了。提到它,0.667L排量的四缸发动机,四轮独立悬挂……或许当年开此车的人都在感叹没有心情再买变成“丰田”的斯巴鲁了。

3化油器捷达

或许还有 汽车 媒体老师在开化油器的捷达,当年国产的捷达CL确实是一代经典。不过这些媒体老师现如今买车依然保守,斯柯达明锐或者丰田拉罗拉是他们的首选,实用为先让他们的理智战胜一切。

4丰田老皇冠

还在开此车的人一定是个老爷车迷,并且是90年代日系豪华车的终极粉丝。在他们的眼中新车毫无魅力,说不定自家的车位上还停着一辆同年代的日产公爵。

5江淮瑞风

拥有此车的 汽车 媒体老师算是凤毛麟角,有家室、有孩子、有担当,平时花钱从不大手大脚并且还是个居家过日子的好手。空间大、口碑好、价格便宜的江淮瑞风成为他们居家车的首选。

6依维柯

买这类车的媒体老师都是玩家,并曾经在江铃全顺和依维柯低顶版之间犹豫不决。不过拿回来一顿改装,让车变成实现自己的兴趣爱好的工具才是他们的车生活。

作为一个在专业 汽车 网站工作多年的编辑,每天的工作就是和车打交道,不久前自己入手了一款顶配的2018款吉利帝豪GL,个人觉得,媒体人最大的特点就是客观理性,买车不跟风,一般入手的都是预算范围内性价比很高的车型。

我的买车预算是十五万,很多亲戚朋友向我推荐合资车,其实我很清楚十来万的车里哪款才是产品力最好、性价比最高的。下面我就跟大家说一下十万级轿车里,为何我会选择2018款帝豪GL。

首先,十万级家轿大部分都是紧凑型轿车,空间感一般,而2018款帝豪GL车身长宽高分别是:4725mm、1802mm、1478mm,与目前热销的合资车大众朗逸、轩逸、卡罗拉等相比空间都更大,轴距两米七已经达到了中级车的标准。即使拿大众最新推出的A+级朗逸plus和它比较,在车身长度、高度和轴距上都是帝豪GL更胜一筹。本人买车前就试驾过2018款帝豪GL,身高一米七六的我坐进去头部空间还有一拳多的距离,腿部也很宽松,更重要的是后排座椅可以并列坐下3个人,非常宽松,平时带家人出游非常舒适。

(图:2018款帝豪GL)

另外,2018款帝豪GL的配置也是同级别里最高的,尤其是与合资比起来简直可以用“富豪”和“乞丐”来形容了。即使是号称配置全面升级的朗逸plus,在配置上与帝豪GL相比都“吝啬”不少。比如在安全性上,十万出头的帝豪GL不仅安全气囊数量多,还带主动刹车主动安全系统,而朗逸plus要达到同样的配置,价格至少要贵四万以上。在辅助操控方面,帝豪GL更是配置了驻车雷达、倒车视屏影像、定速巡航、自适应巡航系统、上坡辅助、自动驻车等高 科技 配置,非常豪华,而同价位的合资车里,朗逸plus、轩逸、卡罗拉、别克等都没有帝豪GL丰富。此外,帝豪GL上还搭载了 科技 含量很高的吉客智能生态系统(GKUI),这个智能移动系统人机交互体验非常好,在国内属于领先水平,用户只要说一句“你好,帝豪”系统就会自动开启,打开天窗、听音乐、开关空调等都能通过语音智能操控实现,非常方便,而这一高 科技 配置在同价位的朗逸plus、轩逸、卡罗拉上也统统没有,即使售价16万的朗逸plus顶配版上带有车机互联功能,也只提供基本的 功能,车联网功能基本没有。

另外,本人对车子的动力和操控也很在乎,在2018款帝豪GL上市后试驾过一次。动力方面,帝豪GL搭载的是1.8L和1.4T“中国心十佳发动机”,尤其是1.4T无论增压发动机最大功率98KW,最大马力133,最大扭矩215Nm,深踩油门就有明显加速感,涡轮介入也比较早,平时用车无论上下班拥堵路段还是自驾游,动力输出都很平稳。而同价位的合资车中,朗逸plus搭载的发动机是1.5L自然吸气,轩逸是1.6L自然吸气,在发动机功率、马力和最大扭矩上都和帝豪GL存在不小差距。另外,帝豪GL底盘悬架采用了前麦弗逊、后扭力梁的组合,悬架采用偏舒适的调校,应付日常颠簸路段比较自如。

