汽车油耗排行榜2021小熊油耗_小熊油耗2020油耗排行中型车

2024-10-02 22:03:01

1.日产途乐怎么样

2.最真实的提车感受，唐燃油版2021款究竟怎么样？

3.vv6油耗多少？

4.2021款轩逸悦享版市区油耗十多个

5.小保养533元，每月花销1620元，第三代哈弗H6购车、养车费用分析!

6.给媳妇代步，比亚迪海豚VS大众Polo，谁更值得入手？

7.关于吉利，先别急着定义

汽车油耗排行榜2021小熊油耗_小熊油耗2020油耗排行中型车

根据相关信息，即将在年底上市销售的全新大众高尔夫（MK8），前期车型依然搭载EA211系列的1.4T发动机以及1.2T发动机，而非海外版本的EA211?EVO系列发动机。具体应用时间则是需要到2022年底，2023年正式上市，并且这是将跳过第一阶段，直接应用第二阶段、动力更强的EA211?EVO发动机。

这一下，德系粉以及中国消费者都像是“炸“开了锅，画风如下：

有对全新高尔夫失望的

也有觉得大众没有诚意的

更有“上纲上线“觉得这是区别对待的

所以，教授今天的话题就是，“为什么中国大众放着海外的全新发动机不用，还用着1.4T发动机？”

从时间维度来说，EA211?EVO并不能说什么新发动机，因为它是大众集团在2016年所推出的“全新“发动机，已经应用在欧规T-ROC、高尔夫等车型上。

它在海外的推出是多方面因素的考虑,第一为了应付2020年以后的欧盟排放标准，95%的车型平均二氧化碳排放不得超过95g，2021则必须100%满足；第二，大众基于模块化理念，将原有的7款发动机缩减到4款，进一步节省资金。

所以，欧洲大众用新发动机是迫不得已。

在这种大环境下，大众就推出这EA211?EVO系列发动机，涡轮增压（TSI）版本就包括了这1.5T直列四缸、1.0T三缸发动机，后者受限于国人对三缸的“成见”颇深，所以进入可能不大。

1.5T?EVO发动机根据调校不同，有着131马力以及150马力两种输出功率，峰值输出扭矩则是200牛·米以及250牛·米。虽然参数看似与EA211相当，但有着以下差异：

更低的涡轮迟滞，EA211?EVO的1.5T低功率发动机用了与保时捷同源的VTG（可变叶片角度增压器），峰值扭矩从上代低功率版本的1500-3500rpm扩大到1300-4500rpm，哪怕是1.5高功率也从1750rpm-3000rpm拓展成1500-3500rpm。结果就是，踩油门一时爽，一直踩一直爽。

更高的燃效，虽然官方并没有给出具体参数，但给这发动机“武装到牙齿”，例如升级气缸壁涂层技术降低内阻；改良直喷技术，从上代的250bar压力提升到如今最强的350bar；下放EA888系列的“Drehschieber”水温控制系统，能让发动机更快进入“最佳工况”，依然带有ACT（主动式气缸管理）技术，低负荷能以“两缸”形式运行节约燃油。除此，还加入米勒循环模式，提升压缩比等…

以电机作为，新系列发动机最大优点是能与电动机进行更多的“协同作用”，也就是能加入24V/48V微混技术，可以实现EcoCoasting熄火滑行功能，比之前的空挡滑行更为激进。值得一提的是，这其实是应付欧盟排放标准中对制动——加速工况下的产物。

最终结果就是，油耗最多降低15%，百公里油耗甚至低至4.6L?。（参考欧规高尔夫）

EA211是大众集团在2011年发布的产品，至今已经是9年时间了。有着电控废气阀、双VVT、缸内直喷、电子水泵等技术，哪怕在如今来看也依然先进，依然处于第一梯队水平。值得一提的是，EA211海外版本其实是带有ACT技术的，但出于某些原因考虑，国产版本将其取消了。

如今的1.4T发动机，在经过一定程度升级下，能够满足如今国内最严苛的国6b排放标准。并且中国以及欧洲排放标准并不相同，国6注重颗粒物排放，欧洲则注重CO2排放。

不过也并不影响它油耗表现，配合高传动效率的7速双离合变速箱，工信部综合油耗为5.8L。根据小熊油耗1900+名用户的数据，高尔夫1.4T高功率版本实际油耗为7.4L/百公里。以同级别相似动力的8L/百公里的标准来看，这油耗相当优秀。

所以从上文的EA211?EVO推出背景，以及如今1.4T发动机的高竞争优势,可以基本得出两点结论:

第一,欧规高尔夫用全新发动机是迫不得已，若不尽快用则因为CO2排放不达标而禁售，所以中国、美国这类型市场均用适合当地排放标准的“升级版”1.4T发动机。

第二，从实际应用角度来看，现款1.4T发动机与全新1.5T并没有拉开太多差距，所以后者依然用EA211的前缀，没有如EA111升级到EA211那般大跨度。尤其是新发动机最大优势在于高度电气化、能够配合48V微混系统。若微混系统不到位，直接引入1.5T发动机，用户感知并不大。

