奔驰电动车eqc停产了吗_奔驰电动车eqe

2024-11-29 05:30:18

1.奔驰EQA有望明年国产！EQC都未能打开销路，EQA能行吗

2.电动奔驰C级想图曝光基于MMA平台/2024年发布

3.奔驰公布EQ系列完整阵营，不再“油改电”，出自纯电EVA平台

4.奔驰EQC缺点有哪些？奔驰EQC纯电SUV怎么样

5.奔驰中型纯电动轿车谍照曝光或命名为EQC/预计2023年底发布

6.奔驰纯电平台发布，但2025之前还有一半「油改电」

奔驰电动车eqc停产了吗_奔驰电动车eqe

同样是纯电动车，为什么消费者会选择蔚来ES6，而不是选择豪华级别的BBA车型，从2021年一月到七月奔驰EQC仅仅卖出3281台，对比蔚来ES6半年就能卖出1万多台，奔驰EQC可谓是销量惨淡，到底是由于什么原因导致奔驰EQC销量如此低迷。

奔驰EQC是奔驰旗下首款大型纯电豪华车型，车长为5216毫米，轴距为3210毫米，在外观上，前脸用了全封闭式格栅，用弓形车身设计，前脸和车身的视觉效果不错，但是车身尾部，虽然用了贯穿式尾灯，却整体给人一种笨重的视觉效果，并且与前脸设计风格有种不搭的感觉。而蔚来ES6外观整体的风格会更加年轻一点，更受年轻人喜欢，奔驰EQC虽然是纯电动车，但是它的外观和奔驰旗下燃油车外观设计风格并没有相差多少，所以大部分消费者都是选择燃油车，这可能就是奔驰EQC销量低的原因之一。

奔驰EQC车内用了奔驰家族全新设计风格，用的悬浮式连屏设计，还是非常具有气势和科技感的，方向盘多功能区域集成了ACC自适应巡航系统、行车电脑控制、音响调节、语音控制系统、蓝牙等功能。中控液晶屏幕流畅度出色，屏幕支持触控操作，但是使用中控下方的触控板会更加的便捷。相比奔驰EQC的内饰，蔚来ES6的内饰风格更加简约且不失科技感，车内最能抓眼球的还是贯穿式的空调出风口。

奔驰EQC整体空间表现属于够用的水平，但考虑到尺寸和定位，乘坐空间与同级别车型相比缺乏竞争力，而蔚来ES6的长宽高分别为4850/1965/1758mm，轴距2900mm，相比起主流的中型SUV，蔚来ES6的车身尺寸就很出色。两款车同为中型SUV车型，虽然奔驰EQC的轴距更长一点，但是在空间上并没有蔚来ES6利用率高。

在配置方面奔驰EQC并没有蔚来ES6那么丰富，奔驰EQC的64色车内氛围灯是一大亮点，并且奔驰EQC也并没有标配全车无钥匙进入（选配）、陡坡缓降等等。当然，蔚来ES6在手机互联方面也没有奔驰EQC的丰富，但是就单从配置表上来说，还是蔚来ES6的配置要更加丰富一些。

动力方面，蔚来ES6 2020款610km签名版配备有前永磁/同步，后交流/异步的双电机系统，最大功率400kW，最大扭矩为725N·m，匹配有一台固定齿比变速箱，百公里加速成绩为4.7秒。而奔驰EQC搭载了79.2kW·h的电池组，配备了两台发动机，最大功率为300kW，最大扭矩为730N·m，百公里加速成绩为5.1秒。蔚来ES6的续航里程最高可达610km，而奔驰EQC续航里程为415km，相较蔚来ES6来说，奔驰EQC的续航里程并不会算优秀，就连一些小型车都可以达到400km的续航里程。

两款车型均为顶配版车型，奔驰EQC的售价为57.89万元，蔚来ES6的售价为52.60万，同为中型SUV，但是奔驰EQC无论是从价格，还是外观、空间、续航里程还是配置上，均没有蔚来ES6表现得更好，而同样的价钱，消费者肯定会选择配置更丰富一些和性价不更高的。通过了解车主反馈，奔驰EQC吐槽最多的便是它的续航里程，奔驰EQC销量惨淡其中一个原因也是因为它的续航里程并不算优秀。也有非常明显的一点，BBA的燃油车虽然在这个时代有很大的优势，但是在纯电动车方面，还是不如一些造车新势力公司做得好，这也是BBA销量惨淡的主要原因之一。

