进口奔驰e300最新款怎么样_进口奔驰e300最新款怎么样啊

如果仔细观察现今豪华级别市场的竞争,可以发现各大品牌在竞逐的,已经不再如同往昔一般,除了比拼产品外观造型、内饰铺陈用料,动力操控上的一较高下之外,更重要的是科技含量多寡,尤其是自动驾驶与人工智能相关的科技含量,含量越高就如同含金量越高一般,不仅能给予车主们更安全舒适与便捷的使用体验,更是代表了品牌在市场上的强势竞争力。

这也是奔驰在?213?时代?E-Class?小改款上,最重要的改变;因为除了在小改款前就已经列为标配的智慧驾驶辅助套件,以人工智能为目标的?MBUX?车载系统,轻油电混合动力技术的?EQ?Boost?等,都是此次小改款?E-Class?的重点项目。

家族重要辨识,换个角度与方向试试看

虽然在上市发表会时就已经与?E-Class?全家族有过接触,但在此次试驾中还是再次、仔细的观察了一下小改款?E-Class,最大的不同感受,其实在于头灯组的设计,在?LED?科技已经大量运用在车亮头灯造型的当代,每次家族都会有很相近的视觉印象呈现,如何能够在家族化风格中呈现各自的辨识特点,成为了设计时的重要考量。

原先分辨?C、E、S?的方式,乃是藉由?LED?灯条数目来作区隔,C?尺码的车款为?1?道,E?尺码的车款为?2?道,而?S?级别则为?3?道?(包含了?SUV?的?GLC、GLE?与?GLS?在内),但随着新一代家族设计语汇的出现,这样的辨识规则似乎消失了?其实并没有,只是从灯条的辨识改为「点」来区别,在小改款?E-Class?标配的标准型?LED?头灯内部灯组中,会发现灯与灯之间分别有两个「反光点」,如果是选配多光束头灯组则会视两个?LED?的「点」,这就是?E?尺码的辨识,而在国内即将导入的新一代?S-Class?上,则是有着?3?个点来作为证明。

除了灯组带来辨识特征之外,小改款?E-Class?的水箱护罩也带来的变化,更确切详细的说法,应该是?E-Class?乃是现行奔驰品牌重要指标,最新一代的设计风格及语汇,都会是从?E-Class?作为起始,而小改款?E-Class?所采用的多边形水箱护罩设计,除了是映衬着头灯轮廓造型之外,也在?2020?年?9?月初完整亮相的新一代?S-Class?上出现。针对?Avantgarde、Exclusive、AMG?Line?等不同风格,也顺应了新一代设计语汇的水箱护罩样式,有着更为不同的样貌呈现。

另一项重要的辨识特点,就在于车尾灯组的设计,从原先大面积的区块状设计,改为狭长且往两侧延展的轮廓造型,同时内部灯组采用了鱼鳞状设计,成就了小改款?E-Class?的重要识别,更重要的,是这样的尾灯灯组设计,同样也在新一代?S-Class?的车尾上出现。

多功方向盘新造型,小改后用说得更方便

坐进车室后会发现,小改款?E-Class?的驾驶座舱在熟悉中有些许不同之处,这也正是此次奔驰针对?E-Class?的小改工程中,最重要的改变,就是导入当代自家的新颖科技,以及采用了全新的三辐式多功能方向盘设计;新颖科技的部分,其实是许多消费者已经耳熟能详的?MBUX?车载系统,也因为?MBUX?的导入,原先在中央鞍座处设置的旋钮取消,改为触控手写板的配置,让中控台下缘至中央鞍座处的陈设,有着更为平整简洁的视觉效果。

在其余操作界面的设定上,其实并没有做太多更动,包含了空调系统的控制按钮组、下方的快捷按钮,甚至于在触控手写板两侧的按钮组,也还是驾驶模式拨杆、倒车影像显示、怠速启闭开关等按钮组合。另一项改变的视觉焦点:新的三辐式多功能方向盘,根据原厂的信息来看,新的方向盘造型设计,其实是呼应着往昔?CLS?与?SL?车系的设计元素,也与小改款前颇为相似。

最重要的是小改款?E-Class,在新颖设计的两侧盘辐上,换搭了新的多功能按钮组,全新设计的电容式按钮,虽然需要一点时间来习惯操作时的触感及方式,但整体而言却有着更强大的便利与操作喜悦。

相比于许多品牌需要按下?Set?按键来启动系统,从而调整速度设定,Distronic?相当简便的,只要直接调整速度设定按键,就会开启主动跟车功能,不过这颗控制速度设定、上加下减的按钮,直接按上下按键,速度就是以?10?公里为单位,想要调整个位数的时速设定,似乎很难控制「按钮的深浅」来进行微调,略为思索一下后,尝试以滑动的方式上下滑,这时候就可以调整时速的个位数了;如此设计坦白说颇为便捷,但却也需要花点时间来习惯所有按钮之功能。