换句话说，“钱付出了，但效果没达到”

看向中国在华的布局，这还有更多深思熟虑的思考。

首先是产能，根据相关数据显示，大众集团（含一汽-大众、上汽大众、捷达、斯柯达、奥迪）2019年中国销量为317万辆。1.4T车型属于王牌动力总成，应用在多个品牌各个细分市场、各个级别中，紧凑型轿车能看到宝来、朗逸以及速腾等，紧凑型SUV则是探歌、途岳等，另外还有途观L、帕萨特、迈腾等。

在这些车型中，1.4T车型不少还属于走量车型。朗逸达到了17.36万辆，途观L同样惊人，达到了17.47万辆，速腾则是16.4万辆，途岳则为12万辆，迈腾也达到10万辆之多。保守估计，1.4T发动机产能需求在130万台/年，并且逐步提升。

但就上汽大众动力总成有限公司公布的信息来看，现实际产能为160万台/年，其中1.2T、1.4T以及1.4T?PHEV总产能也不过是75万。至于一汽-大众，年产能则是60万台。从如今来看，大众在华1.4T产能也只是刚好够用罢了，更不用说微混配套零配件的供应。

其次是产品规划，全新发动机放在热销车型能发挥更大的作用，全新高尔夫虽说热度高，但月销8千辆的它难以发挥更大的作用。

若放到朗逸、宝来以及探岳车型上，又或者全新奥迪A3，这对品牌提升效果更佳。此外，全新发动机的推出应该一蹴而就，大规模地、多车型地同时或相似时间应用，这样用才不至于影响到品牌其他车型。而需要大规模“铺货”，则又牵涉到产能问题。

以上种种因素，就决定了EA211?EVO短时间内难以与我们见面，

但实际上，大众也正积极地为全新发动机投产做准备。

2019年8月，一汽大众成都工厂就向属地发改局备案，改造现60万台/年产能的1.4T发动机生产线

2019年底，上汽大众表示2020年底将会投产全新1.5T发动机，规划产能84.5万台/年。

2020年4月24日，首台EA211?EVO样机就在长春工厂下线。

或许是疫情带来的“蝴蝶效应“，上半年业绩同比下降23%的大众集团（全球）决定暂缓全新发动机的推进。但这，也只是教授的推测，但可以肯定的是，原更早，只是先进入的是第一阶段EA211?EVO，而非如今确定的、更晚推出的第二阶段EA211?EVO。

此外，教授同时认为，搭载全新1.5T的车型或许能更早与我们见面，只是那不会是全新高尔夫，而是全新奥迪A3。

所以说，大众已经很努力让全新发动机进入中国，只是需要不短的时间，也可以说是“阵痛期”，这是模块化与销售之间的矛盾。模块化，必然存在多车型用相同动力，并且要求高产能，转换新动力总成也就需要更长的时间，并且同时更换才能有益于销售。只是对于我们消费者来说，这时间确实太长了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产途乐怎么样

一、2021款卡罗拉购车手册

全新一代卡罗拉经过了一次改款来到了2021款，1.2T中配车型其实已经能满足大部分人使用，而双擎的入门版本则适合买来做专车使用，首先对比1.2T版本的车型不仅省油、驾驶质感也提升不少，其次双擎精英版很多配置都是非常实用的，是值得花钱买下来的；如果有朋友只喜欢涡轮增压发动机，那么建议他们选择运动版，起码在造型突显个性。

二、2021款卡罗拉的后排空间怎么样？

换另一名体验者，他的身高180cm，腿部和头部都只剩下两指的空间，空间表现比较一般了！

三、2021款卡罗拉平均油耗是多少？

根据工信部提供的数据，卡罗拉混动车型百公里油耗显示为4.1升，而路面上卡罗拉应该数混合动力车型居多了，常规的短途代步油耗大概4.7左右，中长途的高速代步平均油耗也就4.3左右，而来自油耗软件小熊油耗里面显示综合路况平均油耗也就4.57，所以放心吧，卡罗拉双擎的油耗非常低

四、2021款卡罗拉保养费贵么？

丰田卡罗拉双擎首次保养免费，但纯属车辆检查，不更换任何配件，第二次保养属于小保养，更换机油机油格等，丰田雷凌双擎每一万公里一小保，两万公里一中保，四万公里一大保，小保养工时费加上配件费大约需要花费550元，中保养工时费加上配件费用大约需要花费750元，而大保养工时费加上配件费用大约需要花费1200元，此费用仅供参考！

最真实的提车感受，唐燃油版2021款究竟怎么样？

近日，日产发布了2021款途乐NISMO车型，以纪念日产途乐诞生70周年。途乐作为日产最高端的SUV车型，兼具豪华和越野，在中东市场和国内市场都很受欢迎。搭载V8发动机的Nismo版本在中东市场的售价为10万美元，其竞争对手直指丰田陆地巡洋舰。那么这两款车谁的越野能力更强呢？V8动力有什么区别？今天我们的汽车就从多个角度来详细分析一下。