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奔驰EQA有望明年国产！EQC都未能打开销路，EQA能行吗

易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，奔驰将在全球范围内召回EQC，或接近2万辆。目前根据德国联邦汽车运输管理局的调查结果显示，车辆进水可能导致助力转向控制单元出现故障。

根据目前掌握的消息，奔驰EQC进水问题的确切原因目前还不清楚，不过奔驰方面表示，经销商将会针对车辆线束进行检查，以便来确认可能存在问题并进行维修。去年11月，该车也曾因为线束损坏，可能导致助力转向控制系统故障起火而召回。

值得一提的是，在今年8月30日，北京奔驰也在国内宣布召回部分生产日期在2019年6月12日至2020年6月18日期间的国产EQC，共计796辆。

本次召回范围内部分车辆由于装配后无法识别检查空调冷凝水软管的状态，无法确保其连接的紧密性，造成空调冷凝水可能进入乘员舱。可能会腐蚀安装在驾驶员或副驾驶脚部区域或中央通道区域的电气部件和/或导致其短路。

这可能导致不同的后果：安全气囊（SRS）控制单元故障，自动紧急呼叫（eCall）功能不可用，车辆无法启动或在行驶过程中熄火，其他部件（如组合仪表、系统）的功能受影响等，存在安全隐患。

当时，北京奔驰汽车有限公司表示，将通过授权经销商为召回范围内车辆免费检查空调排水软管是否安装到位，并根据需要更换新的排水软管，以消除安全隐患。

电动奔驰C级想图曝光基于MMA平台/2024年发布

在前段时间，奔驰官方宣布起EQ系列产品接下来的布局规划，其中可以看到，?EQA车型将会在下年率先上市。而就在近日，关于国内的情况，在北京奔驰的纯电动车型规划当中，便有着EQA这款车型，那么也就意味着在下年国产版本EQA车型将会到来。

目前来说，奔驰EQ系列产品在国内已经有国产的EQC车型，其售价与GLC差距有些大，起售价相差了10万左右。从这一点来看，GLA在国内的售价为27万多，那么国产EQA的价格应该也会和GLA相差10万左右，预计国产EQA的起售价格应该会在35-57之间。

虽然目前来说，EQA只有伪装谍照图，但是海外媒体也已经根据伪装图描绘出了其渲染图。从其渲染图来看，EQA还是以GLA跨界车的定位为基调，但是根据其纯电动车的身份在一些设计上有作出区分。

在前脸部分，EQA的格栅分为上下两部分，上部分的格栅造型和GLA基本一致，而下半部分的格栅则是新的设计，相比之下增添了不少的运动感，上半部分格栅的内部及四周辅以横幅式饰条装点，下半部同样由镀铬饰条点缀。而大灯则是用新的内部设计，上下均用了"7"字形灯带，形成了不闭合的"Z"形灯语。

在车身侧面，EQA的车身造型基本和GLA保持一致，同样是用了小溜背的设计，但是相对的，EQA的车身线条看起来要比GLA更加流畅一些，显得比较舒适。

车尾部分，车尾用了贯穿式的尾灯设计，这一点在原本谍照中也不难看出，其整个细节设计应该与EQC相同，这或许是以后EQ系列车型的标志性尾灯设计。在这点上，奔驰是非常喜欢做的一件事。

在内饰方面，预计用奔驰最新的家族设计，双连屏依然车内最大的亮点，而在其他方面，空调出风口也依然是用圆形的设计，整体的设计与燃油版的车型不会有很大的差别。但在一些按键以及档杆方面可能会以纯电动身份为主的设计。

动力方面，新车将用前置电动机+前轮驱动的动力布局，其电动机最大功功率为198千瓦，峰值扭矩为500牛·米。与此同时，新车还配备有容量为60kWh的锂离子电池组，其续航里程可达400km。

