标致汽车销量排名_标致汽车销量

1.性能突出，价格不高的标志汽车，为什么在路上很少见到？

2.标致与雪铁龙是一家公司吗?

3.C6闹闹哄哄一个月可究竟销量如何，法系汽车的未来在哪？

4.法系车都有哪些品牌

5.法系车销量再差也有亮点

6.点评2019年各国车系销量，日系车只能排第二，最大赢家是它！

7.重压之下，神龙汽车会不会成为下一个“雷诺”？

在各家车企争相汇报2019年度战绩的时候，也有一些品牌格外的“沉寂”，比如今天我们要说的法系车。早就从2015年开始，法系车就走上了销量下坡路，中国车市跌幅不小，近乎腰斩。至今，2019年法系车市场份额占比已经不足1%，市场边缘化已经不足以形容法系车的境况。

东边日出西边雨，在中国车市遇冷，市场份额暴跌，在全球范围表现如何？今天我们就来看看在法国本土车市，法系车又有着什么样的地位？

图注：2019年法国车市销量前十品牌

从上图可以看出，在法国车市按照汽车品牌销量划分，从第一到第十分别为：雷诺、标致、雪铁龙、大众、达西亚、丰田、福特、菲亚特、奔驰、。

可以看出上榜共计十款车型，其中法系品牌占了5个名额，德系3席，美系和日系各占一席。法系车在本土车市的地位和受欢迎程度还是非常出色的，榜单垄断榜单前三的品牌也都是法系车，销量也占绝对优势，雷诺年销超40万，标致也破37万大关，雪铁龙次之，年销23.5万，和其他车系品牌来看有成倍的差距。这个数据如果在中国车市也是比较出色的，但遗憾的是现如今标致和雪铁龙在中国车市年销量只有几万连过十万大关都难。

有人说是中国消费者不懂车，法系车在法国卖的好，但在中国车市一家独大的大众，在法国车市也有比较靠前的排名和销量表现，法国人也认可大众，德系豪华品牌奔驰是榜单中唯一一个豪华品牌，在中国车市也是最受欢迎的豪华品牌之一，这些都是中国车市和法国车市的共同点。

图注：2019年法国销量最高的十款车

从上图可以看出，按照具体车型销量排名，在法国车市2019年卖的最好的十款车分别为：标致208、雪铁龙C3、雷诺Clio、标致3008、达西亚sandero、雷诺Captur、标致2008、标致308、雷诺Twingo、雷诺梅甘娜。

销量前十全部由法系车型占据，都是本土车型，雷诺和标致不相上下，各占4个名额，雪铁龙一席，达西亚一款。其中标致208是唯一一款年销破10万大关的车型，为标致品牌全年销量贡献了近28%的数据。而且从车型类别来看，法国当地消费者更倾向于小型车两厢车，或者是小型SUV产品，和中国市场还是有明显的区分。

通过两个榜单的数据，可以很明确的得知，法系车在本土车市非常受欢迎，销量和地位碾压其他车系品牌，在当地消费者眼中是购车首选。也从另一个角度证明了，法系车在中国市场全线溃败，并不是车型品质的原因，也不是消费者懂不懂车的问题，而是消费需求和热点的不同，法系车显然更适合本土车市消费喜好，在中国车市逐渐没落，很大程度上是因为和中国市场的消费热点背离，不够贴合热点，所以就会被消费者遗忘，被其他竞品车型取代，很简单但却很残酷。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

性能突出，价格不高的标志汽车，为什么在路上很少见到？

标致408销量为什么不高，非常大程度上是由于老款标致408的质量缺陷高发，与此同时神龙汽车对一部分生产制造有缺陷的标致408开展了召回，这种事情都巨大的程度上影响到了顾客对订购新标致408的自信心。

从2018年1月标致408销量数据信息中，1月份销量为4292辆，与上月的6359辆对比，降低32.51%，那样的战绩与很多敌人对比，稍显平平淡淡。

标致408销量这般平平淡淡，最重要的要素便是老款标致408的质量缺陷高发而干扰的。特别是在是1.6t标致408，暴发出很多的质量缺陷难题，在2016年东风标志也因而位居了本年度中国品牌汽车举报排名榜中。

1.6t标致408质量缺陷关键有轮胎开裂、机油增多、蓄电池常见故障、汽车发动机和汽车转向系统异常响声等。

与此同时，神龙汽车针对标致408高发的质量缺陷开展了科学研究，最终在2016年到2017年间做好了3起召回，这3起召回分别是车子三角臂前固定支架拧紧地脚螺栓质量不符合规定、保险带扭矩器初中级打火原材料的成分配制不合理和极端化状况下发生轮胎漏气。

从召回标致408能够看得出神龙汽车对标致408的高度重视，也期待标致408的销量能到改进，终究标致408在外型驱动力上实际上是一款很有潜能的车系。

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标致与雪铁龙是一家公司吗?

