本田雅阁汽车撞树事故_本田雅阁汽车撞树事故图片

2024-09-30 03:32:32

1.消息称iPhone在6人死亡中自动求救，你觉得这个功能怎么样？

2.车险查勘员查看意见怎么写

3.广汽本田的新飞度怎么样？ --谢绝车托和车黑。

4.日系车一撞就碎，但为什么碰撞测试得分高？

5.刚买的汽车需要买哪几种保险？

6.我才买了二手的雅阁八代，第四年了，该如何买保险呢？具体点谢谢！

本田雅阁汽车撞树事故_本田雅阁汽车撞树事故图片

①科鲁兹外形更运动

这个真的是见仁见智，没什么好说的。

②动力性能各有千秋

动力上1.4T在排量上是稍稍占优势的，但是不会差太远。

只是有朋友去试驾过，说科鲁兹的变速箱没有速腾的档位清晰，

这个如果很注重入档流畅的话，建议速腾。

③速腾的功能配置更实用

这个我是看杂志跟网站的，觉得功能上面是速腾比较实用。

比如说定速巡航功能，真皮方向盘等。

④总结：相比较速腾1.4TSI手动豪华型和科鲁兹1.6T?SE?MT版，我们可以发现，科鲁兹的外形设计更加张扬，同时拥有更加充沛的动力性能以及出色的乘坐空间。但是该车的舒适功能配置虽能够提供安吉星系统，但是在很多基础功能配置方面或华而不实，或有所欠缺。而速腾1.4T手动豪华型的功能配置非常实用，同时1.4T发动机在排量上具有更好的性价比。综合上面的对析可以看出，如果是性格并不张扬的车主，那么速腾1.4T手动豪华型则是一款非常好的座驾选择。?

希望能够帮到你吧，呵呵。?加上个人因素，我还是推荐速腾啦，哈哈。

消息称iPhone在6人死亡中自动求救，你觉得这个功能怎么样？

是的，十代雅阁全系有一个机盖门，也就是它的行人保护系统容易被触发，不管是路上开车撞到鸡，或者是停在路边被狗撞到，甚至在颠簸的路段行驶，都有几率使得引擎盖翻起，必须去4s处理，每次一万二！也就是说，你每次只需花费一万二就能享受到本田4s店专门为你准备的贵宾服务项目，还是比较酸爽的。

这个机盖门是十代雅阁全系都具备的，包括雅阁混动版也是这样，甚至东风本田出品的英诗派混动版也有这个机盖门。

其实，本田给雅阁和英诗派等车型装配这个行人保护系统的初衷，的确是好的，但它太过于容易被触发，就不是什么好事了！每次引擎盖一弹起，就是一万二！可比弹棉花贵多了。因为雅阁的行人保护系统的相关配件，都是一次性的，不可重复利用，所以必须要全部更换。

行人保护装置更换一次需要检查气囊电脑，引擎盖，传感器，前保险杠骨架在内的17项内容，而且因为链条的缘故，行人保护装置弹出来的时候引擎盖也会变形，所以维修费用超过1万元，行人保护装置在车辆高速驶过减速带或者有坑的地方的时候，也有可能会触发的哦！为什么这样说呢？因为这样的例子，在现实生活中的确是有的。

是！引擎盖弹起以后可以走保险，向保险公司索赔，虽然有的保险公司还不赔。但就算保险公司会赔付相关的修车费用，明年保费的优惠幅度就享受不到了。如果一年之内，这个机盖多弹起几次的话，不但是明年保费会上涨多少的问题，而是不如不开车干脆去打滴了。

