宝马汽车车型演变史_宝马车型历史回顾
1.宝马的发展史
2.宝马的发展历史,车型及价格。
3.宝马汽车的历史介绍?
4.经典不朽,宝马历史上最的车型宝马2002
5.从宝马 xDrive45e看见未来,未来的主流车型
6.德系三强之宝马3系
“宝马”一款德系高端汽车制造品牌,而作为德系三强的宝马,与奥迪、奔驰齐名,宝马公司创建与1916年,而宝马的总部设立在慕尼黑,而宝马的前身是一家飞机制造工厂,最初的时候制造双翼式的旋螺桨侦察机而世界闻名。
在1917年7月20日的时候,BFW公司便开始进行规划性的重组,正式更名为BMW。在1929年7月9日的时候,宝马在晨报上发布了广告,正式进军汽车制造行业,那一刻开始BMW的汽车发展历程正式拉开序幕。
宝马的车系:
有1、2、3、4、5、6、7、8、X、M、Z、i等几个系列。其中,1系是小型汽车,2系是小型轿跑,3系是中型汽车,4系是中型轿跑(含敞篷),5系是中大型汽车;
6系是中大型轿跑(含敞篷),7系是豪华D级车,8系是豪华轿跑,i系是宝马电动车以及混合动力系列,M是宝马的高性能与跑车版本,X系是宝马特定的SUV(运动型多功能汽车)车系,宝马Z系是宝马的入门级跑车。
宝马的发展史
E90、E91、E92都是第5代宝马3系轿车的底盘型号;代表老款(2005-2012款)宝马3系轿车的不同款车型:
1、2005年诞生的四门轿车被称为E90;
2、同年推出的旅行车则被称为E91(例图2);
3、2005年推出的双门轿跑车和敞篷车则被分别称为E92和E93。
扩展资料:
最初进入国内宝马3系并没有得到其期望 的市场回报。过高的价格严重制约了其在中国市场上的销售,而其销量也与“世界中级车之王”的美誉相差甚远。
2005年,厂家编号e90的宝马新3系投入国产,该车在上市、价格、技术等方面完全与全球市场同步,而正是新3系的上市,才让宝马在中国市场的销量开始稳步提升。
宝马3系是宝马公司有史以来最成功的车型,这一点是无可争议的。迄今为止,宝马3系在全球的累计销售量已超过了300万辆,现在世界上大概平均每两辆宝马轿车中就有一辆是3系。
从15年第一代宝马3系面世以来,它一直被人们看作是最能表达宝马轿车特点的车型。在过去的30年中,宝马公司曾经对3系进行过多次升级换代,算起来此次推出的新3系应该是宝马3系?[3]?的第5代产品了。
2005年9月,宝马正式在中国市场上投放其最新的第5代3系车型。新的e90宝马3系延续了前辈在中级豪华轿车市场上的统治地位,无可争议的成为该级别的最佳车型。
每辆宝马3系都围绕驾驶者而设计,因为宝马始终认为,驾驶者才是车内最为重要的因素。基于这种想法,再加上接近50:50的完美重量分配、后轮驱动、响应灵敏的发动机、以及全面符合空气动力学的设计,有效地确保了新3系最大的驾驶乐趣。
优缺点
优 点: 外形典雅,动力强劲,操控感受一流,质量很好
缺 点:油耗较高,价格较高,后座空间相对比较少些
外观
上一代3系列看起来修长的车身在新3系上变得更加丰满,少了些许锐气,多了一些厚重,整个车身远看酷似5系列。车身比例大体上还是延续上一代3系的长车头和短车尾,不过头灯偏向于新1系的年轻化风格甚至更加修长锋利,沿着灯眉高度向车尾延伸穿过前后门把手的腰线使整体风格更加运动感十足。
新3系前大灯的外“眼角”明显向侧面倾斜,使得其棱角成为典型的锐角,这一点暴露了该车内敛的锐气。尾部横切面高后端的楔形变得圆润。
新3系的造型虽然没有它的前辈经典却变得更加富有流线型和动感,尤其是车身两侧的腰线从车头收至车尾时,三条腰线在尾灯处的逐渐合一,使得整车看上去更加整体合一的同时,却丝毫不影响动感。
典型的变化有简短的前悬、座舱的位置更靠后以及修长的发动机盖。
参考资料:
宝马的发展历史,车型及价格。
无限 *** BMW公司的历史始于1916年,公司最初是一家飞机发动机制造商,1917年还是一家有限责任公司,1918年更名巴伐利亚发动机制造股份公司并上市。
BMW是Bayerische Motoren Werke的缩写。
在初创阶段,公司主要致力于飞机发动机的研发和生产。
BMW的蓝白标志象征着旋转的螺旋桨,这正是公司早期历史的写照。
1923年,第一部BMW摩托车问世。
五年后的1928年,BMW收购了埃森那赫汽车厂,并开始生产汽车。
之后,BMW将许多汽车制造史上的杰作推向市场,这些产品不断激发出强烈的感情和人们的渴望,铸就了BMW公司作为一家汽车制造商的杰出声誉。
BMW分为1 3 5 6 7 X Z M Mini (劳斯莱斯收购) 1系有125i 130i 3系有318i 325i 330i 5系有520i 523i 525i 530i 6系有625i 7系有730Li 740Li 750Li 760Li(05款) 735 745是上一代的 X系有X3 X5 3.0 X5 4.6sports Z系有Z3 Z4 Z6 Z8 听说快有Z10了! M系是御用车型,有M1 M3 M5 M6 M7 MZ4 在中国市场能看到的宝马分为3系,5系,6系,7系,X3,X5,Z4和M系 3系:多样性的成功对创新的热情一直注解着公司的成功。
三十多年前,BMW公司生产出了简洁、流畅的运动型高级轿车。
如今BMW 3系以其出色的款式仍在延续这一传统 5系:个性、典范、动感 BMW 5系汽车:从经历中锤炼智慧,有勇气挑战极限。
这款汽车将引领您迈向成功,也将带领您进入汽车设计的至高境界。
设计与舒适,安全和性能-这就是BMW 5系汽车的内在特质。
6系:无限的驾驶乐趣 要激起您的思潮有很多途径,其中最高雅的途径就是驾乘BMW 6系汽车踏上您的旅程。
7系:超越自我。
没有任何其他轿车能如此轻松地融合众多非凡的特性。
全新BMW 7系列轿车动感强劲,同时又具有超出其他轿车的平稳和敏捷。
它似乎可以提供无限的动力,但却不失优雅和独特风格。
它提供了不可比拟的驾驶体验,但这新款 7 系轿车却是百分百纯正的BMW。
全新BMW 7系列轿车,生活艺术,唯您独尊。
X3:随时随地 既要有速度,还要有灵活性,既要标新立异,又要充满美感,既要有动力,还要有吸引力,当今的驾车人对汽车的要求越来越高。
而汽车启动速度则尤其重要,因为我们都习惯了立竿见影。
对于喜欢自由的人们来说,BMW X3最理想的选择。
BMW X3是具有智能四轮驱动系统的第一款运动型车辆,而其内部设计结构也很灵活,充分体现了BMW卓越的工程技术实力以及在设计与实用设计方面的独特眼光。
X5:无限 *** BMW X5用xDrive智能四轮驱动系统,是真正的运动型活动车辆:强劲、动感和敏捷。
一经体验,就会留下难忘的印象。
BMW X5的强动机、全新xDrive系统及其机动灵活、适应性强的车内结构,都是证明BMW只为您打造完美车型。
宝马汽车的历史介绍?
