1.全球十大汽车厂商排名-上 大众第1 丰田第2 通用第4 现代起亚第5

2.都说大众懂中国人,哪懂了?

3.大众车一直以来是不被人看好的车型,为什么销量却很好?

4.viloran是什么车

5.途昂汽车芯片怎么样

6.是福特汽车好,还是大众汽车好

途安的销量为啥不好_途安汽车销量

1、 朗逸

官方指导价 : 9.99-15.89万

级别 : 紧凑型轿车

朗逸这款车是一款A级家庭用车,因为综合性价比一级棒,所以经常盘踞轿车销量榜的榜首位置。朗逸过人之处在于难以置信的大空间,加上高级大众车风格也在朗逸上展露无遗。不过朗逸的设计风格不够,如果是90后,那么会给人形成比较油腻的感觉。

2、 速腾

官方指导价 : 12.89-19.29万

级别 : 紧凑型轿车

速腾这款车是大众的双车战略车型,和朗逸不相上下,速腾主要卖点是超高的性价比,因为推出的时间不够早,导致无法如朗逸一样火爆,不过速腾依然是畅销的家用车。速腾之所以好卖,是因为消费者最看重的乘坐舒适性、配置、质感的需求都可以一应俱全,只是外观会没有很强的运动气息,对不上年轻人的风格。

3、 宝来

官方指导价 : 9.88-15.98万

级别 : 紧凑型轿车

一汽大众宝来,属于上下班通勤的A级车,在市场上的作用是提供更多选择给消费者,但给人的档次感和桑塔纳平起平坐。这款车的优点除了长久下来的赞誉,还有就是出色的做工以及较高的可靠性。可惜最重要的高,这款车可能难以满足了,因为宝来属于比较务实的车型。

4、 帕萨特

官方指导价 : 17.99-28.29万

级别 : 中型轿车

帕萨特是上汽大众旗下的B级家用车,看起来偏向于大气沉稳,小年轻们开会太老成。各种各样的梗是帕萨特擦不去的污点,最近撞弯A柱还让安全性被疯狂吐槽。仪表台质感是可以的,不过没了石英表就少了一分豪华气息。但好在新平台给到新帕萨特更好的后排,同时也提升了操控感。

全球十大汽车厂商排名-上 大众第1 丰田第2 通用第4 现代起亚第5

如今人们的生活越来越好了,于是很多家庭纷纷都过上了有车一族,上班,旅游,度都特别的方便,还有很多人还没买车的就在考虑上海大众和一汽大众哪个更好?今天就来说说我的亲身对比感受!

一、品牌对比

首先我先来说说上海大众,上海大众成立时间是在年,是最早进入中国品牌之一。主要生产的品牌:New?Passat新帕萨特;全新朗逸;途观;朗逸经典版;朗逸运动版;朗行;?桑塔纳志俊;全新桑塔纳;途安;新劲取;全新Cross?Polo。其中最有销量比较突出就是朗逸和帕萨特。

再来说说一汽大众,一汽大众成立1991年,总部设立在吉林长春。一汽-大众品牌主要生产:捷达、宝来、高尔夫A7、速腾、迈腾、CC,奥迪品牌:奥迪A4L、奥迪A6L、Q3、Q5、A3。

上汽代表的主要是南方地区,一汽代表的则是北方地区,这两家厂商虽然生产的都是大众车,但是,在控股规模、销量上却有很大不同。上海大众研发能力更强,使用的配件有很多都是国产的,我认为从性价比上来讲的话上海大众比一汽大众更胜一筹。

二、销量对比

据2022美国汽车可靠性排行榜显示,大众排在第21位,大众汽车的总体质量上表现良好。而细化到上汽大众和一汽大众上看,其两者的车型在2022年7月份的销量上,上汽大众一直都是遥遥领先,一般情况下,其月销量都要比一汽多上两三千辆。虽然有车主表示,一汽大众的品质要更厉害,但是,就销量来看,一汽却一直都是比较落后的。