按照原本的，奔驰EQA车型应该是在今年的上半年上市，但是由于疫情的缘故而推迟。EQA的到来为国内的消费者提供了一个不错的选择，对于想要购买这个级别车型，但是却没有指标的消费者，EQA车型是一个值得考虑的车型。

但是问题来了，正如奔驰EQC一样，其虽然也是国产化了，但是相比燃油车要贵了将近10万，而EQA也必然是要比GLA贵，目前猜想是在35万左右。那么，这多出的差价同样是可以拿去竞拍燃油指标，甚至还不需要那么多钱，除了北京可能需要更多的竞拍价格，上海、深圳、广州这些地区的燃油车指标都在10万以内。在这个情况之下，其实EQA或者EQC不是非常能够吸引到消费者。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰公布EQ系列完整阵营，不再“油改电”，出自纯电EVA平台

易车讯 日前，一组电动奔驰C级的想图被曝光。新车将基于奔驰MMA平台打造，用Vision EQXX的相关元素和技术，并将于2024年发布。至于新车的命名，参考近期推出的EQ车型，大概率会将现在的EQC改名为EQC SUV，而EQC的名称归还于轿车序列。

正如想图所想象的那样，据梅赛德斯高管表示，电动奔驰C级和现款C级并没有太多的关联，新车将用Vision EQXX的元素和技术。所以新车将拥有类似轿跑车的流线车身，尤其是在后翼子板的设计上有明显Vision EQXX的设计风格。

当然，作为量产车型，电动奔驰C级将会拥有更加常规的车身高度，以便乘员上下车，并获得更加宽敞的内部空间。新车内饰的想图也和现款C级有明显的的不同，整体造型更加舒展，横向联屏设计带来更宽阔的视觉感受。双联屏的设计配合空调控制触控区，使得中控区域极为简洁，科技感十足。此外，它还有望使用奔驰最新的MB.OS系统。

动力方面，这款基于奔驰MMA平台的车型预计会配备高效的新型电动机和能量密度更高的电池。配合上新车的减重措施和非常符合空气动力学的外形，尽管不能和EQXX概念车的1008公里相比，但预计新车也将会拥有不错的续航里程表现。此外，新车还将拥有非常不错的加速性能，并且会推出AMG版本。

根据易车App“热度榜”数据，梅赛德斯-EQ的日均关注度为1.01万，在全部新能源品牌中排名第55位，如需更多数据，请到易车App查看。

奔驰EQC缺点有哪些？奔驰EQC纯电SUV怎么样

随着时代的变化，如今汽车行业开始慢慢进入新能源时代，各大品牌都是开始着手发展自家的新能源车型体系，为以后的新能源布局。而作为汽车界里的巨头，奔驰、宝马和奥迪自然是不会落后脚步，虽然宝马是最早推出旗下新能源车型，但是最早研发新能源的是奔驰，不过，现在布局最多车型却是奥迪。因此，在这个节骨眼上，作为对汽车发展有着深远影响力奔驰自然是要加紧脚步了。

而就在近日，奔驰官方公布了未来纯电动车的布局以及车型，即将推出EQA和EQB跨界车，EQS和EQE轿车以及EQE和EQS的SUV衍生产品，EQS和?EQA将在2021年率先上市，随后还将推出其他型号的车型。

从其车型的命名来看，可以确认的是，奔驰电动车型的EQ系列将与该汽车制造商的常规汽油动力系列对应，其车辆的级别大致相当于S级，E级和其他级别的奔驰燃油车型。

目前来说，奔驰已经上市的EQ系列纯电动车仅有EQC一辆，而国内也同步国产化。而根据其公布的消息，EQS和EQA也已经得到确认，将会在明年上市。根据EQC的情况来看，EQS和EQA在国内也会预计同步上市。此外，奔驰现在还分享了EQS和EQE的EQE，EQB和SUV版本正在准备中。甚至G-wagen最终也将获得电动版本，可能称为EQG，尽管该名称尚未得到证实。

