别克gl8商务车报价2020款价格七座一览表_别克gl8商务车报价2020款7座

1.豪华MPV又出新爆款！别克GL8 艾维亚能carry全场吗？

2.稳固中端商务市场 向上抢占高端人群 2020款别克GL8车型分析导购

3.到店实拍2020款别克GL8！轴距3088mm，提供3种座椅布局

4.优势和用途都十分的明显 别克GL8厂商指导价23.29-52.99万元

5.2020款别克GL8 ES实车到店，售价区间为29.99-39.99万元！

6.别克GL8：22年来几乎没有对手，凭什么？快车体验307

汽势Auto-First|梁树一

毫无疑问，上汽大众全新MPV车型威然的直接对手正是别克GL8 ES，而威然的售价区间为28.68万—39.98万元，刚刚完成改款的新款别克GL8 ES的售价区间为29.99万—41.99万元，显然在价格层面威然是占据一定优势的，那么威然是否具备撼动别克GL8 ES的实力？此次，汽势Auto-First选择了两款售价相近的车型进行对比，看二者谁更胜一筹。

对比车型：

威然2020款 380TSI旗舰版

指导价：39.98万元

别克GL8 2020款 ES陆尊 635T 旗舰型

指导价：39.99万元

两款车型均定位为中大型MPV车型，但是设计风格却截然不同。其中GL8 ES在华历经数次更新迭代，在洞察消费者用车诉求后，它具备了高耸的车身，不仅视觉效果出众，且拥有一定的实用性；而威然则看起来相对低矮，流畅的造型与目前国内热销的MPV均有所不同，类似于曾经的奔驰R级，但这样的设计也在一定程度上增强了整车商务气息。

本身定位为中大型MPV车型的别克GL8 ES在细分市场已经算的上是一位大块头了（参考同级别的克莱斯勒大捷龙、日产贵士、丰田塞纳），而同样定位为中大型MPV车型的威然则再一次强调了“什么才是真的大”，其5346mm的车身长度已经秒杀一众大型车。

在汽势Auto-First看来，时下大多数MPV车型均用了贯穿式中控台设计，优点则是可以方便主副驾驶位人员在车内移动，并能提升储物空间，GL8 ES就是一个显著的例子。但威然的内饰设计则与传统轿车、SUV相同，看起来并不像一辆MPV车型，当然这仅仅是个人看法，“T”型中控台与车辆是否是一辆MPV车型并没有什么必然关系。

在动力方面，GL8 ES和威然用的发动机都是我们非常熟悉的，其中GL8 ES上的这台2.0T发动机与昂科旗上的发动机参数完全相同，而威然的这台发动机则与大众品牌、斯柯达品牌的2.0T高功率发动机数据相同，但总体来看别克GL8 ES稍稍领先。

GL8 ES用了通用9AT变速箱，平顺性、燃油经济性都是可圈可点的，而电子挡杆的加持也让驾驶动作更加优雅。反观威然，尽管刚刚在发动机参数上略逊一筹，但是其用了双离合器变速箱，换挡速度、传动效率更高，所以也促使两款车的动力表现半斤八两。

对于MPV车型而言，消费者最最关注的无疑是空间表现以及乘坐舒适度，而在该环节，别克GL8 ES和威然有以下几点不同。

别克GL8 ES的第二排座椅设计相对简单，但功能却并不简单，支持前后、靠背角度、腰部支撑、腿拖调节，提供座椅通风、座椅加热、座椅、小桌板等丰富配置。相比之下，尽管威然的座椅看起来豪华不少，但是却并未在功能性层面与GL8 ES拉开差距，配置基本相同，不过却不提供小桌板。

在空间方面，毫无疑问GL8 ES是要更胜一筹的，尽管威然的车身尺寸更大，但毕竟它并非一款基于纯正的MPV底盘开发的车型，而是用了途昂的底盘。不仅如此，在威然身上也能看到许多SUV车型的影子，譬如较长的发动机舱；譬如地板较高，在上下车时以及向后备箱放置行李物品时都有些许不便。

GL8 ES的第二排储物空间基本都是常见的储物槽，而威然则提供侧方文件槽、按压式杯架及手机支架，不仅如此，威然和GL8 ES的后排均为双侧电动侧滑门，两侧的乘客都能轻松上车。

GL8在华畅销多年绝非偶然，出色的空间表现已经助其成为MPV市场的绝对标杆，对于GL8 ES而言，长途乘坐7个成年人完全没有问题，但威然能做到吗？在汽势Auto-First看来，其也能做到，但表现并不如别克GL8。

作为目前国产MPV中价格最高的两位选手，全景天窗这样深受国人喜爱的配置自然不能缺席，但GL8 ES和威然的天窗并不相同。其中威然的全景天窗实用性更强，而GL8 ES相对少见的两段式天窗看起来更高级。

值得一提的是，此次挑选的两款车型车内的配置差异并不多，GL8 ES优势是远程启动、方向盘换挡、前排座椅通风、220V电源、流媒体后视镜……而威然的优势是灯光配置、无线充电、后排遮阳帘、驾驶模式切换……此外，两款车型都用了相对高端的音响系统，而在享受旅途之时，听一曲悠扬的音乐好不自在。