外观设计的比较

改款车型的外观设计有了新的变化，用日产V-Motion理念的蜂窝状立体格栅，带有NISMO标志的新大灯和横向镀铬线条。尾灯和后保险杠也有了新的造型。作为日产的性能品牌，Nismo车型还拥有受F1赛车启发的LED后雾灯，并被红色线条包围，途乐Nismo的外观非常运动。兰德酷路泽的设计更加稳重，也继承了更多日式越野SUV的设计。看起来比图雷还难。就外貌而言，不同的人有不同的看法，没有绝对的好坏之分。

动态对比度

动力方面，两款车都用排量惊人的V8发动机。其中，途乐Nismo搭载5.6L自吸V8发动机，代号VK56VD。在技术上，VVEL可变气门正时/升程和DIG缸内直喷是可行的。气缸盖和气缸体由全铝合金制成。该发动机自2011年首次发布以来，10年间在技术和产量上并无太大优势。不过以尼斯莫多年的赛车经验，这款发动机的动力输入。

进口兰德酷路泽5700搭载了代号为3UR-FE的5.7L自吸V8发动机，与雷克萨斯LX570的发动机属于同一型号。相比日产的缸内直喷，丰田用了更传统的歧管喷射，可以减少积碳的产生，但燃烧没有直喷那么充分。尽管有双VVT-i加持，但功率和扭矩都不如日产的5.6L自吸V8。传动方面，日产匹配雷诺-日产联盟和戴姆勒共同研发的7AT手自一体变速箱，丰田匹配爱信8AT手自一体变速箱，稳定性几乎相同。

相比悬挂和越野能力。

对于购买这种日系旗舰SUV的用户来说，越野是最大的吸引力。相比欧洲大型SUV，日产和丰田坚持使用带大梁的非承载式车身。这样的设计可以保证底盘的刚性，减少车身在高强度越野中的扭曲，增加耐用性。但在设计理念上，两车从这一代开始就分道扬镳了。根据日产的调查，途乐车主只有15%的时间用于越野，因此悬架和四驱系统的设计更倾向于公路。当然，Nismo版本更侧重于道路，运动型Bilstein减震器提供了更好的操控性。

途乐用前后双横臂全独立悬架，可以保证底盘的轻量化。从衬套到连杆，与传统越野车完全不同。这种双横臂更像是松松垮垮的越野车的结构，悬挂行程更长，可以让车辆的轮胎在复杂的越野地形上保持接地。丰田兰德酷路泽用前双横臂独立悬架和后四连杆独立悬架，其中前悬架与途乐相同，但后悬架用硬轴，使得高速越野强度更强，悬架稳定性更好，保养更方便。四连杆也能让轮胎尽可能保持接地。

此外，丰田用全时四驱系统，配有托森机械差速器，响应速度快，可靠性高。当差速器中的差速转矩较小时，就是普通差速器。当差速器扭矩过大时，差速器会自动锁止，将所有动力传递给不打滑的车轮。日产只是简单的中央多片离合器设计。离合器用液压结构，由ECU控制。感应到打滑就会介入，而且反应慢，工作强度大，容易发热，不适合硬派越野车。就越野能力而言，兰德酷路泽远强于日产途乐Nismo。

油耗对比

小熊油耗车主数据显示，途乐5.6L综合油耗为16.85L，兰德酷路泽5.6L综合油耗为15.3L，也就是说日常油耗更高。

选车神探的观点:从两车的定位来看，日产途乐Nismo显然更倾向于公路驾驶，但同级车中也有更强的对手，比如宝马X5和保时捷卡宴。更新后的途乐定位尴尬，抛弃了硬派越野传统，只能用更低的价格打动消费者。而10多万美元的Nismo版本显然在国内没有市场，大多数人只愿意花更少的钱升级Nismo工厂套件。你觉得图雷和兰德库鲁泽谁更强？欢迎讨论

百万购车补贴

vv6油耗多少？

选车过程就不说那么多了，毕竟也就那几点，无非就是车型对比，以及试乘试驾这些环节，其实我选择唐的原因就是因为它的大空间，以及全新的内饰，还有升级后的一些功能，在试驾唐一次后，感觉2.0T的动力才是我心里想要的那种动力感受，虽然新款上市没有太多的优惠，但还有一些免息政策，与老婆商量下果断订车，裸车加上购置税家上保险总计18出头，对了现在保险费改之后，价格也还好，我买的有盗抢险自燃险加在一起也就在7000这样，具体看个人啊！