正如刚刚说到，奔驰EQ系列纯电动车与燃油车级别车型是对应的，那么当EQS上市之后，EQS和EQS?SUV也将会成为EQ系列中轿车和SUV的旗舰车型。不过，在明年EQS将会先上市，之后才会推出SUV版本的车型。

从刚刚发布的谍照图来看，除了最右边的EQS还有两款车型，其分别是EQE和EQE?SUV车型。其都用了高度伪装，目前正在测试当中。而这也就意味着，测试阶段已经进入了最后的路试阶段。而EQS是明年上市，那么同步测试的EQE和EQE?SUV车型以及会在EQS之后不久的时间内上市，但是目前奔驰官方并没有公布。

至于为什么没有EQA的测试谍照，这是因为其实本该作为EQ系列首款上市的EQA车型，因为某些原因而推迟，这才导致EQ系列首款上市的车型是EQC。而EQA车型其实早在2018年的时候已经完成了路试。

从奔驰公布的中来看，其新能源领域的布局在下年将会开始正式进入轨道，按照其车型的测试和预计发布时间来猜测，奔驰完全布局EQ纯电动车系列，时间上可能并不会太久，或许在2-3年后，就能看到现在奔驰所有燃油家用车系列对应的EQ系列车型了。

作为汽车界的领军品牌，奔驰能够以最大力度去布局新能源车型，其实也在说明，这个时代已经改变了，燃油车存在的“寿命”正在加快速度的缩减。不然，奔驰也不会突然一下公布这么多款EQ系列车型的发布。相反宝马目前新能源车的布局规划还是一无所知，也或许宝马也是在憋着大招没有公布。相信过个2-3年，这三巨头的产品之争就会从燃油车转向新能源车了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰中型纯电动轿车谍照曝光或命名为EQC/预计2023年底发布

奔驰EQC纯电SUV作为首款正式登陆国内市场的国产豪华电动车，它的到来无疑给国内新能源自主品牌带来巨大的压力，不仅处处散发着优雅、豪华、时尚的气息，而且在操控方面倒也同样表现的可圈可点...

但今天，我们是来扒奔驰EQC缺点。

奔驰EQC缺点一：车身重，加速表现不佳

奔驰EQC的长宽高分别为4761*1884*1624mm，轴距为2873mm，这样的轴距与车身尺寸几乎与奔驰旗下的GLC保持一致，但是由于装载了一大堆电池组的原因，就导致它比奔驰GLC更重，整车重量达到了2425公斤，比绝大部分同级竞品车型都要重。

相比之下，奔驰EQC的车身尺寸与捷豹I-PACE相近，但却在电池能量小了10kW-h的情况下整备质量多出了超过200kg，这也导致在电机参数全面领先捷I-PACE的情况下，奔驰EQC的加速水平却更弱一些。

奔驰EQC缺点二：动力相比竞品车型不占优势

奔驰EQC前后各搭载了一台交流异步电机，最大功率功率为300kW，最大扭矩为765Nm，0-100km/h的加速时间为5.1秒。同样是前后双电机，特斯拉ModelX和捷豹I-PACE的百公里加速时间为4.8秒，与奔驰EQC价格相近的蔚来ES6(高性能版)的百公里加速时间更是到了4.7秒，由此可见奔驰EQC在动力方面不占优势。

奔驰EQC缺点三：续航能力不如自主品牌

回归本质，但凡是电动车，即使是奔驰，也摆脱不了对比续航里程的宿命，奔驰EQC搭载的是LG软包电池，电池系统能量密度仅有123.1Wh/kg，NEDC续航距离仅为415km！说实话，这个续航水平和现在市面上动辄500km以上的车型比都不占优势，且不说和特斯拉、宝马这些品牌比，甚至很多合资、自主品牌旗下电动车的续航里程都比415km长。

作为一款豪华电动车，EQC并不是唯一在国内遇冷的竞争者，奥迪e-tron和捷豹I-PACE都有同样的_况。不低的售价、普通的续航，都是影响销量的主要因素。但实话实说，作为经验丰富的传统车企，EQC在品质和机械方面依然有造车新势力无法赶上的优势。就像官方人员说的那样，奔驰不在乎眼前的一点落后，EQC只是他们的第一款电动车。