详细 BMW的前身是一家飞机工厂,他们在1916年3月7日成立,最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世,至于这家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),“巴伐尼亚飞机制造厂”,公司始创人名吉斯坦·奥托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。
吉斯坦在航空的高度成就,使他怀着很大的野心制造汽车,他后来这一决定,为汽车历史写下其中光荣的一页,那就是受到今天万千车迷爱戴的德国BMW车厂了。
1917年7月20日,吉斯坦·奥托退休后,BFW公司便开始重组,正式名为BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人们熟识的Barian Motor Works,车厂有了两位新老板,第一位是积及“莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),两人都是日后BMW车厂发展史举足轻重的人物,积及这位大商家更是当年戴姆勒一奔驰(Daimler-Benz)车厂股东之一。受制的战败国1918年11月,第一次世界大战结束,德国成为战败国,他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产,而宝马车厂要直到1923年方可生产汽车。
五年之痒,BMW终于可为将来而努力奋斗了,他们先卖出旧的厂房,然后购入BFW的工厂、存货,把BFW的商标注册,那个原身是BFW的商标沿用至今,最后购入希利奥士(Helios)摩托车厂的制造权,但后来发觉Helios的摩托车一无是处,差点把BMW拖垮,幸而他们在飞机工程的卓越成就,在飞机总工程师菲力土(Max Fritz)的协助下,扭转了劣势,自始带领BMW公司迈向辉煌成就的开始。
1922年,BMW研制了第一台的摩托车发动机,虽然不被纳,但已为车厂定下了重要的方向,之后在纽灵堡(Nuremberg)的Victoria-Worke厂房重新制造了一台气冷500ml的两汽缸摩托车发动机和R32摩托车,正式展开了他们的业务。1923年末,他们特约在慕尼克(Munich)生产摩托车,而挂有BMW商标的R32摩托车则首次在市场中销售。1925年,BMW开始研制汽车,雏型也同时建成,它为日后进军汽车坛打下了基础。这时,老板积及要对BMW未来前途作出一次重要的决定,积及在德国北方的艾逊力(Eisenach)省Thurngia城市,那里是他的工业王国所在地,其实他早在1899年便生产汽车,名为艾逊力运输工业,最初他们生产的汽车名字叫华特堡(Wartburg),后改名为迪斯(Dixi),当时迪斯的汽车销售欠佳,所以向英国柯士甸(Austin)车厂申请在德国制造7型的权利,1927年正式投入生产,德国制的柯士甸7型改名为Dixi 3/15 DAI(DA即德国版),那款受到德国顾客欢迎的英德混血儿,令车厂转换生机,在这位商家眼中,艾逊力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良机,终于于1928年两家合并了。
1929年7月,BMW推出首辆汽车,是将年初生产的Dixi 3/15转名来的,但专家不同意DiXi 3/15是BMW第一辆汽车,他们认为303才是真真正正属于BMW的。无轮如何,BMW的3/15一直生产至1932年末,历时近6年。1932年3月,厂方从DA23/15改良而成的3/2O诞生了,它是配备一台782ml顶汽阀式(由L气缸顶改过来)发动机,新车并用上新的后支架浮动轴悬挂系统,前后轮距2,115mm。新车开始有自己的个性和方向,制动功率由11增至15kW。1933年,在德国的柏林车展上,BMW展示了他们最新的303型,它是由工程师费迪拿(Fritz Peidler)协助下完成,车款是从3/20演变过来,配用一台并列6气缸、双化油器,气缸容积1,173ml,制动功率可发出22kW的高性能双门四座位骄车,车头盖占了车身的一半,两边通风隔设计相同,以中线分开,前后轮距2,365mm,车厢空间充足和舒适。303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的创作源泉正在长流不息间。另外,似乎BMW对跑车情有独钟,他们的315型经过改良后,制动功率增至29kW,外型更像一辆跑车,极速达130km/h,此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。
1936年,外型和旧款一样,增大了汽缸容积至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,极速也增加至140km/h,压缩比为5.6:1。1937年,人们看见BMW开始制造游客车(Touring Car)市场,也就是今天统称为三厢式四门房车,并获得成功,她是一款4/5门房车,名326型,对象是中上阶层的家庭,326也用双化油器,功率37kW,这款车共生产了1万6千辆,在二战前是一个难能可贵的数字。战前,BMW的生产线是在艾逊力的厂房,而慕尼克是写字楼,只负责设计及机械研究工作。如果说到BMW的宾车鼻祖,要算是315型和319型,BMW车系中的十位数字往往反映其气缸容积,例如315代表1.5升,319则代表1.9升。
1936年,BMW的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计,而用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为BMW6气缸房车的主力,那里还包括销量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。
二战前最后一款房车是325型和加长版的326系,后者配上一台3.5升发动机,但只制造了410辆。在二战期间,325型和326型均被纳碎党征用在军事上,而在大战期间,所有民用的汽车都停止生产。但战前令人最回味是327型和328型跑车,最有历史性代表是那辆富有独特跑车风格的319型,此车曾胜出1936年6月在德国纽堡伦举行的大赛,甚至在战后,此车仍生产了好一段日子。
BMW的成功,327型和328型跑车是功不可抹的,两车的车身非常纤幼,双座位设计,是从319型改良过来,前后轴距仅775kg,最高功率有59kW之多,而极速也高达160km/h,堪称是一辆纯正血统的跑车,也是随时可以下场比赛的一匹宝马。
1939年的夏天,325型跑车推出市场,使“年青”的宝马更声名大噪,可惜人类史上最残酷的战争在欧洲大陆正在上演,雄心壮志的宝马在大战前一年成立了科技中心,利用他们在飞机工程学上的优势,准备将此带进汽车工业里,他们正努力扩展在空气动力学(Aerodynamic)上的研究工作,他们跟据Kamm教授的理论发展出一台极为流线型汽车的雏型,事实上,那雏型被世界公认为第一辆真正符合空气动力学的汽车设计,令当时BMW汽车设计傲视同群,可是一场无情的战火,什么都被摧毁了。分裂成东西德国1945年,二战结束,德国接受无条件投降,又再加上战败国的身份,土地惨遭分割,分裂成东西德两国,艾逊力士成为东德的一部份,自然是管辖范围;至于在慕尼黑的研究中心,所有设施都遭受盟军炸得支离破碎,这次重创下必须好几年时间才能复原,第二度经历过战争的BMW,但这次的复原期要长达7年之久,方能再次投入生产,其时BMW的生命力仍显得很脆弱。