因为，引擎盖万一弹起，不但是每次的修理费用一万二，甚至你可能还要至少付出一个月的时间去等待，4s修车的时间。

所以建议把这个行人保护系统关闭，或者是改动一下，让它不再容易被触发。

方法有三种：

1，拆下行人保护系统的触发开关，把它往后移，移到保险杠的后面，这样子就不会跟个神经病一样的轻易被触发了。

2，淘宝直接搜机盖门的相关配件，可以买到一个开关，名字叫和谐器，把它替换到车上，那么，行人保护系统就失效了。

3，最简单粗暴的方法，就是，打开发动机前舱盖，在右下角会看到一个**的插头，自己动手拔掉它，拔掉它行人保护系统就失效了！只是行车电脑那里会一直亮故障灯。

这其实是雅阁十代，设计缺陷导致的，因为传感器太过于灵敏，会导致机盖弹起，弹起来的话，修复起来还简单！随意，可以在网上买那个传感器接口关掉，但是不回影响机盖碰撞弹起！

十代雅阁机盖弹起功能到底关还是不关好？很多人买回来后就会去修理厂拆除该功能，但很多人觉得存在有一定的道理，到底关还是开这个还是一个很有争议性的话题，首先发动机机盖谈起功能是出厂就有的，也是全系标配。作为一个汽车安全配置，其目的主要是在车辆与行人发生碰撞后，触发位于车头的传感器，引擎盖会在瞬间弹起，从而加大缓冲，以减少对行人造成二次伤害或更严重的伤害，该配置目前许多车型都有配备，一般以豪华车居多，同级别里还有君威等车型也有配备。

不可否认这个配置对于减轻行人伤害还是有着很大的作用，厂家的初衷也是比较好的。只是该配置实际使用中并未达到理想的效果。该配置原理主要是通过碰撞触发，而雅阁这款装置过于灵敏，只需要轻微力度接触就有可能触发，并且不能识别物体，有时候碰撞了一只小狗，或者是轻微的追尾该装载就会自动弹起，并未起到保护行人的目的。

其次就是该配置是一次性使用，就跟安全气囊一样，由于其结构比较复杂，一旦触发后就只能更换配件，并且费用比较昂贵，修理一次价格在1万二左右，虽然说该配置在触发后可以通过保险来理赔，但是比较费时费力，身边有个朋友有一次触发了，请拖车来拖，到4S店修理了半个月才修好，很长一段时间都是乘坐公交车上班。

总得来说该配置有利也有弊，虽然平时很少触发，并且维修费用也比较高，但是只要用上了一次或许可以挽救一条生命，也给行车安全多了一点保障，这个配置也不能说没有用，如果感应器灵敏度调低一点或许更好，本身也存在一定的设计缺陷，大家是怎么看的，欢迎留言探讨。

针对雅阁主动式机盖，建议不要关掉原因如下:

1、主动式机盖是车与行人发生碰撞后，机盖可以自动弹起，增大机盖与机舱内部空间，主要减小对行人头部的伤害

2、主动式机盖压力传感器布置在前保内侧，标定的流程也较为复杂，实际使用中会出现不想爆而起爆的现象，维修起来费事，保费上涨，但如果与生命相比真是微不足道！

有好处也有坏处，好处是保护行人，坏处是维修费用高，开车注意安全，开着也没问题

说关的说屏蔽的麻烦你们了解下这套系统再说，因为之前打算提混雅，有亲身在同事车上体验到了怠速狗撞弹机盖，跟进了整个维修过程，发现这东西就是个坑，触发阈值预设太低，传感器用的廉价的G值传感器而不是大部分车用的气压计，导致虽然真撞人能及时弹起，但是小动物与车的碰撞以及有些追尾事故也会弹起，弹起维修我这边4s收的1万8，要更换机盖升举器，刷电脑，行人保护传感器，以及整个发动机盖，保险赔，但是修车要一周，很耽误事。

然后说说为什么不能拆或者屏蔽，说拆或者剪线的，这玩意已经明确了跟安全气囊共用一套系统的，暂时没人验证过这东西去掉了安全气囊会不会弹起，但是我觉得这东西没必要拿自己的命去做验证，当然你愿意为其他雅阁车主牺牲自己验证问题我敬你是条汉子。