销量方面上汽大众的销量却是一汽大众高一些,我认为这是主要得益于上汽大众的营销策略做得好。

三、实力对比

其实最能证明两者差距的还是旗下车型的真正实力。我拿上汽大众的途观X和一汽大众的探岳X来说,这两车的定位都是中型SUV,但车内的宽敞度却有一定的差别。途观X的车长接近4.8米,轴距接近2.8米,给车主们提供了一个宽敞又舒适的车内空间,满足家庭出行更加方便。

我认为探岳X不论是车长还是轴距,都要比途观X稍逊一筹,这直接影响到了车主们的实际驾乘感受,长时间驾驶时身体难免会产生酸痛感。

四、投诉率对比

投诉量从一定程度上来讲,可以反映车主们对于品牌的评价。根据汽车投诉网的数据显示,在2021年上半年,一汽大众的投诉量要远远高于上汽大众,从去年年初开始,一汽大众的投诉量增长速度要高于上汽大众两倍还不止。这样的高投诉量直接影响了一汽大众的声望,在准车主们心中丢失掉了一定份量的信任,这对于企业的发展是不利的。

我认为单看投诉量的话,上汽大众赢了。

五、消费群体对比

在消费主体的把握上,上汽大众和一汽大众有着截然不同的观点。前者眼光放得更加长远,结合经济发展的速度,将消费群体定为了中高端阶级,推出了更多实力和品质皆优、售价相对来说稍高的车型。事实证明,这种决策是正确的,尤其以现如今大部分车主已经实现了相对层面的资金自由为基准来看,上汽大众确实高瞻远瞩。

一汽大众则主打的是中低端消费市场,车型的售价偏低,但实力和品质只能说是差强人意。这样的举措在前些年的时候,给品牌带来了不小的收益,但随着人们生活水平的不断提高,这些车型已经无法满足车主们的用车需求。

总结:

上汽大众和一汽大众在对比后,我个人觉得还是各有优劣的,毕竟汽车做到完美的程度是需要时间和不断地完善才能达到的。而上汽大众和一汽大众的发展历程也不算太长,能做到如此成效也是较好的了,还有就是大众品牌的外观内饰设计普遍过于刻板是用户一直以来调侃的一个热度话题。如果两者一定要比较谁好,我认为上汽大众的实力更胜一筹。

都说大众懂中国人,哪懂了?

自1886年卡尔本茨发明四轮汽车以来,汽车行业已经发展了100多年,逐步形成了十大汽车巨头。

一、大众汽车集团 套娃鼻祖 神车多多

世界十大车企之首--大众汽车集团,总部位于德国,创立于1937年,2019年集团年销量10万辆;营业额高达2526亿欧元,约合人民币19399亿元;营业利润193亿欧元,约合1482亿人民币;位居《财富》世界500强第9位。

大众集团旗下拥有布加迪、宾利、保时捷、兰博基尼、奥迪、大众、斯柯达、斯堪尼亚、MAN、西雅特、杜卡迪等11个品牌,高、中、低端全覆盖,涵盖乘用车、商用车、摩托车全品类。

其中布加迪是全球最顶级汽车品牌,最便宜的布加迪威龙在国内也要卖2500万人民币;其旗下La Voiture Noire超跑是世界最贵车型,售价高达1670万欧元,相当于1.28亿人民币,据说被C罗买走了。另外,宾利、保时捷、兰博基尼都是顶级豪华品牌,其中保时捷是单车利润最高、最赚钱的豪华车企。

大众汽车年正式进入中国,目前在中国有上汽大众和一汽大众两家合资车企。中国是大众汽车最大市场,2019年大众汽车在国内销量高达423.36万,占其全球销量的38.58%;其在中国乘用车市占率高达20%左右,稳居中国市场第一,相当于中国市场每卖5辆乘用车就有一辆属于大众汽车。

大众汽车是“套娃”鼻祖,旗下车型大多用比较中庸的家族式设计,相似度极高,难以辨别。用网友们的话说就是:

大众只有一款车--高尔夫。

加个屁股就是宝来,换到上海就叫朗逸,

拉长就是帕萨特,改名就叫迈腾,

减掉一个后座就是CC,再拉长就叫辉腾,

拍成方的就是途安,加多三个后座就是夏朗,

加高底盘就是途观,再撑大点就是途锐,

拍扁就是尚酷,加个屁股就是速腾,

缩短点是POLO,

搓圆了就是甲壳虫…

二、丰田汽车集团 开不坏的丰田?