奔驰纯电平台发布，但2025之前还有一半「油改电」

易车讯 日前，一组奔驰全新中型纯电动轿车的路试谍照被曝光，据此前消息，新车或将被命名为EQC，预计2023年底发布，而原来的EQC或将更名为EQC SUV。

新车目前处于早其测试阶段，用了大量的伪装，灯组应该也仅仅是测试车临时安装的。整车造型比较流线，但并没有用EQE和EQS的弓型车身设计，而是典型的三厢轿车造型。

另外，新车并没有用隐藏式门把手，而在车辆的四个角和车头均装有毫米波雷达，也让我们对其自动驾驶功能有一定的期待。

新车或基于MMA(梅赛德斯模块化架构)平台打造，可以兼容电池电动和内燃动力系统，具有高度的通用性。

根据易车App“热度榜”数据，梅赛德斯-EQ（进口）在新能源品牌中排名第65位，如需更多数据，请到易车App查看。

「汽车发明者再次发明汽车」这句口号曾经在奔驰推出首款纯电动SUV奔驰EQC时饱受质疑。有了特斯拉「珠玉在前」，人们很难接受奔驰造出来的电动车只是一个燃油车的换壳。

对此，销量是最好证明。自2019年11月上市至今，奔驰EQC在中国市场仅卖出了1200多辆，与之对比，中国品牌的高端纯电动SUV蔚来ES8在9月份的单月交付量就已经接近1500辆。

奔驰应该明白，在豪华汽车市场，如果不能成为the?Best，就只能是Nothing。所以，在10月6日举行的线上投资者及分析师大会，奔驰再次强调了电气化战略的重点与方向。

2020之前传统车企的观望

在奔驰EQC推出市场的时候，奔驰心知这款车在豪华纯电动市场是没有多大竞争力的。即便?EQC在设计上延续了Generation?EQ的理念，但是在量产车诞生之后，消费者显然看到了奔驰GLC的影子。这是一款油改电车型。

油改电对一款纯电动车的制约是显而易见的，奔驰当然理解这一点。所以从GLC到EQC，不是简单的将发动机变速箱更换为电池电机，奔驰很努力地将其改造为主流纯电动车的模样：前后双电机，在底部铺设电池包，并且为了三电系统的安全性重新设计了全包式的前副车架。这些都让奔驰EQC拥有纯电动车的基本素质。

但是，EQC仍然很难跳出「油改电」的框架，比如它的空间与燃油车相当，但是放在纯电动车领域毫无优势；比如它无法放下更大的电池包，续航低于市场预期；比如纯电系统让它的静谧性高于传统豪华车，但是因为改变了底盘结构，导致驾驶质感打折。而更重要的一点是，从燃油车平台升级而来的奔驰EQC，在产品性能和质感上没有达到跨级别的变化，但是定价早已上升了一个台阶。

整体而言，「油改电」是无法让奔驰EQC在豪华纯电动车市场找到存在感的，只不过，在2020年前，奔驰的压力并没有那么大，因为同期上市的奥迪e-tron、后续上市的宝马iX3，甚至更早前的捷豹I-Pace，哪款不是来自传统燃油车的架构？

甚至在奔驰EQC之后，奔驰宣布即将推出的奔驰EQA、EQB，从命名和产品外观都能找到对应的燃油版本。当然，如果奔驰的EQ系列仅仅是做燃油版本的延伸，在2020年之后全球市场、尤其是欧洲的电气化发展目标面前，奔驰将会变得毫无竞争力。

EQC更多的只是奔驰对电气化转型的试探，在这款车推出市场、表达电气化转型决心的同时，奔驰可以给自己留够时间开发全新的电动车架构，在观望中有序完成开发试验和验证。

这应该是绝大多数传统车企转型的路线。

纯电平台是必然

今年早些时候，凯迪拉克发布了纯电动概念车Lyriq，这款车最大的看点在于通用汽车的最新电气化平台BEV3以及电池系统Ultium，这两者让Lyriq能够延续凯迪拉克一贯强调的性能。但如果跳出Lyriq这款车去看BEV3平台和Ultium系统，会发现BEV3平台既能诞生悍马纯电版本，也可以生产自动驾驶小车Cruise。