说屏蔽的无非买个屏蔽器，也不贵，就是弄个电阻，但是只是代表机盖升举器不点火而已，系统依然判断完成了升举过程，但是这样毕竟损失小些，对安全气囊理论上无印象，因为系统认为已经执行了行人保护只是实际没炸，但是还是有问题，因为你私自改动了电路，导致一旦被保险公司发现今后所有有关行人保护装置整套系统各个部件的损伤，保险公司都会拒赔（详细问了保险公司），问及今后追尾导致机盖变形还会不会赔，回答是行人保护装置执行了（电脑会提示，仪表盘有显示）就不赔，没执行再看情况。

当然有一种另类的解决办法，G值传感器在第一层软质前防撞梁上，可以把它挪动到第二层硬质防撞梁上，这样动物撞不弹，事故该弹还是弹，但是没那么灵敏，对行人保护作用降低（不过要屏蔽这东西的也不会真那么在乎行人利益，而且路上那么多车没有这鬼东西不也一样开，没必要道德）至于保险的话分情况，出了事故没弹，该怎么赔怎么赔，出了事故弹了，要是车头损毁大无所谓，反正传感器就在那附近他也看不出你开了，要是车头损毁较小，那就看你动手能力了，你要是能给他放回去那就赔，要是你弄不回去被发现改动了那就拒赔。

所以总的来说最好是像我一样放弃这款车，硬是要买那就最好别改，改了问题更多，平时只能开车注意别撞动物，停车怠速留意情况，看到动物就按喇叭驱赶。

拔线就行，这个功能其实很扯蛋，基本没必要。真需要这个功能对人体缓冲的时候，被撞的人有没有这个缓冲都没用了。

如果是我一定关，我又不是神经病没事怼着行人和小动物撞，再说，那个行人保护到底有没有用不知道，我只知道还原很贵，车上路咱都买了保险，但是我不一定会买车损。

简洁明了的告诉你，1.有保险不用关闭，2.对行人及弱者的不尊重，3.努力赚钱，换更好的车！

从被撞行人的角度看，这功能或许有点用，如果撞击力度适当，位置适当，姿势适当，行人能正好躺在机盖上，那么它确实是有作用的。

从车主角度看，这功能弹一次上万维修费用，而且不是每一次弹都是撞行人弹，你有可能撞树撞墙撞鸡撞狗它都弹，这就问你受得了受不了了。

总结，完全可以选择没有机盖门的车型，或者有机盖弹起可以恢复的车型，比如凯美瑞，亚洲龙就没有机盖弹起而是主动刹车，主动刹车就比机盖弹起好太多了。

车险查勘员查看意见怎么写

苹果公司面对车情景推出特色功能，此次呈现效果了。但可惜，交通事故中的6个年青人并没有迈入惊喜。5人们在现场丧命，以及1人在iPhone自动呼叫求助后等到援救，但是依然缺憾地去医院过世。

这也是外部质疑和乌龙之后，iPhone特色功能第一次呈现能力，但一些网友也在了解后评价：期待千万不要用到。

今年在苹果新品发布大会上，iPhone14跟新AppleWatch专业增加了感应器，面对车情景，用于检验事故。

一旦感应器和优化算法分辨你遭遇到了严重，就可以帮你全自动求救。就在那10月2日，美国内布拉斯加州出现了一起严重。半夜2点15分，一辆本田雅阁在市郊撞树，当场激烈，5人现场丧命，还有一位20多岁的女孩身受重伤。

抢救迅速赶来当场，并将那时候活下来的女孩子送到了大医院——但悲剧医治无效，终究还是过世。虽然这个起事故缘故仍在调查，但立即警报通话求助的一方早已公布——一部iPhone手机，在检测出撞击后，开启了全自动求救程序流程。警察称，手机在检测出撞击前先向“主人家”发出数据信号，无法得到回复后自动呼叫了求助工作人员。