最后要说的是吉利的设计,2018款帝豪GL无论外观还是内饰都相当惊艳,细节非常讲究,可以说是同价位车型中设计感最高级的一款。比如其采用新简雅美学设计的外观,简约、优雅,前回型格栅与LED大灯连为一体,视觉宽阔舒展,流线型车身线条从车顶连贯至车尾,一气呵成;尾部排气管也很有跑车风范,非常运动。内饰同样讲究:大量的银色装饰条、8英寸触控大屏、以及金属魔方纹理饰板和吉利特有的“G”纹路,都营造出很强烈的品质感。

可以说,作为一款十来万的家用轿车,2018款帝豪GL不仅设计大方,配置豪华,价格也非常厚道,性价比很高。而反观同级别的合资车,产品力一般价格却很高,对于一个理性的 汽车 业内人士来说,帝豪GL这样性价比高的车型才是我们的购车首选。

汽车 自媒体鱼龙混杂,个人能力和层次也分三六九等。这个行业看似光鲜亮丽,其实背后的实际情况,并不像大家看上去那么高大上。大家看到那些网上评价豪车的自媒体人,有一部分人自己并没有豪车,然而评价豪车只是他们的工作和爱好。真正能赚到钱,有钱买豪车的 汽车 媒体人确实有,但毕竟是少数,大部分媒体人都在靠着工资生活,偶尔有点“车马费”基本也就只够吃顿饭的。 最尴尬的是,每次有豪车上市,或者车展之类的活动,就成为了很多 汽车 媒体人在朋友圈的装X秀图大赛。大概话术是这样的:某某车的动力真猛,内饰真豪华,真喜欢....我就想弱弱的问一句:车确实是好车,你们啥时候买?弄个试驾车跟朋友圈装啥呀,再厉害它也不是您自己的呀,3天之后不还是一样要给厂家还回去么? 很多自媒体人会陷入一个“怪圈”觉得自己试驾和接触的豪车多,就对豪车非常了解!跟谁一聊起豪车,都有种要给别人上一课的架势!举个例子吧,如果你跟一个女孩刚接触3天就觉得自己很了解人家的话,那纯属瞎扯,您连人家手可能都没拉到呢,谈什么了解,但是跟这个女孩谈半天恋爱和把她娶回家又是另外两种感觉和层次。 写在最后:其实很多 汽车 媒体人的工资并不高,也开不上豪车,但是由于工作的原因会接触到很多车,所以就会给大家一种阅豪车无数,但是就是爱坐地铁出行的境界!我个人认为,只有到达一定层次和境界的时候,才能体会到不一样的东西。只有当自己拥有否些东西之后,再去品头论足,才有说服力!

目前家里两台车,第一台是2011年初次购买的雪佛兰乐驰(微型车里的神车)主要作为鄙人在城边工作的代步工具(每日15公里)。每月大概150元油费。第二台车是2016年购买的大众朗行(自舒版),这台车主要作为夫人在乡镇上班(每日约30公里)的交通工具,女同志开还是自动挡的方便一点。每月的油费大约在600元。

对于购车来说适合自己的就是最好的,买什么样的车要根据谁来开,什么路况开,有什么需要开等等多种情况来考虑。所以说选车只选对的不选贵的。

我不是什么车评界大咖也不是什么专业车评人,只是一个26年驾龄、做过几年专业司机、安全行驶里程过百万公里的老司机。自主品牌的 汽车 接触的非常少,纯电的车没开过,主流进口品牌车和合资车基本都开过或试过。现就以个人的驾驶经验谈谈:自己买车,不差钱的大排量自吸+AT;居家过日子的,中小排量的自吸+CVT;主要在市区跑的且年行驶里程上2万公里的,推荐油电混动。个人感觉最坑的是:小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱。居家过日子想省心,二手又保值的:新奥拓、飞度、卡罗拉、奥德赛、凯美瑞、XRV、RAV4、汉兰达。为什么全是日系,那是为了不想让看了我的推荐后买车的人戳我的脊梁骨。至于键盘侠们,反正说什么都会被他们喷。最后说一声,我自己买的第三辆车是长城H3 2.5Tci,陪着我混迹各个水库野钓七载,大毛病没有,细节嘛,毕竟车价在那儿不是,习惯就好。