世界十大车企排名第二,总部位于日本,创立于1933年,2019年集团销量高达1074.21万;营业额2508亿欧元,约合19260亿人民币;营业利润212亿欧元,约合1628亿人民币;位居《财富》世界500强第10位。

丰田旗下拥有丰田、雷克萨斯、塞恩、、日野、斯巴鲁等6大品牌,其中丰田品牌是世界销量第1的汽车品牌;丰田旗下卡罗拉、凯美瑞、、普锐斯、普拉多等车型畅销全世界;卡罗拉是多年的全球销量冠军车型,年销量达120万左右,其全球累计销量已超过4800万,位居全球第一。

丰田汽车目前在中国拥有一汽丰田和广汽丰田两大合资车企,2019年国内销量达162.07万,逆势增长9%。为平衡和丰富两大合资车企的产品布局,丰田玩起了“一车两卖”,同款车型,在两个合资厂家分别取个不同的名字来卖。比如卡罗拉在一汽丰田叫卡罗拉,到了广汽丰田就变成雷凌了,但其实它们是同一款车。

丰田车型品质稳定性极高,号称“开不坏的丰田”;并且丰田车型售价极为坚挺,终端优惠极少;甚至像汉兰达、埃尔法以及雷克萨斯部分车型等还需要加价购车。丰田神车--埃尔法,在日本售价相当于人民币20万左右,就是一款普通的MPV。而到了中国,受到了国内明星尤其是香港明星的喜爱,变成了明星标配保姆车,国内售价高达七八十万,而且还要加价二三十万提车。

优秀的品牌口碑、良好的车型品质、稳定的价格体系,使得丰田旗下的雷克萨斯和丰田品牌稳居汽车品牌保值率前三,凯美瑞、卡罗拉、汉兰达、普拉多、雷克萨斯ES/RX等多款车型位居细分市场保值率第一。不过最近丰田在国内接连出现了“机油乳化门”、“油泵门”质量,召回了256644辆汽车。

三、雷诺日产三菱 联盟 三个和尚没水喝?

雷诺日产三菱联盟拥有雷诺、日产、三菱、雷诺三星、英菲尼迪、达契亚等品牌。2019年销量高达1015.5万,全球销量第三;联盟营业额10801亿人民币,利润260亿人民币。雷诺汽车是法国第2大汽车企业,销量375.4万。日产汽车是日本第2大车企,销量517.6万。三菱汽车为日本第5大车企,销量122.5万。

在雷诺-日产-三菱联盟中,雷诺相当于盟主;雷诺和日产交叉持股,雷诺公司持有日产公司43.4%股份,日产公司持有雷诺公司15%无投票权股份;日产汽车拥有三菱汽车公司34%股份,为其最大单一股东。

上世纪90年代末,日产汽车因为经营不善,一度濒临破产。雷诺汽车于1999收购日产,并很快将日产汽车扭亏为盈。随后日产高歌猛进,尤其是在中国市场表现优异,迅速成为联盟销量和盈利主力。联盟中,雷诺侧重欧洲市场,日产则侧重亚洲和美国市场,两者有所互补。

日产销量表现比雷诺更好,但控制权却又在雷诺手里,于是日产汽车日渐不平衡。加上法国一度想推动雷诺-日产-三菱合并,这更大大触动了日方利益。日产不甘心做雷诺附庸,为保持独立性,奋起反抗。于是闹出了沸沸扬扬的联盟戈恩被捕以及藏身乐器中出逃。联盟产生严重裂痕,进而也导致联盟连续两年销量和盈利下滑。