战后,荡然无存的西德受到发动战争的惩罚,国民上下努力和沉默地挣扎求存,当时西德的物资严重短缺、汽油短缺,制造摩托车和三轮车是车厂当务之急,它们是符合当代德国国民的低购买力。但人们渴望能再见到BMW的汽车,各方面都努力为BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程师在Baden·Baden重建工场振兴BMW的汽车工业,再造328型跑车。另外,奇怪的是,英国人也爱戴328型跑车,他们等不及BMW的复原,对其予以发展。
1945年,英国重建328型,326型亦得以复苏,同样地奇怪是美国人也很喜爱328型,他们从英国购入发动机,重新设计车身和加大功率至kW,然后运往美国市场销售。
BMW在全面复兴前,在1945--1947年期间,曾为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。1948年,筹集了足够资金,现在可以开始重建一间摩托车工厂了,同时着手开发和研制R51摩托车的工作,在不断的努力下,车厂在短短5年间便生产了10辆摩托车,因此他们可以开始再向汽车之梦狂奔了。
1952年10月,BMW终于再投产汽车,制造的汽车是战前的501系四门房车,沿用那台6汽缸2升发动机,单化油器,功率48kW,至于其他设备则是全新,其性能和耐用性获得一致好评。
1954年,BMW推出由501型改良的502型四门自车,沿用一台全新V-8汽缸发动机,是车厂战后的一次突破,复原后的宝马立志要在豪华客车和轿跑车和摩托车上创一番事业。BMW振兴工业行动终于又泛起一片曙光来……
宝马汽车公司创建于1916年,原为飞机生产厂家,1928年开始生产汽车,当时叫迪克西牌(DIXI),二战期间厂房被摧毁,战后重建,并将飞机技术应用到轿车上,因而发展很快。目前,宝马轿车在品质上已与奔驰轿车并驾齐驱,在发动机等许多领域方面甚至超过奔驰公司。宝马与奔驰已共同成为德国轿车的骄傲。
1916BMW最初是一家航空发动机厂创建于慕尼黑。1917年R Motor公司更名为BMW。
1919航空先驱Zeno Diemer创下了60米的世界爬高记录。用宝马制造的航空发动机打破记录的Franz Zeno Diemer(中间)以及他驾驶的飞机。
1923首辆BMW摩托车诞生于慕尼黑生产线上。
1924用宝马发动机进行第一次飞行。至Persia20年代,飞机极大地缩短了世界空间距离。
1926飞行员Walter Mittelholzer用宝马航空发动机,连续七次打破世界记录。
1936世界上所有系列生产的跑车中,宝马328型速度最快。Rudolf Schleicher是这一般汽车的设计师。
1983巴西人Nelson Piquet用宝马涡轮增压发动机,荣获“一级方程式”赛车世界冠军称号。这是宝马赛车运动史上辉煌的一页。
公司介绍:宝马汽车股份公司是世界上以生产豪华汽车、摩托车和高性能发动机闻名的汽车公司,名列世界汽车公司前20名。公司始创于1916年,创始人是卡尔·拉普和马克斯·弗里茨。原名宝马飞机股份公司,1918年8月正式命名为宝马汽车股份公司。总部设在德国慕尼黑,职工5万人。汽车年产量在50万辆左右,摩托车年产量3万辆左右。
宝马汽车公司是以生产航空发动机开始创业的,因此标志上的蓝色为天空,白色为螺旋桨。蓝白标记对称图形,同时也是公司所在地巴伐利亚州的州徽。和奔驰汽车公司一样,宝马汽车公司以汽 车的高质量、高性能和高技术为追求目标,汽车产量不高,但在世界汽车界和用户中享有和奔驰汽车几乎同等的声誉。宝马汽车加速性能和高速性能在世界汽车界数一数二,因而各国警方的警车首选 的就是宝马汽车。宝马的摩托车在国际市场上最为昂贵,甚至超过了豪华汽车,售价高达3万美元左右。由于宝马产品以赛车风格设计,因而在世界赛车活动中宝马汽车经常大出风头。
宝马公司目前在13个国家设有子公司和生产厂,国内有10家子公司。销售的汽车产品有宝马新3、新5、新7和新8系列豪华小轿车。宝马850i是最新推出的最为豪华的小轿车。
宝马标志的意思:
宝马标志中间的蓝白相间图案,代表蓝天,白云和旋转不停的螺旋浆,喻示宝马公司渊源悠久的历史,象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位,又象征公司一贯宗旨和目标:在广阔的时空中,以先进的精湛技术、最新的观念,满足顾客的最大愿望,反映了公司蓬勃向上的气势和日新月异的新面貌
经典不朽,宝马历史上最的车型宝马2002
宝马汽车,是指宝马汽车公司(Bayerische Motoren Werke ,简称BMW)生产的汽车,主要的系列车型有1、2、3、4、5、6、7、8等系列。以生产豪华轿车、摩托车和高性能发动机而闻名于世。
宝马汽车公司是世界著名的轿车公司,它和奔驰汽车公司一样,不追求汽车产量的扩大,只追求生产高品质、高性能和高级别的汽车。“坐奔驰,开宝马”的说法,表明了奔驰的稳重和宝马的豪放。只有开宝马车,才能享受到它那痛快淋漓的神奇风。
发展史:
其轿车在国际上以高质量、高性能著称,与奔驰车并列为著名的品牌。宝马汽车公司创建于1916年,总部设在德国慕尼黑,职工五万余人。在至今90余年的历史中,二次大战经历了二次军转民,在五十年代中经营十分困难,1959年12月9日股东大会甚至做出了将公司卖给奔驰公司并报了价,这时德国匡特家族力挽狂澜,收购了宝马公司46%的股份成为最大的股东,坚持走自我发展的道路,从60年代初陆续推出新车型。此后30多年宝马公司就没有亏损过,还相继收购了英国的路虎和劳斯莱斯,成为一个后起的跨国大公司。但近两年宝马增长乏力,并于2000年3月将麾下的陆虎分拆出售。
特色:
宝马轿车车身造型具有鲜明的特色,圆形灯具配以矩形水箱通风栅架形成与众不同的风格。宝马轿车的经营有自己独特的一面,它奉行的品牌战略是“精品战略”,追求的是最高的质量,因此它并不趋向于潮流-为了降低成本而趋附于全球化购。同样坚持自己的设计方向,所有的宝马轿车都是后轮驱动。他们认为用后轮驱动形式,可以做到前后各50%的载荷分配,在高速过弯、直行性能等行驶方面会好过前轮驱动的汽车。由于其优异的加速性能与驾驶性能,车坛上向有“开宝马,坐奔驰”之说,主要吸引中、青年买家。当然,宝马也着力解决“坐”的问题,早在1986年开发出“电子阻尼控制系统”,可在瞬间对路面状况做出反应自动调整悬挂软硬程度,令乘客更加舒适。宝马轿车有1、2、3、4、5、6、7、8等系列车型。其中5系列是最畅销的品种。
子品牌
宝马汽车全新子品牌 宝马i系列
宝马汽车继劳斯莱斯和MINI之后推出了全新子品牌宝马i系列,代表着新能源汽车和新一代出行解决方案,致力于混动、增程式电动车和插电式电动车领域,这也是2007年宝马i的进一步延伸。对于BMW全新子品牌BMW i而言国内的车迷朋友们可能还比较陌生,那么就像我们上面中所展现的一样,在BMW蓝天白云车标之外泛着蓝色光环的正是BMW i。
在BMW i系列车型上依然保持着BMW产品的重要特征,例如它们都将用后轮驱动并且拥有最重要的驾驶乐趣。i3和i8都是基于“LifeDrive结构”,用纯铝底盘和碳纤维加固塑料(CFRP)乘客室,将在莱比锡工厂生产,其中i3就是之前多次曝光的MegaCITY纯电动超大型城市车,而i8则会是刚刚发布的Vision
EfficientDynamics概念车的量产版。来自欧洲的媒体朋友拍摄到了正在进行路试的i3与i8的伪装车照片,下面我们就来共同分享。
动力方面,i3将搭载1系ActiveE类似的电动系统,后者由170马力电动机与锂铁电池组构成,续航里程160km。另外i3的其他版本也在开发之中(包括增程式电动车)。i8则会用混动系统,很可能是即将推出的1.5升3缸汽油发动机与i3的电动机组成的动力系统。另外,这些新车的蓝色格栅边框、空气动力学侧裙板、流线型C柱以及大尺寸窄轮毂都与其他宝马车型有着显著的区别。
