1.东风集团已沦为“商用车公司” 日系品牌成其利润奶牛

2.岚图汽车正式披露增资信息 2022年底前推出第三款车型

3.东风加速回归A股背后|抢跑内地融资赛道

4.疫区核心的东风汽车 正在经历什么? | 疫情中的汽车业(2)

5.半年净利涨近2成,东风汽车股份跑赢大盘

东风汽车股份信息平台_东风汽车集团有限公司信息门户

随创业板对红筹企业大门敞开,红筹企业回归A股呈加速之势;近日,东风集团发布声明拟在创业板上市,为高端新能源项目募集资金。

7月27日,东风汽车集团股份有限公司(代码00489.HK,下称东风集团)发布公告称,为进一步健全公司治理结构,打造境内外融资平台,东风集团拟申请首次公开发行人民币普通股(A股)股票并在深圳证券交易所创业板上市。

根据公告,东风集团拟发行数量不超过9.573亿股A股,发行完成后不超过公司总股本的10%,每股面值为人民币1元。

扩大融资平台,补充岚图发展资金

东风集团在公告中表示,A股发行上市所募集资金经扣除发行费用后,拟用于全新品牌高端新能源乘用车项目;新一代汽车和前瞻技术开发项目;数字化平台及服务建设项目及补充运营资金。

根据了解,上述高端新能源项目已于今年7月17日正式发布,并定名“岚图”。作为东风公司的重要战略布局,岚图是东风公司举全集团之力打造的高端电动品牌。东风有限副总经理尤峥表示,岚图汽车还将引领东风公司品牌向上,以及中国新能源3.0时代的发展潮流。

根据规划,岚图汽车拥有全新战略、全新组织机制、全新商业模式和全新团队,关于新品牌的战略规划、技术优势等信息,岚图公关部告知中车网,相关问题将在7月29日向外界披露,届时岚图汽车首款概念车将同期亮相。

在业内人士看来,回归A股对于东风公司来说,是在发展道路上又多了一条高效、便捷的资本融资渠道,有利于优化资本结构,同时补充未来高端品牌发展所需要的巨额资金。而此次拟回归创业板,则与此前证监会降低相关红筹企业登录创业板门槛相关。

资本市场改革,回A利好

在今年4月30日,证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》。公告显示,已境外上市红筹企业的市值要求不低于2000亿元人民币;或市值200亿元人民币以上,且拥有自主研发、国际领先技术,科技创新能力较强,同行业竞争中处于相对优势地位可试点在创业板上市。

公开资料显示,东风公司成立于2001年,并于2005年12月在H股上市,正式流通于港股市场。截至7月28日发稿,东风集团报收5.80港元/股,涨幅13.50%,总市值499.73亿港元。多家证券公司发布报告显示,东风集团回A基本有利。

根据了解,东风公司旗下包含商用车、乘用车两大整车业务板块,在商用车方面,东风公司长期处于市场领跑地位,目前为国内第二大中重卡汽车制造商;在乘用车方面,两大合资品牌东风日产、东风本田2019年销量分别达117万辆及80万辆,在国内市场同样处于头部地位。

根据东风公司发布的2019年财报显示,东风集团2019年全年实现销售收入约人民币1,010.87亿元,同比下降约3.3%;归母净利润为128.58亿元,同比减少0.93%。整车方面,全年累计销量约293.2万辆,同比下降约3.9%,市场占有约11.4%,同比提升0.5个百分点。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

东风集团已沦为“商用车公司” 日系品牌成其利润奶牛

近6个交易日录得5个涨停后,东风汽车向投资者提示股票交易风险,强调东风集团股份回A股上市对公司并未产生重大影响。

12月21日,东风汽车股份有限公司(简称“东风汽车”,证券代码:600006)发布《股票交易风险提示性公告》,称公司目前生产经营活动正常,内外部经营环境未发生重大变化,提醒投资者注意投资风险。

业内人士认为,汽车行业继续行走在新的增长周期,销量和业绩弹性均存在超预期空间。

东风汽车波动幅度大

公告内容显示,东风汽车的股票价格短期波动幅度较大。12月17日、18日、21日连续三个交易日的股票换手率分别为13.48%、9.18%、12.22%,存在换手率较高的风险。

另据万得数据显示,截至12月21日,公司市净率为2.52倍,明显高于行业平均水平(申万载货车行业平均值为1.80倍),存在较大的估值风险。东风汽车提醒投资者理性投资,注意投资风险。?