对于那些 汽车 领域的自媒体大咖,我自己所知道的是,他们买的车子一般都比较好。大多是一些高端车型,跑车之类的,他们所使用的车辆对于我们普通消费者并没有太多的参考价值,毕竟多数人是买不起的。

作为 汽车 领域自媒体的小咖,洪健来分享一下我自己的买车经历。

我第一台车是二手奥拓。这台车当初买的价格很便宜,纯粹就是拿来当做上下班的代步工具。但是我拿到手的时候,车子其实已经非常烂了,但是架不住自己没钱呢,好不容易修修补补,改的还算不错。虽然只有0.8的动力,但是平时跑跑市区还是够用的,就是需要吐槽一点的是,别小看你这0.8的动力,1公里要5毛钱,油耗确实有点高。不过因为公司离家并不是很远,所以也勉强可以接受。

又因为我站在这台车上,花了很多钱和精力,在我用车的时间段内,基本上小奥拓也没有给我带来多少麻烦,也从来没有把我抛锚在路上。相反,因为是第一台车,所以格外的珍惜,但不仅给我带来了出行上的便利,而且你给我带来了很多美好的回忆。而且即便后来换了车,我也没有第一时间把他卖掉,后来陆陆续续又用了一年多,实在用不上了,才把它卖给了我表哥。加奥拓的生命力也确实顽强,至今仍在服役当中。

我的第二台车是一台二手的朗逸。当时因为手里的预算不多,所以想着说买一台车况比较好的二手车,当做上下班代步平时家人出行也比较方便,毕竟奥拓的空间太小。朗逸的配置是1.6自动挡带天窗,主要是考虑到1.6的排量比较合适,动力不会太弱,油耗也不高。更主要的是空间还够大。我在使用朗逸的两三年时间内陆陆续续搬了三次家,每次朗逸都能一次性的帮我把东西全部装上,这个容量确实也够大。

我的第三台车是魏派vv5。当时选车的时候,实际上是没有考虑到这款车的,真正的意向车型是哈佛h6,当时问遍了佛山的4s店,都跟我说没车,去看了比亚迪唐,新车刚上市,没优惠,价格贵,我想要的配置更贵。所以这才去看了魏派vv5。不到4米5的车身,车内空间却却不小,2.0t的发动机,动力也够大。低配车型,我想要的配置都有了。价格14万,比唐便宜了一万多。虽然唐的车身数据会大很多,但是想着vv5也够用,而且外观设计也很 时尚 上档次,所以就这样选择了它。

买完车到现在也差不多有半年多的时间了。总的来说,vv5的表现,还是让我非常满意的。油耗从提车的十几升,到过了磨合期之后的9L,算不上便宜但起码也在可接受范围内,作为一款SUV车型,能有这样的油耗表现,已经算的非常不错了。开车的感觉非常稳,19寸的大轮胎抓地力非常强,过弯过坎过减速带轻松搞定,丝毫没有多少颠簸感。唯有一点让我不满意的是,车辆的静音效果并不好,拍照和封照非常明显。除此之外,整车其他方面都让我觉得,我花的钱物有所值。

有人可能会奇怪,为什么我一个跟 汽车 领域有关的人,会去买一台国产的SUV车型呢?其实道理很简单,一因为我没钱,二现在国产车表现也不错啊。既然便宜又好用,我为什么不选呢?