也许是今天提车的心情比较激动吧！所以来的比较早，哈哈，先到他们的展厅逛了一会，随便在看看即将要到手唐，这台展车是白色的，我要提的是黑色的。

2021款唐的空调出风口跟老款唐的设计还是有些许不同的，新款的看起来更具有视觉冲击力

旋转大屏，这是我与老婆都喜欢的一个配置，老婆说以后你开车我就负责在上面看电视哈哈，她想的比我美，哈哈。我说你也可以在里面下载一些游戏玩玩啊！那样不是更有趣么？

内饰看起来更加精致了吧！扶手箱也是用双开门设计的，而且上面的包皮触感很棒。

全景大天窗，坐在车内光确实不一样，还可以在里面看不一样的风景，想想都很惬意。

这是它的后排座椅空间，是不是很宽敞，在同级别中我还真的认可唐的后排空间，坐在里面妥妥的享受。

在外观方面2021款唐基本没有什么变化，依然还是比亚迪“龙颜“设计理念。

不过在我看来电动后尾门是最实用的一个功能，因为有了电动后尾门会方便很多，平常放些东西开关车门那就会变的简单多了，尤其我老婆的个子不是很高，所以这个电动尾门也是对她的一种吧！

这后备箱空间，很大吧！以后逢年过节回家带些礼品啥的就方便多了，出门游玩还可以把后排座椅完全放平当床用，是不是一举两得的事情呢？

这是汽车，9月24号就已经交了首付，直到今天才提车，也是为了选个好日子，呵呵。

嗯嗯，今天这个销售小哥办事还是比较利索的，因为做的分期提前付了首付，其它手续办起来还是比较快捷的，差不多一会的功夫我所有手续都办好了，最后来一张与销售的合影，准备开车回家。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021款轩逸悦享版市区油耗十多个

7.1L-7.9L。

在三大件方面，VV5和VV6都是搭载的2.0T涡轮增压发动机，变速箱用的也都是7挡双离合变速箱，车身悬架方面也都是前麦弗逊式独立悬架，后双横臂式独立悬架，并且两款顶配车型都配有适时四驱系统。除了外观方面的不同之外，在主被动安全配置和性驾驶配置方面两车几乎都是相同的。

扩展资料：

注意事项：

起步时要慢踩油门，过猛的踩下去只会增加油耗，增加发动机负担。这在平常一定要养成良好的驾驶习惯，不要一味的追求快速起步，不利于省油。行驶中避免突然加速和减速，当车辆正常行驶起来时，猛踩油门还是会增加油耗，特别是超车时，油门往往踩的很猛。

确保轮胎气压正常，轮胎气压过低或过高，都会增加耗油量，因此应该定时检查轮胎气压。最好买个轮胎气压计，定期检查一下。有条件的可以换成省油轮胎，优良的轮胎可减少大约15%的阻力，因此能帮用户省下大约4%的汽油。

百度百科-WEY VV6

百度百科-油耗

小保养533元，每月花销1620元，第三代哈弗H6购车、养车费用分析!

2021款轩逸悦享版耗油是每百公里6-7L。汽车耗油主要取决于发动机技术，变速器传动比，汽车外形风阻系数，以及行驶员的行驶生活习惯等。发动机热转换率越高，其内耗就越低，能够把更多的汽油燃烧转化为发动机的转动做功输出。

下面就是车辆耗油的对应联系：

1、耗油与排量，耗油与排量也息息有关，但这样的联系不是绝对的。大的气缸容积（排量）可以容纳更多的可燃混合气（空气燃油），理所当然在其他的条件全部一致的状况下，一定是气缸容积（排量）更大的发动机动力耗油更高；

2、耗油与转速，平时行驶汽车时，转速区间大多数基本都在一千—三千转之间，普通家用车的极限转速也不一定过6000转上下，在塞车比赛时一直维持在家用车极限转速的两倍运转（上万转），耗油自然会非常高；

3、耗油和车辆改装，加宽加大轮胎，添加了轮胎的摩擦力相当于是添加了汽车的负荷，也就直接的添加了汽车的耗油。于此同时有些汽车车主将汽车尾翼、汽车大包围等一块改装，添加尾翼毫无疑问的增大了汽车风阻，汽车在低速时尾翼根本不起作用，只能添加开车阻力使整车负荷添加，势必影响到耗油升高。

给媳妇代步，比亚迪海豚VS大众Polo，谁更值得入手？

截至2020年8月，哈弗H6已经连续86个月稳坐SUV市场销冠宝座，当之无愧地成为了国内消费者心目中的“国民SUV”。在8月30日，第三代哈弗H6正式上市，共推出了4款车型，厂商指导价为11.59万-13.49万元。新车基于柠檬平台打造，不仅外观、内饰焕然一新，而且整车FOTA功能远程升级以及5G拓展能力等都成为了新车的亮点。

要知道，作为“国民SUV”，仅仅做到产品力出众以及高性价比是不够的，消费者自然也会关注其养车成本是否足够亲民。因此本期《钱车之鉴》小智便带大家一同来算算第三代哈弗H6的购车费用以及养车成本究竟需要花费多少钱。

通过全文概要，我们大致可以了解到第三代哈弗H6的购车以及养车费用。首先需要声明一下，本文中小智挑选的是第三代哈弗H6的2021款?1.5T?Max进行各项计算，这款车型的厂商指导价是12.89万元。