东风汽车强调,持有该公司控股股东东风汽车有限公司(简称“东风有限”)50%股份的东风汽车集团股份有限公司(简称“东风集团股份”)A股发行上市的申请已获深圳证券交易所创业板上市委员会审核通过。但该事项对本公司的生产经营不构成重大影响,目前公司生产经营情况未发生显著变化。

在12月16日和12月19日,东风汽车已两次发布股票交易异常波动公告,强调东风集团股份回归A股上市对公司的生产经营不构成重大影响。

东风集团股份的招股说明书显示,本次拟公开发行不超过9.57亿股人民币普通股(A股)股票,预计融资金额为210亿元,有望创下创业板史上最高的募资纪录。

不过相关公告并未影响市场投资热情。截至12月22日收盘,东风汽车股价报收于10.19元,涨幅为4.09%,相比12月10日时已上涨约80%。

招银国际研究部白毅阳认为,目前来看,东风汽车股票波动是“热钱去炒作东风集团股份回创业板上市”。汽车股热度持续加上东风汽车市值不高,比较适合炒作。他建议理性投资者应该更多去关注真正的价值洼地,关注东风集团上市主体,规避炒作风险。

同时,财经网汽车通过查询东风汽车股吧了解到,不乏投资者将东风汽车与东风集团混淆、不明东风汽车主营业务的情况。

股权关系方面,东风汽车股份有限公司的母公司为东风汽车有限公司;东风汽车集团股份有限公司持有东风汽车有限公司50%股权,东风汽车集团有限公司为东风汽车集团股份有限公司第一大股东。

其中,即将在创业板上市的东风集团股份的主要经营业务涵盖全系列商用车与乘用车的整车及零部件业务、汽车金融业务以及与汽车相关的其他业务。

东风汽车的主营业务为全系列轻型商用车整车和动力总成的设计、制造和销售。事业单元涉及轻卡事业、工程车事业、客车事业、新能源事业和发动机事业。

数据显示,东风汽车1-11月累计销量为15.56万辆,同比增长6.56%。其中,轻型货车1-11月累计销量为13.62万辆,同比上涨20.81%,占销量总比近九成。

汽车板块投资热度强

今年下半年以来,汽车板块、尤其是新能源汽车的热度持续高涨,比亚迪、长安汽车多家行业龙头估值达到历史新高,东风汽车、江铃汽车等个股也因此受益。

国信证券表示,11月汽车板块强于大盘表现,尤其乘用车板块行情自9月以来大幅走强,三月内涨幅69%。此外新能源车板块也持续走强。?

与此同时,多家汽车个股因投资者涌入而出现股价大幅波动。12月2日,长安汽车就因此发布了《关于公司股价异动的风险提示报告》。该公司核查后表示,基于公司2019年与华为签订的《全面深化战略合作协议》和2020年与宁德时代签署的《战略合作协议》,三方正在联合开发智能网联电动汽车平台和产品,未来将根据项目进展情况适时发布相关信息。

产销数据反映了行业的高景气度。

据中汽协统计,2020年11月新车产销量分别为284.7万辆和277万辆,同比增长9.7%和12.6%;1-11月累计产销量分别为2237.2万辆和2247万辆,同比下降3%和2.9%,降幅均比上半年收窄14个百分点左右。新能源汽车11月销量为20万辆,同比增长104.9%;1-11月累计销量110.9万辆,同比增长3.9%,首次由负转正。

进入12月,市场情绪不减。21日,比亚迪、宁德时代两大龙头股价双双大幅拉升:前者午后涨停,报193.6元/股,总市值达到5282亿元;后者股价上涨12.07%,报325元,总市值突破7000亿元。

中金公司认为,汽车行业继续行走在新的增长周期,销量和业绩弹性均存在超预期空间,后续向上确定性也得到了增强。汽车板块调整或跑输是短期事件,中期继续维持对该板块的推荐。