除了插电式混动技术和纯电动技术,宝马i品牌重点还会强调一系列的个性化的服务,这些服务中许多都是为这个子品牌所独享的。为此,宝马还会在北美建立资产投资公司,着力打造智能通信应用,比如说可向用户提供实时公路交通、停车场和当地信息。
系列
宝马1系列
简介
宝马1系是一款五门掀背型车,现有四个型号分别是116i、120i、118d和120d。对应用1.6升和2.0升两种汽油发动机和两种2.0升柴油发动机。变速器配置5档手动变速或6档手动变速,2.0升车还可选择6档自动变速器。
入门级116i配备了1.6升汽油发动机,最大功率85千瓦,最大扭矩150牛米;120i配备了2.0升ValveTronic(气门控制技术)汽油发动机,最大功率110千瓦,最大扭矩200牛米;118d的最大功率达到90千瓦,最大扭矩280牛米;120d的最大功率达到120千瓦,最大扭矩340牛米。120d柴油机带涡轮增压,动力性能比较强。柴油机排放达到了苛刻的欧洲Ⅳ标准。宝马1系的安全配置一点也不逊色于其它宝马系列,标配了一系列安全装备,例如动态稳定控制DSC、动态牵引力DTC、动态刹车控制DBC、弯道制动系统CBC、自动稳定控制ASC、电子差速锁EDL以及一套6气囊(前排双气囊、前后座侧面气囊)系统是标准配置。装备了i-Drive一健式操纵系统,便利使用音响、空调和导航系统。
宝马1系的前端面“肾形”格栅以及双头灯,显示出宝马的风格。实用的掀背舱门及可折叠式后排座椅,给使用者带来330升-1150升的行李空间。宝马1系的驱动布置形式保持宝马的一贯风格,与其它宝马车一样是纵置式发动机后轮驱动,因此显得发动机舱比较大。颇长的发动机舱似乎令它有点另类,与其它绝大多数的二厢轿车有所不同。
宝马120i轿车技术性能表
发动机纵向2.0升4缸16气门ValveTronic多点式电喷汽油机排量1995毫升缸径×行程90.0×84(毫米)压缩比10.5:1最大功率110千瓦/6200转/分最大扭矩200牛顿米/3600转/分最高速度217公里/小时加速性能8.7秒(0-100公里/小时)耗油量10.7升/100公里(城市)5.6升/100公里(郊区)7.4升/100公里(综合)排放标准欧洲IV驱动型式前置纵向发动机后轮驱动转向机构齿条齿轮式动力助向转弯半径5.35米(最小)变速器6档手动变速(选装6档Setptronic手/自一体式变速)悬挂系统(前)多连杆独立悬架,(后)五连杆独立悬架、螺旋弹簧、减振筒制动形式(前轮)通风盘式(后轮)盘式、4回路ABS车身尺寸(长)4227
×(宽)1751×(高)1430毫米轴距2660毫米轮距(前轮/后轮)1484毫米/1457毫米轮胎型号195/55R16轮圈规格16×6.5J铝合金行李箱容积330公升-1150升(后排座折叠时)燃油箱容积50公升重量1335公斤
。
巧克力限量版
继BMW X1都市SUV上市后, 宝马1系巧克力个性版也于日前正式推出。宝马1系巧克力个性版以宝马120i自动版为基础,限量发售699台,其售价为29.9万元。
宝马1系双肾形散热格栅、造型独特的大灯以及车身侧面和尾部的棱线,在突出其运动化风格的同时也进一步强化了宝马的品牌特征。另外,1系的侧面轮廓从某个角度看,也有几分Z4的影子。1系由于前纵置发动机的设计使其具有修长的发动机舱,这种先天具备的运动基因使它看上去更是小型掀背车的另类。
宝马3系列轿车
简介
宝马3系列是宝马车中历史最长,演绎最成功的系列,属于中型轿车。同时代出现的许多牌子的车型早已不生产,但宝马3系列依然生气勃勃,成为宝马车系的主力。宝马3系列的老祖宗是宝马2000,诞生于1966年,在以后的30多年间,全车内外,包括了动力、操纵、行驶、装饰以及外形设计都不断演变发展,今天已达到了近乎完美的程度。据报道,该系列车曾在1999年一季度脱销,要加班生产。
宝马323i
宝马323i在香港售价40多万港元。而宝马323Ci敞篷车将于2000年4月份面世。它带有2.5升直列六缸发动机,其最大输出功率为125千瓦/170马力。有能够在任何时候都一直确保最佳几何学的集成安全带系统,可在必要时自动升起的、组合在后头枕的翻滚保护杆。
宝马323i轿车技术性能表
发动机纵置直列6缸24气门双顶置凸轮轴多点式电喷汽油机排量2494毫升缸径×行程84.0×75.0(毫米)压缩比10.5:1最大功率125千瓦/5500转/分最大扭矩245牛顿米/3500转/分驱动型式前置发动机后轮驱动最高速度231公里/小时加速性能8秒(0-100公里/小时)耗油量9升/100公里转向机构齿条齿轮式动力转向变速器5前速电控自动变速悬挂系统(前)麦克逊独立悬架、横向稳定杆(后)斜置摆臂、减振筒、螺旋弹簧、横向稳定杆制动形式(前轮)通风盘式(后轮)盘式、ABS车身尺寸(长)4471×(宽)1739×(高)1415
毫米轴矩2725毫米轮距(前轮/后轮)1481毫米/1488毫米轮胎型号195/65R15V燃油箱容积63公升重量1445公斤
宝马5系列车型
简介
宝马523i和528i轿车属于5系列车型,是宝马在华销售量较大的车型之一。属于三厢式车,发动机纵置后轮驱动,装置可变气门开启时间控制系统及驱动防滑装置ASR,技术先进,驾驶性能与安全性能较优。
宝马523i[528i]轿车技术性能表
发动机2.5[2.8升]直列6缸24气门DOHC电喷汽油机排气量2495[2793]毫升缸径×行程85×75[84×84]毫米压缩比10.5:1[10.2:1]最大功率125千瓦/5500转/分[140千瓦/5500转/分]最大扭矩245牛顿米/3950转/分[280牛顿米/3950转/分]最高速度226公里/小时[234公里/小时]加速性能9.6秒[8.8秒]0-100公里/小时变速器5前档自动变速转向机构齿条齿轮式动力悬挂系统(前)麦克逊式支柱、圈形弹簧、减震筒、稳定杆(后)多连杆式、圈形弹簧、减震筒、稳定杆制动形式(前轮)通风盘式、(后轮)盘式[通风盘式],ABS+ASR装置车身尺寸4775×1800×1435(毫米)轴距2830毫米轮胎型号205/65VR15
[225/60VR15]车重1450公斤[1470公斤]
宝马7系列
简介
宝马7系
是宝马轿车系列的高档车,750Li又是7系列中的最高档级。在德国车系中宝马7系列与奔驰S系列车同为世界上产量最大的豪华轿车,行业有句话叫做“开宝马坐奔驰”,说明宝马具有优良的驾驶性能,而宝马750Li既然是同类最高档车,在这方面更有过人之处。对于驾车者而言,符合人体工程学的驾驶座位设计,所有控制开关的位置均可随手可及,依据各种开关的重要性,每一个仪表、开关、旋钮均排列在驾驶人视线之内可及之处,副仪表板上的音响及空调开关亦是在随手可触的位置上。750Li发动机为12缸5.3升排量,动力强劲,电控5速变速器,车上设置有行程电脑,可以计算特定距离及时间,随时显示瞬间耗油量,设置保养指示器,根据发动机温度、转速、里程及行车时间,提醒驾车者应当进行保养的时间。
宝马750Li轿车技术性能表
发动机前置V型12缸24气门单顶置凸轮轴多点式电喷汽油机排量5379毫升缸径×行程85×79(毫米)压缩比10.0:1最大功率240千瓦/5000转/分最大扭矩490牛顿米/3900转/分驱动型式前置发动机后轮驱动最高速度250公里/小时加速性能6.6秒(0-100公里/小时)耗油量13.8升/100公里(综合)19.7升/100公里(城市)10.4升/100公里(公路)转向机构齿轮齿条式动力转向变速器5档自动变速悬挂系统(前)麦弗逊独立悬架、横向稳定杆(后)扭力梁悬架、减振筒、横向稳定杆制动形式(前轮)通风盘式(后轮)通风盘式车身尺寸(长)5124×(宽)1862×(高)1425