平心而论，标致品牌造出的汽车其实并不差。而且无论是设计还是制造方面，在全球范围内可圈可点。但法系车在中国销售状况一直非常不乐观，这也是不争的事实。

在标致刚踏入中国市场时，PAS集团都是很有诚意的，它们的标致505就是与欧洲同步的车型。但作为比德系、美系都要提早进入中国市场的国外汽车品牌，法国人的高傲是与生俱来的。

在生产方面他们基本不重视中国的本土化，所售车型的进口件太多，因此在价格上没有优势。在市场热度过去之后，被消费者抛弃也成为了必然。

广州标致在年破产后的这几年，正是中国合资汽车迅速发展的几年。虽然在破产7年后，PSA集团与东风再次联手，但此时的中国合资汽车市场已经被德系、美系、日系以及韩系完成了市场分割，标致错失了发展的先机。

标致车的设计也代表了法国人的天马行空，说好听是法式浪漫，其实壹车热评更多的认为是有点太过于追求标新立异，有点反人类了。

比如电子信息屏在中控上方，方向盘不随方向转动等等。在中国，对于法系车基本就是两种极端的消费人群：喜欢的人会觉得喜欢得不得了，而不喜欢的人则会对它们的设计嗤之以鼻。

而中国消费者都有跟风买的习惯，随大流的消费方式还是根生与广大消费者内心。不仅是标致车，可能所有的法系车都存在保值率低的问题。

保值率低，这在中国可是致命伤，而法系车之所以不保值归根到底还是保有量太少。其实并不是因为标致车不好，只不过是它不适应中国罢了。

虽然PSA集团针对中国市场推出了特供车型308、C4世嘉等，它们的销量也都比较客观，但跟德系、美系相比还是有很大的差距。

众所周知，目前的标致基本就靠几款发动机打天下。虽说它们的性能的确不错，但却不仅是动力选择上让人产生审美疲劳，而且这几款发动机可能真的也比较老旧了。

其次就是被众多消费者狂喷的扭力梁悬架，虽然你法系车的底盘调校的确很牛逼，但中国消费者很少会去认真了解你的优势，他们只会从名字和成本上去判断你的悬架优劣。在这方面，标致就丢失了很大一批潜在客户。

虽然开过法系车的人都会对它的悬架舒适性称赞有加，但他们却感觉压根不屑于向消费者宣传这个独有的优势。当其他合资品牌汽车在铺天盖地宣传产品时，无论是标致还是法系车，都还迷信“酒香不怕巷子深”的思维。

看过标致车的人都会有一个共同观念，价格偏高，性价比却感觉有点低。这在中国这个极为看重价格定位的消费市场，就是个很不好的营销战略。

而且法系车又会经常在后期进行促销折价，这不仅伤害了老车主，也给准新车主造成法系车不保值的印象。

PSA贵为欧洲第二大汽车集团，标志在国人意识里已经不可能和那些一线品牌的汽车相提并论了。但壹车热评认为，标致是一个被低估的品牌。

这对于一些消费者来说自然是好事，那意味着你可以花更少的钱可以买到性能不错的汽车，还避免出现满大街都是同款车的问题。

C6闹闹哄哄一个月可究竟销量如何，法系汽车的未来在哪？

标致与雪铁龙不是一家公司。

标致与雪铁龙同属于PSA集团，即标致雪铁龙集团，是一家法国私营汽车制造公司，由标致汽车公司拥有，旗下拥有标致、雪铁龙、DS、、沃克斯豪尔五大汽车品牌。

16年标致公司吞并了法国历史悠久的雪铁龙公司，从而成为世界上一家以生产汽车为主，兼营机械加工、运输、金融和服务业的跨国工业集团。

扩展资料：

PSA集团2018年全球销量388万

法国汽车制造商标致雪铁龙集团公布，2018年全球销量达388万辆，同比增长6.8%，连续五年实现正增长，其中和沃克斯豪尔品牌全球销量约为100万辆。

2018年PSA欧洲市场销量达310万辆，同比增长30.6%，占其总销量的80%。PSA表示，尽管欧洲市场销量极佳，但如果没有的贡献，2018年的销量将下降12%。