汽车行业分析师张翔认为,近期新能源汽车产业发展规划出台,提出到2025年使新能源汽车新车销量占比达20%,这是一个很大的增量市场,行业发展前景广阔。此外,特斯拉等美股个股具有示范效果,使A股投资者重新评估新能源汽车的估值。整体而言,行业增长的确定性较强。

不过,也有观点认为汽车板块中部分个股的估值偏离合理范围,需警惕投资风险。一名业内人士表示,新能源汽车投资过度高涨,不仅对投资者构成了短期估值极速拉升后大幅波动的风险,对行业的稳步健康发展也不是很有利。

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岚图汽车正式披露增资信息 2022年底前推出第三款车型

汽势Auto-First|张宪

9月13日,深交所创业板受理东风汽车集团股份有限公司IPO申请,预计融资210.33亿元,或超过此前金龙鱼的138.7亿元IPO记录,成为创业板最高募资的企业。

公开信息显示,本次募集的资金,东风集团主要用于全新高端品牌新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目、数字化平台及服务建设项目、补充营运资金。东风集团股份2005年在港交所挂牌上市,目前市值为431亿港元。

从申请IPO披露的信息,可以看出东风集团的经营情况,包括近年来企业收入占比变化,中外合资品牌经营情况,以及在汽车大盘整体下行情况下,东风集团旗下品牌的产能利用率如何。

东风集团公司主要经营业务涵盖全系列商用车和乘用车的整车及零部件业务、金融业务以及汽车相关的其他业务。从近年来的收入占比情况来看,东风汽车乘用车业务逐渐式微,商用车收入逐年增长。2017年东风汽车乘用车收入占比49.27%,商用车为47.97%,2018年开始,东风汽车商用车收入占比开始超过50%。到2019年商用车、乘用车收入占比差距继续拉大到67.83%和26.78%。今年上半年,乘用车的收入已萎缩至15.16%,商用车收入占比则高达77.61%。东风集团商用车的收入占比已接近八成,其已沦为不折不扣的以商用车运营为主的大型国有汽车集团。公司商用车业务由东风商用车、东风特商、东风柳汽以及东风有限的下属子公司东风股份与郑州日产开展,其中中重卡和轻型卡车具有优势。

东风集团旗下有众多中外合资企业,其中包括东风标致雪铁龙、东风本田、东风日产等,目前来看,法系品牌持续负增长,今年四月雷诺从东风雷诺退出,东风标致雪铁龙也在苦苦挣扎中。相比之下,日系品牌成东风集团的现金奶牛,对集团很多业务板块进行反哺。

2019年上半年,东风集团的净利润为27.55亿元,而东风本田上半年的净利润为35.35亿元,东风日产净利润为54.38亿元,两个日系合资品牌上半年为东风集团贡献了近百亿元的净利润。神龙汽车上半年亏损6.26亿元,东风标致雪铁龙销售公司亏损6.26亿元。此外东风特商、东风变速箱公司格特拉克、东风畅行都处于不同程度的亏损状态。

截至?2019?年?12?月?31?日,东风集团公整车产能约为339.4?万辆,2019年东风集团总计销售293.2万辆,产能利用率为86.4%。总体产能利用率良好。其中东风商用车产能利用率为103.51%,东风柳汽的产能利用率为43.87%,东风乘用车为63.83%,东风有限为102.47%,东风本田为129.76%,神龙汽车为28.98%,从产能利用率来看,东风商用车和日系品牌在超负荷运作,而法系品牌和自主乘用车产能利用率偏低。整体呈现商用车和日系车强势增长的态势。

从经营数据上来看,近年来,受宏观经济和国家大型项目建设影响,东风汽车集团商用车发展态势良好,但乘用车方面,特别是自主品牌方面明显滞后,2019年东风风神和东风风行两个品牌总计销售还不到20万辆,而且主要集中在10万左右的经济型车。面对一汽红旗品牌的快速崛起,东风集团在乘用车领域将面临品牌向上压力,虽然已推出高端电动车品牌岚图,但显然还需要有更多技术和体系加持。

若东风集团成功登陆A股,将成为继比亚迪、广汽集团和长城汽车后,第四家“A+H”股上市的整车制造企业。除回归的车企外,威马汽车、合众汽车也相继宣布开启融资冲击科创板。国内上市,对于提振各自品牌影响力,助力国内销售会起到积极的促进作用。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