汽势观点

通过对比不难看出，作为细分市场征战多年的标杆车型，别克GL8 ES整体表现出色，而作为挑战者，威然在多个层面丝毫不落下风，但唯独空间、地板高度稍显不足，而这两点恰恰是衡量一辆MPV是否足够优秀的重中之重。当然，如果威然作为家庭用车，若没有7个成年人长途乘坐的刚需，那么威然足以满足诉求，且这辆威然出自“爆款”频生的上汽大众。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华MPV又出新爆款！别克GL8 艾维亚能carry全场吗？

别克旗下的GL8算是一款相对经典的MPV车型了，该车自推出以来就备受消费者关注，近日，笔者在探店的时候就拍到了这款车型，该车的售价为23.29--52.99万元，目前潍坊地区暂无优惠信息。

2020款别克GL8的外观在设计上是非常的大气的，车身线条的设计也更加硬朗，隆起的线条呈现出一定的肌肉感，汽车前脸的设计非常的简单，进气格栅与进气口相一致的设计增加了一定的和谐性，两侧大灯内部嵌入了银色的镀铬饰条装饰，汽车引擎盖上侧线条的设计更加饱满。

汽车侧面线条的设计非常有层次性，尾部上扬式的设计呈现出一定的运动感，车窗上侧银色镀铬饰条与车门底部银色镀铬饰条的设计呈现出一定的层次性，车窗与后视窗连接的设计更加有档次感，轮毂的多幅式设计更加扎实，尾部的设计更加宽大，悬浮式尾翼与顶部鱼尾鳍的设计可更好的减少汽车在行驶中的阻力。

汽车内饰的设计更加豪华，中控台的设计更加有层次性，一体式双大屏显示器显得更加有科技感，四幅式方向盘的设计更加稳重，换挡杆区域的设计增加了在操作时的方便感，座椅的包裹在设计上更加有档次，提供4座、6座和7座供消费者选择。

2020款别克GL8动力搭载的是2.0T发动机，输出功率分别是237马力，传动系统匹配9挡手自一体变速箱并线、车道偏离预警系统、车道保持系统、自适应巡航和驾驶模式选择等。

推荐车型：别克GL8?2020款?ES陆尊653T?尊享型

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稳固中端商务市场 向上抢占高端人群 2020款别克GL8车型分析导购

以前我们对MPV的认知一直停留在“大明星坐的保姆车”，而这几年随着汽车市场的发展，以及人们对于汽车文化的输入，越来越多的人开始信任并选择MPV，自然而然MPV也经过多重的更新迭代，变得更加豪华舒适。

就在前几天，别克推出了2020款GL8?Avenir艾维亚，一改之前经济、商务的风格，开始走大气、豪华的路线。当然了，全新别克GL8的价格也变得更加“贵气”，厂商指导价45.99-52.99万，相比老款的GL8直接砍掉较低价的几个车型，价格几乎直逼奔驰V级。下面我们就来看看全新别克GL8?Avenir艾维亚（以下简称GL8?艾维亚）到底贵在哪里，是不是值这个价？

别克GL8?Avenir艾维亚车身尺寸5219*1878*1799（mm），相比于老款差别不大，但是在外观设计上却有了很大的改变，整体给人的感觉会更加温文尔雅。GL8?艾维亚前脸是专属立体网状镀铬进气格栅，精致的菱形格纹，呈现出富有层次感的形影流光。Matrix矩阵式全LED晶钻大灯是由8颗钻石晶体构成的飞翼式造型，配合ADB防眩目远光模组，实现8种Matrix灯光照明功能。专属晶石尾灯首次应用PAS像素化透光片，超薄的发光单元内含近万个像素光点。

GL8?艾维亚共有三个车型，分别是四座版、六座版和七座版，全系标配18英寸型抛光铝合金轮圈。作为高端MPV，GL8?艾维亚还拥有专属Avenir字样银翼迎宾光毯、专属Avenir字样豪华照明迎宾踏板，以及四座尊礼版专属车色“帝王蓝”。

GL8?艾维亚的内饰最特别的还是全新四座版私人空间，黛蓝与月白的雅致内饰，淡金与流银点缀其中，浓烈间不失云淡风轻。要论一辆MPV最享受的部分一定是它的座椅，GL8?艾维亚全系标配真皮座椅。第二排座椅全系标配电动椅背调节、电动腿托调节、4向电动腰托、加热、通风和功能。另外，GL8?艾维亚全系标配专属128色环境氛围照明系统，车顶及门板的氛围灯带能实现128色联动调节及亮度调节。

四座版作为GL8?艾维亚较特殊的车型，它的座椅也拥有一些独特的配置。四座版标配Na高级打孔真皮座椅，一体式的座椅造型端庄而不失矫健；座椅及腿托可一键调节至全倾倒状态；拥有十点式功能；电动调节三体式头枕。