雷诺与日产大规模共享技术与车型平台,据说两品牌旗下70%的车型都是共同开发的;例如科雷缤共享劲客,科雷傲共享奇骏,说白了就是同一款车,换不同的壳。

联盟在国内拥有东风雷诺(拟解散)、江铃集团新能源、华晨雷诺、易捷特新能源汽车、广汽三菱、东风日产等合资车企。联盟当中的雷诺和三菱在中国市场几无存在感,日产是主力;2019年联盟国内销量为186.27万,其中日产贡献了154.7万;日产轩逸、天籁、奇骏、逍客等车型均属于同级别当中的热销车型。

日产汽车专长是“研究沙发”,号称“沙发厂”;日产车型产品力在日系品牌当中略显中庸,但是其座椅的舒适性令人称道。

四、通用汽车 不做大哥好多年

通用汽车成立于1908年,总部位于美国,2019年全球销量为774.47万,位居全球第4;营业额1372亿美元,约合9073亿人民币;盈利67亿美元,约合474亿人民币。通用汽车旗下现拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC、宝骏、五菱、霍顿等品牌。

通用汽车曾是汽车行业第一帝国,1928年超越福特汽车之后,常年位居全球汽车行业老大地位,巅峰期旗下有着10余个汽车品牌。直到2008年,通用汽车受全球金融危机影响,销量大跌,丢掉了世界第一宝座。并于次年破产重组,关闭了土星、庞蒂亚克和悍马,同时陆续出售萨博汽车、汽车、沃克斯豪尔。此后通用汽车离销量冠军宝座越来越远,全球销量冠军主要由大众和丰田两家车企轮流坐庄。

通用汽车对中国市场依赖度极高,其在国内拥有上汽通用和上汽通用五菱两大合资车企。2017年在中国市场销量高达404万,但此后销量持续下跌;2019年国内销量为309万,占其全球总销量比例仍高达40%。通用汽车在中国有三分之一以上的销量是由五菱品牌的微车贡献的,像大名鼎鼎的“秋名山神车”五菱宏光,这一款车就给通用汽车贡献了37.5万的销量。另外通用旗下的别克品牌8成销量都在中国,要不是因为别克在中国市场卖的好,那么它很有可能在2009年通用汽车破产重组期间就被关停了。

通用汽车旗下车型是合资车企当中优惠力度最大的,凯迪拉克部分车型一度优惠十余万,别克、雪佛兰品牌车型也是动不动优惠好几万。极大的优惠力度短期上刺激了销售,但也一定程度上伤害了品牌口碑,属于饮鸩止渴。最近2年,通用汽车在国内销量持续下跌,和大幅降价不无关系。另外上汽通用也是率先大规模使用三缸机的合资车企,并由此引发一系列口碑争议,影响了销量。上汽通用已意识到问题所在,开始减少三缸机的使用,回归四缸机。

五、现代起亚汽车?全球汽车巨头中的后起之秀

现代汽车总部位于韩国,成立于1967年,2000年现代汽车与起亚汽车合并成立现代·起亚汽车集团。现代起亚是世界第5大汽车集团,2019年销量达720万;营业额9455亿人民币,利润335亿元人民币。

现代起亚在国内拥有北京现代、东风悦达起亚、现代商用车3家车企,2019年在国内的销量为96.9万。

现代和起亚共用车型平台,现代起亚集团在开发车型时,都会一个车型开发两套壳子,分别挂上现代和起亚的标志。比如现代IX35/IX25/途胜,和起亚的智跑/傲跑/KX5就属于孪生车型。

韩系车擅长“研究颜值”,作为近20余年才发家的新兴汽车巨头,在品牌力和口碑不如日系、德系、美系的情况下,现代起亚依靠高颜值、高配置以及低价,得以迅速崛起,这有点像中国自主品牌的竞争套路。

过去北京现代定位于最具性价比的合资车,相比大众、福特、丰田等强势合资车有几万元价格优势,而当时的自主品牌车型在品质上又离现代有一定差距。于是北京现代销量迅速增长,北京现代在2013-2016年,曾连续4年销量破百万。