PSA集团于2017年8月完成收购通用旗下的和沃克斯豪尔品牌，成为欧洲第二大汽车集团，仅次于德国大众汽车集团。

PSA表示，去年PSA在整体销售增长方面做得很好，尽管面临不利的经济形势，尤其是伊朗和土耳其市场的低迷，未能实现其400万辆的总体目标。而受中国乘用车市场整体下滑的影响，PSA集团在中国销量下降34.2%。PSA在中国和东南亚的总销量连续四年下滑，至26.26万辆。

百度百科-标致汽车公司

百度百科-PSA集团

人民网-PSA集团2018年全球销量388万欧洲市场强劲

法系车都有哪些品牌

要说三月份哪辆车的热度最高，雪铁龙C6说是第二怕没有其他车敢说是第一。

究其原因还是其高达9万元的优惠，一台定位20万级别的中型轿车降9万元，这简直是不可思议；所以这台车理所当然的成为了全网关注的焦点，在整个三月份里是一直作为话题王存在。

可是它究竟卖出了多少辆呢？

准确答案：1259辆。

好奇怪，明明价格这么低，吸引力这么大，说要买这辆车的网友怕也有大几万个……结果成绩单就是这样。然而这才是正常的结果，因为雪铁龙C6的销量本就极低而且还有库存，现在就是消化库存而已；继续排产的意义不大，原因在于一旦综补优惠结束就会回到原价销售，届时还是几乎无人问津，所以缓解了库存压力也就算了吧。

只是通过这辆车的表现也看到法系汽车的结局，大概率是没有希望喽。

下面看一看其他车辆的销量数据，先看雪铁龙品牌。

轿车：

凡尔赛C5 X，1624辆C6，1259辆

SUV：

C3-XR，1236辆天逸C5 AirCross，195辆

一共只有这辆车存在数据，2023年3月的雪铁龙汽车品牌总销量为4314辆。

标致汽车：

标致408，2412辆标致508，1064辆标致2008，455辆标致4008，513辆标致5008，228辆标致4008新能源，0标致e2008，0标致408X，32辆

品牌总销量4704辆。

标致汽车的408轿车倒是增长了上千辆，看来优惠还是起到了一定的作用，不过就基数来看还是够呛；而且综补优惠到四月份就没有了，价格回调之后的标致汽车怕是也会回落一些。

为何标致雪铁龙两大品牌的销量在综补之下还如此之低？

很简单，因为缺乏技术。

两大品牌所有的量产车都只有三台发动机可以选择，1.2T-L3，1.6T&1.8T L4；L3指的是直列三缸，CR-XR就是用这台小排量三缸发动机，体验如何自然无需赘述；其他的紧凑型到中型、甚至中大型轿车，比如最大尺寸的C6或者中型车508，能选择到的最高标准发动机也就是1.8T，这确实太小了。

现在2.0T匹配七挡湿式双离合变速箱或8-9AT的轿车，起售价最低10-11万元，具备智能变缸等节油技术的2.0T B/C级轿车，起售价不足15万；而且从15万元级别开始就有中大型的后驱电动轿车可选，略高一些还有插电增程C级后驱高性能轿车。

所以说标致雪铁龙的发动机标准是实在是过于低，以这三台发动机的水平而言，其所有量产车的极限定位都不应超过15万元、且SUV车型需要四驱。

遗憾的是标致4008/5008/508、雪铁龙C5 Aircross/C6等车还定位于中端汽车标准线上， 其中所有燃油动力SUV都只是前驱，并且后悬架用最低标准的扭力梁。

标致雪铁龙总想着把法棍卖出火腿的价格，那就必然会是市场用户无情的淘汰，毕竟好“高价法棍”的人不多；现在不是合资汽车以一个外国品牌就可以随心所欲定高价的阶段，自主品牌已然反超，别说是品牌力弱很多的法系汽车，即便是合资品牌中品牌力最强的系列德系汽车都在不断下调品牌和车辆定位。