GL8?艾维亚作为这个时代的产物，即使是MPV，它的科技配置也不容忽视。GL8?艾维亚全系用双12.3英寸全彩中控仪表联屏，可支持CarPlay和CarLife，全系标配HUD抬头显示和BOSE音响。四座版后排还有座椅扶手集成式触控屏，以及手机无线充电功能，两个座椅都配有独立的集成式触控屏，可进行座椅调节、加热/通风设置、选择等个性化设置。

此外，GL8?艾维亚配备马牌ContiSeal?自修补轮胎，当胎面被直径不超过5毫米的异物刺穿时，胎内涂层覆膜会立刻将刺孔密封，防止漏气瘪胎，确保安全无忧前行。GL8?艾维亚全系标配流媒体内后视镜，以及高级智能驾驶系统。

整体看下来，2020款别克GL8?Avenir艾维亚由内到外都有了很大的提升，这个价位的别克MPV，我认为顶配四座版是比较香的，但是实用性又不如六座版和七座版，而六座版和七座版从价格上看性价比又比较低。所以，如果你想要一辆豪华的、高端的、独享的MPV，别克GL8?艾维亚四座版是个不错的选择。

图：来源于官方

文：Susan

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到店实拍2020款别克GL8！轴距3088mm，提供3种座椅布局

5月4日，公商务MPV市场绝对一哥——别克GL8推出了2020款系列车型，新增的车型包含陆上公务舱（5款车型售价为23.29-32.99万元）和ES陆尊（4款车型售价为29.99-39.99万元），其中陆上公务舱车系还首次推出了福祉版车型。至此，与4月12日提前上市的Avenir艾维亚（3款车型售价为45.99-52.99万元）组合到一起，别克GL8全系车型正式完成了2020款车型全部上市，全系售价区间23.29-52.99万元，分为12款车型。近日有网友询问GL8如此多的车型该怎么选，今天我们以陆上公务舱652T尊贵型福祉版（下称别克GL8）的实车为例，为大家捋顺车型，并对不同车型略作分析。

新车特点：

一、基于通用SGM258/358平台打造，定位于商用、公务和家用皆宜的中大型MPV

二、外型全面更新，前脸造型根据版本不同有所区分

三、沿用经典的环抱座舱布局，提供4座、6座和7座布局

四、全系搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速器

目前在售的别克GL8分为陆上公务舱、ES陆尊和艾维亚三大车系，其中陆上公务舱基于SGM258平台打造，而后两者则基于SGM358平台打造，均定位于中大型MPV。传承别克家族MPV的经典造型，车身姿态稳健有力，富有雕塑感，融入更具现代感的棱角元素，增添了几分硬朗气质，展翼型前脸在不同车型版本上有明显区分。

由于陆上公务舱是旧款车型，在外型上需要与新款造型融合，不过毕竟它的定位要略低一些，在装饰上则不用太复杂。三者前脸都是在展翼型格栅基础上展开，后面两者设计的完整度显然更高，盾形格栅与两侧头灯的融合度更高，陆上公务舱则明显是改进而来，风格上虽然相似，但插入头灯的镀铬条则略显生硬些。ES陆尊车系格栅加入了更丰富镀铬装饰，艾维亚车系则用专属的网状格栅，其灵感来自别克家族徽标中世纪贵族的锁子甲，看上去不仅更显精致，视觉冲击力也更加充分。

陆上公务舱车系前大灯用了飞翼式LED日行灯，同时用了开眼角的造型，贯穿式的镀铬条延伸到了灯组内部。ES陆尊和艾维亚车系前大灯造型与车头镀铬条的融合度显然要高很多，而且头灯的整体造型也考虑到了整体协调性，内部用全新的Matrix矩阵式灯组，8颗类似“钻石晶体”的LED灯珠错落排列，点亮效果也更加出色。

侧面造型，别克GL8用了等长的前后悬，三大车系均用上扬的双腰线，陆上公务舱车系腰线较为圆润含蓄，而ES陆尊和艾维亚车系则以铿锵有力的线条勾勒出充满活力的一面。陆上公务舱车系的车窗下沿有明显的下沉，D柱并未用黑色涂装，这与之前旧款车型保持一致。而后两者的车窗走线一气呵成，D柱用熏黑涂装，营造出悬浮车顶的视觉效果，时尚感要更强。艾维亚车系前门下方还标有Avenir徽标，突显尊贵的身份感。

车身尺寸长宽高分别为5238/1878/1789mm，轴距为3088mm，完全是中大型MPV应有体型，并且除了在宽度方面略逊于夏朗，整车的几何尺寸均碾压同价位的中型MPV竞品，尺寸优势巨大。

外后视镜用黑色底座+车身同色外壳拼接，外壳上方没有布置转向补偿灯，侧置摄像头则被隐藏设置在底座下方，具备360°全景影像功能。外后视镜仅支持电动调节和折叠功能，功能并不算丰富。

车身同色门把手加入大面积镀铬提升档次感，可看到无钥匙进入的按键模块。除入门车型，全系车型均标配全车无钥匙进入功能和右侧电滑门，上下车都十分方便。ES陆尊和艾维亚系列的门把手用了一体式相连造型，有种劳斯莱斯对开门的既视感，更高，除ES陆尊入门车型，都配备有双侧电滑门。