但随着中国自主品牌的快速发展壮大,现代起亚在中国市场备受冲击;要颜值,咱长安、红旗、吉利、名爵、比亚迪都不遑多让;要高配置,那是中国自主品牌的拿手好戏;要低价,现代起亚还是拼不过中国自主品牌,而且还伤害品牌。品牌力不如强势合资车企,产品竞争力又拼不过中国自主品牌,夹在中间的韩系车近几年日子有点不好过。

不过作为一个年销量超700万的全球汽车巨头,现代起亚汽车的实力毋庸置疑,其在中国市场缺的是清晰的品牌定位。现代起亚需要重塑品牌,并从技术到外观设计,快速转变抓住新一代消费者的需求变化。

下期为您介绍,全球十大车企的第6-第10名……

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

大众车一直以来是不被人看好的车型,为什么销量却很好?

提到大众这个品牌,很多人可能多多少少有些不屑,但是不可否认的是,大众在国内依然有着无可取代的领头羊地位,旗下的经典车型数不胜数。2019年大众在中国市场的销量超过四百万台,同比增长0.6%。无论是上汽大众还是一汽-大众,单单拎出来也足以秒杀国内任何一个汽车品牌。

大众为什么会有今天这个成就,有人说是先入为主,打下了良好的群众基础与口碑;也有人说是车型众多,每个级别都有堪称标杆一般的存在;也有人说是与时俱进,每次更新换代都能带来很多新技术;也有人说大众最懂中国消费者,知道他们最需要的是什么。

中国自18改革开放以后,社会主义市场经济开始得到蓬勃发展,到了20世纪80年代,汽车消费需求开始凸显。彼时国内的汽车制造业几乎一片荒芜,但汽车工业又是现代经济的核心,所以国家特别坚定的推动着汽车工业的发展,多方寻求合作但是结果却不尽如人意。

面对这片尚未开发的市场以及未来的各种不确定性,敢于第一个吃螃蟹的并不多,大部分国外车企并不看好中国市场前景,而大众是唯一一个愿意答应投入现金和技术转让这两个合作条件的企业。

经过长达6年的谈判与准备,以及各种磨合、切磋,1985年首家中德合营企业——上海大众汽车有限公司终于尘埃落定,中国现代汽车工业就此诞生。自此,中国汽车市场如雨后春笋般迅速发展,各大合资车企先后成立,彻底改变了国内的交通现状和人们的出行方式。

大众汽车作为最早进入中国市场的汽车企业,先入为主的优势占据了极大的主动性。当时大部分消费者对于汽车的认知就是源于大众,外观漂亮、质量可靠、性能出色的大众汽车给中国老百姓带来的冲击和影响深入人心,并早早占据了国内汽车市场的大部分份额,自此形成了一家独大的局面。

占得先机的大众在日后三十多年的国内发展中,并没有故步自封。迎合国内发展的趋势做出了很多改变,所谓的大众最懂国内消费者,就是一次次在这些改变中给人留下这样的印象。

设计中庸,符合审美

在设计上,大众的车型总是给人朴实无华的感觉,除了CC还能有一些惊艳的感觉,大众车在各个时代,几乎都是横平竖直的线条勾勒出来,以至于即便是对大众很熟悉的朋友,也不能保证分得清每个车型的具体名字。

有人说大众就只有一款车型,那就是高尔夫,拉长一点就叫做帕萨特,改个名字就做迈腾,拍扁了就是尚酷,搓圆了就是甲壳虫,加高底盘就是途观,再撑大点就是途锐,加个屁股就是速腾,缩短点是Polo。

大家来猜车

虽然家族式的设计一直被吐槽套娃,但恰恰是这策略不仅节省了大量的设计经费,也避免了很多风险。以前的汽车消费者喜好实而不华的设计,市场上也没有太多花里胡哨的车型,中庸的大众有着广阔的受众群体,上至不惑之年的大叔,下子弱冠之年的小伙,都可以将大众车型揽入怀中,而不会有明显的违和感。因此,这种设计看似保守、缺乏新意,却是最稳妥而又行之有效的策略。

车型众多,不怕没得选

巧妇难为无米之炊,车型好像手中的棋子,车型多的话就可以从容地排兵布阵,运筹帷幄。大众在国内有一汽-大众和上汽大众两家合资生产企业,这两家车企的车型几乎都是对应的,牢牢占据了市场的大部分份额,并且每个车型都堪称标杆的存在。