那标致雪铁龙慢慢的把价格降下来是否还有希望？

这也是不少法系车爱好者感兴趣的问题，答案是没有希望，因其技术储备实在是薄弱；在本土汽车市场中有不少自主品牌主攻主流车，主打的就是5~15万元的价格带，可是这些汽车厂商不仅有一系列的小、中、大排量发动机，类型涵盖普通奥托循环和米勒循环，同时还有标致雪铁龙不具备的自主研发变速箱。

与这些车竞争的话，标致雪铁龙还是没有竞争力可言。

所以当合资汽车品牌褪去品牌光环之后，很多品牌都会显现出真实的水准，都会接棒铃木、雷诺或者菲亚特。

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法系车销量再差也有亮点

1、法国作为欧洲第二大汽车工业国，有雪铁龙、标致、DS、雷诺为代表的四大汽车品牌。法系车的设计往往都充满着浪漫主义的情怀，从外观到内饰，再到底盘悬挂，无一不体现出法国工程师们天马行空的创造力，他们不拘一格的设计理念，往往会给尊贵的法系车主带来出乎意料的惊喜体验，也让法系车在世界汽车工业中独树一帜。

2、关于法国的四大汽车品牌，我来跟您做个简单介绍以便您能够了解一下（排序不分先后）：

A 雪铁龙：雪铁龙于1919年创建于法国，创始人名为安德烈·雪铁龙，它为了成为像亨利·福特一样的人物，便着手开创了自己的汽车公司，为了纪念他的“V形齿轮厂”，雪铁龙便以双V形状作为该汽车的标志。现如今，拥有百年历史的雪铁龙品牌，早已建立起完善的汽车工业体系和销售渠道，旗下的产品更是多达23个车系，上百种车型。虽然他在国内的品牌影响力不大，但仍不能否认雪铁龙车企的过人之处。

B 标致：标致汽车公司由阿尔芒·标致创建于1890年，是欧洲的老牌汽车生产企业。几个世纪以来，标致凭借独特的设计灵感获得了6次红点设计大奖，而它”曳地裙裾“的尾翼更是成为汽车设计界的样板。在标致的品牌形象上，始终以狮标作为传承印记，象征着标致汽车永不过时和个性的理念。经过一百多年的发展，标致汽车已在全球160多个国家建立销售体系，拥有一万多家销售网点。旗下的标致408、508、4008、5008等车型也是被大众熟知。

C DS：DS于1955年在法国巴黎车展上首次公开亮相，并在当天收到高达12000份订单。DS自诞生以来，就受到法国政要的青睐，从戴高乐到奥朗德，它一直都是法国总统的最佳选择，因此也被人誉为”总统座驾“。虽然DS的发展历史不如标致、雪铁龙两大车企长远，但它自身的豪华属性和浪漫色彩，则为DS品牌带来独特的风格。无论是外观的星钻式LED大灯设计，还是内饰的歌剧院风格，无不体现出DS的法式美学理念。

D 雷诺：雷诺汽车创立于1898年，业务范围涵盖赛车、乘用车、卡车以及巴士等领域。而它的创始人路易·雷诺也是汽车工业先驱之一，它发明的多项技术直接推动整个汽车工业的前行。就比如它发明了差速器，成功解决车辆转弯容易侧翻的问题；并且他也是最早将涡轮增压器运用在汽车上的人。雷诺作为欧洲最悠久的汽车公司之一，它旗下的梅甘娜、科雷傲等车型也是受到众多消费者的青睐。

总体来说呢，法国汽车品牌虽然不及德国、日本、英国、意大利等国家的车企有影响力，但它仍然在世界汽车行业中有着举足轻重的地位。它独特的美学设计，与浪漫主义情怀也在世界车坛独树一帜。

点评2019年各国车系销量，日系车只能排第二，最大赢家是它！

浏览各大车企年销量，不难发现作为最大汽车市场的我国。不管是曲高和寡的豪车，经济耐用的日系车，还是性价比高的国产车，哪怕是舆论压力山大的韩系车。在市场中都有固定的受众和亮眼的表现，例如韩系车，再喊着扑街，现代年销量也有82万。但是却有一个真例外，就是法系车。