这正是电动车平台的优势，它具备更强的灵活性和包容性，不同定位的车型都能在同一平台上得到针对性的设计。换句话说，电动车平台还能实现更大规模的成本效应。

奔驰在投资者大会上同样提到这一点。奔驰的说法是Focus?on?winning?where?it?matters——专注于重要领域取得胜利，具体来说就是电气化与专用汽车软件，包括电动车平台EVA与新车型的量产落地。

这不是奔驰第一次强调电气化的发展目标。2016年奔驰曾经提出了C·A·S·E瞰思战略，对应智能互联，自动驾驶，共享出行和电动驱动，其中电气化部分就是EQ电动车品牌的推出，以及在2025前推出10款纯电动车型、销量占比10-15%的目标。

最开始，奔驰配合C·A·S·E战略投资开发了MEA纯电模块化平台，并在这个平台上陆续推出与奔驰C级、S级、GLC和GLE相对应的纯电动细分产品。不过，到了奔驰EQC推出市场时，奔驰的纯电平台尚未明确。彼时奔驰品牌主要有MFA、MRA、MHA和MSA平台，按照规划，2020年将会有两款全新电动车型来自MFA平台，而从2021年开始，EQ系列的电动车产品才会诞生自一个全新电动车平台，EVA-2。

这也就是奔驰在前几天投资者大会上提到的EVA（Electric?Vehicle?Architecture）。可以认为，从EVA平台开始，奔驰才真正走向了电气化的征程。在此之前，虽然奔驰选择了畅销的GLC?SUV作为原型车推出电动版本，但这款车并没有体现出一款纯电动SUV应有的优势，它完全就是一个试探性作品。

到了2021年，将会有一款奔驰的新车推出市场，它是基于EVA平台研发的、奔驰S级相当的电动轿车产品，奔驰EQS。

关于这款纯电平台生产的纯电旗舰轿车，奔驰是这样解读的：EQS?能够让豪华级别用户享受到纯电动车的所有优势，包括但不限于空间与设计。EVA平台能够让EQS实现高达700公里的续航里程（WLTP工况），这让EQS能够满足与奔驰S级一致的旗舰轿车的需求。除此之外，才是MBUX等一系列的先锋体验。

至于设计方面，消费者可以从概念车Vision?EQS以及全新一代奔驰S级上得到一些启示。

现阶段，虽然奔驰EQS已经进入了最后试验，并在2021年如约而至，但是除了续航之外，奔驰对其的介绍并不多。依据EVA平台的技术介绍，EQS预测会用奔驰最新的e-drive技术，最大功率达到500kW，新的电池快充技术满足15分钟充电250km，而纯电架构下EQS的驾乘质感也会远超同级别的燃油旗舰。

在EQS之后，奔驰E级、GLE和GLS的对应级别纯电动车型同样会陆续在EVA平台诞生。

盈利才是最终目标

奔驰在投资者大会上强调了全面电气化的发展方向，不过，对于投资者来说，言外之意是如何通过全面电气化实现更大的收益。

今年前九个月，奔驰在中国市场交付了近60万辆新车，同比增长8.?3%，但是在中国之外的全球市场，奔驰的经营状况并不乐观。2019年财年，戴姆勒集团的销售利润率只有3.6%，在今年上半年未实现盈利的前提下，戴姆勒今年的利润率同样不乐观。

全面电动化是奔驰在2025年实现利润率10%目标的关键。

在2025年前，奔驰的电动车将由两个平台生产，EVA开发的是高端产品线，包括EQS、EQE、EQS?SUV和EQE?SUV。至于中低端产品，比如EQC、EQB和EQA，则仍然来自MFA平台，可以将其理解为一种相对高级的「油改电」产品。

到了2025年，另一个纯电平台MMA将会推出，奔驰将其余的紧凑型和中型电动车都放在MMA平台上开发，最终利用EVA和MMA两个电动车平台实现规划最大化、利润最大化。

至于原有的燃油车领域，奔驰会在包括GLE、E级和S级上完善插电混动车型——这是另一个能在中国和欧洲市场实现增长的路线。