1.6.5L自吸V12之争,兰博基尼大牛和法拉利812选哪个?

2.法拉利VS兰博基尼mdash;mdash;各有哪些特长?哪一个更贵?

3.超跑对决,大家认为兰博基尼和法拉利谁更吊一些呢.

4.法拉利和兰博基尼谁比较厉害

兰博基尼跑车vs法拉利_兰博基尼vs法拉利漂移

史上最快的公路跑车试驾法拉利599GTO.... 法拉利称GTO 0-100公里/小时加速需3.5秒,0-200公里/小时加速时间也仅为9.8秒,最高时速接近335公里/小时。是一辆绝佳的行驶机器。。

兰博基尼LP670-4 SuperVeloce(超级速度)

性能:6.5LV12发动机670马力,最大扭矩660N*M,百公里加速3.2秒,急速342KM/h

LP640官方报的急速是340,有一个汽车杂志在德国高速上就开到了350+

雷文顿也报的是340,迪拜有一个开到358的视频。。

6.5L自吸V12之争,兰博基尼大牛和法拉利812选哪个?

兰博基尼GALLARDO强还是法拉利F430强? 这个档次的车操作性不用比,只要你身体能够习惯他们从静止到150km/h的加速度,你就会觉得自己不是在开车,而是在打电子游戏,想知道加速度作用在你身上什么感觉,你可以去坐一下激流勇进之类的试试,我坐过一次430,前3-4秒有点难受 参数上GALLARDO和430应该说差不多,性能上,法拉利强调的是速度,而蓝博基尼强调的是稳定与速度兼顾.法拉利的所有车型都是后驱,而GALLARDO却是4驱,4驱很稳定,抓地很牢,但是在牵引力输出时却会造成一定损失,这也是GALLARDO虽然有10个气缸却不如430的8个气缸的最大速度大的原因之一.当然这点不必考虑,因为不是专业车手的话不会开到这么快,在高速公路上开到250左右,你超谁都足够了.功率上GALLARDO和430差不多,有493hp,430是490hp,0-100加速430比Gallardo快0.2秒,从操作性上没区别,他们同是跑车,在中国的路面上跑都会受到同样的限制,如果你比他们的速度,我个人认为430更胜一筹,如果你比稳定性,那么Gallardo会稍强一点,虽然他们很难分出高下,但是考虑到他们都是跑车我还是相信430更好

法拉利VS兰博基尼mdash;mdash;各有哪些特长?哪一个更贵?

说到汽车品牌里的死对头,就不得不提到兰博基尼和法拉利,前者的诞生也是拜法拉利创始人恩佐所赐。作为拖拉机制造厂老板,富裕的兰博基尼创始人费鲁吉奥也是一名跑车爱好者,在他的法拉利跑车出现问题去找厂家投诉时,时任法拉利老板恩佐却对他说不需要一个生产拖拉机的人指导如何制造跑车,于是金牛座的费鲁吉奥誓要制造全球最好的跑车,20世纪60年代初兰博基尼牌跑车正式诞生,后面的故事大家都很熟悉,这两个意大利品牌已经针锋相对五十余年,那么最能代表两个品牌的兰博基尼大牛和法拉利812选哪个呢,我们选车侦探就从多个方面来详细分析。

1.历史传承

大牛是跑车届最著名的“外号”之一,1965年都灵车展,首次亮相的Miura引起轰动,兰博基尼将赛车专有的中置发动机技术引入民用街车中,凭借科幻的造型和动力强劲的自然吸气V12发动机,Miura开创了汽车界的新名词--Supercar(超跑),这便是我们熟知的第一代大牛,到2020年,兰博基尼大牛(Aventador)已经是第五代车型,自然吸气、中置发动机、剪刀门、V型12缸这些标志性元素完美传承。

虽然812知名度并没有大牛高,但与兰博基尼一样,法拉利的前置自吸V12跑车也拥有悠久的历史传承,1947年,法拉利首款车型125?S问世,虽然其搭载的V12发动机排量只有1.5L,但其升功率高达80马力,在当时属于行业顶尖水准,125?S开启了属于跃马的V12传奇,直至今天,前置V12大型GT仍然是法拉利的量产旗舰车型。

2.谁更酷

毫无疑问,从甘迪尼开创楔形设计以来,兰博基尼一直是车迷床头海报的首选,宽扁的车身造型、另类的剪刀门、锋利的线条设计、中置发动机巨大的侧置进气口再加上透明发动机罩,大牛只要上街必定有着100%的回头率。而法拉利812就要低调不少,这与前置发动机的车型十分常见不无关系,唯一能引起路人注意的,应该就是侧面站立的黑色跃马LOGO。

3.谁更贵

大牛Aventador?S起价为613.7万,加上选装配置和定制服务,如果想要购入一台心仪的大牛,落地价格直奔800万,而法拉利812相对来说就要“亲民”很多,在中国市场起价为485.9万,当然落地价格也在600万以上。