坊间对于法系车的评价一直都不低，为人称道的底盘，以及同价质更高的产品，富康、标致307、爱丽舍还作为代表被选为老三样、精三样、新三样，深获好评。

同德系前后脚进入我国，品牌历史底蕴也较深厚，甚至对日系车丰田的前期都影响较深。法系车刚入我国非常受欢迎，但是近几年却持续扑街，标致和雪铁龙销量总和才为4.1万辆，连国产车哈弗H6单车月销量都比拼不了，神龙集团的年目标完成日也是遥遥无期。

法系整体扑街的同时，却有一个品牌逆流而上，成为唯一一个完成年任务，并且实现大幅增长，成为法系车的一股清流，唯一的亮点。

它就是东风雷诺，东风雷诺旗下虽然只有两款车型：科雷嘉和科雷傲，但是这两个干将共售出72188辆，销量同比增长140%！其中科雷傲更是贡献了64%的力量，在SUV市场和激烈的国内市场站稳脚跟。

对比东风雷诺和标致雪铁龙等品牌的差距，不难发现，雷诺会大获成功离不开对市场需求的重视。只有倾听消费者的真实需求，根据现状调整发展方向，才会有人买单。

大部分的法系车都是有“固执”“傲娇”的标签，因为入市这么多年，比较圆润的外观不符合主流审美，很多部件的设计也和大部分用车有区别，而且价格没有优势，尤其在后起之秀韩系、国产车面前。

再者SUV都火了这么多年，法系车旗下有几个SUV车型呢？东风雷诺恰恰蹭到了SUV的热门，所以能够出现大幅增长的局面，而雪铁龙天逸、标致5008即便拉动销量回暖，也难掩跌幅颓势。

而且雷诺的成功也离不开主动向市场当下热门和主流需求出击，智能化是主旋律就搭载“双维智联系统”和ADAS智能驾驶系统，营销上也不手软。

重压之下，神龙汽车会不会成为下一个“雷诺”？

在1月13日，我国汽车工业协会发布了最新产销数据，2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联全球第一，但是相比2018年产销量分别同比下降7.5%和8.2%，汽车产业面临的压力进一步加大。

然而，即便整体市场的产销量降幅扩大，但是马太效应在当下的汽车市场仍然存在，德系品牌和日系品牌的车型在国内越来越畅销，市场份额稳步上升，而份额减少的是自主、美系、韩系、法系四大车系。

自主品牌份额最高，但跌幅也不低

在2019年各派系的市场份额中，自主品牌乘用车市场的占比依然最高，不过份额相比2018年有所下跌。据统计，自主品牌乘用车在2019年共售出新车840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，比2018年下降2.9个百分点。

具体到三大细分领域，自主品牌车型的跌幅均超出整体水平，其中，2019年自主轿车共售出新车204.6万辆，同比下降15.2%，占轿车销售总量的19.9%，比上年同期下降1.1个百分点。SUV车型共销售492万辆，同比下降15%，比上年同期下降5.4个百分点。而MPV车型销售了104.1万辆，同比下降21.6%，比上年同期下降1.3个百分点。

自主车系销量下跌是由内外因素造成的。首先于内部而言，产品质量相对较低，体系能力不强，以致市场竞争力较弱。而从外部来看，如今很多消费者已处于换购阶段，对高品质车型的追求越来越强烈，以及合资品牌车型的价格下探等，这些因素都会对自主品牌的市场份额造成影响。

不过，纵观整个自主车系，并不是所有车企的销量都处于低迷期，头部车企的销量表现相当优秀，吉利汽车还曾超越上汽通用，进入销量榜前三，在去年也以超130万辆的成绩稳居销量榜第四。同时，长城汽车和长安汽车的销量也稳守市场份额。反观其它品牌，除了销量极速萎缩，还面临着更大的经营困境，裁员欠薪、破产倒闭的消息频频爆出，甚至工厂也处于停产状态。

德系与日系越卖越好

与自主品牌不同，德系品牌和日系品牌在2019年的市场份额逆势增长。其中，德系品牌的市场份额从2018年度的21.4%升至24.2%，成为2019年最大的赢家，而日系品牌的市场份额则从18.8%提升至21.3%。