作为全系的次顶配车型，其配备了自适应巡航、车道保持以及主动刹车等齐全的驾驶配置，既缓解了驾车压力也提升了安全性，而诸如双区自动空调、自适应远近光等也颇具实用性，因此小智认为第三代哈弗H6?2021款?1.5T?Max的性价比很高。接下来我们就来看看第三代哈弗H6的各项费用具体是如何得出的。

小智通过电话询问得知，目前上海地区的4S店内第三代哈弗H6现车充足，但新车上市暂时还未有任何现金优惠。方面，消费者可以选择36期免息或50%首付/50%尾款方案。如果有旧车置换第三代哈弗H6，哈弗同品牌车型可以获得10000元的置换补贴，其它品牌车型的置换补贴则为6000元。

第三代哈弗H6目前没有现金优惠，如果以全款方式购买第三代哈弗H6的2021款?1.5T?MAX，最终的落地价是147929元，15万元以内就可以落地一台配置较为齐全的“国民SUV”，性价比还是很高的。

若是想购车，第三代哈弗H6的方案还是相当灵活的。小智更推荐选择的是36期免息方案，相对来说审核过程更为简单也更为划算，而且根据4S店销售人员介绍，金额最高可以贷到车价的8-9成。不过虽说是免息，但4S店通常会收取金额5%的手续费。以首付50%为例，购买第三代哈弗H6的2021款?1.5T?MAX，先期支付86702元就可以将车开走，月供1790元，实际总支出151152元，仅比全款方式多了3223元的手续费。

在保养方面，第三代哈弗H6的首保和二保分别在5000km和10000km时进行，其中首保免费，10000km后的保养周期为6000km。值得一提的是，正如前文所提到的，第三代哈弗H6的首任车主可享受发动机及变速箱核心零部件终身质保，因此坚持正常保养情况下，即便动力总成在后期出现问题也不会产生高额的维修费用。

尽管第三代哈弗H6在10000km之后的保养周期为6000km，较为频繁，但每次的保养费用十分亲民。第三代哈弗H6更换机油机滤的小保养费用为533元；即便在46000km时需要更换机油机滤、空调滤芯、空气滤芯、汽油滤芯、刹车油、防冻液以及变速箱油，一次大保养的费用也仅为1665元，还不到2000元。最终，第三代哈弗前64000km的常规保养费用预计为9652元。如果按照一年行驶20000km来计算，折合到每年的保养费用也就3016元。

此外，由于市场保有量巨大，哈弗H6的维修保养十分方便。如果想要省钱，在很多汽修店就可以完成保养。

第三代哈弗H6搭载了一台1.5T发动机并匹配7速双离合变速箱，最大功率169马力，峰值扭矩285牛·米。这台发动机应用了CVVL连续可变气门升程技术和350bar燃油喷射系统，因此燃油经济性较高，工信部综合油耗为6.6L/100km。

由于第三代哈弗H6刚刚上市暂时还没有车主实际油耗数据，因此小智参考了用同款动力总成的第二代哈弗H6。虽说两者的工信部综合油耗同样为6.6L/100km，但得益于柠檬平台，第三代哈弗H6的车身减重了100kg以上，因此实际油耗应该会比第二代车型更低。

根据小熊油耗网上车主实际上传的油耗信息，用同款动力总成的第二代哈弗H6车主实际平均油耗为9.45L/100km，小智预估第三代哈弗H6的实际油耗约为9L/100km左右。如果以一年行驶2万公里计算，按照目前上海地区92号汽油5.72元/升的单价计算，第三代哈弗H6行驶一年所需要的油费预计为10296元。

在油费、保险费、保养费以及车船税相加之后，第三代哈弗H6的一年养车费用达到19434元，均摊到每月便是1620元。就算一个月里还有吃饭、玩乐的开销，这里简单计算为2000元左右，那么只要月薪有4000元，养一台第三代哈弗H6并不会有什么太大压力。

以上就是本期《钱车之鉴》关于第三代哈弗H6的购车、养车费用分析。总的来说，第三代哈弗H6不仅厂商指导价颇具吸引力，而且日后的养车费用也不贵，也难怪其能成为这么畅销的“国民SUV”。最后，你觉得第三代哈弗H6的购车、养车费用如何？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于吉利，先别急着定义

汽车在八九十年代是奢侈品，但是在21世纪已经成为最常见的代步工具。曾经的年轻人都会骑自行车，如今没有汽车驾照的年轻人也已经不多。为了方便上下班通勤和接送孩子，许多家庭都开始考虑入手第二辆车，这辆车普遍是家庭女主人的专属座驾，灵活小巧的A0级车成为很多女司机的最爱。

不过现在依然有一个难题摆在大家面前，汽车电动化是大势所趋，但燃油车给人的感觉仍然更靠谱。如果只有十几万的预算，新能源黑马比亚迪海豚和经典燃油车大众Polo，哪一款更值得入手呢？今天我们就拿指导价11.78万的海豚 2021款时尚版（下文简称为海豚）和指导价11.69万的 Polo 2021款 Plus 1.5L 自动炫彩科技版（下文简称为Polo）做对比，看看哪款车更适合你。