东风加速回归A股背后|抢跑内地融资赛道

易车讯 9月13日,岚图汽车增资项目信息在上海联合产权交易所正式对外披露,本次增资为岚图汽车成立以来首次外部股权融资,将进一步优化岚图汽车股权结构,激发企业市场活力,加速国有企业体制机制改革进程。

增资前,岚图汽车89.66%股权由东风汽车集团股份有限公司(简称“东风集团”)持有,10.34%股权由武汉沃雅企业管理咨询合伙企业(有限合伙)(简称“员工持股平台”)持有。本轮增资后,预计东风集团所持股权不低于77%,战略投资者持有股权合计不高于15%,员工持股平台所持股权不低于8%。

作为东风集团打造的高端新能源汽车品牌,岚图承载着东风品牌向上和新的体制机制探索的双重使命,是东风集团推动国企改革向纵深发展和推进国有企业高质量发展的先锋。2021年,岚图面向企业核心骨干推出股权激励计划,实现了员工的持股激励。2022年岚图一方面调整管理团队,完善全链路人事结构和管理架构,为岚图后续发展提供组织保障。一方面积极引入社会资本,构建更加灵活的市场化企业制度,助力岚图未来竞争能力的快速提升。

在产品方面,岚图已推出电动SUV岚图FREE和电动MPV岚图梦想家两款新能源汽车,而按照岚图“一年一款新车”的战略规划,今年年底岚图还将推出第三款轿车车型。?在技术上,岚图已基本实现全栈自研,自主打造原生智能电动ESSA架构、中央集中式电子电器SOA架构、800V快充等领先的关键核心技术。

根据岚图汽车公布的销量数据显示,岚图新车销量已连续三个月保持快速增长。2022年8月,岚图共交付新车2429辆,同比上涨495%,环比7月上涨35%。树立中国MPV市场新标杆的“电动豪华旗舰MPV”岚图梦想家上市后,快速赢得市场认可与消费者青睐,8月实现1591辆交付。

根据易车App“新能源热度榜”的数据显示,岚图汽车日均关注度2.16万,位列排行榜第33名。如需更多数据,请到易车App查看。

疫区核心的东风汽车 正在经历什么? | 疫情中的汽车业(2)

东风集团股份长达15年的回归A股市场之路,终于迎来曙光。

文丨杜巧梅

继8月28日吉利汽车完成上市辅导之后,东风汽车集团股份有限公司(00489.HK,以下简称“东风集团股份”)也加快了回归A股的步伐。

日前,中金公司发布了关于东风汽车集团股份有限公司对外发行人民币普通股股票上市的辅导工作备案报告。

报告指出,中金公司将在辅导期内就规范运作、内部控制管理、财务报告体系建设、募投项目等多个方面给予东风集团相应支持,并逐步落实和完善东风集团股份有限公司的上市问题与规划。

这也被业内认为是东风集团股份回归A股IPO计划平稳推进的一个重要信号,同时,这也意味着东风集团股份长达15年的回归A股市场之路,终于迎来曙光。

今年7月27日,东风集团股份就发布公告重启A股上市计划,计划申请首次公开发行人民币普通股(A股)股票,并在深圳证券交易所创业板上市。

“东风在此时选择回归创业板是由几个因素促成的,一方面是企业自身发展需求,今年新冠肺炎疫情影响下的全球汽车行业低迷与汽车产业智能化转型需要巨额资金之间的矛盾,促使上市汽车企业寻求融资渠道;另一方面是政策驱动,今年4月证监会出台政策,放宽了境外上市企业回归A股市场的门槛。”9月13日,针对东风集团股份回归A股,有证券行业人士在接受智库君采访时表示。

据了解,今年4月末,证监会发布《关于创新试点红筹企业在境内上市相关安排的公告》,将已在境外上市红筹企业的市值要求调整为符合以下两项标准其中一个:市值不低于2000亿元人民币;市值200亿元人民币以上,且拥有自主研发、国际领先技术,科技创新能力较强,同行业竞争中处于相对优势地位。