紧凑型车市场,朗逸、宝来、速腾、高尔夫、桑塔纳在7-18万元区间仍然是当仁不让的霸主,中型车里又有迈腾、帕萨特坐镇,SUV市场途观一骑绝尘,近几年也陆续推出了探岳、途岳这些新兴车型,当然还有像甲壳虫、大众CC这些造型非大众风格的车型。

大众真的不差钱,在大型车这样的市场,还曾经造了一台售价最高百万的辉腾来卖,虽然结局有点惨淡,但是也看得出来大众的野心。

除此之外,大众甚至单独为中国市场开发了很多特有的车型,这些车型根据中国消费者需求而定制的,朗逸家族、新捷达、新宝来、辉昂、途昂、蔚领、途安、凌渡,这些车型入乡随俗,经过长时间的发展,甚至已经成了大众这个汽车品牌在中国的销量顶梁柱。

车型如此之多,那么消费者就不会找不到适合自己的那一款,这种车海战术虽然面临一定的内耗,但是对于抢占市场份额来说无疑是只手摭天,所谓多生孩子好打架,最终把别人打趴下不就是占着人多势众。

动力要强,涡轮加双离合一起上

国内消费者对于动力的需求,与排放法规的愈发严格可以说是非常矛盾的发展趋势,涡轮增压这个原本用于赛车上的技术,成为了解决这种矛盾最有效的办法。大众是最早实现涡轮量产并普及的车企,在2006年的时候凭借2.0T?EA888系列发动机打响了名号。

从自然吸气过渡至涡轮增压,虽然早期面临了涡轮增压器损坏、烧机油、涡轮迟滞影响驾驶体验等多种质疑,但是带来的动力感受却远超同排量的自吸车型,此后其他车企开始纷纷跟进。EA888引进之后,更小排量的1.4?TSI发动机也随之到来,引领了未来小排量涡轮增压设计的趋势。

此外,大众在变速箱的研究上也取得了突破。2003年,大众推出了DSG双离合变速器,这也是第一家将双离合变速器应用在量产轿车上的车企。双离合变速箱换挡速度快、传动效率高,后来加上涡轮的配合,以及动力系统的不断优化之后,能够带来非常畅快而又直接的驾驶体验。

大众施行的“TSI+DSG”黄金动力组合战略,早期虽然一直被诟病和质疑,另很多小白鼠们苦不堪言。但不可否认的是,大众走在了时代的前面,几乎大部分的车型都用这个搭配,经过改进后趋于完善,动力、驾乘、可靠度都能很好兼顾,这个组合也成为了目前大众的纵横驰骋的利器。

想要空间,简单,轴距加长不就行了吗

国内消费者买车几乎大部分都是为了满足家用需求,一辆车承载的往往是一个家庭的出行需求,而上个世纪的家庭成员众多,因此宽敞的空间就成了消费者的追求。为了应对这种需求能怎么办呢,那就是加长,把轴距和尺寸加长,这样空间不就出来了吗。

大众并不是加长的鼻祖,早年间奔驰、红旗对于加长一直都是颇有心得,但是大众和奥迪是真正将加长在中国发扬光大的。代号C5的奥迪A6于19年在海外上市,国产奥迪A6在两年后的长春工厂下线,国产奥迪A6比海外原版车型轴距增加了90mm,为日后成为“官车”和商务车奠定了基础。

奥迪A6的试水成功,也给了上海大众做了一个很好例子,上海大众于千禧年顺势推出了中国特供长轴版车型——帕萨特B5。帕萨特B5与海外版的帕萨特相比轴距整整增加了100mm,它的到来可以说是填补了更低价位长轴版车型的市场空白。

奥迪A6和帕萨特B5的推出,也让人们意识到了后排空间的重要性,同时为德系车企在中国“玩转”加长奠定了很好的基础,甚至使得其它车企也开始争相模仿。这种符合国内消费者需求的改变,顺应了时代发展的潮流,演变到后来已经变成了不加长不好意思卖的地步,SUV上也如法炮制。