市场份额稳步上升得益于各个品牌同时发力。以德系品牌为例，2019年，一汽-大众、上汽大众、宝马汽车和梅赛德斯-奔驰等品牌都创下佳绩，并且一汽-大众还成为国内首家突破210万辆销量大关的车企。同时，宝马汽车和梅赛德斯-奔驰在中国市场的销量都分别有13.1%和4%的同比增幅。

日系品牌方面，丰田和本田在华的销量都创下新高。其中，2019年丰田汽车在中国市场的销量达到62.07万辆，同比增长9%，升至日系厂商首位。而本田汽车的销量为155.4万辆，同比增长8.5%。

虽然德系和日系的经营理念不同，但它们有一个共同点是在营销、制造、售后等方面都有较强的实力，并且产品更新速度快且贴合消费者需求。以丰田汽车为例，它在2019年推出多款来自于TNGA架构的全新车型。而新车不仅有更加个性和年轻化的造型设计，并且动力系统也更强和更省油，以及更加注重安全性能，这一系列设计都获得了消费者的一致好评。

美/韩/法系的份额都有所下跌

再来看看美系、韩系和法系三大车系。相比上述品牌，它们的市场份额相对较小，并且在去年的市场份额占比都有不同程度的下跌。其中，美系品牌的市场份额10.5%下降至8.9%，降幅为1.6个百分点，在乘用车市场中排名第四。而韩系品牌在2019年的市场份额是4.7%。至于法系品牌，则是0.6%，表现并不乐观。

美系品牌的市场份额出现下跌，与喜欢使用三缸发动机、终端优惠幅度大有很大关系，这些因素都会影响了产品和品牌的竞争力。同时，产品更新换代慢、产品少等多重因素也降低美系车在市场的受欢迎度。

而韩系品牌在市场的份额虽然不高，但相对2018年来说下跌幅度并不大，这要归功于产品的重新定位。目前现代和起亚推出的车型越来越年轻化，动感的设计和亲民的价格吸引了不少年轻人。

不过，法系品牌的表现相当颓势，市场份额不到1%，面临着退市的危机。而从各个品牌来看，拥有东风标致和东风雪铁龙双品牌的神龙汽车在2019年的累计销量是11.35万辆，同比下滑55%。而东风雷诺2019年销量为1.86万辆，同比大跌63%。至于法系高端品牌DS，销量更是可以忽略不计。显然，品牌存在感低、产品更新速度慢是大部分法系车销量急转直下的主因。

从各车系的表现来看，汽车品牌分化现象在2019年进一步凸显，强实力的德系和日系品牌，以及主流自主品牌都获得不错的发展。但其它品牌受多方面因素影响，不仅销量下跌，还处在退市边缘。进入2020年，市场会更加严峻，估计优胜劣汰的丛林现象在车市中也会愈演愈烈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4月1日，雷诺宣告乘用车业务退出中国市场，自此，标致&雪铁龙在中国又少了一位“法国挚友”。