4.赛道操控

大牛Aventador采用赛车式的推杆悬挂,6.5L自然吸气V12发动机最大功率达到740马力,后部355mm的宽胎和四驱系统保证了机械抓地力,高性能版SVJ曾以6分44秒97的成绩打破纽博格林北环量产车赛道记录。相对来说812并不适合赛道驾驶,虽然其6.5L自然吸气V12发动机功率高达800马力,但悬挂系统和调教更偏向街道,在纽博格林北环,这款车的成绩是7分27秒5,与宝马M4?GTS相差无几。此外,兰博基尼的V12声浪也更加暴躁,开上大牛原地轰油也是一种享受,当然这也是老款大牛易燃的主要原因,在新款车型上兰博基尼将排气口方向朝下布置避免了这一状况。

5.日常驾驶

虽然跑车的强项不是日常驾驶,但相比较法拉利812要明显更好,兰博基尼受制于夸张的锲形车身和中置发动机,车内视野并不好,盲区非常大,偏硬的避震调节虽然提升了操控性,但舒适度大打折扣。法拉利812属于大型GT,GT一词来源于意大利语Gran?Turismo,其本意就是伟大的旅行,与宾利欧陆、奔驰S级敞篷版一样,这类GT车型在跑车中舒适度更高,适合日常驾驶。

选车侦探总结:对于超过500万的跑车来说,拉风度是一个非常重要的购买指标,大牛更酷、声浪更暴躁,想要回头率或者经常下赛道首选Aventador?S;如果更偏向日常驾驶,或者对跃马品牌情有独钟,那812也是一个非常不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

超跑对决,大家认为兰博基尼和法拉利谁更吊一些呢.

法拉利:比起兰博基尼更重视操控性、平衡性,有着所有跑车界最强大的弯道能力和操控性,所以法拉利的百千米加速1般只有3.5秒左右。法拉利是目前性价比最高的跑车品牌,任何1款品牌在其相同价位上均没法超出法拉利(固然保时捷也追得很紧)。兰博基尼:比起法拉利更侧重于速度、加速度和最高急速,外形酷也算特长之1了。但弯道性能、操控性比不上法拉利和保时捷。由于更侧重于速度,所以同价位的兰博基尼通常加速都高于法拉利。但赛道上单纯拼直线速度是没成心义的,所以赛道上同价位的兰博基尼基很少拼赢过法拉利。兰博基尼价格普遍高于法拉利,但这不代表它比法拉利更好。固然最贵的法拉利(恩佐)比最贵的兰博尼基(雷文顿)要贵上好几倍,法拉利F1赛车就更贵了(可以和私人飞机比拟),兰博基尼不做赛车。 查看原帖>>