将境外已上市红筹企业回归A股上市的市值门槛放低至200亿元,无疑为东风集团股份回归A股市场创造了有利政策条件。

截至9月14日收盘,于2005年12月登陆港交所的东风汽车股份市值约443.73亿港元。

抢跑内地融资赛道

“政策利好,回归A股市场融资,对于东风和吉利来说,就能够去做一些事情。”9月10日,全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤在接受智库君采访时表示。

事实上,早在吉利和东风之前,国内资本市场已经有比亚迪、广汽集团、长城汽车三家“A+H”股的整车制造企业。

国泰君安发布的研究报告指出,东风汽车在乘用车市场相对疲软,在自主品牌和法国品牌的拖累下,销量波动较大。薄弱的产品线及竞争力是导致乘用车增长较慢的主要原因。

报告指出,A股发行对公司基本有利,因为募集资金将主要用于开发新能源汽车、新技术项目和数字化平台项目。此外,由于受到新冠肺炎疫情的打击,汽车厂商普遍都会从不同途径筹集资金。因此,拟在深交所进行的IPO将补充其营运资金,并扩大其融资平台。

此前,东风集团股份就在公告中指出,此次拟发行的A股数量不超过9.57亿股,每股面值为人民币1元,发行价格将在以后确定。假设发行价格与最后交易日(9月14日)相同,此次回归A股将募集的资金约为43亿元人民币。

对于募集资金的用途,东风公司表示,A股发行上市所募集资金经扣除发行费用后,拟用于全新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目、数字化平台及服务建设项目、补充营运资金。

值得关注的是,在东风集团股份宣布回归A股三天后,东风汽车旗下新高端品牌岚图正式发布。

在业内看来,东风集团股份选择此时回归A股,有利于进一步优化资本结构,并补充岚图品牌以及“新四化”转型所需的巨额资金。

但也有业内人士指出,如果东风回归创业板上市的意图仅为了打造高端新能源汽车品牌岚图,那么利好有可能会遭到岚图项目运作风险的对冲,不利于东风集团的长远发展,甚至将波及东风整体的发展进程。

“通过上市拿到一大笔钱只是其中一个方面,更为重要的是,随着今年下半年造车新势力合众汽车和威马汽车先后准备在科创板IPO,留给东风、吉利这种传统汽车企业的机会也许就不多了,必须抓住政策红利尽快回归。”曹鹤告诉智库君,“与造车新势力IPO的路线相似,此次东风回归也是通过推出一个与‘新四化’等前瞻技术紧密相关的新品牌来造势,更多的是为了吸引投资者的关注。”

“排兵布阵”加快业务复苏

“不确定,不乐观,升级,洗牌,是东风对于车市未来的四个判断。”8月14日,东风公司战略规划部副总经理唐腾在2020年汽车论坛上表示。

在业内看来,面对新一轮汽车产业革命带来的挑战,此时东风集团股份着手在A股上市,是应对市场变化的重要举措,同时也有利于公司未来增长及业务的发展。

今年上半年,身处新冠肺炎疫情中心的东风集团,业务遭到重大打击。其中,乘用车板块销量及营收均受到较大影响。数据显示,东风集团上半年销售乘用车88.23万辆,同比下滑22.2%;销售收入76.06亿元,同比下降43.9%。其中,神龙、东风柳汽、东风日产、东风本田等各个板块均有不同程度下滑。

在年中报中,东风集团股份提到业绩下滑主要是一季度受到疫情影响,二季度恢复后,也通过与外方合资伙伴在技术、产品和服务、品牌形象及管理模式等方面的合作深化,带来了品牌的强化和经营业绩的提升。公司将深耕新能源汽车产品的研发,抢占市场份额。

为加快业务复苏,除了加快创业板IPO的步伐,东风集团通过密集的“排兵布阵”抢占乘用车市场份额。

面对东风自主乘用车事业板块多而不精的现状,东风乘用车已意识到集中资源和力量发展自主的重要性。6月10日,东风集团整合事业板块,由东风乘用车、东风柳汽、东风小康、东风启辰、东风h事业部(岚图品牌)这五大业务板块组成“东风自主乘用车事业群”。