如果是包含?E?53?4Matci+与?E?63?4Matic+在内的?Mercedes-AMG?车型,更是采用两侧盘辐双肋造型、有如双层式的设计,虽然左右两处盘辐的旋钮配置及功能并无二异,但借由双层来进行区隔,让驾驶人能够更明确的藉由指上触感,更轻易准确的进行操作。

配备的丰富,让动力科技运用更方便

多功能方向盘最重要的价值,在于减少驾驶人需要分心去进行其他系统的操作,驾驶人在习惯之后只需要藉由手指头,就能操作诸多功能以及掌握车辆及行车信息,盘辐左侧按钮操作仪表板上的系统与信息,右侧盘辐则是与中控荧幕相关联,例如声音大小就是透过右侧盘辐来操作。而小改款后才导入的?MBUX,同样也是有助于行车安全的一项系统。

MBUX?已经在奔驰麾下车款上运用了好段时日,在此就不用特别赘述其功能与服务内容,但此次试驾过程中?MBUX?所带来的感受,却值得夸奖一下,兴许是因为随着使用?MBUX?的人日益增加,因此在说出「Hi?奔驰」启动系统之后,MBUX?在辨识语音的效果更加提升,也就是对指令的辨识更加准确,相比于往昔需要重复再三的状况,可以说是提供更便利友善的使用环境。

奔驰自家的?Mild-Hybrid?轻油电混合动力科技:EQ?Boost,在小改款奔驰E-Class?家族上首次导入?(E?53?4Matic+隶属于?Mercedes-AMG),搭载了一颗?0.96?kWh?的锂电池,并增列了起动马达发电机,用意就是减少往昔引擎需要担纲发电机脚色的时机,从而提升油耗表现。

但实际上在驾驭过程中,并不容易直观察觉到?EQ?Boost?的优势,因为?EQ?Boost?并不会很直接的反应在动力输出表现上,反而是在按下引擎启动按钮的时候,会感觉到这辆?E?300?运动版几乎是「一触即发」,而实际上表现在油耗成绩上,搭载了?EQ?Boost?的小改款?E?300确实更为优秀。

稳重舒适之余,面对激昂也能有适度从容

虽然在市场上的竞逐,往往都会把奔驰与宝马两大品牌直接拿来对比,但实际上两个品牌在造车工艺上的诉求,却是有着极大的差异,奔驰?在舒适性上的着墨,正是三芒星厂徽在许多国内消费者心中,深深印下的品牌形象,而?E-Class?更是其中的一大代表,试驾的这辆?E?300?运动版,在高速道路上完整体现此一魅力,底盘表现沉稳,即便有着非常强的侧风吹拂,但整体的稳定性还是相当扎实。再加上开启了智慧驾驶辅助套件的状态下,毕竟是朝着垦丁的方向前进,心情更是轻松愉悦,禁不住自己哼哼唱唱了起来,车室出色的静肃性突显而出,因为五音不全的恐怖歌声相当清楚。

除了高速路段展现扎实底盘所带来的舒适与沉稳,E?300?运动版在垦丁国家公园内的几个蜿蜒路段上,展现出其较为不同的面貌,E?300?所搭载的动力单元,乃是?2.0?升涡轮增压的?EQ?Boost?引擎,动力数据为?258?匹的最大马力,以及370N.m最大扭矩,将驾驶模式切换至?Sport、并且藉由换档拨片来控制档位,动力的延展还是颇为厚实。

最值得赞许的,是?E-Class?的底盘设定,除了舒适的主调性之外,对应快速的左右切换,并不会显得手忙脚乱,而是更为沉着的应对,虽然不象是运动员般有着矫健灵活伸手,但却有着强健的腿脚,协调地左跨右踏而来;这意味着悬吊系统的设定相当得宜,保留着奔驰三芒星厂徽应有的舒适调性,同时也提供驾驶人一定程度的热血空间,毕竟如果是想要更为热血的消费者,不妨就往上去入主?E?53?4Matic+或者是?E?63?4Matic+。

比较美中不足的,是这辆?E?300?运动版配备的乃是失压续跑胎,降低轮胎失压带来意外的风险,但也因为胎壁较厚之故,在路感上的反应就没有那么直接,途中经过几个较大路面坑疤时,传递上来的反应,就好像悬吊系统上增加了厚厚一层橡胶,需要花点时间来适应一下。

总结来说,此次试驾的?E-Class?虽只是小改款版本,主要变动乃是导入了最新家族设计语汇,以及完整的科技配置,但却更象是预览家族轿车旗舰未来趋势一般,在品牌应有的舒适迷人之余,也揉入了一定程度的运动基因,而这样的驾乘感受体验,也让人更加期待,即将登场的新一代?S-Class?与?C-Class,会组建出怎样的豪华轿车战力来。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

奔驰e300进口轿跑,个人觉得值得买,因为:

1、该车型虽然比较偏向运动化,外观设计运动时尚,车身线条夸张,充满力量感;

2、但是它无论作为家用还是商用,都能够充分发挥它的性能优势。该车型外观设计出色,内部装饰精致豪华,乘坐舒适;

3、动力性能也相对出色,操控表现比较好,总体感觉还是一款非常出色的车型。

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