这也是苹果公司此项作用公布后，在深受质疑和乌龙之后，初次展示出使用价值。自然，还有很多人关注着到了起iPhone全自动求救之后评价：作用是好作用，但我希望千万不要用到。

除此之外，苹果的产品此项特色功能，在发之际又被车圈强烈反响，由于更多的人觉得那只是苹果智能车能力则在产品生态中的一次释放出来。

苹果公司层面其实对外开放表态发言过，此项作用如融合手机蓝牙、Carplay，或是能和车子大量数据打通，会出现更准确主要表现。

但如果是一辆苹果公司端对端推出的智能小车，是不是这种能力便是安全性标准配置了啦？事实上，伴随着车辆背上的感应器提升，优化算法彻底改变各类能力，这种作用也不止苹果公司一家在推动。

包含特斯拉、中国造车新势力以内，都是在运用智能化系统能力，提高乘驾、积极、处于被动层面安全性。

及其刚进行工程项目样车退出的小米，也有相同功能的专利权曝光。在最近一次强烈反响中，小米申请了一项“车辆落水检验”的专属——后来还被与iPhone特色功能，归于了同一类能力中。

这当然是一种好现象——车愈来愈智能化，配置愈来愈多安全配置。却也如同网民所说：期待千万不要用到。

广汽本田的新飞度怎么样？ --谢绝车托和车黑。

时间，地点，，是否属实。比如，2013年1月7号，黄某某驾驶本田雅阁，车号为*****，在长江路中段位置，由于驾驶不慎与路边树相碰，经现场查勘，痕迹吻合，情况属实。签上你的大名就OK了。查勘意见什么的都是浮云，随便写写了

日系车一撞就碎，但为什么碰撞测试得分高？

借用一专业汽车记者的话说，“没有人会否定广汽本田的飞度是一款设计出色的轿车。”

新飞度这款车在设计上的一大亮点就是本田公司的“MM”理念，加上相当时尚动感的内饰，绝对是最新潮的两厢车。从侧身看起来，很像奔驰的A级（据说奔驰的A级就是仿照新飞度的样子设计的），

新飞度有1.3L和1.5L的发动机可选，功率分别达到了73KW和88KW，1.5L的动力尤其强劲，提速很快，油耗低（5~7L）；作为年轻人的车，新飞度的改装空间很大，无论怎么该都行。

新飞度的空间很大，放倒后排座椅后能获得非常巨大的储物空间；

安全方面，新飞度运用了本田G-CON车辆冲击力控制技术，大量高强度钢的运用，保证了整车具有足够的刚性和韧性；并获得了美国NHTSA和中国C-NCAP等权威碰撞测试五星级的最高评判！很安全。

飞度这车在欧洲和日本卖的很火爆，很受两厢车消费者的青睐。质量稳定，没什么小毛病，好开省心。

不足的就是，该车调教偏软的悬挂并不适合非常激烈的驾驶，还有它的倒车镜设计得不是很好，有盲点。

我认为1.5L的新飞度性价比更高一些，值得你为它多掏几千元。

刚买的汽车需要买哪几种保险？

日系车一撞就碎？你找个陆巡，霸道，雷克萨斯撞一下试试。日系在欧洲和美国都是安全系数排前列的车。为什么到了中国就成了皮薄馅大呢？我们发现原装进口的日系车都很，合资生产的一版就软很多，说白了还是中国人自己坑自己人。首先国家标准定的低，日系铁皮再薄，也是符合国家标准的。国产车企很多的是用高于国家标准厚度的钢板，带来的就是自重大，油耗高。另外，一个人健壮不健壮，还是要看筋骨和肌肉，和皮肤能有多大关系？所以就算皮薄，也不一定代表的就是不安全。安不安全不是针对车说的，而是针对车里面的乘客说的，评分高低主要是看对车内乘客的保护程度，而不是看这个车有多碎。因为国产日系普遍选用的额是较薄的钢板，和同级别的车相比自重较轻，我们知道在交通事故中重量轻的车是吃亏的。