毫米 轴矩3070毫米轮距(前轮/后轮)1552毫米/1568毫米轮胎型号235/60R16W燃油箱容积95升重量2110公斤
宝马X5
简介
X5是一种在旅行轿车基础上设计的具有较大离地间隙的全轮驱动车,即多功能运动型汽车SUV。该款车型早在1999年美国底特律车展上亮相,当年底在美国制造并上市。
X5是专门为兴起的运动型休闲车时尚潮流而开发的新车型。既具有宝马轿车的前照面外型特色,动力性能和驾驶性能,又具有良好的越野性能和安全性能。它用了牵引力控制系统(ABS+T)和自动动态稳定控制系统(DSC)等技术装置,配置直列6缸或V型8缸发动机,配置与宝马豪华轿车一样的安全装置,例如10气囊装备方案(前排安装正面、侧面及头部安全气囊、后排安装侧面及头部安全气囊),整体车身结构,车身紧凑但内部空间相当宽敞,具有较好的实用性。
宝马X5技术性能表
发动机纵置直列3升6缸24气门双顶置凸轮轴多点式电喷汽油机排量29毫升缸径×行程84.0×89.6(毫米)最大功率170千瓦/5900转/分最大扭矩300牛顿米/3500转/分最高速度202公里/小时加速性能8.5秒(0-100公里/小时)耗油量12.7升/100公里驱动型式前置发动机4轮驱动转向机构齿条齿轮式动力转向变速器5档手动变速或5档电控自动变速悬挂系统(前)麦弗逊独立悬架、横向稳定杆(后)扭力梁悬架、减振筒、横向稳定杆制动形式(前轮)通风盘式
(后轮)通风盘式
,ABS+T车身型式5门5座2厢式车身尺寸(长)4667×(宽)1872×(高)1715毫米轴距2820毫米轮距(前轮/后轮)1576毫米/1576毫米轮胎型号235/65R17
104H AS燃油箱容积93升重量2065公斤
从宝马 xDrive45e看见未来,未来的主流车型
每个汽车品牌都有属于它的黄金时代,而在那段时间也会出现能代表整个品牌发展方向的车型,而现在大名鼎鼎的德国宝马汽车,你认为最为的车型是哪款呢?其实让我来说,我认为最能代表宝马品牌的车型,非宝马2002莫属。
故事要从头说起,最初在1966年宝马公司决定,面向市场推出一款轻量化,双门的Neue?Klasse或New?Class车型。经过迅速的设计研发,同年宝马1600诞生,并在1966年日内瓦车展上向公众正式发布。
新车比之前的宝马车更短,更轻,更易于操控。动力上使用的是宝马自主研发的1.6升(1573?Cc)直列四缸发动机,最大输出功率为85马力,当时这款宝马1600-2(2表示两扇门)的推出受到了市场的极大欢迎,成功的原因主要是因为这款车满足了实用性的同时,又有那么点运动风格。
这款车也得到了宝马发动机设计师和宝马设计师阿列克斯·冯·法肯豪森(Alex?vonFalkenhausen)男爵的肯定,并且他喜欢把宝马1600-2作为他的私人汽车用作日常代步。宝马的产品规划总监赫尔穆特·沃纳·伯奇(Helmut?Werner?B?Nsch)也是如此。
这里有个值得特别说明的地方,就是刚刚提到的阿列克斯·冯·法肯豪森(Alex?vonFalkenhausen),我认为他的名字值得永远的铭刻在汽车历史上。他设计了宝马最有名的M10发动机,这台四缸发动机的生命周期从1962开始最终在1988年结束,排量从1.5升到2.0升。
这台M10发动机也为宝马首次进军一级方程式赛车打下基础,这台M10的涡轮增压版本(内部代码M12)帮助尼尔森·皮奎特(Nelson?Piquet)在1983年的博拉翰姆-宝马(Brabham-BMW)中获得F1锦标赛的世界冠军。
经过日常驾驶,这位工程师觉得这辆1.6升的宝马1600-2的动力并不能让他满意,他想把更大排量的2.0升版本的M10发动机塞进这辆汽车里。同时,除了他以外公司的很多人也有这个想法,包括宝马集团产品规划总监赫尔穆特·沃纳·伯奇(HelmutWerner?B?Nsch),作为产品规划部门的老板,他可以接触到宝马品牌在全世界的的库存,他认为日常使用的宝马1600-2可以进行动力上的提升。在这个想法没有正式实施之前,他就把自己车开进工厂,让工程师们对自己的爱车进行了发动机移植,用更强大的2.0升发动机取代现有的1.6升发动机。
直到有一天,宝马的员工们发现员工停车场中的宝马1600-2,很多都使用了2.0升发动机。之后他们觉得应该起草一份更换2.0升版本的提案,并将其提交到宝马集团董事会。但是,董事会还是很保守的,更换发动机不会创造任何优点,因为现在董事会如今宝马优点众多,并不需要作动力上的提升。
不过之后,一位美国代理商霍夫曼说服了董事会,将2.0升的版本引入利润丰厚的美国市场,因为这位代理商心中觉得强劲的动力才是美国人真正所需要的。最后得出的结论是,1.6升发动机不符合美国更严格的排放法规,而2.0升则符合。董事会同意了这一想法,并开始着手研发所谓的2002。
宝马2002发布于1968年,宝马2002使用的是2.0升直列4缸发动机最大功率为102马力。底盘用了前麦弗逊,后半拖曳臂独立悬挂布局,更强的动力与灵活的底盘相结合,让这辆车拥有极佳的驾驶感受。一经推出2002就得到了公众和全世界车迷的赞誉
2002在美国市场取得了很大的成功,宝马集团随即把这款车推向了全世界。宝马2002车型的销量近34万辆,是宝马迄今销量最大的车型,时至今日它已经成为宝马历史上最著名的车型之一,它也是宝马3系的前身。
然而,从来没有一台发动机或一款汽车是不需要改进提高的,仅仅6个月后,更强大的2002Ti上市。动力上配备了双Solex?40化油器和更高压缩比的发动机,最大功率达到了119马力,零百加速的时间为9.3秒,最高速度为185公里/小时。
一个更宽的车身套件,加强的底盘和更大的刹车都帮助提升了2002Ti的性能,而在它里面则是增加了皮革包裹的方向盘和一个转速表。四速手动变速箱是标准的,但五速自动变速箱是可以额外选装的。
但是,宝马还没停下来,11年宝马推出了动力更强的版本2002?Tii,最大功率增加到130匹,但零百加速时间保持在9.3秒不变。这款车是当时首辆使用燃油直喷技术发动机的车型,它也是作为一辆高性能的双门运动轿车首次出现在大家面前。
宝马2002的最终版本出现在13年,这辆车可以说是一个怪物。2002?Turbo可以说是经典中的经典,它是欧洲汽车史上第一款用涡轮增压的量产汽车。
动力上使用了2.0T直列四缸涡轮增压发动机,搭载?KKK?涡轮增压器,最大功率增加到170马力,峰值扭矩240N·m,0-100Km/h的加速时间仅为7秒。最高时速被电子限速在211Km/h。从13-15年开始,只有1672辆Turbo从生产线上驶出,这也使它成为宝马万神殿中一只罕见的野兽。
最初的宝马2002?Ti为宝马在高性能汽车领域设定了蓝图,如今宝马M系列仍然驰骋在全球的很多国家和地区:这些拥有高性能的实用紧凑型汽车,有着很多只能在跑车上找到的优点。毫不夸张的说宝马M3的存在,归功于宝马2002?Ti。
最近,宝马发布了全新车型宝马128?Ti,这是一辆性能强劲外观具有很强攻击性的“小钢炮”,128ti?的名称源于?Turismo?Internazionale。动力上使用了2.0T发动机,最大功率265马力,峰值扭矩400N·m,0-100Km/h的加速时间为6.1秒,这款车会不会跟当年的经典车有一丝丝联系呢?让我们拭目以待吧。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
德系三强之宝马3系