陆上公务舱全系车型前后轮规格均为225/60 R17，放在较大的车身中显得确实有些小，而ES陆尊高配和艾维亚则用的是225/55 R18轮胎，18寸轮毂更显大气。搭配双五辐铝合金轮毂，造型饱满时尚，匹配的是主打舒适性和干湿地操控性的玛吉斯MA-656系列四季轮胎。

尾部造型比较方正，尾窗的面积较大，车身部分也较为平整。三大系列都用了贯穿式镀铬饰条连接两侧尾灯，ES陆尊和艾维亚车系的饰条立体感更强，并且贯穿车标，与尾灯的衔接也更自然，而陆上公务舱再次将饰条插入尾灯内部，造型有些夸张。底部用隐藏式排气管布局，整体看上去更加简洁美观，而真实排气管呈单边双出被布置在底盘右侧。

车厢内部，别克GL8车厢用了经典的环绕座舱，能够给到驾乘人员出色的代入感。陆上公务舱车系主打商务用途，价位更低，并未配备ES陆尊和艾维亚车系上所用的双12.3英寸一体式连屏，而是8英寸彩色行车电脑+12英寸悬浮式中控屏的组合搭配，除个别入门车型外，均配备有流媒体后视镜，依旧拥有不错的科技氛围感。

方向盘用造型较稳重的四辐式造型，符合该车定位，用真皮包裹，能够获得饱满舒适的手感，左右侧横辐分别设有定速巡航（自适应巡航是ES陆尊和艾维亚车系专属）和多媒体及行车电脑的多功能按键，后方还配备有换挡拨片。

陆上公务舱全系车型均用8英寸彩色行车电脑+双圆盘组成的仪表盘，科技感显然不如ES陆尊和艾维亚车系所配备的12.3英寸全液晶仪表盘，但看起来也还算大气。

12英寸中控屏用悬浮式布置，搭载包含智能语音助手、高德实时导航系统、Super ID个人账号、OTA远程升级、苹果CarPlay和百度CarLife手机互联等功能在内的别克eConnect互联系统，功能比较完善。屏幕下方设有多媒体快捷按键，方便行车操作。

用高位布置的挡杆台，满满的MPV味道。粗壮的电子挡杆靠近驾驶座一侧，方便操作，右侧面板用黑色钢琴烤漆面板装饰并在边缘和键位处加入了镀铬点缀，有些按键用了触控式设计，非常酷炫。下方设有USB接口、Type-C接口和SD卡接口以及开放式储物格，再下方为隐藏式双水杯架和储物格，储物能力和功能性都没有问题。

前排座椅用真皮+仿皮组合包裹，坐垫和靠背的填充物比较饱满，合适的侧向支撑也充分考虑到体型的适用性。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背和高低（4向）电动调节，而副驾驶座椅则支持前后、靠背电动调节，前排座椅均配备加热功能，整体乘坐感较为舒适。

这台车用了2+2+3的七座布局，第二排布置了两个独立座椅，材质方面与前排座椅相同，但坐垫明显要比前排座椅更加厚实，座椅支持前后、靠背和旋转（福祉版专属）电动调节，两侧均配备有扶手，非常人性化。空间方面，连姚明都是别克GL8的座上客，一般人还用担心这个？

实拍车作为福祉版车型，中排右侧座椅支持一键旋转和升降操作的，座椅在伸出车外时会降低一定高度，与轮椅高度相持平，极大方便了特殊群体的上车便利性，必须点赞。

支持整体放倒的第三排座椅材质与前面两排相同，但坐垫和靠背略显单薄，好在质地柔软，承托性也还不错。将中排座椅略微前移，腿部其实是完全足够的，只不过坐垫略低，腿部有一定的弯曲度，头顶空间很充裕，横向空间比较紧张，而且未配备中央扶手，好在两侧配备有水杯架，中间也有可算做头枕的凸起部分。

一台MPV的优势就在于即使满员，依然能有足够的行李空间，GL8在这方面称得上楷模，常规状态下尾厢容积为475L，放两个大号行李箱和几个小号行李都不是问题。第三排座椅全放倒后，容积最大可提升至1605L，只是座椅并不能放平，还是占用了很多空间，从这里能够看出它的主要用途还是载人而非拉货。备胎用底挂式安置，换胎时不够便利，但确实为车内腾出了空间。

动力方面，全系搭载通用的2.0T涡轮增压发动机，具备Tripower可变气门管理技术，其亮点在于可实现四缸与两缸的切换，在动力性和燃油经济性之间有很好的平衡性，最大功率为174kW（237Ps）/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm，匹配9速手自一体变速器。而通用的9AT变速器也充分考虑到齿比排布的合理性，在车速83km/h时就能切入9挡，带来平顺的驾驶体验，也使油耗低至7.9L/100km。

底盘方面，陆上公务舱用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，而ES陆尊与艾维亚则用麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，显然后两者的更加高级。GL8的悬挂调校一直强调乘坐舒适性，对于地面的震动过滤表现突出，带来舒适的乘坐感受。全系均为前置前驱布局。