所以说,不要去迷信什么所谓的跟 汽车 行业有关的人开什么车,就觉得他们的选择是对的。其实他们的选择也不一定对,只是一定会选择更符合自己需求的车。选择一台适合自己的车,比选择一台好车更重要。

对于那些 汽车 类大V搞不清楚,有一定影响力了基本都是被充值的土豪……我们还是屌丝┌(。Д。)┐,用车也基本都是普通的民用车,聊一聊经受过的一些车。

从QQ的年代到现在用过的车子不少,不过基本都是用段时间就转手了,其中包括风云、比亚迪F6/F0、瑞虎3、瑞风M5、宝骏510、秀尔、无限v7、途观、探界者、天籁、Q7、秦、老款唐,还有一些货车,其他玩几天就转手的不一一列举了,这些车用的时间都比较长感受也都比较深刻。

现在留下还在用的是瑞风m5、秦、F0,基本都是扎根人民群众的车子,留下的这三款车基本满足用车需求。长途自驾用M5、市区代步秦、买菜逛超市F0,几台车综合了油老虎、性能、抖动几个明显特点,挺有意思的。

至于那些玩段时间就转手了的车子就不一一评价了,因为投资一家汽贸所以对车子了解比较多,后期出的干式双离合也经手过一些基本都是麻烦,所以对这些车子也有偏见。

买车符合自己的需求就好,没有必要一味追求品牌而牺牲用车体验,也没有必要为了所谓的面子买一些超过自己经济承受能力的车子,车子是用来改善生活品质的别让买车养车成为负担。

每天研究自媒体的朋友开什么车,这个还是令大家比较好奇的。说说身边几个资深自媒体玩家都开什么车吧,或许会和您想的不一样。

丰田埃尔法。这是一位资深自媒体玩家,各大平台均有账号,并且做的非常不错的。几年资本的积累,开上了丰田埃尔法。大家可能对这个车子不怎么熟悉,就是明星们最爱的保姆车,丰田商务车。该车是日本进口过来的,据说每月只有四百台的名额,再加上明星效应,该车也是一车难求。物以稀为贵,加价二三十万才能入手,一款普通的商务车售价百万。确实是挺佩服这种大佬的,还得继续搬砖啊。

自主品牌 汽车 。身边有几个自媒体玩家,人家就买的是国产车。他们说自主品牌 汽车 近年来有了很大的进步,与合资车之间的差距非常小了,只是品牌不够响亮,只是很多人还在用以前的眼光看待国产车。国产车配置非常丰富,性价比高。

身边有很多做自媒体的朋友,你会发现他们开的车子都是不尽相同的,或许每个人对 汽车 都有不同的理解和追求。才有了现在百花齐放,百家争鸣的自媒体新潮。

做自媒体并不是一件简单的事情,需要严格要求自己,还要努力学习知识。有的专职,有的兼职,专职的以此作为经济来源,必须十分努力;兼职的需要忙完工作,挤时间来做。每每深夜都在挑灯伏案。

汽车之家车手王涛两上TCR China领奖台

1、陈震:

估计大部分人看陈震,是在汽车之家做试驾的时候,他与闫闯合作拍的那期《重走青春》的节目,至今仍被很多车迷奉为经典,后来知道他就是大名鼎鼎的二环十三郎。

2、颜宇鹏:

操着略带粤语口音的颜宇鹏,也被大家亲切地成为YYP ,在南方尤其是广东地区非常受人欢迎,他的主持风格比较平和,没有过分夸张的动作和语调,不急不慢,这可能和他的性格有关系。

3、杨力:

自己创办了《胖哥汽车频道》,印象比较深的一期是他对十代本田思域的评测,对车辆的做工瑕疵和设计问题都很直接,甚至到了批评的地步。

4、李天扬:

38号的评测一般都是在赛道进行,戴着头盔检验每款车的极限性能,这是做专业车评该有的样子。不过,在本田C-RV机油门事件后,他也被很多网友攻击。

5、李三吱:

作为一个二手车栏目的主持,李三吱非常了解车主的需求,每次评测的车型都是后台呼声非常高的车型,比如R36那期节目,让无数的大众粉丝过了瘾,再比如他也非常为买二手车的车主考虑。

6、闫闯:

提到陈震,就不得不提到这个哥们,他们本来是多么搭配的一对车评人,目前来看这种搭配评车的还没有能够做到他们俩的高度。后来,因为艾瑞泽5事件,闫闯从汽车之家出来后,也开办了自己的汽车栏目《闫闯说车》。

7、初晓敏:

终于有了一位女车评人了,她是车评圈里少有的美女,也是被很多车迷奉为女神。最早她在易车网做主持人,当时就赢得了很多网友的喜爱,尽管不是学汽车的,但毕业于中国传媒大学的她,主持是她的强项。

8、虎哥:

虎哥充满激情,语言更具幽默,服装更加高(西装革领),最近也是爆火的车评人

9、白宁:

白宁创办的《白话汽车》估计看的人还不多,他是一个看着非常安静内敛的车评人,也是汽车文化的热衷者,比较喜欢评测历史上的经典名车。

10、韩路:

韩路老师一副中年油腻男的形象,但很接地气,最厉害的本事就是写游记。相信对汽车感兴趣的人都多少看过他写的游记,很有意思。

[汽车之家?赛车队]?在时隔2个月之后,TCR?China系列赛终于在上海天马山赛车场拉开了地三场比的都较量,由于疫情影响逐渐减弱,这场比赛也引来了众多知名车手参加,几乎可以看作TCR版本的CTCC中国汽车场地职业联赛了。而我们汽车之家AHRT车队也派出了车队经理兼车手王涛登场,且这一回我们拿到了全场季军和公开组Am冠军奖杯。

赛道简介:短小紧凑的天马赛车场

第三站的比赛来到了大家熟知的天马山赛车场,这条始建于2002年的赛道全长仅为2.063km,共有8个左弯,6个右弯,赛道长度偏短,非常紧凑,对于车手来说非常具有挑战性。而且比赛也由上一站的12圈增加到了27圈。

而在车手和参赛车辆的阵容上,可以说是全明星般待遇。马青骅、张臻东、何晓乐、艾明达、陆淦都是夺得过CTCC冠军的车手,他们驾驶的赛车不仅有领克和名爵,还有奥迪RS3?LMS?TCR、大众高尔夫GTI?TCR、西亚特CUPER?TCR以及阿尔法·罗密欧GIULIET?TCR。

当然,在TCR?China的舞台上最为闪耀的两款车型还是领克03?TCR和MG6?XPOWER?TCR,这两款中国血统的赛车,在强手如林的竞争环境下能够突出重围,也展现出了中国赛车逐渐蓬勃的生命力!

而在本站比赛中,我们也派出了汽车之家赛车队的车队经理——王涛。作为汽车之家评测编辑和视频主持人,王涛拥有FIA认证B级赛照。2004年开始接触汽车赛事,威速方程式公开赛新人赛冠军、CRC拉力赛组别年度冠军,2017?FIA?12小时耐力赛全场亚军,China?GT中国超级跑车锦标赛2018赛季GTC组年度季军/2019赛季GTC组年度亚军,2019?捷豹?I-PACE?eTROPHY电动房车赛分站AM组季军。

虽然天马山赛道对于王涛来说并不陌生,但是距离他上一次来到这里可也有些年头了,再加上近几年赛道不断的维修改造,其实在一些细节上还是有一些变化的,因此在在跑法上与之前存在一些区别。

好在王涛的适应能力还是非常强的,在赛前练习使用四条旧胎的情况下就能将圈速稳定在1分07左右,而在官方自由练习更换了两条全新前轮之后,便将成绩“杀”进了1分06,排在公开组的头位,与职业组的车手们差距也控制在0.5秒左右。

不过,由于领克03?TCR在研发的时候是针对WTCR使用的另外一个品牌的轮胎进行调教的,所以在使用TCR?China制定的米其林轮胎时,就遇到了一些调教上的困难。

王涛在练习时,中高速弯总会出现转向过度的情况,一些弯道还会出现“漂移”出弯的现象,尽管对后轮的束角进行了一些调整,不过情况并没有太大改变。王涛笑称自己“过弯全靠浪。”