日系车一撞就碎，那么什么系的汽车一撞就完好无损呢？任何汽车碰撞安全试验都是在一定条件下进行的，碰撞时车速都在60公里/小时左右，为什么不把车速提到更高？

原因就是这种试验的目的不是看什么车更结实，更不容易被撞变形，而是为了试验在同等条件下，发生碰撞时汽车对车内乘客的保护能力如何。

不要说把车速提得更高，就是目前安全等级评价最高的汽车，在这样的车速之下都不可能完好无损。而说到一撞就碎，很多早年出现在IIHS（美国公路安全保险协会）碰撞试验上的欧系车表现得还是比较惨烈的，为什么会这样呢？

因为在欧洲也就是E-NCAP，最严苛的试验也就是40%重叠可变形壁障碰撞试验了，简单的说，就是车体前部40%的部分与障碍物发生碰撞。这样一来，防撞梁还是可以起到一定的缓冲作用的。而IIHS还需要进行25%重叠可变形壁障碰撞试验，也就是车前部只有四分之一的部分与障碍物发生碰撞。25%相当于车的左前角撞到树或电线杆时所造成的损伤，这部分防撞梁是几乎不起到任何防护做用的。

在现实的交通事故中，像40%重叠可变形壁障碰撞试验那样的碰撞，在现实中存在的几率都不是很大，因为在意识清醒的情况下，本能都会驱使驾驶者做出躲闪的动作，而不是迎面撞上。这也是100%重叠刚性壁障碰撞试验的现实意义并不大的原因，因为迎面撞墙在现实中是极少发生的。而撞树、撞电线杆，驾驶者的死亡率要高得多，就算是防护能力远远强于量产汽车的拉力赛车也是如此，一颗碗口粗的大树就足以让一辆价值数十万美元的赛车瞬间支离破碎。

IIHS正是根据美国各大保险公司的事故调查报告，才设置了25%重叠可变形壁障碰撞试验，而这是其他的同类试验所没有的。但是当时沃尔沃S80依然是可以获得很高的安全评价的，奔驰、宝马、奥迪一些德系品牌还是碰了一鼻子灰。而日系品牌中，本田的多款在美市售车型确实获得了很高的安全等级评价。但是需要注意的是，IIHS并不接受厂商送来的参试车，而是随机从市场上购买，而且只用最低配置的车进行实验，所以有的车仍然配备着钢制轮毂。

而一撞就碎的车，不要说拿到IIHS，就是相对要宽松很多的Latin-NCAP，也就是南美NCAP，肯定都只能拿回零分。而似乎和自主品牌有过节的由德国ADAC主导的Global-NCAP，确实撞出过不少碎了的车，前不久在海外市场贴牌销售的雪佛兰Enjoy，也就是五菱宏光的海外版，刚刚获颁零星的成绩。

就算是测试成绩最好的车，请不要忘了那是在试验场进行的，不仅速度是固定的，所以试验的条件也是一致的。不是说五颗星成绩的车就是金刚不坏之身，论耐撞什么汽车也不能和装甲车比，就算是把沃尔沃撞成两截的奥迪A6L，也不是世上最安全的汽车。如果换成沃尔沃S90以相同的方式撞上奥迪A6L呢？结果谁能知道呢？

哪个碰撞试验也不是看哪辆车最耐撞，而是要看车内的人受到了什么样的伤害，这个心态一定要放正。否则把不同的车拿来对着撞，看哪辆车撞完之后更完整不就可以了吗？拿着照片就去判断哪辆车安全，哪辆不安全，就没有必要用那么多财力和人力去做着各种NCAP测试了。公众还是不要受到一些偏激的思想和别有用心的炒作影响，对很多事还是不要人云雨云为好！