而作为东风集团自主业务向上的关键,岚图未来的发展至关重要。“岚图在东风内部承担了双重使命,一是东风品牌向上的使命,另外一个使命,是探索出国有企业内部如何能够打造出灵活的、真正面对市场竞争的机制体制。”9月8日,岚图汽车科技公司CEO&CTO卢放表示。

按照规划,从2021年开始,岚图品牌将每年推出至少一款新车,在未来3-5年,产品线将覆盖轿车、SUV、MPV等多款新能源产品。

同时,在上市辅导备案前后,东风五天内连发三条人事调动信息,涉及东风风神、神龙汽车、东风日产等乘用车核心板块。

其中,8月28日,东风集团宣布东风乘用车公司副总经理颜宏斌调回集团,原商品开发部部长李瑾南接任副总经理职务;9月2日,神龙汽车宣布李军不再担任神龙汽车执行副总经理、党委书记,由陈彬接任。同样在9月2日,东风集团宣布东风有限执行副总裁周先鹏及东风日产副总经理陈昊任东风汽车集团有限公司总经理助理。

而在业内看来,此番人事调动,不仅仅是管理干部的年轻化,东风集团更希望将强势板块的经验复制到各乘用车企业,从而实现乘用车板块的复苏和发展。

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半年净利涨近2成,东风汽车股份跑赢大盘

湖北十堰张湾区突然在上周宣布实施“战时管制”举措,其严格程度全国罕见:“所有楼栋一律实施全封闭管理,所有居民非医护人员、医药物资从业人员、抗疫公务人员和水电油气、通讯网络、粮食蔬菜等基本民生保障从业人员,不得出入楼栋。”

张湾区的疫情很重吗?数据显示了相反的结果。在湖北省内17个城市中,十堰累计确诊人数排在第12位;在十堰市内,张湾区也不是确诊人数最多的区。为什么张湾区会率先发布全国最严格的管制手段?

其压力在于,作为东风汽车的发源地,十堰市的东风汽车公司职工和家属约有10万人,东风汽车的老职工主要居住在张湾区及周边。不少人的子女在武汉总部上班,他们会在过年时回到十堰看望父母。因此,张湾区成了重点防疫区。

十堰张湾区推出“战时管制”后,湖北多地也陆续推出了类似的举措。昨天,湖北省更是宣布全境所有村组、社区、小区、居民点实施24小时最严格封闭式管理。

对东风汽车来说,这着实不是一个好消息。2月10日,国内不少车企陆续复工,?2月17日之后大部分车企将会恢复生产。而处于疫情核心区域的东风汽车,却将因为疫情、因为政府对人员流动和交通的管制,生产经营停顿更长的时间。

今年初的工作会议上,东风汽车高层曾强调2020年是东风汽车“163倍增计划”实施的关键之年,经营指标为“确保公司利润总额在400亿元以上,经营现金流不低于400亿元”,同时销售汽车375万辆。

疫情影响之下,东风汽车2020年的经营目标恐将落空。雪上加霜的是,竞争对手并没有在此时发挥“人道主义”精神,而是把东风汽车的危机看做攻城略地的好机会,悍然发起了围攻。

这,就是东风汽车正在经历的“疫区现实”。

复工时间继续推迟

刘华被困在了湖北襄阳老家,他想返回武汉的东风汽车旗下某子公司上班,但襄阳市自1月27日封城至今,只能等待交通管制的解除。湖北省内其他地市的东风汽车员工,几乎都是同样的处境。

非重疫区的省外员工回到武汉也不容易。东风汽车某子公司微信群里的外地员工说,这两张证明还不能确保员工顺利抵达武汉。一名员工在征询了武汉经济开发区的相关负责人之后,传达了以下信息:

外地返回武汉人员需要按以下程序办理申请。第一步,向所住小区的社区申请返汉,社区同意后向武汉市防疫指挥部申请,待武汉市防疫指挥部同意。第二步,是向所在地社区(或所在乡镇)申请离开返汉,待社区(或所在乡镇)同意后,再向所在市(县)防疫指挥部申请。

刘华向《新车新技术》展示了内蒙一位同事办理的两张证明材料,分别是“解除隔离医学观察通知书”和“湖北返乡人员放行证明”,两张A4纸质表格上上面盖着从村到镇各级卫生院或镇政府总共8个印章。