排位赛:与前车差距0.07秒

进入排位赛,王涛赛车的底盘数据再一次经过调整,情况依旧没有太大改善,甚至还出现了刹车后轮锁死的情况。不过,经过几圈的调整,他在第7圈刷出了1分06秒612的成绩,与前车仅有0.07秒的差距,位列公开组第2位,全场第7位。

这并不是一个很好的发车位,因为前面是公开组,驾驶奥迪赛车的吴怡帆,他也是本场比赛王涛最大的竞争对手之一,而排在王涛身后的是职业组的孙超和拥有极为丰富比赛经验的老将陆淦,可谓是“前有围堵后有追兵”,想要在这些车手中突出重围非常困难。

正赛:第一圈就发生事故

周六上午,正赛开始。王涛立即利用出场的机会对轮胎进行预热,但并没有起什么效果,不得不进行第二圈的热胎,虽然前轮温度有所提升,但是后轮依旧没有进入工作状态。

这主要是因为天马赛车场实在是太小了,尽管王涛使用各种方法来提升轮胎的温度,即使加上一个暖胎圈还是不能快速让轮胎进入最佳工作状态,当然场上所有的车手也都遇到了相同的问题。

暖胎圈结束,所有车手进入发车位。第一回合决赛27圈的比赛在五盏红灯熄灭后正式打响,第三位马青骅发车非常出色,立即从头排发车的两位MG?XPOWER车手之间穿梭而过,来到第一对位置。

杆位发车的主艾明达紧随其后,但是在第一弯便遭遇碰撞事故遗,赛车打转停在了赛道中间,引起了一阵混乱,王涛见状从右侧绕过乱阵,来到第三对位置。与此同时,FANCY纵横车队闫闯的赛车也遇到了半轴问题停在了赛道一旁,随后安全车立即出动。

此时马青骅处在头名,张臻东处在第二,王涛和另一位壳牌捷凯领克车手杨曦来到了第三和第四的位置,两人也是公开组的前两名。

车阵在安全车带领下进行,王涛也借此机会抓紧暖胎,让轮胎进入最佳状态。六圈之后安全车返回,比赛恢复,张臻东紧追马青骅进入一号弯,但马青骅带开的速度飞快,一圈之后就建立起了接近一秒的优势,王涛紧随在张臻东之后。同圈T.A?Motorsport车队苏沙对吴怡帆发起进攻,上到了第五。

赛事近半,从维修区发车的孙超接连超越张汉标和陆淦,暂居第七,何晓乐也超越吴怡帆上到第五。此后苏沙的赛车似乎出现了问题,在赛道上放慢了速度,随后同样回到了维修站,也失去了继续挑战颁奖台的机会。

王涛在比赛恢复后的十几圈中一直将自己的圈速稳定在1分07秒左右,并且努力的管理着轮胎,不让轮胎过度消耗,且与后面的何晓乐建立起了6秒钟的优势,不过与前面的张臻东也有5秒左右的差距。

不过在比赛的尾声,轮胎性能进一步下降,转向过度的情况越来越严重,王涛的节奏也有所放缓,但是前后车已经存在一定差距,最终结果已定,王涛以全场季军,公开组冠军的成绩冲过终点线。

在剩余比赛中,一直领跑马青骅没有给对手留下任何机会,最终带着5.689秒优势率先冲线,张臻东获得第二,而王涛身后的何晓乐、吴怡帆、孙超、陆淦和张汉标处在第四至第八完赛。

写在最后:

其实,王涛在比赛开始前还是非常紧张的,毕竟他面对的是一群已经在CTCC赛车征战多年,经验极为丰富的车手,每一位车手在赛道里都不会错失任何一个超越前车的机会,而且对于习惯了“近身肉搏”的他们来说,会让彼此之间的竞争变得异常激烈。

王涛获得全场季军奖杯

王涛获得公开组冠军奖杯

好在一向稳定的王涛也没有任何失误,牢牢抓住了机会完成超越,为汽车之家赛车队的荣誉墙上再添一枚含金量极高的奖章。接下来周日,将进行第二回合的比赛,而倒序发车也将会带来更多挑战,小伙伴们一起位汽车之家赛车队加油吧。(图/文/摄?汽车之家?郭枫)