正是因为有了以上这些策略,很多人才会说大众是最了解国内消费者的车企,口碑转化为销量,销量又营造出口碑这样的良性循环,也使得大众在三十多年的发展历程中风生水起,稳步向前。

但树大招风,大众虽然有着不错的口碑,其中也经历了烧机油、断轴、减配、排放门、碰撞测试这些质疑,德系品质与工匠精神有时候也会偏离造车的初衷,长期的市场一家独大不免会陷入夜郎自大的困境。市场口碑和经济收益之间如何平衡,杀鸡取卵和细水长流又如何取舍,都成了当下大众最应该冷静下来思考的问题。

在我们身边,依然少不了很多大众的情怀党,很多人购车的首选也会放在大众车型上,爱之深责之切,真是因为如此,大众更不应该辜负消费者的期望。水能载舟亦能覆舟,大众应该不忘初心,用一款款真正优秀的产品,来做回那个曾经那个最懂国内消费者的车企。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

viloran是什么车

说起大众汽车,每个人都知道大众汽车是已经烂大街的汽车,但是大众汽车在国人们的印象中是非常靠谱,非常好的汽车,是非常值得信赖的一个品牌。不管是私家车还是单位用车,大众汽车绝对是第一首选。对国人们印象最深的还是大众的桑塔纳型轿车,横行国内市场20余年,以至于很多的人或者是出租车司机特别信任,特别依赖的一种车型,质量非常的耐用可靠配件便宜,深受人们的喜爱。最后却是因为它的外形比较丑陋,终究被新时代所取缔,而如今大众汽车已经出了很多的车型,比如朗逸,帕萨特,途安途观等。

那么为什么大众汽车在国人眼里这么的受欢迎,有的人说因为大众汽车质量好,进入中国市场比较早等等,其实进入中国市场比较早,也是其中的一个原因,但它不是最重要的原因。其实起初我也以为是大众汽车进入中国市场比较早,所以才造成国人对大众汽车这么的喜欢这么的依赖,由于我闲的时候会出去接几个代驾的单子,所以我接触到了一个上海人,他告诉我,为什么上海大众深受国人们的喜爱,老百姓支持也是比较最重要的原因。

大约早在上世纪80年代,欧盟成员他们统一协商好,不允许到中国来投资,以对中国大陆的大陆进行经济制裁,然而那时候只有德国的大众公司不顾欧盟成员的反对,一意孤行到中国大陆来投资来生产上海大众汽车,80年代的上海大众汽车,第一辆车就是普通型桑塔纳,那时候上海真美,连一个像样的生产车间都没有,全所有的零部件全靠从德国进口来到上海来组装。直到1983年第一辆组装普通型桑塔纳下线。1985年正式在上海建立生产车间。

德国大众公司的行为行动感动了我们老百姓,所以我们国人与大众汽车有了不解的渊源,所以直到今日,汽车市场竞争那么的激烈,大众汽车销量仍然是遥遥领先,哪怕他或多或少的有一些小毛病,但是永远阻挡不了大众汽车在国人心中的地位。

由于是德国人亲自指导生产,上海大众普通型桑塔纳质量才得以这么好,以至于让他在中国能生存二十几年,不过在80年代能开得起普通型桑塔纳的人,现在也是相当于能开得起奔驰S级的人,德国人造车的精益求精的精神是不容忽视的。

途昂汽车芯片怎么样

VILORAN是大众新推出的一款MPV车型,中文名叫威然。

这款车推出的时机很好,恰恰是国内MPV市场翻起一股小浪潮之际,而且也和众多新MPV一样,一出来就说要叫板MPV的标杆GL8。作为最了解消费者的汽车品牌,大众的轿车和SUV都能取得很不错的成绩,唯独在MPV这一方面大众已经失败了好几次。

开迪很久之前就已经停产了,大家可能没听过,途安还在售,但销量每个月只有可怜的几百至一千台。开迪和途安的失败可以归结为空间表现不够好,所以大众直接给威然的轴距拉到了将近3米2,仅次于奔驰V级。