配置方面，别克GL8分为三大系列共12款车型，三大系列分别是陆上公务舱、ES陆尊和艾维亚。下面我们先从陆上公务舱开始对析。

一、陆上公务舱版本对比

入门版2020款陆上公务舱652T舒适型售价为23.29万元，中配版2020款陆上公务舱652T豪华型售价为25.89万元，价格贵了2.6万元，配置上多出了前排侧气囊、倒车影像、定速巡航、电动天窗、单侧电滑门、全车无钥匙进入、真皮方向盘、真皮+仿皮座椅、12英寸中控屏、GPS导航、导航路况信息显示、道路呼叫救援、百度CarLife和苹果CarPlay手机互联、语音识别控制系统、车联网、OTA升级、后排4个USB接口、内后视镜自动防眩目和后排侧隐私玻璃。花费2.6万元选装以上配置能够极大提升用车便利性，尤其是定速巡航、单侧电滑门和12英寸中控屏等配置，很有用。陆上公务舱也是商务用车的主打系列，获得以上配置来提升台面还是很有必要的。

高配版2020款陆上公务舱652T尊贵型售价为27.99万元，价格比中配版贵了2.1万元，配置上多出了前后排头部气囊、并线、前驻车雷达、360°全景影像、自动泊车入位、分段式电动天窗、电动后备厢、方向盘换挡、主驾驶座椅高低（4向）调节、主副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、单色车内氛围灯、外后视镜电动折叠和流媒体后视镜。侃弟认为这些安全对于GL8的司机并非刚需，因此并不推荐。

次顶配版2020款陆上公务舱652T豪华型福祉版售价为30.89万元，顶配版2020款陆上公务舱652T尊贵型福祉版售价为32.99万元，在配置方面对应的车型就是豪华版和尊贵版，只是这两台车都增加了可旋转升降调节的中排座椅。这两款车是针对有需要的用户，而车型推荐可以参考上面。

陆上公务舱车型结论：最具性价比的是25.89万元的2020款陆上公务舱652T豪华型，故作推荐。

二、ES陆尊版本对比

入门版2020款ES陆尊653T舒适型售价为29.99万元，中配版2020款ES陆尊653T尊享型售价为33.99万元，价格贵了4万元，配置上多出了并线、车道偏离预警、车道保持、主动安全系统、前驻车雷达、倒车影像、自适应巡航、自动泊车入位、双侧电滑门、真皮方向盘、真皮座椅、主驾驶座椅高低（4向）和腰部（4向）调节，主副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、副驾驶位后排可调节按钮、后排座椅电动调节、后排座椅加热、后排小桌板、220V电源、单色车内氛围灯、全车车窗一键升降、外后视镜电动折叠、加热和锁车自动折叠及流媒体后视镜。花费4万元升级能够买到L2级自动驾驶的关键配置，除此之外还能享有双侧电滑门、真皮方向盘、真皮座椅、后排座椅加热和小桌板等提升用车舒适度和的配置，性价比还是很高的。

高配版2020款ES陆尊653T豪华型售价为37.99万元，价格比中配版贵了4万元，配置上多出了18寸轮圈、360°全景影像、分段式电动天窗、带感应功能的电动后备厢、后备厢位置记忆、第二排座椅腿托调节、后排座椅通风及雨量感应式雨刷。以上均为不影响实际用车的配置，性价比并不高。

顶配版2020款ES陆尊653T旗舰型售价为39.99万元，价格比高配版贵了2万元，配置上多出了膝部气囊、前排座椅通风、第二排座椅腰部调节、后排座椅功能、带12喇叭的BOSE音响系统以及外后视镜自动防眩目。以上同样是不影响实际用车的配置，车身价已高达39.99万元，并不推荐。

ES陆尊版本结论：最具性价比的是33.99万元的2020款ES陆尊653T尊享型，故作推荐。

三、艾维亚版本对比

入门版2020款Avenir艾维亚七座亲礼版售价为45.99万元，中配版2020款Avenir艾维亚六座贤礼版售价为46.59万元，价格贵了6000元，配置上保持一致，仅是由2+2+3的七座布局改为2+2+2的六座布局，座椅少了价格却贵了。对于高档MPV而言，座椅布局越少意味着车厢空间越宽敞，身份尊贵感也更高。

高配版2020款Avenir艾维亚四座尊礼版售价为52.99万元，价格比中配版贵了6.4万元，配置上多出了后排手机无线充电、副驾驶后排可调节按钮、后排小桌板及2+2的四座布局。艾维亚作为GL8车系中的旗舰版本，侃弟认为2+2的四座布局才是艾维亚版本的精髓所在，因此更加推荐直上高配版车型。

艾维亚版本结论：看得出，别克推出艾维亚版本就是想抢占高端MPV市场，相比丰田埃尔法，艾维亚的价格都很便宜，用户可以根据自己的需求选择，但个人更欣赏52.99万元的2020款Avenir艾维亚四座尊礼版。