“以上两个申请全部同意,才能带着两个同意证明返汉。据说申请难度很大,还有就是返程沿线有什么其他要求不详,外地返汉难度很大。”他在微信里说。

就在外地员工一筹莫展之时,东风汽车2月9日下发通知,称“武汉形势依旧严峻,外地员工返回武汉工作暂停,等待公司统一通知。”

刘华认为,这一通知意味着东风汽车“2月份不太可能复工”,因为外地员工回到武汉之后,还要根据交通工具的不同、是否接触感染源等条件,自我隔离7-14天才能回到工作岗位。

《新车新技术》向东风汽车旗下各整车子公司求证时,也得到了同样的答复。虽然武汉市规定本市企业在2月13日24时之后可以开工,但多家子公司依然没有复工时间表。

备战复工疫情防护,保障渠道安全

从湖北十堰、襄阳到武汉,东风汽车在这三座城市安排了重型商用车、零部件、汽车装备、轻型商用车、乘用车等大量生产基地,仅武汉的乘用车年产能就达到175万台之多,全湖北省整车年产能达240万台,占东风汽车全部产能一半左右。

全省制造基地持续停工,损失可想而知。因此,东风汽车一面忙于疫情防控,一面开始着手复工的准备。

需要看到的是,虽然全国多数省份新增确诊人数降低,但疫情形势依旧严峻。用河南省卫健委主任阚全程最近走红网络的一句话来说,(疫情)“目前湖北是流行期,武汉是暴发期,河南与全国其他省份是流行前期。”

因此,复工的首要准备是确保员工返回岗位之后的健康安全。以东风日产为例,东风日产在人员情况、防疫物资采购、信息报送、政企沟通等12个方面做了大量工作,并制定了复工的各项应急预案。将复工前后疫情防控责任以横向到边、纵向到底的方式压紧压实,层层传递到各部门、各科室、各班组。

在实际操作中,这涉及到返工人员的健康调查与安置,防疫物品与隔离准备,复工防疫的日常流程,食堂后勤服务安全保障管理、保持宿舍清洁管理等。此外,企业还要做好疫情防控期间供应链管理和保障工作,预防疫情政策变化带来的供应风险等。

生产轻型商用车的东风汽车股份有限公司(以下简称为“东风股份“)称,该公司管理层以及研发、销售和一线人员陆续开启远程办公,采购、生产制造单元业已整装待发。

除此之外,东风汽车各子公司纷纷给经销商松绑,力图帮助经销商度过难关。

其中,东风标致及东风雪铁龙及时调整目标政策、主动下调销量目标;东风英菲尼迪调整了销售目标与政策,为经销商提供库存贴息支持,并根据疫情影响程度,推出减免经销商批售金融利息、延缓支付期限等举措,协助经销商给予一线销售顾问补助;东风日产出台了“减负释压”“政策松绑”“供给保障”“平台赋能”十六字方针,全面支持经销商工作;东风风神则对2月份商务政策进行最大限度松绑,通过降低奖励所需条件、加大二网租金支持力度等一系列措施,全面减轻经销商压力。

遭遇对手阻狙击

东风汽车的危机,被竞争对手视作抢占东风汽车客户与市场份额的良机。

《新车新技术》获得的一些资料显示,华北、华东等区域轻型商用车制造商制定“灭风行动”营销计划,试图趁东风股份产能供应不足、经销商停摆,抢夺东风轻型商用车的客户和市场份额。

据上述资料中的微信聊天截图,华北某整车公司通知各经销商:“按照公司的统一安排,从今天开始‘灭风行动’正式实施”“?2020年我们的增量要从抢占东风客户开始,能抢夺多少就看大家平时的细节”。

该通知强调高度认识:“东风的生产大本营在湖北,目前属于疫情灾区,对车辆的配套、生产、运营等方面造成极大的影响,很长一段时间内无法恢复,这给予了我们千载难逢的机会,请各位牢牢把握这次机会,打一场漂亮的‘灭风行动’战役。”