VILORAN的配置

后备箱空间确实是特别好,但中排和第三排还不及奥德赛;威然的轴距还有很大一部分是被发动机舱给侵占了,它的车头长度就跟一个轿车没什么区别,就是因为这种不合理的车头车尾长度,才导致最重要的车内空间表现一般。

不过威然也有做得好的地方,这款车的定位是豪华商务MPV,而它的外观设计和内饰用料都将豪华的气势很好地展露出来,单比气场的话,GL8在威然面前是小逊一筹的。而且威然的车内布局设计也摆明了不是为家庭用户打造的,它不能够在车内从前排走到后排。

是福特汽车好,还是大众汽车好

作为上汽大众引以为傲的车型,大众途昂上市以来销量一直处于榜首位置,不仅填补了大众在该细分市场的短板,也改变了丰田汉兰达在7座SUV中的领先地位。但从2021年初开始,大众途昂销量下滑严重,屡次被李ONE赶超。销量下降的原因是什么?简单说一下。

其他车企的外观都可以称之为家族式设计,而大众的车型只能称之为“淘娃”。一成不变的“VW”车标和前脸的银色镀铬饰条,让大多数车型显得傻乎乎的,难以分辨。大众途安也不例外。贯穿前脸的镀铬饰条与大灯相连,大尺寸的银色下包围护板在视觉上更有力量,视觉感很大。来到车身侧面,近似长方形的前后轮拱向外展开,配合立体硬朗的线条,整体感觉大气硬朗。

进入车内,大众Tuong用了T型内饰设计,加入了大量钢琴烤漆面板和软性材质,并在细节处加入了银色镀铬装饰,进一步凸显了内饰的精致感。另外全系标配真皮多功能方向盘,支持4向手动调节。很有档次感,应该更受年轻消费者欢迎。配置方面配备了10.2英寸全液晶仪表,12英寸中控屏,支持CarPlay和CarLife手机互联,丰富的菜单选项和功能。

大众途安最大的优势在于真实实用的七座。虽然很多车型都提供第三排,但实用性谁知道。途昂的长宽高分别为5052X1989X1773mm,轴距为2980mm,尺寸在同级别车型中处于优势地位。近3m的轴距预留给第三排,不会显得局促,平台隆起度不高,这在大众是比较少见的设计。

大众途昂搭载2.0T高低功率发动机和2.5T发动机,传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。2.0T的最大马力分别是186Ps和220Ps,最大扭矩分别是320n·m和350n·m,对于这款2吨多的中大型SUV来说确实不算强。另一款2.5T V6发动机强很多,最大马力299Ps,最大扭矩500n·m,加上四驱系统,很符合追求驾驶乐趣用户的意愿,但是价格贵,指导价37.2万元。

写在最后

大众途昂销量下滑不排除“芯片不足”,导致产能跟不上车型数量。不过除此之外,更有可能的是,在一开始,30万左右真正的七座SUV市场选择很少,途昂凭借实用性占据了先机。现在像别克昂科威、福特探险者、李ONE等竞争车型越来越多,分一杯羹,导致途昂的优势消失。

百万购车补贴

就历史文化来讲,福特的历史非常悠久而且在汽车方面的贡献是要大于大众的,但是福特现在的表现远没有以前辉煌了,尤其是在中国市场的表现。

先来说说车型?

大众在国内真的可以说是顺风顺水,从POLO到桑塔纳到朗逸到帕萨特到途观途昂以及越野的途锐,家用MPV的途安等,只要你想买的车型,大众都有,但是反观福特,嘉年华福睿斯福克斯蒙迪欧金牛座等布局虽然也很完善,但是就市场认可度以及销量来看远不及大众的,而且在一汽上汽两边夹击中,福特的日子不好过。

再说经典车型,福特的福克斯在国内是俘获了很大一批粉丝,精准的操控获得了弯道小王子的称号,而且车子耐用性好,口碑很不错,但是反观大众无论是哪个车型,在国内都有自己的铁粉团,没办法,进入市场进的早,就是任性。