在很多朋友的印象中，日系车比较的省油省心，但是日系车安全性不足。在一些事故中，我们常常会看到日系车受损严重的情况，但是在碰撞测试中日系车却能够得到不错的成绩。为什么一撞即碎的日系车可以得到碰撞测试高分呢？

首先来说一下，碰撞测试评分不是根据车子受损程度来判定的，而是根据人员受损程度。车子是用来保护车内成员的，危机时刻我们还会在乎汽车的损伤吗？显然，人的安全更重要。但是实际呢？太多朋友会根据车子的受损程度来判断汽车的安全性。甚至有人通过关车门、按压车身蒙皮来判断汽车的安全性，有些可笑。

其实，国人对日系车还是有些偏见的。国人对日系车有所偏见，这个也很好理解，毕竟有特殊名族关系。很多朋友对待日系车的态度是打死也不买，有些朋友也承认日系车的技术不错，但是依然不愿意购买，这点我们都能够理解。但是有些朋友也存在恶意诋毁日系车的情况，其中也有不良厂家的恶意公关。车企背后的博弈，或许更加的激烈。

日系车与其他车系相比，安全性不差。无论是IIHS测试还是中保研测试，日系车的成绩还算是理想。无论是本田雅阁、丰田凯美瑞还是奕泽，碰撞测试成绩超过了迈腾、途观等德系车，打脸无数人。当然也有B柱断裂的思域，也打了本田粉的脸。总体来说日系车安全性不差，没有大家想象的那么脆弱不堪。受制于造车成本，各大汽车之间的安全性差距不会很大，半径八两吧。毕竟厂家也是为了赚钱，不可能很厚道。

日系车在技术方面确实值得我们借鉴，日本人认真做事的态度值得我们学习。如果觉得日系车不错，那么就可以购买，毕竟对我们老百姓来说赚钱不容易，省油省心的车子才是好车。如果不喜欢日系车，同样还有其他车子可以选择，但是请不要道德消费者。最后，没有百分之百安全的车子，开坦克上路也不是绝对安全。敬畏汽车，敬畏生命。

我觉得您要分清楚概念。第一，汽车撞击后的破损程度，特别是外覆盖件的破损程度不能代表碰撞安全保护能力。第二，现在的日系车也不一定都是一撞就碎。

我们先说第一个。

汽车碰撞安全主要针对的是车内乘员和被撞击的行人。车内乘员安全除去安全带、安全气囊和座椅安全外，侧重点的是白车身骨架设计。细分来说就是材料强度够不够强、撞击能量是不是可以被车身结构卸掉等。

总之，白车身骨架设计主要是用来保证车舱内部的安全，车头车尾的主要是用来吸能、卸力。

行人安全除去主动安全技术外，要注意车头的高度、表面平整度和硬度。一般来说车头高度不要过高、表面平整些，而且硬度不要过大比较好，比如铝制发动机盖就要比钢制发动机盖更安全。

换句话说，车头偏软反而更有利于行人安全。我们确实会在网上看到一些日系车车头被撞毁的案例，但从设计角度来说，这部分属于车头区域，也是常说的溃缩吸能区，这些并不会影响他们在碰撞测试中获得分数。

而就第二点来说，也不是所有日系车一撞就碎。C-ISAI（中国汽车保险安全指数）有一项关于“耐撞性与维修经济性”的考核，说的是在低速碰撞下，汽车车头和车尾损坏程度和维修费用的考核。

C-ISAI已经公布的11款车型测试结果看，两款日系品牌得分为“M（中）”和“A（较好）”，这个表现仅比大众系（斯柯达科迪亚克）差。

早年在一家生产保险柜的工厂里工作过，那个厂长在业界名气还是很不错的。不能说获奖无数，奖杯

我才买了二手的雅阁八代，第四年了，该如何买保险呢？具体点谢谢！

一、必买险种

1、交强险