纵观现代车史,BMW可谓定义了两代发展方向:?1、German?Sports?Sedan:从60s的BMW?1500?1600?1800?2000,直到BMW?2002(1966-17),宝马创造了一种风靡全球的车型:“德国运动轿车”,它彻底改变了人们对轿车与赛车不能结合的观念。当时宝马成立了专为竞赛的M部门,而“竞赛”与“家用车”技术成果的互相转化的传统也延续至今(电动FE车队与最新iX3的第五代传动及高性能电机技术等)。经典的02蜕变成了更经典的3系,同时代也诞生了5系。前两年新款M2备受好评,宝马费力调教的背后正是向02致敬。?自此,各大厂商纷纷跟潮,家用轿车在九十年代到达辉煌,百花齐放的场面塑成了很多人的儿时记忆。
2、Sport?Utility?Vehicle:随着技术成熟与趋势演变,就像手机一样,人们渴望把更多的功能与生活场景纳入其中。在1999年,宝马推出了第一代X5?E53。全球第一个使用一体化底盘的SUV(奔驰到了05年第二代M才应用,第一代还是轻卡的架构),机电系统源自当年的5系,而当时路虎属于宝马集团,路虎揽胜HSE大量精华也被移植到了X5身上(如陡坡及越野场景下缓降与引擎动力分配等)。后续衍生的诸多型号,地表最快轿车的宝马,成了最快越野。其实SUV并不是明星追起来的,而是欧美以及未来电气化自动驾驶的趋势,目前德国美国SUV销量早已超过轿车,宝马也是SUV占最大额的分区。自动驾驶的三大应用场景,除了物流卡车,最重要的就是家用SUV。
奔驰第一代的GLE(M)?W163,原本是个替换掉G系的,失败后寻求三菱的合作,在三菱的蒙泰罗帕杰罗平台上,给改成了奔驰M,再移植成了R系列,再后来大家看到W166(2011-2019)的奔驰GLE是克莱斯勒的作品,在吉普大切和道奇杜兰戈的基础上,换上了奔驰标。所以你如果开多了会发现,与奔驰2014年之前销售泥潭有关的车型,很多都有点“怪”,最新的W167(2019-)才开始有些suv运动的意思。大众集团的卡宴也不错,欧美市场接受度高(当然那边没有中国的溢价),也是靠这款途锐的兄弟,救活当时销量萎靡的保时捷。
两次拉开现代车史两代潮流的标杆,让宝马有足够资本为下一代颠覆创新做准备,在10年左右开展了active?E,稳定的性能让宝马决定早早踏入电动领域,13年量产的i3与i8。当年,特斯拉还是运营严重亏损的富人玩具,而且稳定性差与毛病多并没有让宝马意识到日后的趋势(特别早年美国model?s,超过四万迈的车型电机故障率将近50%)。特斯拉本身电控技术强并不可怕,只是后来,与软件与云结合的电控,以及激进的技术路线(选择多放电池包而非安全稳定性,自动驾驶提前规模应用并云化,压低成本容忍次品率极力扩大产能,品牌数字化社交媒体影响这样的营销策略)让宝马感觉到了花大钱做稳定电动产品,而卖不过对方的压力。
ActiveE及电动可点击参考i3贴,进入正文请忽略继续:
在这个背景下,宝马决定加速,推出了40e和这款最新45e的混动系统,以及全系逐渐电动的。最重磅的要数iNext,宝马定义为品牌的新旗舰,600km+续航600hp+动力,以及L3自动驾驶等诸多科技,技术细节透露甚少,但从这几年谍照看出,这款车的轴距底盘等,就是新款的G05(2018-)的X5,应该说是同步开发的(已上市的X7,在研发的X8都是基于X5,且X8定调三种动力:?混动45e/?50i/?x8?m)。X5已经提到了品牌旗舰车型的高度,这款混动X5,有着传统燃油X5的传承,最新的电动技术,以及实际上新旗舰iNext的驾乘感受。?宝马认为混动与电动是未来的趋势,他们把资金早早往这方面投资与量产,相比最近一两年才发力的奔驰奥迪等传统厂商,宝马从active?E玩这套量产都十年了,在12activeE车主二十多万公里电池损耗8%及混动超跑i8多年稳定表现基础上,混动X5更像来自未来。原因是宝马认为电气化不可能一蹴而就,故长期稳定混动是趋势,也是未来的主流车型。
BMW最新广告,有趣地将Sheer?Driving?Pleasure改为Sheer?Driveless?Pleasure,如果你开过电动或混动,便能体验到,电气化与第四次工业革命一样,把流程给分段模块化处理。大到工厂的生产,小到汽车的行驶。动能回收便是一个例子,笔者开习惯电动的一个直接原因便是i3的“单踏板”的EME处理(电动车的cpu),就是如果不极限驾驶也无突发情况,就算速度开得很快,i3从头到尾用不着一次踩刹车,这对疲惫上下班通勤特别堵车的车主简直就是质的变化。宝马的混动也不例外,虽然动能回收力度小很多(自动降速也就比普通油车快10%-20%),但这只是一方面,搭配智能化怠速(低速怠速会不断降低,时速5的慢驱车)及根据路况情况动态的回收判断等加起来,在市区,踩刹车、特别刹车油门来回切换的次数要少50%。SUV因为脚面与小腿坐姿夹角比轿跑要小,所以肌肉长时间更紧张,加上频繁踩刹车,更容易疲惫。未来再搭配自动驾驶,这种driveless?pleasure便是像手动挡逐渐消失一样的里程碑。
在三电受稀土限制、储能技术未有革命性创新之前,电动车不会是厂商的“真爱”,自动驾驶算法未成熟,硬件及成本未稳定的情况下,也难有消费者的“真爱”。所以宝马把宝压在了混动上,这也是未来M旗舰、以及X8的基础版、以及全系都逐渐混动的原因。得益于宝马电动技术在传统车商的领先(五代三电已集成一体化,仍然是全球首个),以及发动机传承一脉(这个后面会贴图展开说),稳定性达到德国人标准后才敢大力全系推。
除了油耗降低,"拯救"大排量,宝马还意外发现有的混动发动机寿命更耐久。Autogefühl曾与德国工程师做过技术讨论,有些场景,比如电动突然切换到内燃机,但发动机零件有些未完全预热起来,会不会不好?其实是,混动的发动机与普通版不同,有些部件像宝马M系优化这款3T一样(如宝马M3的就是这台发动机的强化版),做了强化。据累计的行驶数据统计,反而是普通版更早出现了老化,而混动版更耐久。个人觉得有一定道理,因为衔接时发动机转速并不高,就像启停一样。这与混动关系不大,像普通燃油车,一样需要避免冬天不热车,打火马上六七千转的跑一样。
首先不管什么车,都要加个好油,避免积碳及各种惊喜故障码/灯;还有洗个好车,不要很多沙子就傻傻搓,也不要水都擦干了,还继续拿毛巾蹂躏车漆。?这代的前进气格栅挡板更加智能,其他车型在关闭状态下搭配48v动态暖风读秒变热,春天更是不用担心沙尘与柳絮对水箱散热的侵害,导致前机盖内夏天嗡嗡发动机转的飞起。?一改老美产散热优先的习惯同时,也有保留的,比如喇叭和远光。
生产工艺水准在企业内部不同工厂一致很重要。X5的隔音棉很厚,车身内侧金属的焊接工艺标准也较高,很平整。同样是美国产,像GLE?GLS掀起机盖,明显位置就有不少不平整的突起及漆点,与辛德芬根的工艺差别很多。
性价比/在欧美x5和cayenne差不多几千欧的差价,但是宝马i?venture在电气领域从稀土到电机的布局与量产更早,规模更大,所以混动版的溢价更低,宝马电池容量与纯电续航有两倍以上的优势。成本上,保时捷品牌的单车利润在50%,宝马在25%,所以这两款混动的造价应该是相仿的,x5?phev还可能更高;cayenne?hybrid的造价,应该是和大众途锐奥迪等共线设计与共用零件上降低了成本,而电机电控并没有批量化的优势。另一个明显不同是悬架特别后悬,卡宴明显带着标准的“大众”软,有时又深又无力,x5的空悬后排乘坐感要胜一筹。但在中国市场,没有任何可比性,因为卡宴混动被换了发动机,阉割成了2t,唉,又一个中国市场的悲伤故事。买车一定要美、德市场都比比,包括有没有配置阉割。
在欧美,SUV最流行的是柴油版,而且更适合郊远,在城市中白领开略显突兀。原因是燃油经济性、和扭矩足,而混动解决了旧时代的问题,又带来更多的新意。普通版的x5刹车时,刹车盘与发动机无法进行动能回收。混动让SUV更适合城市,更从容,车内沟通与行车更安静,发动机运行时也转速更低,搭配动能回收,夏天不会有那么多预热进入通风道。混动与电动能给驾驶者一种平静感,切身才能体会,当体会动作多了便成为了习惯。