“元”受挫，神龙汽车再遇销量危机

去年9月，因业绩持续下滑，神龙汽车一度祭出改革、复兴，并定名为“元”，包括品牌推广、商务支持、财务支持、管理效率提升等。

然而，“元”从公布到实施已超半年，神龙汽车在销量业绩方面却仍未有明显改善。

随着东风雷诺的退市，神龙汽车在业内的关注度也就随之上升了！

2019年，PSA与东风汽车达成的协议，坐落于武汉的神龙汽车除了关闭一座武汉工厂，出售一座工厂，还将进行部分裁员，以减少神龙汽车日渐高昂的成本支出。

不过，神龙汽车销量首次出现下滑的时间并不在2019年。下面，我们看一组神龙汽车在国内销量的变化情况：

销量回顾

2016

｜神龙汽车在华销售76.5万辆，实际在华销量为60.02万辆

2017

｜神龙汽车在华销量为70万辆，实际在华销量为37.8万辆

2018

｜神龙汽车在华销量为47.8万辆，实际在华销量仅为25.3万辆

2019

｜神龙集团在华销量为23.5万辆，实际在华销量仅为11.4万辆，仅完成销量目标的48.3%

直到2020年，这样的状况依旧没有得到任何缓解。根据乘联会的数据显示，目前法系车的市场份额已经从2017年的2.1%跌至了今年1~8月份的0.3%！

标致508L失利，神龙“打新”实力几何？

神龙汽车的下滑，与旗下标致车型的下滑有着密不可分的联系。2019年，东风标致全年累计销量为5.96万辆，相比2018年的13.14万辆，同比下滑56.0%。

在这其中，初入中国的标致2008的表现十分“难受”，全年销量仅为837辆，业绩表现仅占同级竞品东风本田XR-V累计销量的0.6%。

今年以来，神龙汽车先后推出全新标致2008/e2008、雪铁龙C3L、标致4008插混版/雪铁龙天逸插混版、标致508L等车型。

其中，2008与C3L均为神龙现在的基础款车型，但今年8月东风标致2008车型销量仅为41辆，东风雪铁龙C3L销量更仅为9辆。

数据统计，今年前8个月神龙汽车累计销量仅为2.96万辆，同比下滑63.36%，这样的数据直接导致神龙的市场份额跌到了前面所提到的0.3%。

数据来源：乘联会

事实上，在神龙当前车型中，关注度最高的莫过于刚刚完成中期改款的标致508L。没有震撼的发布会，也没有过多的宣传，这台车就这样冷不丁地上市了！

在业内人士看来，508L的确是一款努力迎合中国消费市场的车型，但在配置上，就不那么地道了，比如只有买到顶配车型才有并线，防眩目后视镜以及副驾驶电动调节，甚至ACC自适应巡航，车道保持这些安全配置在顶配的基础上还要加钱选装。

上一代如此，这一代也同样如此！所以508L的销量，大家可想而知！

不得不说，在新一代508L再度失败之后，留给标致和神龙的时间已经不多了。

另一方面，除了产品，神龙汽车的产品同样颇受争议。虽然标致和雪铁龙的销量低迷，但是质量投诉并不在少数，包括标致408、雪铁龙C4L等车型都是投诉排行榜单的常客。

事实上，除了燃油车以外，标致和神龙同样在朝向电动化转型。随着e2008、4008?PHEV?4WD以及508L?PHEV相继推出，这意味着东风标致系列产品的平台化将由CMP平台和EMP2平台二者共同实现。

以标致品牌为例，根据规划，到2023年，品牌旗下全部产品均将提供燃油版和新能源版车型；到2025年，东风标致将实现全面电气化。

然而，在电动化的进程中，神龙汽车的优势也并没有太明显。姑且不说横亘在众多品牌的特斯拉，传统品牌吉利、比亚迪、广汽等，造车新势力里的理想、小鹏、威马等，也同样称得上是它的对手。

边缘化的神龙，正在“造血”续命

库存积压严重、销量上不去、经销商退网……其实一系列的根源还是在于解决销量问题。这是神龙汽车需要面对的，同样也是法系车需要面对的！

从文章开头的不难看出，虽然同为边缘化品牌，但韩系车当前的销量占比依旧达到了4%，相比法系车的0.3%足足有着10倍之多！

不难看出，与其他车系相比，法系车“求复兴”的心态更为迫切！作为法系阵营在华的最后“独苗”，中法双方也在不遗余力将其从退市边缘拉回。

9月29日，PSA集团发布声明称，将向神龙汽车有限公司提供资金支持。同时，作为中方股东的东风集团也将提供相应资金支持，以保证神龙汽车的现金流。

据了解，PSA集团决定于今年四季度向神龙汽车提供4亿元，补充运营资金。同时，PSA集团还从今年起至2037年，每年向神龙汽车提供上亿元的资金补充，以保证神龙公司面向未来的发展。这意味着，PSA集团将向神龙汽车提供近20年资金支持。

加上中方的支持，这一次神龙也算在困境中找到了一根“续命稻草”。

但神龙的边缘化，究其原因还是产品问题。此前，东风标致总经理葛林德也承认，基于欧洲市场为核心研发的部分产品，在中国存在用户需求错位问题。

以标致主打的508为例，该款车型在欧洲的核心购买群体的平均年龄为61岁。但是，中国市场508L车型的核心人群是‘90后’甚至是‘00后’。这样的“复制+粘贴”，显然是不奏效的！

接下来，在资金相对充足的前提下，神龙是该考虑一下自己的产品了。

写在后面的话

雷诺退市、DS被长安抛弃，如今仅剩的标致雪铁龙也面临销量危机，法系车的今天用“命悬一线”来形容，也丝毫不为过！面对销量暴跌、巨额亏损，神龙汽车如果再不做出改变，或许雷诺的“继承者”，就是TA了！

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