侃弟点评：

GL8在中端MPV的高占有率是其他车型难以企及的，而2020款将车型分为三档，就是希望向上突破，去抢占高端MPV的市场。看得出，别克的策略比较清晰，利用陆上公务舱的产品升级继续保持在中端市场的强势地位，而ES陆尊的主要向上拉伸的意味就比较明显了，实用性不变，配置很齐全，与奔驰威霆可正面较量一下。艾维亚的价位来到50万上下，核心特色是座位减少，给予用户更多自主改进的空间和更尊贵的感受，力图成为高端人士出行的新选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

优势和用途都十分的明显 别克GL8厂商指导价23.29-52.99万元

别克旗下的多款车型在激烈的市场竞争中都取得了不错的成绩，在MPV车型发展激烈阶段，别克将旗下的中大型MPV--别克GL8进行了升级改款，近日，笔者在探店的时候就拍到了2020款的别克GL8，该车售价为23.29--52.99万元，目前淮安地区有最高8000元的优惠。

2020款别克GL8的外观在设计上是非常有档次感的，前脸的进气格栅进行了加大处理，熏黑式处理的网状式设计与细长的银色镀铬饰条相搭配，增加一定的时尚气息，两侧多功能大灯的设计呈现出一定的攻击性，底部进气口在设计上是非常简单的，汽车引擎盖上侧隆起的线条更加时尚。

汽车侧面隆起的腰线呈上扬式存在，非常的动感，车窗上侧加入了银色的镀铬饰条装饰，一直延伸至尾部，增加了一定的档次感，车门底部的细长式银色亮条呈上扬状存在，轮毂在设计上更加扎实。尾部的设计更加宽大，两侧高位刹车灯用了细长的银色镀铬饰条连接，底部雾灯的设计更加修长。

汽车内饰的设计更加有豪华感，拼接式的中控台彰显出一定的年轻气息，一体式双大屏显示器的设计更加上档次，方向盘用的四幅式设计更加稳重，多功能座椅用真皮包裹的设计更加有质感，该车提供4座、6座和7座车型，增加了选择性。

2020款别克GL8的长宽高分别是：5238（5219）/1878/1776（1800/1789/1805/1799）mm，轴距为3088mm，内部空间的设计是非常大气的，动力搭载的是2.0T发动机，输出功率为237马力，传动系统匹配的是9挡手自一体变速箱。

推荐车型：别克GL8?2020款?ES陆尊653T?豪华型

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2020款别克GL8 ES实车到店，售价区间为29.99-39.99万元！

其实在国内的汽车市场中，MPV和SUV一样都是具备多种用途的车型，而且在SUV大行其道的今天，MPV的关注度并没有因为SUV的热销而被冷落。就拿今天小编所介绍的这款?别克GL8来说吧，该车的优势其实是相当明显的，并且整体的豪华感也比较强，所以今天我们就来看看它都有那些优势吧。

该车第二排为独立座椅，并支持前后调节、靠背调节，同时还配备了后排侧隐私玻璃、出风口等。另外，该车的第二排空间比较宽敞，但第三排空间表现中规中矩，不过日常出行还是没有问题的。

来到前排，别克GL8?2020款陆上公务舱652T豪华型座椅使用了米色仿皮材质包裹，还搭配棕色缝线的点缀，不仅很档次感，舒适性还不错，不过美中不足的是前排座椅都需手动调节。该车标配电动天窗，面积虽不大，但却能增加车内的通透性。

别克GL8?2020款陆上公务舱652T豪华型的前脸风格十分的稳重，而且宽大的多边形格栅搭配镀铬饰条的点缀，使该车看上去既精致又大气。

别克GL8?2020款陆上公务舱652T豪华型的车尾造型看上去比较厚重，再结合贯穿式镀铬饰条的点缀，使车尾看上去既精致又不失活力。此外隐藏式排气布局也显得足够低调。

该车四辐式多功能方向盘用了真皮材质包裹，握感十分舒适，多功能按键布局合理，在操作时也比较顺手。此外，仪表盘为双圆环式设计，并配备了一块8英寸的液晶屏，可以显示的行车信息十分丰富，而且显示效果也不错的。

动力方面，2020款陆上公务舱652T豪华型配备了2.0T?L4发动机，最大功率为237马力，峰值扭矩为350牛·米，匹配9挡手自一体变速箱，最高车速为195km/h，官方0-100km/h加速是9.5s，工信部综合油耗7.8L/100km。

从侧面看，该车车身尺寸为5238/1878/1800mm，轴距为3088mm，配备的是玛吉斯轮胎，前后轮胎标配规格均为225/60?R17，车侧平滑的腰线看上去十分柔和，而镀铬饰条的点缀，也提升了整车的视觉效果。