ID7系统将carplay地图集成进了自带地图的选项中,灵敏的触摸让carplay从可用跳过实用,直接到了必用。?没上市之前,就听说新款x5是首台支持整车ota的宝马了,目前已支持亚马逊Alexa等应用,自带的导航与云平台的天气、路况等突发状况更敏捷地相连。而最新消息,ID7在9月迎来更新:新增短应用、数字钥匙、微信车载版、停车场市内地图等。语音交互的微信,语音控制的西瓜;iphone和Apple?Watch用来当车钥匙;方便找楼梯电梯和车位的室内地图也是全球首先上市。宝马也会和腾讯、中国电信进一步开展数字化合作。车联网、v2x、iot,都是四次工业革命的标签代表。
得益于尾部下方电池布局,混动款x5的车辆重心要比普通版更低。?由于电机的过渡,autohold点油门再前行时,更平顺而非突兀。
全新混动X5改用3T发动机,和745e一套动力总成,这绝对是个喜大普奔的消息。总的来说,这台直6发动机可谓宝马精髓延续之成熟的所在!现款代号B58(2015-),它的前身是上一代的N55(2009-2015),再上一代是N54(2006-2016)N54是宝马首个大规模使用的涡轮增压的发动机,其实在10年N54已经慢慢淡出视线,只不过老款的z4和alpina持续生产了几年。我都知道宝马的自吸直6是一剑走天下,N54相当于开始移植加入涡轮,N55逐渐成形并不断改造调教(大改子版本就5次),而到了这代B58,不管是生产上,还是驾驶耐久度上,都更趋于完美。它能匹配CLAR模块化平台,也能和其他同胞们共线生产;很大一个变化是长期高转速运动驾驶的耐久度上,不用担心皮垫胶圈等老化的渗油。邻居一台心爱的老款911?Speedster,现在已经让他养成了打开后盖东瞅瞅西看看的习惯。。
所以精髓成熟的B58是性能、性价比、稳定性集大成所在,是一脉传承与不断完善,这也是宝马一心在行驶上深钻的企业文化的体现。笔者认识的一些宝马高管,无不是在企业一干就是一二十年,沟通中,都有在自己工作的领域专注与改善的习惯,这种影响人习惯的企业文化,让人敬佩。?当然奔驰最近几年在销量恢复后也很活跃,但对于消费者来说,奔驰的3T绝对让你傻傻分不清!以前,奔驰6缸3.0的有三款发动机在售,最新的直6(2017-?M256)被放到了500上,要160w+;而90w只能买到老款的V6;如果你再加一些钱,120w,能买到新一些的老款v6。?当然奔驰这样做,特别针对中国市场搞这种,是为了淘汰产能去库存,只不过成本转嫁给中国消费者(刚才我又看了一下,恭喜你,现在已经只剩两款6缸了,不需要500,你在450上就能买到新款的发动机)。
X5的这台,子代号B58B30M1,是18年更新的第二代,现役的有18年的x5、x7、z4、20年的540、640、x6、740、840、?Morgan?P6。同门兄弟有丰田Supra、高功率M40。宝马M的S58发动机,也是源于这台,510PS。这幅发动机大家族,B58是涡轮增加直六最新的一款,这个子家族也是历年各种发动机大奖的收割机。。说到功率与调教,之前在纽伯格林请教过大神,问为啥宝马量产车的圈速成绩一直不温不火,答案是理念不同,跑纽北的都懂,宝马的调教空间更大,品牌口碑下来了,新车自然不需要商业上用圈速来打新促销,这也解释了纽北赛道上,最多的就是BMW,其次Porsche,看不到Audi,奥迪都在其总部小镇ingolstadt和中国。。?得益于多年电动混动技术积累,宝马工程师这样解释到:3t的燃油经济性已经能做到2t相当了,没有必要用2t,这款声浪与动力输出更加符合消费者高端车型的期待。一款394hp的全尺寸suv,丝毫不用担心油耗。
液晶钥匙本身没有口,不能和其他钥匙穿一起。5档底盘高度的调节,上下升降分别各有4cm的高度差。?电量保留功能:如果你开过混动,有种场景一定让你捉过急,就是你不想充电,又不想消耗电池电量:与其他混动相比,x5混动这个按钮实用至极,因为你不用强制切换运动模式来强调充电来保持电池电量,在舒适混动模式也可保留100%的电量,不想消耗的时候完全没有这方面的顾虑。?标配19全季胎,选配两种20的全季胎与21的性能胎。中国的路况不适合太薄的胎,一因为坑多容易鼓包;二是内陆型气候早晚与四季温差都大,这种情况薄胎的胎压对气温都特别敏感,要常充气放气来调整;三是中国路面平整度一般较差(德国井盖随便压,没有一个过去会有声音的),所以加剧了薄胎舒适性差的弱点。
悬架/混动x5独有标配的自适应的主动空气悬架,调节电子阻尼(被动,而非摄像头等主动),像魔毯一样吸收过滤路面的颠簸,增加动态与舒适性。底盘反馈可以通过设置选择为更运动硬朗,或更舒适综合。(x5?混动45e的软硬变化较明显,效果也立竿见影)?再一个,混动版X5的空气悬架,自适应车辆不同位置的负重变化,使车身始终平衡。这套系统还与DSC搭配,通过调节四轮不同的刹车力度,来进一步平衡车身负重不均,增加稳定性。?动力总成389bhp,总续航830km。?混动模式:默认模式,通过电子自动调节驾驶情况所需的动力分配,无论是平缓的驾驶,还是需要强动力输出,电脑都会自动判别。这种模式纯电输出最高时速为110,之后必须由发动机介入。?纯电模式:最高速135。想要切换成其他模式,可随时通过把油门多踩一脚或按钮调整。?运动模式:此时发动机会一直保持运行,且由发动机和刹车产生动能回收率最大。?适应模式:变速箱主动预换挡很多人搞错其功能与原理,通过位置路径与行驶状态来调节换挡策略,原理是通过导航系统(标配)、与ACC的雷达(如选配)。这样档位提前变化,比遇到情况再用油门等调节要精准灵活。?偏后的xDrive保障四季干湿路面最佳行驶稳定性及动态驾驶感,这也是X5一直领先其他suv的法宝。电机也没有简单直接放到前轴和后轴,而是集成到传动系统内,这样丝毫没影响xDrive的性能,也使得两轴与四刹车的动能回收最大化。
纯电续航90km,如果想把这车当成纯电开,在外并不能使用快充,对小区车位不能安装充电桩的车友不太友好。?影响电池寿命与安全的因素,其实质量与使用习惯只是一部分,更重要的是厂家背后的硬技术,如冷却、电控。特斯拉固然一枝独秀,但传统车厂里,宝马,无出其右。?德系电池的布局更加稳健,不会压榨地盘空间极致来增加电池容积。所以你会发现其他电动车电池布局更加靠前,你会发现特斯拉电池事故率居高不下。新款的45e电池在美国南卡工厂(宝马SUV大本营,也是其全球最大的工厂)组装,电池商是和i3一样的三星SDI,没压成本,但满足了安全性与稳定性,现在欧美已经有许多跑了二三十万公里纯电的i3了,电池容量没有什么明显变化,而且安全性远超同样二三十万的model?s电池组。去年斯帕坦堡扩大了产能,每月50w组,每车96组,每月大概能产5000辆混动车型。
这台选配了驾驶包,跟停的ACC、车道保持与侧碰躲避、L2的高架高速堵车场景(65km/h以下)、转向与堵车(除了显示提醒,还有方向盘震动与自动躲避)、前方行人与交通的自动躲避。
这代系统默认手离开方向盘5s黄灯、20s红灯并伴随警示音。(这点比较人性化,一个轻轻触摸方向盘即可恢复正常,第二个不会一上来就滴滴嗒嗒的警示音,比奔驰L2驾驶包警示音响得你有方向盘紧握恐惧症要强)?接下来,系统会自动判别情况,如路况安全,没车,红灯的警示音会过一会变得很急促,然后速度开始缓慢降,并用刹车提醒你注意,前后没车会到车速20以下,再彻底断开驾驶;另一种情况,系统判定路况复杂,会很快变成急促的警示音,并伴随较密集的刹车摇晃你几下提醒,并很快退出模式。
还有一种情况,如转盘角度太大,无法自动保持,系统会在无法保持车道前提醒你。?但请注意,直线径直行驶路段,如果有三轮车自行车在你车道溜边逆行,它会像特斯拉一样无法识别逆行车辆,一定要小心此类情况!