外观方面两款车都是小型车的定位，造型比较紧俏。不过Polo的外观更加规矩，有一个明显的发动机前舱，整体相貌是标准的两厢车，棱角分明却没有特别花哨的设计，很有德系小车的风味。

比亚迪海豚的车头位置比较短，整体造型轮廓更倾向于日系本田飞度，车身使用的颜色搭配也比较跳跃，例如后视镜、前脸以及车身下包围位置均有彩色配饰点缀，整体外观造型更为俏皮。

车头短，但车身却不短。比亚迪海豚的长宽高分别为4125×1770×1570mm，而大众Polo的长宽高分别为4053×1740×1449mm，比亚迪海豚的三围尺寸相对Polo均有优势。轴距方面更是如此，比亚迪海豚拥有2700mm的轴距， Polo则为2564mm。海豚车身更大，轴距更长，车头占据的位置却更少，所以海豚的空间优势很明显。现款Polo相对老款车型空间有所改善，但和竞品比仍然没有优势。

海豚的内饰造型和外观一样活泼又俏皮，四个圆形的空调出风口，既实用又起到美观点缀效果。中间圆柱形的实体按键质感出众，同时换挡操作区域也被集成在这里，设计的很有新意。12.8英寸悬浮式屏幕内置GPS导航，可实现后期OTA升级，并拥有屏幕旋转功能，不过这里有一个小缺陷，在屏幕下方布置了手机储物区，旋转屏幕的时候储物区几乎不能有杂物，否则就会触碰到。另外海豚还配备5英寸液晶仪表，显示功能齐全，但是造型确实有点寒酸。

Polo的内饰风格是标准的大众风，双拼色的搭配让这车的内饰略微有些时尚感，精致的做工也算对得起车型的定价，此车的内饰没有特别花哨的设计，不过使用起来很容易上手。如果你是刚拿出驾照的新手，就会发现这车的功能区域和教练车如出一辙。空调控制区、灯光控制区、仪表区、换挡杆的位置和用法，和驾校教练车一模一样。此车配备的8英寸中控屏没有太多功能，但是配备了CarPlay和CarLife，我感觉花里胡哨的配置反而不如这两个功能更实用。

动力方面海豚配备75kW的前置电机，可输出95Ps最大马力和180N·m最大扭矩。实测此车的0-100km/h加速时间为11.61秒，100-0km/h的制动距离为41.61米。

Polo搭载经典的1.5升自然吸气发动机，可输出113Ps最大马力和145N·m最大扭矩，与之相匹配的传动系统为爱信6AT变速箱。测评2019款车型，实测此车的0-100km/h加速时间为13.25秒，100-0km/h的制动距离为37.54米。对比可以看出海豚的动力表现略强，但Polo的制动效果更优秀。

最后再算一下两款车的用车成本。小熊油耗统计的海豚综合路况下众测电耗为13.98kWh/100km，现阶段买电动车的消费者普遍有条件安装私人充电桩，我们按照家用电0.5元/度的价格来计算，1万公里充电成本约700元，就算偶尔在外充电，一年的充电成本也不会超过1000元。

大众Polo的综合路况众测油耗是7.45L/100km，按照今年92号燃油均价8元/升来计算，一年1万公里的燃油费用为5960元，可以看出传统燃油车与电车的使用成本差距还是挺大的。就算每年的保险费用海豚要比Polo贵1000块钱，整体用车成本仍然有很大优势。但是燃油车没有续航焦虑，总体来说安全性也更强。海豚的纯电续航里程仅为405km，城区代步很实用，偶尔出远门尤其是遇到节日堵车的时候，你可能就会想念纯燃油车的好了。

本文来自易车号作者小马侃车车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

“吉利有了几何和极氪，为什么还要推一个？”

“确实有点看不懂吉利的操作，说是新系列，但总有点新品牌的味道”

“原本以为中高级轿车应该很惊艳，没想到还是概念车，L7有点出乎意料”

“看了看微博的评论，感觉很忧伤”

……

上周，吉利在杭州发布了旗下的中高端新能源系列吉利，引来了行业和外界关于此的大讨论，褒贬不一，舆论声音很多也很杂。正面的好评不用说，但正如文章开头列举的那些言论，实际上有相当一部分声音对吉利的到来并不理解。

作为一位长期深入研究和观察吉利的人，笔者自认为对吉利有那么点了解。所以本文想从个人对吉利的理解，从几次与吉层的沟通，从外界对吉利的舆论，谈谈吉利的出现和其背后的真正逻辑。

吉利是不是品牌？意义何在？

正如外界疑虑的那样，吉利那么多品牌了，为什么还要推一个吉利，还如此大搞战略发布会？虽然嘴上说着不是新品牌，但身体好像却做了一个新品牌该有的动作：换了全新的设计语言，发布了全新的品牌logo，还有全新的销售模式。

首先需要明确的是，吉利确实仅是吉利品牌下的一个新能源系列，从来没有称之为一个全新的品牌，有点类似比亚迪的海洋系列或者王朝系列。毕竟logo也仅仅是吉利六块腹肌logo的变形版，而车尾也挂的GEELY的logo，运营团队还是吉利汽车品牌的团队。