别克GL8的前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，并用了前置前驱的驱动方式。

坐进车内，?2020款陆上公务舱652T豪华型的内饰使用了米色配色，看上去十分商务，再加上饰棕色软质面板和银色饰条的点缀，使车内充满了浓郁的商务气息。

2020款陆上公务舱652T豪华型的后备厢常规容积为475L，不过在放倒第三排座椅之后，容积可扩展到1605L。所以整体空间对于日常家用的需求是没什么问题的。

其实看到最后想必大家对该车也应该有所了解。别克GL8作为一款MPV界的明星车型，除了造型大气、内饰豪华以及行驶平稳之外，价格还比较适中，所以这也就是该车能够成为商务用车首选的原因之一。最后小哥认为如您也希望买一辆商务用车的话，那不妨去看看它吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克GL8：22年来几乎没有对手，凭什么？快车体验307

随着国内二孩家庭的日益增多，许多家庭对汽车的需求也在改变，人们越来越追求大空间、更舒适的乘车需求，所以MPV车型逐渐走入了人们的视线中。别克汽车旗下的MPV车型，自上市以来一直取得了不错的成绩，但是为了更好地提高自己的竞争力，别克汽车也对别克GL8进行了升级，全新别克GL8 ES共推出四种车型供消费者选择，售价区间为29.99-39.99万元。

外观方面，2020款别克GL8 ES的外观更加时尚大方，车前脸依然用家族式的设计理念，一款宽大的飞翼式的进气格栅更加具有辨识度，内部搭配黑色的中网，一条单横辐式的银色镀铬饰条贯穿其中，格栅四周也装饰了银色的饰条，大大地提升了质感，下方的进气口更加宽大，内部同样也是搭配了黑色的中网，上沿包裹了银色的饰条，雾灯区用凹陷式的设计，更好地突出了立体感，整个车前脸看起来时尚动感。

车身侧面，线条修长饱满，用双腰线设计，上腰线用贯穿式的样式，从车前大灯组一直延伸到车的尾部，在视觉上更拉伸了车的长度，下腰线用倾斜的设计，在视觉上更有层次感，车窗上部装饰了银色的镀铬饰条，提升了质感，车身配备了电动侧滑门，便于乘客们上下车，多辐式的轮毂更加动感。车的尾部，简洁大方，分体的后尾灯组，用一条粗壮的饰条贯穿到一起，悬浮式的尾翼上配备了高位刹车灯，后保险杠比较扎实。

内饰方面，2020款别克GL8 ES的内饰有了较大的调整，科技感更强。四辐式的多功能方向盘，真皮包裹，集中了定速巡航、多媒体系统控制等物理按钮，并且支持四向调节。用全液晶仪表，显示内容丰富，中控台加入了两块12.3英寸的屏幕，双联屏是驾驶舱内的一大亮点，把科技感体现得淋漓尽致。中控台上方用了大面积的软性材质加上打孔皮革，用缝线和镀铬饰条进行点缀，提高了档次感。

车身尺寸方面，其长宽高分别为5238*1878*1776mm，轴距为3088mm。动力方面，2020款别克GL8 ES搭载一款国六2.0T涡轮增压发动机，满足国六排放标准，最大输出功率为237马力，峰值扭矩为350牛/米，传动系统方面匹配9挡手自一体变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在90年代，如果机关单位或者企业想要选择一台实力和身份对等的车型，那高端轿车绝对是首选，而当需要六七个人集体外出办公时，那只能选择一台跟实力没有关系的面包车，为什么？因为当时车型条件实在太有限了。

但这一局面，在1999年别克推出GL8时，终于被打破了。别克GL8一推出就冲击高档商务MPV领域，还对当时国内特点，增添不少豪华装备，方方面面都非常契合公务用车的需求，也从那时，别克GL8就被贴上了商务标签。

上汽通用别克GL8

指导价：23.29-52.99万元

车型定位：中大型MPV

发动机：2.0T

变速箱：9AT

最大马力：237匹

峰值扭矩：350牛·米

排放标准：国六

车型亮点：家用属性增强、乘坐体验依旧极致

实拍车型：2020款?ES陆尊?635T智慧旗舰型（指导价：41.99万元）

它越变越年轻了！

“开GL8是司机，坐GL8是领导”，家用属性在以往的GL8来看确实不明显。

但别说，这一代的GL8却年轻不少，家用属性明显得到增强。取消了老款直瀑式中网，换成铠甲式风格明显更有精神。而且，它的保险杠造型和车身线条也做得比老款凌厉，就像是胖子经过塑形，虽然还是那么壮，但轮廓却更好看了。

这一代尺寸几乎没有变化，5219mm车长和3088mm轴距，依旧为车内空间保证基础。重点是，它终于配备双侧电动侧滑门了，要知道上一代的GL8，连40多万的艾维亚版本也只是配了右侧电滑门。

全车变化最大的，当属这个内饰，坐进去的第一感觉，明显司机位被照顾了。完全没想到，它居然给你配了一套换挡拨片，总觉得这不是GL8车里该有的配置。

不仅如此，ACC自适应巡航、HUD抬头显示和360度全景影像，它也一并塞给你，司机的驾驶参与感，明显提高了。

科技感是整个新内饰的主调，它换装当下流行的双联屏，UI界面也重新调整，操作体验明显比原来要流畅，也终于语音控制。这个功能对GL8来说太重要了，特别是坐满客户的一车，来个语音开启侧滑门，调整空调温度，你说客户能不高兴吗？