如果雨很大,车速又较高,也会停止驾驶。
车道保持设置个性化很多。且如果判定你是主动便道,不会震动提醒,但需要快一点变,慢一点还是有震动提示。?不管是便道、掉头、还是转弯方向盘自动回正,转向精准的核心在于稳定地准确地和预判一致,不用丝毫矫正
驾驶跟车距离分四档,并会根据车速路况调整。上图为距离1和距离4在时速一百时的示意位置。
时速35时则跟的更近,车速与距离比满足不被加塞的空间。?如果速度再低:这代系统特别值得感受的是低速堵车时候的自动跟车功能,会跟的很紧,移动及时,不会留出被加塞的空间;第二点是它不会机械式的愚钝频繁刹停,这样乘坐舒适感会大大降低,它会优先慢慢跟车,前车停那一会它再慢慢停。?PS,可能是因为混动版重心低,整车刹车的微小前倾感在suv里很出彩。
如果你常高速、郊区或夜晚行驶,那么下面这些标配的主动驾驶真是为了安全诚意十足:盲点监测、车道偏离、后追尾预警与预防(碰撞前自动向前移动以预备)、被追尾后自动启动刹车(防止被撞向前更严重二次损害)、前碰撞预警、前自行车预警、后交通提醒、城市限速信息等。这些功能和当年ABS一样,只不过宝马提前做成了标配。
混动本身最大的价值在于动能回收,它使刹车不再只是热量与粉尘、使发动机不再只是干柴热火和气喘吁吁。宝马因为前几十年的优势有余力率先介入并到今天技术稳定与沉淀。这些,直接改变着驾驶习惯,让驾驶更轻松,让旅途更有乐趣,不用疲于做各种一顿猛如虎的驾驶动作,特别频繁刹车油门间切换。一切带来的安全安心,能让人心静下来去做与思考更有价值的。
长期以来,宝马3系一直是德国汽车制造商的标杆。几十年来,这款汽车是宝马的标志性产品。宝马对操控性与运动性的追求到达的疯狂的地步,与同级别车型相比,具有更优秀的操控性。这也是“开宝马坐奔驰”的由来。尽管近些年来宝马为了市场销量,将3系变得越来越没那么纯粹,但是它依旧是主打操控的3系。
15-1983年E21
宝马E21的前身可以追溯到1968年推出的宝马2002。当时宝马为了细化自己的产品线,推出了这款入门级豪华轿车。这款轿车一经推出就因其出色的运动性和优秀的燃油经济性备受追捧。随后,宝马也受启发,推出了第一代宝马3系,底盘代号E21。
E21的诞生正是当时石油危机的背景下。第一代3系延续了宝马2002的设计,标志性的前置后驱布局为以后的历代车型奠定下了基础。
第一代3系最初用了两种动力规格,分别是1.8L、2.0L发动机。17年宝马3系E21?2.0美国版发动机的额定功率为110马力,搭配的是M10?B20博世K-Jetronic燃油喷射直列4缸发动机。E21与4速手动变速器配对,最高时速为103?英里。美国的320i生产年份是17年至19年。配备1.8升发动机的BMW?320i的变体型号于19年在美国市场上市。E21?1.8的额定功率为101?HP,具有与E21?2.0相同的4速手动变速箱。
18年,宝马将3系的动力系统升级。其中323i车型搭载了2.0L直列六缸发动机,最大功率达到了143匹马力。0-100km/h只要9.5秒,最高车速超过190km/h,要知道这样的成绩在那个年代足以为人津津乐道。
BMW?320i在当时被欧洲汽车杂志“选为世界上最好的轿车”。到1983年,第一代3系(包括BMW?316、318、320、320i)的全球销量达到了惊人的140万辆。
1982-1994年E30
不得不说,E30对于确立宝马在北美作为豪华车地位的重要性。E30在1982年进入市场,而它的第一代车型还未停产直到1983年才正式停产。外观方面相比E21变化不大,但是价格却翻了一番。价格上涨有合理的理由,这来自于空气动力学结构的调整以及对车身强度的加强。在E30这代,宝马丰富了E30的产品线,推出了四门版和旅行版车型。
动力方面3系继续沿用了上一代车型的配置,3系中第一款配备三元催化器的325e车型搭载了最大功率122匹马力的2.7L直列六缸发动机。第二代3系还推出了四轮驱动的iX车型,前后动力分配比为37:63。结构紧凑的前麦弗逊、后半拖曳臂式独立悬架也得到沿用,这种悬架结构使车尾非常灵敏,因此也极富驾驶乐趣。
E30证明了它的操控性依旧出色。事实证明,在不牺牲驾驶乐趣的前提下,小型汽车也可以与大型豪华车相媲美。它还证明,轿车和双门轿跑车可以像传统跑车一样专注于赛道行驶,尤其是当经过认证的M3车型首次在宝马展厅中亮相时。这种双重个性将为未来三十年的3系车型树立典范,并且将使Boxy?Car成为现代经典汽车。
1991-2000年E36
E36的样式略显夸张,但绝对比其之前的E30更现代,因此它在功能,乘客室和传动系统方面也进行了重大升级,这将使汽车在入门级豪华车领域具有竞争优势。E36用“海豚形状”外观设计,改进的比例和BMW标志性的完美50/50重量分布。
E36?BMW?325i中配备了3.0升DOHC?24气门6缸发动机,并安装了铝制机头(入门级车型除外)。它的输出功率增加到189?HP,在不到6.9秒的时间内从0英里/小时升至60英里/小时,与第一代BMW?E30?M3的记录非常接近。
BMW?E36在设计和技术改进上付出了很多努力。E36底盘的一项显着升级是使用多连杆的后独立悬架代替了半拖曳臂悬架。
除了掀背车模型-BMW?Compact(称为E36?/?5)之外,所有E36均用了新型后悬架。这项新技术可实现更好的轮胎牵引力,并改善在崎岖不平的路面上的操控性,从而实现平稳行驶。
第一代M3获得好评之后,E36?M3的推出也就顺理成章。新车用3.0L直列六缸发动机作为动力来源。并且开始推出诸多版本的限量版车型,如M3?CSL、M3?GT-R、M3-R等等。
1998-2006年E46
E46?3系是国内消费者开始熟知的一代车型,从最初的进口销售到后期的完成国产,对于宝马在中国市场有着里程碑般的意义。这一代车型的外观变化是保守的,基本上延续了上一代车型。细节方面,与机器盖融为一体的进气格栅设计新颖,突出的轮眉更具有运动性,整体视觉效果有很大的提升。
2003年5月,德国宝马集团与华晨中国汽车控股有限公司联合出资组建了华晨宝马汽车有限公司,随后国产E46?325i上市,该车配备直列六缸2.5L汽油发动机。
E46在北美以双门轿跑车,旅行车,轿车和敞篷车的形式提供,这也是M3车型最后一次用高转速自然吸气直列六缸发动机。额定功率为333马力,它将标志着M3作为运动型轿车和肌肉车之间的过渡,此后不久便转向V8和涡轮增压车型。它还将引入宝马的SMG序列式手自一体变速箱。
2005-2013年E90、E91、E92、E93
这代3系每种车身样式都有自己的型号表示,?E90其实只是这一代3系4门版车型的代号,五门版成为E91,双门版为E92,硬顶敞篷版为E93。这一代车型可以说是一次重生,从零部件到机械结构与E46?3系再无任何关系。全新的动力总成、底盘、都带来了新的体验。车身的进一步减重再次增强的他的操控与运动属性。M3也将有史以来第一次和最后一次获得高转速V8。
动力方面,可以选择的有1.6L、1.8L和2.0L三种N46系列发动机,六缸版则替换成N52和N53系列,匹配的是6挡手动和自动变速箱。底盘依然是麦弗逊加多连杆的组合,不过后悬架改成了五连杆。
2007年,第五代M3在法兰克福车展上市,这一代M3使用了4.0L的V8发动机,最大马力超过400匹。到了后期又换上了一台4.4L?V8,最大马力达到444匹。
2012-2018年F30
随着2012年F30轿车的推出,宝马将双门轿跑车和敞篷车将分拆为自己的4系。宝马2系将成为该品牌真正的入门级。
这是有史以来最荒诞的版本,其造型黔驴技穷,而且驾驶体验让人感到乏味。F系列的3系彻底舍弃自然吸气发动机,让诸多宝马迷唏嘘不已。另外,除了供应全球市场的F30外,还有专供中国市场的F35(长轴版)。虽然它各方面的水准并不低,但纵观整个3系的历史,这代车型可以说是目前最失败的一代产品了。
2019年至今G20
G20宝马3系是该汽车制造商一次成功的尝试,整体外观相比上一代更加运动,轴距也有所加长。
它会是有史以来最强大的非M版本3系。这次宝马G20为消费者们依旧提供了很多种动力总成,其中经典的320i从原来的184马力提升至209马力;而330i从原来的252马力提升至269马力;M340i则是从原来的340马力提升到了374马力。其实在当下,宝马的这个做法是正确的,因为其他的竞争对手马力可都不小,为了让自己在这个市场当中极具竞争力,提升马力是一个非常有效的手段。但是这次据说1.5L的三缸引擎也会加入到选配单中,无疑这是为了现在的节能减排政策。
小编总结
如今的大环境下,节能减排、智能自动驾驶已成主流趋势,像宝马3系这个级别车型再去追求运动和操控便成了一种不太入流的执念。也许总有一天,人类在日常生活中不再需要去学习如何驾驶汽车,所谓操控也再无意义。但毫无疑问,在过去的半个世纪,宝马3系的运动和操控一向是同级对手中的最出色的,而它也将这种运动精神一代代的传承了下来,给无数驾驶过它的人带来了驾驶乐趣。
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