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法拉利和兰博基尼谁比较厉害

个人认为法拉利更吊 1.法拉利ENZO 生产厂商 法拉利汽车公司 车 品牌 法拉利 型号(款式) Ferrari_Enzo 最高车速(km/h) 400 极速(km/h)350 主要尺寸与质量: 长/宽/高(mm) 4702/2035/1147 轴距(mm) 2650 轮距(前后)(mm) 1660/1650 整备质量(kg) 1365 发动机参数: 发动机型式 V型12缸,65度夹角,每缸4气门 气缸数 12缸 排量(mL) 6.0 压缩比 11.2:1 最大扭矩(N.m) 657牛/米/5500 0-100Km/h加速时间(s) 3.65 最近这些年来,法拉利立足于将艺术级的工程技术运用到量产车上面,来获得最大的性能,一些耳熟能详的名字,法拉利GTO,F40,F50,每一款车型都刺激着人们的神经。这些具有共同点型号数字不仅仅代表了他们的高性能,也代表着他们是绝无仅有的限量生产的版本。时至2002年,“Enzo Ferrari”出现了,这是对终极性能概念的完整表达,将世界上最先进的F1赛车技术概念贯穿于整个街道量产车的开发中去,法拉利是唯一的。这亦是“Enzo Ferrari”独有的优势,法拉利拥有3次世界F1制造商冠军以及2次世界F1车手冠军的头衔,长时间的赛道上经验的积累,造就了法拉利开发这样一辆超级跑车的能力。将如此庞大的技术体验融入到量产车里,法拉利开发“Enzo”的时候自己设立的一个目标就是让驾驶“Enzo”的用户可能够像车手一样达到对性能的把握,这不得不得益于采用了典型的F1风格的人机界面。 2.法拉利FXX:FXX采用了强大的6,262 cc V12引擎,它能以8,500 rpm的转速达到800 hp的功率。它的齿轮箱来源于F1赛车的设计方案,换档时间不到100ms,这几乎和那些F1单座赛车一样快,它们可是当今技术成就的绝对巅峰。 Fxx的气体运动学外观设计尤其具有创新性,其形状能使向下压力比之前所能达到的提高40%。此外,可调整FXX的活动阻流板设置以适应特定赛道。 法拉利与普利斯通公司合作,为这款车型设计了专用的19"光滑车胎。Brembo为FXX的特大号合成陶瓷碟刹器设计了特殊的刹车冷却与踏板系统。 第一批FXX车将在今年底交付。目前,正在Fiorano对其进行最初测试。每辆FXX及其相关项目总售价为150万欧元(不含税),这并不表明只要有钱就可以买到FXX,只有真正的法拉利车迷才有机会拥有它,用户购买申请将接受一个内部特别委员会的评估。 最高时速 km/h 350 0~100km/h s ≤ 3.0 产量(辆) 29(厂家指定客户) 车身全长(mm) 4831 车身全宽(mm) 2035 车身全高(mm) 1147 轴距(mm) 2649 法拉利FXX是一款带有实验性质的原型车,也是迄今为止法拉利生产的最先进的GT车型,堪称法拉利跑车技术的集大成者。 FXX限产29辆,售价150万欧元,但是如果你只是拥有足够的钱,可能还买不到这款限量车型,只有法拉利的顶级客户才有资格坐上尊贵的驾驶座椅,比如说迈克尔·舒马赫。法拉利车厂人员将向他们单独询问是否有购买FXX的意向。 3法拉利599GTO 法拉利599GTO 12缸双门跑车599 GTO 是一款极速力作,它是法拉利有史以来生产的速度最快的公路版跑车。作为一款珍贵的限量版车型,仅为全球599位致力于追求高性能驾驶极限体验极致的客户而打造,该车目前已经被全部预订。599 GTO是基于量产车的平台设计研发而成,但采用了全新的理念,其原型是技术先进的赛道版跑车599XX,所以也可以被认为是599XX 的公路版本。 这让人不禁联想起两款堪称传奇的法拉利车型,这两款车型早已成为卓越性能的象征。法拉利于1962年推出的250 GTO曾经横扫GT类比赛,在60年代可谓 [4] 叱咤一时,时至今日,该车已成为收藏家眼中的绝世珍品。继250 GTO之后,法拉利又推出了经典款版GTO,堪称现代超级跑车之鼻祖。 法拉利不但拥有强劲的加速性能,其制动性能同样优异:CCM2 第二代碳陶瓷刹车系统可令 599GTO 从100-0km/h制动距离缩短至32.5米。据官方公布的资料显示,599GTO 在Fiorano测试赛道的圈速时间为1分24秒,比法拉利 ENZO 的成绩还要优异!而其原型车599XX在德国的纽博格林赛道上跑出了乍舌的6:58,创造了奇迹. 4.法拉利458 458 Challenge采用了重新调教的双离合F1变速器、E-Diff电子差速锁、F1-Trac牵引力控制系统以及竞技级的悬挂系统(铝制结构、更硬的弹簧和不可调的减震)。除此之外,新车还是用了来自599XX的高性能Brembo CCM2刹车系统、19寸轮毂和倍耐力轮胎。 『458 Challenge』 法拉利表示,通过更轻车体、碳纤维和聚酯材料车窗的应用,458 Challenge的车重有所下降,但具体的数值尚未公布。考虑到标准版458的体重也只有1380kg,更轻的车重一定会给458 Challenge带来更好的表现。 动力方面,4.5L直喷V8的输出没有变化,570马力和540N·m。得益于其他部件的升级和车重的降低,新车可以再Fiorano赛道上做出1分16秒5的单圈成绩,相比上一代的F430 Challenge整整快了2秒。

兰博基尼综合看来是没有法拉利强劲的!

有的时候看起来差不多,实际上还是有些差距的。530万的法拉利f12可以和700万lp700较劲甚至强于lp700。但外表兰博基尼要好。影响力肯定是法拉利,因为法拉利的f1成绩以及纽北塞的成绩都很优秀,相信都是先知道法拉利保时捷,然后再知道的兰博基尼。法拉利保时捷是一种引导,因为它们的优秀引导了其他跑车的动力和需求。但然法拉利兰博基尼现在人都称速度的机器,只注重速度但做不到保时捷和阿斯顿马丁的舒适和实用。确实,直道方面兰博基尼更擅长,但弯道法拉利被称赛道之王,是兰博基尼不能比的。近几年,法拉利推出的ff,以及f12。ff是法拉利的高性能轿跑,实用度以及舒适度不逊色于保时捷的帕拉梅拉。但兰博基尼现在还没推出,相信以后也会 法拉利:赛道、稳定性、操控性、弯道性能、公路性能均好于同价位兰博基尼。通常比兰博基尼更便宜,因此性价比更高。

兰博基尼:直线加速/最高急速更强,除此之外均比不上法拉利。价格普遍比法拉利较贵,而且舒适度和操控性更差(舒适度决定了公路性能),普通公路上开起来很不舒服。因此性价比比法拉利低很多,当然对于有些唯外形论的人来说无所谓,它的确比法拉利更帅。

法拉利有些车确实比不上兰博基尼,但法拉利也有很多型号是兰博基尼不能比的

所以法拉利更厉害