已经在多品牌战略上吃过亏，且已经回归一个吉利的吉利不会贸然把吉利品牌再拆分开来。吉层也说了，之所以是系列而不是品牌，也是希望保持专注，聚焦一个吉利，把母品牌做大做强，实现价值向上。

至于外界认为吉利品牌太多，主要原因也是因为近些年来通过诸多收购和整合，形成了不同的企业主体。当然这个“多”也仅仅是吉利控股旗下的品牌，与吉利汽车或者吉利品牌并没有太多直接的关联。

从吉利汽车销量构成来看，有吉利（含几何系列）、睿蓝（换电新能源）、领克（中国新高端品牌）、极氪（高端智能纯电品牌）四大品牌，每个品牌都有独立的公司、团队，且面对不一样的细分市场和人群。

吉利品牌、吉利几何、吉利属于一个吉利品牌体系，属于吉利品牌旗下、定位为售价15-30万元的新能源中高端系列，分为大里程PHEV的L系列和智能纯电的E系列，到2025年前将推出7款产品。

几何则是吉利品牌旗下面向大众化的、主打15万以下的纯电系列，包括未来入门级细分市场全面从燃油转向新能源，几何系列将担当过去吉利远景系列的职责，毕竟在10万元以下的细分市场，做好了可是有三、五十万的销量，对品牌销量也有非常大的支撑。

吉利品牌旗下如中国星、帝豪、博系列、缤系列等燃油车则被划分为吉星系列，巩固传统的燃油车市场，在新能源份额过半之前，燃油车对企业的支撑作用不可忽视。未来这个系列旗下就没有全新产品和系列新增了，只需要根据消费需求，对产品进行迭代升级即可。

吉利品牌内部执行层面的人士表示，这样的划分和调整，对内部来说架构更加清晰了，无论是团队和营销层面，其实更有利于工作的开展，因为每个团队都能够找到自己工作的重心。另外外界对吉利的认知也应该有了更清晰的脉络，避免像传统国际大厂那样，固守过去的品牌形象和认知，在新能源赛道的转型上迟迟难见成效。

而关于吉利的意义，想必也是时代趋势下的产物。吉利其实在新能源上的动作进展得很早，无论是2015年的蓝色吉利行动，还是2019年的几何，包括2021年初蓝色吉利行动一分为二之后诞生的极氪，都是吉利在新能源赛道上的摸爬滚打。

如果说几何是新能源的探索，极氪是新能源正确道路的验证，那么吉利应该可以算得上吉利新能源进入快速发展的第二阶段——建立在转型推动、产业进化和市场需求的大环境和基础之上，既有之前的经验和教训，也有技术和时代的因素驱动，确立一个全新的序列不一定是坏事儿。

所以吉利到来的目的，也是在当下发展快速的新能源市场，让吉利新能源产品进一步标签化，从形象、产品、渠道服务都能给大家耳目一新的形象，“讲到吉利，就是高价值新能源，不是传统的燃油车。”

首车L7有没有技术？值不值？

发布之前，调子起得很高，比如流线型非常好看的中高级轿车之光，比如营销海报中“仰望”对比亚迪仰望的暗指，以及发布前夕不断输出“捅破天”技术的到来，拉高了大家对吉利的期待。

但首款车型作为一款A级插电混动SUV，价格下探到20万元级甚至以下，确实一下降低了大家对中高端的期待。特别是诸多网友揪着L7神似博越L的点不放，认为L7还是有油车的影子，不应该与13万元的博越L存在关联，吉利系列旗下首款车型不应该如此草率。

实际上可以承认，L7确实与博越L共用了一部分模具和零部件，甚至按照规划L7可能就是博越L的Hi·P版本，只不过在全新的产品序列下，它有了新的名字和任务。但是L7在产品力上，确实不能与博越L相提并论，换壳的说法也并不正确，更不用说一些“黑子”狂喷油改电，那确实是一派胡言。

L7有其独特的设计语言和归属，而且有更加新势力化的内饰和配置，这是区别吉利过去燃油车产品的关键。再加上e-CMA架构，本来就是油电共生的架构，站在吉利的角度用更多通用化的模具和配件，降低研发制造成本，进而将更多的配置和功能给到消费者，这其实也是汽车产业发展史上的常规操作。

所以并不能因为某些地方存在相似之处就否定一款车型，对于一款产品是不是值得，还得看产品力的具体体现，还得看产品的价格和价值比，还得看产品带给用户是否有更好的体验。

实际上，借L7，吉利又更新了一系列新能源技术。比如全新一代雷神电混8848，比如神盾电池，以及N OS系统，涉及目前用户最关心的动力系统部分、动力电池和智能座舱部分。还有一部分属于舒适体验的，比如副驾女王座椅、副驾16.2寸中控大屏等。