另外一个改变是，原来GL8的大面积物理按键都不见，换来的是一整块触摸面板，实际操作并没有感觉到不方便，也是得益于它的触摸反馈，质感就像是苹果手机的Home键一样。

有个小吐槽的地方是，前排座椅加热和通风也都集中到中控屏里，总需要你去里面翻来翻去。其实也就触摸面板加多两颗按键的事，难道是怕老板发现前排已经如此舒服了吗？（手头）

后排，永远是它的重头戏

显然，GL8成功的地方就是后排，可谓是集万千宠爱于一身，我体验这台是ES的顶配车型，配有座椅加热、通风、、电动腿托、航空头枕……它就像你花了几千上万块，买了一台家庭椅一样，真的很舒服！

而且，它的安全带设计在座椅上，即便你是全躺在上面，它依旧能够将你紧紧固定在座椅上。同时还配有小桌板、230V电源，移动办公室实锤了。

当然也不是完全没有毛病，这一代座椅电动调节设置在靠近车门处的上方，操作这些按钮时，需要你弯曲手肘，如果你是手臂粗壮一族，那肯定会被卡住的，把它放在座椅的另一侧，其实会更好！

第三排空间，还是一如既往的优秀，即便是我183cm的身材，保持第二排两拳的腿部空间下，第三排还留有一拳距离，座垫上翘角度也比较高，舒服程度跟普通车第二排差别不大，这时你会感叹：买什么7座SUV嘛！

至于后备箱，此前我们体验过上一代GL8，在没放倒第三排情况下，它已经可以装上6个20寸的行李箱，且还有富余空间，这一代GL8也基本延续这一传统，装载能力毋庸置疑。

年轻人不喜欢的“稳”！

开上GL8那一刻，我觉得真心太无聊了，你没有一刻想要通过激烈驾驶来发挥这台237匹2.0T发动机的潜力，因为它的每个车身动态都是相当平稳，你再去做激烈的变道过弯，人家会以为你不懂开GL8。

但其实这种无聊，对它来说才是最得体、最合适的。新的发动机马力调低了，但峰值扭矩转速却提早了，所以相比老款车型，明显在初段反应更灵敏。

但它也不会给你推背的感觉，这也是因为这套通用9AT升挡相当积极，降挡就显得有些犹豫，以致于你时速很低的情况下，它已经能给到一个很高的挡位，像是我开到40km/h情况，它已经挂到7挡，转速保持在1200-1500rpm之间，更多是照顾的是车辆的平顺性和燃油经济性。

操控不是GL8的强项，底盘保持一种非常软的状态，但过弯却不会太多晃动，支撑非常不错，大部分的路感和颠簸都能完美的过滤掉。倒是方向盘还保留一定的指向性，过弯或变道都尤为轻松。

隔音则不用说，它是这级别做得最好的那位，即便做一个急加速的操作，传到座舱的声音也小之又小，从底盘、隔音等总体感受下来，跟本田奥德赛完全对立。

对手尽管来，一哥就没怕过！

22年来，这一市场诞生过许多MPV都冲着别克GL8来，也喊着不少“吊打”口吻，但真正能对它产生威胁，或者能把它拉下台的，至今还没有，甚至是奔驰威霆这样的对手也不行。

唯一相对稳定的对手就是广汽本田奥德赛和东风本田艾力绅两兄弟。事实上，奥德赛也并不是完全对标别克GL8，从售价上来看，它仅仅对标GL8的陆上公务舱版本。

两者也形成各自的分水岭，奥德赛被国内奉为家用MPV的老大，而GL8陆上公务舱则是商务领域的标杆，消费群体其实各有差异。

而现在，GL8有新的对手——上汽大众威然，价格正好跟GL8?ES版本重叠，最擅长研究国人的大众，在威然身上花费的心思真不少，看出来产品力也不容小觑，但能否动摇GL8的地位，我觉得还是有待市场的考验。

未来，丰田Sienna也将是GL8的新对手，只不过Sienna与中国消费者见面的时间有些晚，国产最快也只能到2022年。此前一直都是平行进口的方式在国内销售，也算是积累部分消费者口碑，未来它也将带着新平台和更好的安全性进入中国，如无意外，丰田也将让它跟本田两兄弟一样主打家用市场。

可以发现，即便对手都来，也只是影响到GL8某个细分市场，要撼动整个GL8的市场地位，目前可能性还是很小，毕竟别克王牌定位策略，这是GL8最骄傲的地方。

主观评分：9分（满分10分）

“三代人的努力，凭什么输给你十年寒窗”，我觉得这是GL8对所有对手最好的回应，在口碑和市场基础已经牢牢把握的情况下，你永远不知道，它的产品生命周期到底能有多长。

这一代的GL8也已经越来越成熟，无论你从外观、内饰、乘坐、空间，还是动力和底盘质感，几乎也挑不出什么毛病，我想能把打败GL8的，估计也只有它自己了。至于这么完美，为何不给满分？我想我还是太年轻，接受不了这么稳重的驾驶！

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