该公司要求经销商充分研究东风轻型商用车的网点布局,找到其客户群体、库存结构,通过“哪怕送一颗白菜、一包土豆、一包方便面“等手段分流东风轻型商用车的客户。

华东的某整车公司也有类似的计划。《新车新技术》编辑同时获悉,在乘用车板块,部分品牌的经销商也以“产地为疫区湖北”为由攻击东风汽车旗下的某些子公司。

2月10日,东风股份发表了一封公开信,信中并未指责对手在此当口的攻击,而是温情脉脉地感谢全行业的汽车公司为湖北疫情所做的付出,试图以此方式打消敌意,和谐共存。

不过《新车新技术》获悉,竞争对手的“灭风行动“等营销作战计划并未终止。

武汉疫情形势依旧严峻,东风汽车当下的另一项重点工作,是帮助湖北和武汉防疫抗疫。截至上周,东风汽车与多家子公司向湖北捐赠款物共计6118万元。其中,捐赠现金5100万元,捐赠物资总价值1018.8391万元。此外,东风出行于1月24日组建应急车队,为武汉约1/4的社区提供免费服务。

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东风汽车股份有限公司上半年净利润2.9亿元,同比增长19.42%。

轻卡涨幅两倍于市场

在东风汽车股份有限公司(以下简称“DFAC”)7月举办的21周年活动上,其总经理陈彬坚定表示不会下调年度目标:“挑战年度目标不变、任务不减、要求不降”。而29日DFAC公布的半年度报告,则成为支撑陈彬信心的有利证据。

其报告显示,2020年上半年DFAC实现营业收入64.6亿元,同比下滑4.45%;实现归属于上市公司股东的净利润2.9亿元,同比增长19.42%。

作为东风汽车集团有限公司轻型商用车事业的承担者,DFAC主营业务为全系列轻型商用车整车和动力总成的设计、制造和销售。其事业单元涉及轻卡事业、工程车事业、客车事业、新能源事业和发动机事业。

报告中还提到,,DFAC上半年轻卡销量?7.31?万辆,同比提升?10.89%;客车整车销售?0.30?万辆,与行业持平;客车底盘销售?0.53?辆,继续保持市占率第一。

据汽车工业协会数据,上半年轻卡同比增长?4.5%;作为东风轻型车主力,DFAC轻卡涨幅为市场平均水平的两倍。

科瑞咨询分析指出,DFAC在疫情下呈逆势增长的外因与轻卡整体大环境变化相关。上半年轻卡市场上涨,其主因在于轻卡是与经济和消费关系比较密切的行业。

随着国内疫情防控形势持续好转,各行业压抑的需求持续高涨,企业加快实现复工复产复市,加之中央及地方政府一系列利好政策的拉动,轻卡市场实现了持续的高增长。

另外,电商物流行业、冷链运输和绿通等与生活消费强相关的细分市场发力,国六排放升级以及国三车置换,依旧是2020年拉动轻卡市场上涨的强大助力。

内部举措见成果

在第一季度,因DFAC大本营位于疫情初期爆发地,其净利润亏损达0.28亿元,同比下滑124%。

对此,DFAC内部采取多种“补救”措施,从近几月销量及半年报来看,措施取得一定成果。

DFAC全面复工复产后,在制造领域,其各生产阵地围绕产量、质量、效率提升,制定分阶段爬产计划。

据官方曾披露的信息,DFAC轻型车近期整体轻量化技术取得新突破,主销车型整备质量减少833kg,达到行业领先水平;智能化、网联化取得阶段性成果,自动驾驶车辆实现V2X网联应用,完成自动驾驶平台的建设和Sharing?Box?L4级自动驾驶车辆开发

在营销领域,各营销单元线上+线下齐头并进,通过创新的直播带货、微信团购等线上营销模式,实现网上集客和线索搜集。

例如仅在疫情初期,东风轻型车累计开展微信团购会、快手/抖音直播近400次,累计在线人数超过5万人,收获意向客户1381人,转化订单455份。

通过一系列举措,以其全年17万辆目标来看,DFAC上半年完成全年目标的48%。到被喻为车市淡季的7月,DFAC累计完成度亦达56%。

此外,DFAC的轻卡作为东风轻型车主力,在今年的轻卡市场榜单中亦助力东风轻卡冲销亚,其市占率也相应得到提升。根据乘联会数据,东风轻卡已连续多月在轻卡市场排名第2,较去年的第5名有较大提升。同时,前7月市占率累计提升0.26%。

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