虽然8848总有一股土豪的味道，但全新一代雷神的升级可以说是有目共睹的。外界最不看好1.5T三缸机已经切换成了1.5T四缸，创下了44.26%的量产巅峰热效率，这是来自消费者的声音，不喜欢就改，吉利在纠错方面确实没话说，这也是堵住嘴的最好方式。

与发动机匹配的3 DHT Pro也迎来了新的变化，实现了全球首个P1+P2双电机超频驱动的智能电驱，两驱综合功率达到287kW，达到性能与节油的平衡，再加上自研且具备预测性的能量管理系统，节能率最高可提升15%，在性能保持的同时，还可以实现仅5.23L的百公里亏电油耗，CLTC综合续航里程1370公里。

神盾电池则看上去有点东西，比如不起火不爆炸，可提升20%电池寿命的自研BMS，全场景的极限安全，“母婴级”人体电池辐射安全，智能云端大数据监护等八重防护系统，在电池安全这一块，神盾名副其实。

另外是N OS系统，在吸收魅族科技智能团队之后，在车机端可以说迎来了全新的变化。全新的UI风格和优美丝滑的微动效，车体体验应该可以达到华为车机的水准，同时分布式操作系统，未来对车、手机、智能穿戴、智能家居的互联体验，应该会有质的飞跃。吉层在访时也提到了，这一次车机系统应该会是目前比最好用的车机还好用的存在，能够把外界对吉利车机的槽点变成亮点。

再加上智能驾驶领域，基于吉利卫星的“天地一体”版智驾方案，在90km/h高速巡航时，面对静止目标可及时刹停，远高于目前行业领先的60km/h的时速。而吉利自研的厘米级卫星高精度定位模组，也将在未来实现精准定位永不失联。

所以从产品力层面，L7定位在A级SUV市场，主力竞争比亚迪宋PLUS，主打的价格可能在15万-22万元就非常值了，至少从产品层面来看，L7比比亚迪宋要强不少。特别是油耗和性能，别看比亚迪宋表显只有3-4个多油，但根据小熊油耗车主实测数据综合来看，宋的油耗基本上也要6-7个油左右，满油满电CLTC综合续航里程，还是L7略胜一筹。

对了，此次发布会L7只开启了预定，并没有公布价格，这一点确实有点出乎意料。当然，不公布价格也有吉利的考量，那就是如今价格战进行得如火如荼，目前市场层面和未来一个月政策层面的动作并不明朗，定低了对品牌的印象和吉利的利润存在影响，定高了又不利于市场竞争。所以先用盲订收集一波用户订单，再根据盲订用户的数量和彼时市场价格竞争趋势去最终决定。

外界认为槽点多，那前景几何？

实际上，从酝酿品牌开始，就有点网红的潜质。

其一，吉利本来就是自主品牌龙头企业，它的大动作势必会引起行业内外的广泛关注。其二，吉利新能源布局多年，也应该有所成效和期待了。其三是之光原型车，确实非常惊艳，造型普遍好评，这也是中国设计师对中国汽车设计的一次自信的展现。

除了上述文章提到的一些槽点，以及外界对的期望值和实际呈现的效果值存在差距，是槽点来源的根本。

而从根本上来讲，吉利的酝酿时间并不充分。从年初预热到2月底推出品牌系列和产品，吉利的出现实际上是非常迫切的，迫切到让外界认为有些仓促。这也是为什么L7作为首款产品推出来之后，外界有点失落的重要原因。

但槽点归槽点，L7如果最终确定一个很给力的价格，那自然不是问题。吉利一直在讲高价值，最近两年停掉了低端的产品，损失的销量，但是品牌价值确实在中国星等系列产品上得到了强大的提升。对于系列未来的前景，个人是看好的。

首先从名称和定位，新系列并无什么大问题，强化新能源标签，而不开设一个全新的品牌，以系列的形式出现在吉利品牌旗下，是明智的。

正如长安、长城包括奔驰和大众、丰田一样，OX、EQ、BZ、ID.等，都是在母品牌下的新系列。事实证明，这条道路已经成为一个共识——既保留原有品牌的资产，同时又在新汽车时代展现一个全新的形象，变则通。

其次是吉利技术带来的期待，上文已经提到了L7的相关技术，特别是在插混领域，雷神的技术实力表现也绝对是领先的，解决了很多混动车“节能并不性能”的痛点。再加上e-CMA架构的实力，包括电池安全方面的保证，L系列应该可以伴随PHEV市场的大趋势，迎来一个更好的前景。

再次就是E系列轿车了，至少将于今年四季度上市的原型车“之光”的量产车投向市场，应该是可以振荡起阵阵涟漪的。

而这款车或者说这个系列的背后，是吉利控股智能纯电浩瀚架构的支撑——这个已经诞生过极氪、smart品牌的纯电架构，结果已经证明了硬件层、软件层、系统层三位一体的领先实力。E系列轿车将汇集吉利所有新能源的技术和沉淀，成为吉利迈向新能源赛道的集大成者。

值得一提的是，吉利和之光原型车上，用设计对中国传统文化的传承和演绎，将国人的文化自信再一次巧妙展现。